CN107420465A - 整体燕尾板型列车制动闸片 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种整体燕尾板型列车制动闸片，包括背板及通过铆钉连接在背板上的多个摩擦体，其特征在于：所述的摩擦体包括摩擦材料部分和摩擦背板部分，所述的摩擦材料与摩擦背板通过加压方式烧结为一体，其中，所述铆钉外套设有铆钉座，该铆钉座预先置于摩擦体和背板预留的铆钉孔内，并与摩擦体的摩擦背板过盈配合，在使用过程中，该过盈配合可使铆钉座承受一定的剪切力，保证了铆钉的寿命，防止铆钉受剪切力而被破坏，导致失效；并结合垫片结构，使垫片具有承载剪切力的功能，同时具有散热的功能，本发明的列车制动闸片结构在制动过程中，使用寿命长，可靠性高，制动效果好。

Description

整体燕尾板型列车制动闸片

技术领域

本发明专利涉及一种列车制动使用的制动闸片，尤其是一种铆接型整体燕尾板型高速列车用粉末冶金制动闸片。

背景技术

近年来我国铁路发展成效显著，基础网络初步形成，截至2015年底，全国铁路营业里程已达12.1万公里，其中高速铁路1.9万公里。2016年7月，国家发展改革委、交通运输部、中国铁路总公司联合发布了《中长期铁路网规划》，勾画了新时期“八纵八横”高速铁路网的宏大蓝图。远期铁路网规模将达到20万公里左右，其中高速铁路4.5万公里左右。随着高速铁路路网规模扩大，高速列车的需求也将逐年递增，列车运行速度越高，对制动闸片的性能要求也就越高，包括制动闸片的使用寿命，耐磨性，使用寿命，制动效果都有越来越高的要求，促使制动闸片的结构、性能需要不断改进，不断完善，以确保越来越多的高速列车运营的安全。

现在在线使用的燕尾通用型制动闸片一般有两种结构，其一是燕尾板焊接在闸片的钢背板上，但这种结构在高速、高压、高热的使用过程中多次出现了开焊的现象，由于开焊从而导致闸片在使用过程中的失效，从而影响到高速列车的运行安全；其二是利用铆钉把燕尾板铆接在闸片钢背板上，但由于在制动过程中，铆钉难以承受较长时间的剪切力作用，从而导致铆钉被剪切变形而失效或者更为严重的是铆钉被剪断而致使闸片失效现象的发生，这种现象在列车制动过程是非常危险的事故，应极力避免发生。

发明内容

针对现有技术中的问题，本发明的目的是要提供一种整体燕尾板型列车制动闸片，该制动闸片改变传统的铆接形式，采用了新的铆接及垫片配合结构，能够有效的防止铆钉在制动过程中承受较大的剪切力而变形或断裂致刹车失效的危险，而且可以进一步提高散热效果。

为了达到上述目的，本发明的技术方案是：

一种整体燕尾板型列车制动闸片，包括背板及通过铆钉连接在背板上的多个摩擦体，其特征在于：所述的摩擦体包括摩擦材料部分和摩擦背板部分，所述的摩擦材料与摩擦背板通过加压方式烧结为一体，其中，所述铆钉外套设有铆钉座，该铆钉座预先置于摩擦体和背板预留的铆钉孔内，并与摩擦体的摩擦背板过盈配合。

该过盈配合，可在使用过程中，铆钉座承受一定的剪切力，保证了铆钉的寿命，防止铆钉受剪切力而被破坏，导致失效。

进一步地，所述的背板为燕尾型整体钢背板，并通过机加工整体加工成型。

进一步地，所述的摩擦体的摩擦材料为粉末冶金材料，且摩擦体的形状为三角形，且三角形边角处为圆弧形过渡。

进一步地，所述的摩擦体为粉末冶金摩擦体，且摩擦体的形状为等边三角形，且三角形边角处为圆弧形过渡。

进一步地，所述的背板与摩擦体对应的铆钉孔处、背板与摩擦体之间设置有垫片。

进一步地，所述的背板上压铆有多个定位销。

本发明是采用铆钉座与摩擦体的摩擦背板过盈配合，可承受剪切力，连接摩擦体及燕尾型背板的铆钉通过铆钉座将二者铆接在一起，该结构易于铆接且能有效防止铆钉在制动过程中承受剪切力而失效。垫片既承受制动时的剪切力，又可以在背板和摩擦体之间具有良好的散热效果。铆接在背板的多个定位销可有效防止摩擦体在制动过程中转动。这种结构的列车制动闸片可以解决现有燕尾型背板在使用中出现的问题(剪切力过大，铆钉易断裂，失效)。

与现有技术相比，本发明提供的列车制动闸片的结构与众不同，具备铆钉座结构，且铆钉座与摩擦体的摩擦背板过盈配合，可承受一定的剪切力，将本来要作用在铆钉的剪切力分担掉，并结合垫片结构，使垫片具有承载剪切力的功能，同时具有散热的功能，本发明的列车制动闸片结构在制动过程中，使用寿命长，可靠性高，制动效果好。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

附图1为本列车制动闸片的正面结构示意图；

附图2为本列车制动闸片的后面结构示意图；

附图3为本列车制动闸片的剖面结构示意图；

附图4为附图3的局部放大图；

附图5为定位销6的安装结构剖视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进行进一步说明。

如附图1中所示，一种整体燕尾板型列车制动闸片，包括背板1及通过铆钉5连接在背板1上的多个摩擦体2，如附图3-5中所示，摩擦体2包括摩擦材料21部分和摩擦背板22部分，摩擦材料21与摩擦背板22通过加压方式烧结为一体，也即是摩擦体2的粉末冶金摩擦材料21与摩擦背板22通过加压方式烧结在一起，确保其整体强度要求，而且，从图中可以明显看出，铆钉5外套设有铆钉座4，该铆钉座4是预先置于摩擦体2和背板1预留的铆钉孔内的，并与摩擦体2和摩擦背板22过盈配合，该过盈配合可以防止在制动过程中铆钉5收到剪切力，且背板1与摩擦体2对应的铆钉孔处、背板1与摩擦体2之间设置有垫片3。在列车制动过程中，由铆钉座4和垫片3承受制动时的剪切力，有效的保护铆钉5不被剪切；而且，这里的垫片3还有另外一个作用，即是在制动过程中，该垫片3不仅承受剪切力以保护铆钉5，而且具有良好的散热效果，进一步提高了该制动闸片的使用寿命。背板1上压铆有多个定位销6，对摩擦体2有阻挡作用，防止摩擦体2在制动过程中发生转动，影响制动效果。

所述的背板1为燕尾型整体钢背板，并通过机加工整体加工成型，这与本领域内常见的燕尾型背板结构一致，当然，结合本发明的技术启示，相关领域的技术人员也可以将燕尾型背板结构设置其其他形状或结构，凡是通过简单结构变形，采用的还是本发明的摩擦体2与背板1的连接结构，应当视为是相同的技术方案，应当在本发明的保护范围之内。本发明中采用的摩擦体2为粉末冶金摩擦体，且摩擦体2的形状为三角形，且三角形边角处为圆弧角过渡，更优选为为等边三角形，且三角形边角处为圆弧角过渡，当然，也可以以是其他简单的几何变形，比如菱形或正方形等，都相当于本方案的简单变形，应当视为本发明的保护范围之内。

具体加工时，通过机加工将背板1整体加工成型，然后将摩擦体2的摩擦材料21和摩擦背板22加压烧结在一起，摩擦材料21为粉末冶金材料，摩擦背板22为钢材质，摩擦体2和背板1对应处设置有多个铆钉孔，本实施例中有六个，在铆钉孔处的摩擦体2和背板1之间放置垫片3，并在该铆钉孔内安装上铆钉座4，铆钉座4余摩擦背板22过盈配合，然后将铆钉3压装在铆钉座4内，连接并压紧摩擦体2和背板1，完成加工、安装。

可以理解的是，以上关于本发明的具体描述，仅用于说明本发明而并非受限于本发明实施例所描述的技术方案，本领域的普通技术人员应当理解，仍然可以对本发明进行修改或等同替换，以达到相同的技术效果；只要满足使用需要，都在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.整体燕尾板型列车制动闸片，包括背板(1)及通过铆钉(5)连接在背板(1)上的多个摩擦体(2)，其特征在于：所述的摩擦体(2)包括摩擦材料(21)部分和摩擦背板(22)部分，所述的摩擦材料(21)与摩擦背板(22)通过加压方式烧结为一体，其中，所述铆钉(5)外套设有铆钉座(4)，该铆钉座(4)预先置于摩擦体(2)和背板(1)预留的铆钉孔内，并与摩擦体(2)的摩擦背板(22)过盈配合。

2.根据权利要求1所述的一种整体燕尾板型列车制动闸片，其特征在于：所述的背板(1)为燕尾型整体钢背板，并通过机加工整体加工成型。

3.根据权利要求1所述的一种整体燕尾板型列车制动闸片，其特征在于：所述的摩擦体(2)的摩擦材料(21)为粉末冶金材料，且摩擦体(2)的形状为三角形，且三角形边角处为圆弧形过渡。

4.根据权利要求3所述的一种整体燕尾板型列车制动闸片，其特征在于：所述的摩擦体(2)的摩擦材料(21)为粉末冶金材料，且摩擦体(2)的形状为等边三角形，且三角形边角处为圆弧形过渡。

5.根据权利要求1所述的一种整体燕尾板型列车制动闸片，其特征在于：所述的背板(1)与摩擦体(2)对应的铆钉孔处、背板(1)与摩擦体(2)之间设置有垫片(3)。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的整体燕尾板型列车制动闸片，其特征在于：所述的背板(1)上压铆有多个定位销(6)。