ES2267444T3 - Brazo de limpiaparabrisas para un vehiculo. - Google Patents
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Abstract
Brazo de limpiaparabrisas (10) para un vehículo, que está constituido por dos piezas, (11, 12), a saber, una pieza de brazo (11) y una pieza de fijación (12), que están unidas entre sí de forma articulada a través de un medio de articulación (13), que presenta un eje de giro (23), de tal manera que un movimiento de articulación relativo de la pieza de brazo (11) y de la pieza de fijación (12) está limitado a través de un medio de tope (14), en el que el medio de tope (14) está constituido por un elemento de tope (16) y por dos topes (15, 17) distanciados entre sí a lo largo de una trayectoria de movimiento del elemento de tope (16) y el elemento de tope (16) se puede poner en contacto operativo con dos topes (15, 17) durante el movimiento de articulación correspondiente de la pieza de brazo (11) y/o de la pieza de fijación (12), en el que los topes (15, 17) están configurados en una sola pieza con una de las dos piezas (11; 12) y el elemento de tope (16) está configurado en una sola pieza con la otra pieza (12; 11), presentando, además, un elemento de resorte (21), que actúa entre la pieza de brazo (11) y la pieza de fijación (12), caracterizado porque el elemento de resorte (21) estabiliza, por medio de su fuerza de recuperación elástica, la pieza de brazo (11) en su posición de montaje y en una posición abatida y porque la línea de actuación (26) del elemento de resorte (21) en la posición abatida se encuentra sobre uno de los lados del eje de giro (23), mientras que el elemento de tope (16) y un tope (17) están dispuestos sobre el otro lado.
Description
Brazo de limpiaparabrisas para un vehículo.
La invención se refiere a un brazo de
limpiaparabrisas para un vehículo, que está constituido por una
pieza de brazo y una pieza de fijación, que están unidas entre sí de
forma articulada a través de un medio de articulación, de tal manera
que un movimiento de articulación relativo de la pieza de brazo y de
la pieza de fijación está limitado a través de un medio de tope, de
acuerdo con la parte de introducción de la reivindicación 1.
Se conocen brazos de limpiaparabrisas para
vehículos, cuyo montaje en el vehículo es complicado, puesto que
para un montaje correcto son necesarios medios auxiliares de montaje
adicionales, que retienen al brazo de limpiaparabrisas en una
posición de montaje determinada. Estos medios auxiliares de montaje
deben retirarse después de la realización del montaje del brazo de
limpiaparabrisas en el vehículo, puesto que no son necesarios para
un funcionamiento correcto del brazo de limpiaparabrisas, sino que
más bien representan un estorbo. Además, de una manera desfavorable
existe la posibilidad de que los medios auxiliares de montaje no
incorporados de forma correcta y que solamente sirven para el
montaje retrasen el montaje del brazo de limpiaparabrisas en el
vehículo o bien pueden ocasionar daños no deseados en el brazo de
limpiaparabrisas y/o en el vehículo (cristal del vehículo) en el
caso de que se desprendan de forma inesperada desde el brazo de
limpiaparabrisas. Una vez realizado el montaje y retirados los
medios auxiliares de montaje, se puede girar la pieza de brazo del
brazo de limpiaparabrisas desde una posición de funcionamiento a una
posición abatida, en la que la pieza de brazo se distancia desde el
vehículo y especialmente desde un cristal del vehículo casi
perpendicularmente hacia
fuera.
fuera.
El documento
FR-A-2736024 publica todas las
características del preámbulo de la reivindicación
1.
1.
El brazo de limpiaparabrisas conocido presenta
un medio de tope, que está constituido por dos topes distanciados
entre sí y por un elemento de tope, que se puede poner en contacto
operativo con los dos topes durante el movimiento de articulación
correspondiente de la pieza de brazo y/o de la pieza de fijación,
estando configurados los topes en una sola pieza con una de las dos
piezas y estando configurado el elemento de tope en una sola pieza
con la otra pieza. Por medio de la configuración en una sola pieza
de los dos topes y del elemento de tope en las piezas
correspondientes (pieza de brazo, pieza de fijación) del brazo de
limpiaparabrisas se evita que para la colocación del brazo de
limpieza en una posición de montaje estable deban emplearse medios
de montaje adicionales, desprendibles y que deben retirarse después
de haber realizado el montaje del brazo de limpiaparabrisas en el
vehículo. De esta manera se garantiza un montaje sencillo y rápido
del brazo de limpiaparabrisas en un vehículo. A través de la
previsión de dos topes distanciados entre sí es posible, además,
fijar una zona de articulación definida de la pieza de brazo con
relación a la pieza de fijación del brazo de limpiaparabrisas desde
una posición de montaje a una posición
abatida.
abatida.
A través de las características de la parte de
caracterización de la reivindicación 1 se representan tanto la
posición de montaje como también la posición abatida de la pieza del
brazo en virtud del contacto operativo del elemento de tope con el
tope correspondiente y la disposición del elemento de resorte y se
proporciona una posición final estable de la pieza de brazo
giratoria. Por lo tanto, con las limitaciones de la articulación
establecidas de esta manera del brazo de limpiaparabrisas es posible
de una manera sencilla un montaje correcto del brazo de
limpiaparabrisas (posición de montaje) en el vehículo. De esta
manera se suprimen un montaje de un medio auxiliar de montaje (pieza
adicional), que es necesaria en los brazos de limpiaparabrisas
conocidos, después de la fabricación del brazo de limpiaparabrisas y
un desmontaje del medio auxiliar de montaje después del montaje del
brazo de limpiaparabrisas en el vehículo. Con un único elemento de
tope se llevan a cabo dos limitaciones de la articulación en dos
direcciones de articulación opuestas de la pieza del brazo.
De una manera preferida, el medio de tope está
dispuesto dentro de una zona de cobertura de la articulación del
medio de articulación. De esta manera se posibilita, por una parte,
un tipo de construcción compacto del medio de articulación y, por
otra parte, una configuración del medio de articulación que no puede
ser influenciada sin más desde el exterior y/o una configuración
geométrica visible del mismo.
De una manera más ventajosa, se puede llevar a
cabo el movimiento de articulación de la pieza de brazo y/o de la
pieza de fijación entre la posición de montaje y la posición abatida
del brazo de limpiaparabrisas. En este caso, la posición de montaje
sirve para el montaje sencillo y correcto del brazo de
limpiaparabrisas en el vehículo, mientras que la posición abatida
representa una posición de sustitución del brazo de
limpiaparabrisas. De acuerdo con la invención, la pieza de brazo se
puede girar, por lo tanto, desde una posición de montaje estable
definida contra una fuerza de recuperación elástica (de una manera
preferida un elemento de resorte configurado como muelle de tracción
entre la pieza de brazo y la pieza de fijación) hacia una posición
abatida estable definida y se puede girar de retorno a la posición
de montaje.
Con ventaja, existe una posición de equilibrio
del brazo de limpiaparabrisas entre la posición de montaje y la
posición abatida. En la posición de equilibrio se trata de una
posición inestable de la pieza de brazo con respecto a la pieza de
fijación, estando impulsada la pieza de brazo en la posición de
equilibrio con una fuerza de recuperación elástica de un elemento de
resorte previsto en el medio de articulación (muelle de tracción).
Puesto que la posición abatida durante la rotación de la pieza de
brazo a partir de la posición de montaje se encuentra detrás de la
posición de equilibrio del brazo de limpiaparabrisas, la fuerza de
recuperación elástica del elemento de resorte actúa en la posición
abatida, en la que el elemento de tope está en contacto operativo
con el tope correspondiente, y también en la posición de montaje
está con efecto de estabilización sobre la pieza de brazo.
De una manera más ventajosa, la posición de
funcionamiento del brazo de limpiaparabrisas se encuentra entre la
posición de montaje y la posición de equilibrio. Puesto que en la
posición de montaje el elemento de tope está en contacto operativo
con el tope correspondiente, es ventajoso que la posición de
funcionamiento de la pieza de brazo esté distanciada de la posición
de montaje, de manera que el brazo de limpiaparabrisas puede girar,
en la posición de funcionamiento, en dos direcciones de articulación
opuestas, que están perpendiculares al cristal del vehículo durante
el funcionamiento y de esta manera se apoya con la hoja de
limpiaparabrisas dispuesta intercalada bajo la acción de una fuerza
de presión de apriete, dado el caso regulable, del elemento de
resorte (muelle de tracción) de una manera fiable en la superficie
del cristal del vehículo de una manera independiente del contorno
respectivo de la superficie del cristal.
De acuerdo con una forma de realización
preferida, el elemento de tope está configurado en la pieza de
brazo, que está dispuesta en la zona de cobertura de la articulación
en el exterior con respecto a la pieza de fijación. Puesto que el
elemento de tope está configurado en la pieza de brazo, que actúa al
mismo tiempo como pieza de articulación exterior, es posible
configurar el medio de tope de una manera que no puede ser
influenciado sin más desde el exterior y totalmente invisible. Esto
ofrece una protección del medio de tope frente a las influencias
externas, que repercuten con efecto negativo, como por ejemplo
contaminación y/o deterioro de las superficies de contacto de los
topes o bien del elemento de tope y posibilita una configuración
homogénea y compacta hacia el exterior de la zona de cobertura de la
articulación. Además, cuando el medio de tope está colocado en el
interior, se reduce en una medida considerable el peligro de lesión,
por ejemplo debido a atrapamiento de un dedo entre el elemento de
tope y el tope.
De acuerdo con otra forma de realización, el
elemento de tope está configurado en la pieza de fijación, que está
dispuesta en la zona de cobertura de la articulación en el exterior
con relación a la pieza de brazo. También esta forma de realización
prevé un medio de tope colocado en el interior con las ventajas
mencionadas más arriba.
Con ventaja, el medio de tope está configurado
en una sola pieza en el medio de articulación. En el caso de una
configuración unilateral del medio de tope en el medio de
articulación se reducen los costes de fabricación para la producción
del brazo de limpiaparabrisas. En este caso es preferible que el
medio de tope esté dispuesto en el medio de articulación sobre el
lado opuesto al espacio interior del vehículo.
De una manera preferida, el medio de tope está
configurado a ambos lados del medio de articulación. Por medio de
una configuración bilateral del medio de tope en el medio de
articulación se posibilita un soporte de articulación de fuerza
simétrica de la pieza de brazo en la pieza de fijación. En este
caso, los dos topes, que actúan bilateralmente en la posición de
montaje y en la posición abatida y los elementos de tope que están
previstos a ambos lados ofrecen un seguro adicional con relación a
una posición concreta y precisa de la pieza de brazo con relación a
la pieza de fijación.
De una manera ventajosa, el elemento de tope,
cuando hace tope, está configurado como una proyección solicitada a
flexión, que se extiende en la zona de cobertura de la articulación
en el interior del brazo de limpiaparabrisas. En un elemento de tope
solicitado a flexión de este tipo, se obtiene el contacto operativo
entre el elemento de tope y el tope por medio de un contacto de
fricción entre dos superficies que entran en contacto superficial
entre sí y de deslizamiento mutuo, con preferencia lisas. De esta
manera, se frena fácilmente la pieza de brazo con relación a la
pieza de fijación antes de alcanzar su posición final estable
respectiva a través de fuerzas de fricción que actúan en contra de
la dirección de articulación respectiva. De una manera preferida, se
prevé un tope de este tipo, que provoca una flexión en el elemento
de tope, para la posición de montaje, puesto que la pieza de brazo
puede girar de forma automática de retorno desde la posición de
equilibrio inestable a alta velocidad a la posición de montaje en
virtud de las fuerzas de recuperación elástica relativamente altas
que están actuando (elemento de resorte configurado como muelle de
tracción).
De una manera ventajosa, el elemento de tope,
cuando hace tope, está configurado como una proyección solicitada a
cizallamiento, que se extiende en la zona de cobertura de la
articulación en el interior del brazo de limpiaparabrisas. Un
elemento de tope solicitado a cizallamiento entra en contacto
operativo con una superficie frontal respectiva, vista en la
dirección del movimiento, con el tope correspondiente. Por lo tanto,
en este caso no se trata de una limitación del recorrido de
articulación o bien del ángulo de articulación definidos por una
unión por aplicación de fuerza entre el elemento de tope y el tope,
sino que se trata de una limitación geométrica (tope frontal) del
recorrido de articulación o bien del ángulo de articulación.
De una manera ventajosa, entre los dos topes
está prevista una escotadura de forma curvilínea. De esta manera se
posibilita la configuración de un medio de tope compacto y al mismo
tiempo robusto, puesto que la escotadura de forma curvilínea se
puede adaptar al recorrido de articulación del elemento de tope.
De acuerdo con otra forma de realización, entre
los dos topes está prevista una escotadura lineal. A través de una
escotadura lineal, configurada de una forma adecuada, se pueden
conseguir de una manera más ventajosa un ahorro de material en la
zona de articulación y una reducción correspondiente del peso del
cuando hace tope, está configurado como una proyección solicitada a
cizallamiento, que se extiende en la zona de cobertura de la
articulación en el interior del brazo de limpiaparabrisas
garantizando una estabilidad mínima.
De una manera más ventajosa, el elemento de tope
presenta una superficie de tope plana. En el caso de una superficie
de tope plana del elemento de tope y de un tope configurado de una
manera correspondiente, las fuerzas de compresión o bien de fricción
que se establecen durante el contacto operativo actúan en una zona
superficial relativamente grande. De esta manera, se reduce la
posibilidad de una deformación plástica no deseada y que se ajusta
en el caso de fuerzas de tope elevadas, de los elementos que entran
en contacto operativo.
De acuerdo con otra forma de realización, el
elemento de tope presenta una superficie de tope curvada. En el caso
de una superficie de tope curvada, por ejemplo cilíndrica, del
elemento de tope y de una superficie de contacto de los topes, la
superficie de tope, que actúa realmente, del elemento de tope y de
los topes, es relativamente pequeña. En este caso es especialmente
ventajosa una superficie de tope cilíndrica del elemento de tope,
puesto que en virtud de la configuración simétrica rotatoria de la
superficie de tope no deben tenerse en cuenta unas posiciones
angulares especiales de la pieza del brazo con relación a la pieza
de fijación para el establecimiento de un contacto operativo
correcto entre el elemento de tope y el
tope.
tope.
Otras configuraciones ventajosas de la invención
se deducen a partir de la descripción.
A continuación se explica la invención en varios
ejemplos de realización con la ayuda de los dibujos
correspondientes. En este caso:
La figura 1 muestra una vista en perspectiva,
esquemática de un brazo de limpiaparabrisas.
La figura 2 muestra una vista en perspectiva
esquemática de la zona de articulación de una pieza de brazo de
acuerdo con una primera forma de realización.
La figura 3 muestra una vista en perspectiva,
esquemática de la pieza de articulación de una pieza de brazo de
acuerdo con una segunda forma de realización.
La figura 4 muestra una vista en perspectiva,
esquemática de la pieza de articulación de una pieza de brazo de
acuerdo con una tercera forma de realización.
La figura 5 muestra una vista lateral
esquemática, parcialmente en sección de la zona de articulación de
un brazo de limpiaparabrisas de acuerdo con una cuarta forma de
realización.
La figura 6 muestra una vista lateral
esquemática, parcialmente en sección de la zona de articulación de
un brazo de limpiaparabrisas de acuerdo con una quinta forma de
realización.
La figura 7 muestra una vista lateral
esquemática, parcialmente en sección de la zona de articulación de
un brazo de limpiaparabrisas de acuerdo con una sexta forma de
realización.
La figura 8 muestra una vista lateral
esquemática de la zona de articulación del brazo de limpiaparabrisas
de acuerdo con la figura 7 en una posición de equilibrio.
La figura 9 muestra una vista lateral
esquemática del brazo de limpiaparabrisas de acuerdo con la figura 8
en la posición abatida.
La figura 10 muestra una vista lateral
esquemática del brazo de limpiaparabrisas de acuerdo con la figura 8
en la posición de funcionamiento, y
La figura 11 muestra una vista lateral
esquemática del brazo de limpiaparabrisas de acuerdo con la figura 8
en la posición de montaje.
La figura 1 muestra un brazo de limpiaparabrisas
designado con 10 para un vehículo (no se representa), que está
constituido por una pieza de brazo 11 y una pieza de fijación 12,
que están conectadas de forma articulada entre sí a través de un
medio de articulación 13. El medio de articulación 13 contiene un
bulón de articulación 18, que está alojado en dos agujeros de paso
22 alineados de la pieza de brazo 11 (ver las figuras 2 a 4) y en
dos taladros de paso coaxiales entre sí (ver las figuras 8 a 11) de
la pieza de fijación 12, de tal forma que es posible un giro de la
pieza de brazo 11 con relación a la pieza de fijación 12 (o a la
inversa) alrededor de un eje de giro 23 contra una fuerza de
recuperación elástica de un elemento de resorte configurado como
muelle de tracción 21. A tal fin, una abrazadera en forma de C 20
está conectada elásticamente con uno de sus extremos por medio del
muelle de tracción 21 con la pieza de brazo 11 y se apoya con su
otro extremo en un pasador de remache 19 de la pieza de fijación
12.
La pieza de brazo 11 está provista en la zona de
articulación en el lado interior con dos elementos de tope 16
opuestos, alineados entre sí (ver las figuras 2 a 4). Estos
elementos de tope 16 forman junto con dos topes 15, 17 respectivos
asociados, distanciados uno del otro, un medio de tope 14 (ver las
figuras 5 a 7). El medio de tope 14 sirve para limitan un movimiento
de articulación relativo (movimiento de articulación) de la pieza de
brazo 11 y de la pieza de fijación 12. A tal fin, el elemento de
tope 16 está en contacto operativo con los dos topes 15, 17
respectivos durante el movimiento de articulación correspondiente de
la pieza de brazo 11 (en la posición montada en el vehículo) y/o de
la pieza de fijación 12 (en la posición no montada). De acuerdo con
la forma de realización representada en las figuras, el elemento de
tope 16 está configurado con la pieza de brazo 11 y los dos topes
15, 17 están configurados en una sola pieza con la pieza de fijación
12. El medio de tope 14, que está constituido por el elemento de
tope 16 y por los dos topes 15, 17, está dispuesto dentro de una
zona de cobertura de la articulación del medio de articulación 13.
La pieza de brazo 11 está dispuesta en el exterior en la zona de
cobertura de la articulación con relación a la pieza de fijación 12
(ver también la figura 1). El elemento de tope 16 se puede mover
desde el tope 15 hacia el tope 17, de acuerdo con las formas de
realización de las figuras 5 y 6 durante un movimiento de
articulación correspondiente de la pieza de brazo 11 a lo largo de
una escotadura 24 de forma curvilínea 24, que está adaptada al
movimiento giratorio del elemento de tope 16. En cambio, de acuerdo
con la figura 7, la escotadura 24 entre los topes 15 y 17 de la
pieza de fijación 12 está configurada lineal. Donde durante el
movimiento de articulación correspondiente de la pieza de brazo 11,
el elemento de tope 16 se puede mover de una manera ininterrumpida
desde el tope 15 hacia el tope 17.
En la figura 8 se representa el brazo de
limpiaparabrisas 10 en una posición de equilibrio, en la que el
elemento de tope 16 no ha entrado todavía en contacto operativo con
el tope 17 y, por lo tanto, la pieza de brazo 11 se puede mover en
dos direcciones de articulación opuestas. Esta posición de
equilibrio del brazo de limpiaparabrisas 10 es una posición
inestable, es decir, que la pieza de brazo 11 se puede girar en
virtud de la fuerza de recuperación elástica de actuación del muelle
de tracción 21 (ver también la figura 1) bajo una influencia
exterior insignificante tanto en el sentido de las agujas del reloj
(ver la figura 8) como también en una posición abatida, en la que el
elemento de tope 16 está en contacto operativo con el tope 17, como
también en contra del sentido de las agujas del reloj en el estado
no montado a una posición de montaje, en la que el elemento de tope
16 está en contacto operativo con el tope 15. En la figura 9 se
representa la posición abatida de la pieza de brazo 11, mientras que
en la figura 11 se representa la posición de montaje del brazo de
limpiaparabrisas 10. De esta manera, la posición de equilibrio
(figura 8) del brazo de limpiaparabrisas 10 se encuentra, con
relación al movimiento giratorio de la pieza de brazo 11, entre la
posición de montaje (figura 11) y la posición abatida (figura 9). En
este caso, la posición de montaje y la posición abatida del brazo de
limpieza 10 son posiciones giratorias estables de la pieza de brazo
11 con relación a la pieza de fijación 12, puesto que el movimiento
de articulación está limitado a través del contacto operativo entre
el elemento de tope 16 y el tope 15 ó 17 correspondiente y la fuerza
de recuperación elástica del muelle de tracción 21 (ver la figura 1)
actúa con efecto de estabilización sobre la posición final
respectiva.
La figura 10 muestra el brazo de
limpiaparabrisas 10 en una posición de funcionamiento, que se
encuentra entre la posición de montaje (figura 11) y la posición de
equilibrio (figura 8) o bien la posición abatida (figura 9). En la
posición de funcionamiento del brazo de limpiaparabrisas 10 de
acuerdo con la figura 10, el elemento de tope 16 no está en contacto
operativo con uno de los dos topes 15, 17. La posición de
funcionamiento corresponde a una posición de la pieza de brazo 11,
en la que él mismo se apoya con una hoja de limpiaparabrisas no
representada sobre un cristal del vehículo. En la posición de
funcionamiento, la pieza de brazo 11 está impulsada con una fuerza
de recuperación elástica del muelle de tracción 21, de tal manera
que la hoja de limpiaparabrisas es presionada de una manera continua
en el cristal del vehículo. En este caso, la pieza de brazo 11 es
giratoria en la posición de funcionamiento en dos direcciones de
articulación opuestas, que están perpendiculares al cristal del
vehículo.
Con referencia a las figuras 2 a 4, se
representan tres ejemplos de realización diferentes con respecto a
la fabricación y a la configuración geométrica del elemento de tope
16 en la pieza de brazo 11. Los elementos de tope 16 de acuerdo con
la figura 2 se proyectan hacia dentro como pivotes cilíndricos en la
zona de cobertura de la articulación en los lados de la pieza de
brazo 11. Tales elementos de tope 16 pueden ser fabricados, desde el
punto de vista de la técnica de producción, de una manera
relativamente sencilla por medio de una estampación adecuada. En las
figuras 3 y 4, los elementos de tope 16 están configurados como
bridas circundantes en la zona de cobertura de la articulación en
los lados de las pieza de brazo 11. En este caso, en la figura 3 se
trata de una brida que se proyecta hacia dentro, en la pared lateral
respectiva de la pieza de brazo 11 en forma de U en la sección
transversal, mientras que en la figura 4 están previstas dos bridas
circundantes en el lado frontal con relación a la pieza de brazo 11
en forma de U en la sección transversal. En las dos formas de
realización de acuerdo con las figuras 3 y 4, unas superficies
esencialmente planas del elemento de tope 16 entran en contacto
operativo con el tope 15, 17 correspondiente. Las bridas se pueden
generar desde el punto de vista de la técnica de fabricación de una
manera relativamente sencilla por medio de una transformación
adecuada de la chapa. Las escotaduras 24 entre los topes 15, 17 se
pueden fabricar, por ejemplo, por medio de un corte adecuado en la
chapa.
En la figura 5 se representa un elemento de tope
16 configurado como brida, que está en contacto operativo con el
tope 15. El brazo de limpiaparabrisas 10 se encuentra de esta manera
de acuerdo con la figura 5 en la posición de montaje. En esta forma
de realización, el elemento de tope 16 es solicitado en cada caso a
cizallamiento durante el contacto operativo con los topes 15,
17.
También en la figura 6, el elemento de tope 16
está configurado como brida y se encuentra en contacto operativo con
el tope 15. El contacto operativo de acuerdo con esta forma de
realización no es generado, como en la figura 5, por medio de una
superficie frontal que entra en contacto de unión con el tope 15,
sino por medio de una superficie de cabeza, que entra en contacto de
fricción con una superficie de tope correspondiente. De esta manera,
el elemento de tope representado en la figura 6 es solicitado a
flexión cuando entre en contacto operativo con el tope 15. Cuando la
pieza de brazo 11 es girada desde la posición de montaje
representada en la figura 6 a la posición abatida bajo el
establecimiento de un contacto operativo entre una superficie
frontal plana del elemento de tope 16 y el tope 17, el elemento de
tope 16 es solicitado a cizallamiento como en la figura 5.
En la forma de realización de acuerdo con la
figura 7, el elemento de tope 16 configurado como pivote cilíndrico,
es solicitado en cada caso a cizallamiento durante el
establecimiento del contacto operativo con los topes 15, 17.
El brazo de limpiaparabrisas 10 es especialmente
ventajoso, puesto que para el establecimiento de una posición de
montaje estable del brazo de limpiaparabrisas no son necesarios
medios auxiliares de montaje adicionales desprendibles. Además, a
través del medio de tope 14, que está previsto en un lado en la zona
de cobertura de la articulación, se permite una articulación de la
pieza de brazo 11 alrededor del eje de giro 23 entre una posición de
montaje (figura 11) y una posición abatida (figura 9), donde la
posición de montaje y la posición abatida definen la zona máxima de
articulación de la pieza de brazo 11 con relación a la pieza de
fijación 12, y se evita un daño no deseado de la superficie exterior
del brazo de limpiaparabrisas 10 en virtud de una articulación
incontrolada de la pieza de brazo 11. Tales daños pueden aparecer
especialmente, en el caso de que no esté presente el medio de tope
14, cuando se gira la pieza de brazo 11 en la dirección de la
posición abatida hasta el punto de que un canto libre 25, que se
encuentra en la zona de articulación, (ver las figuras 8 y 9) de la
pieza de brazo 11 esencialmente en forma de U en la sección
transversal, entra en colisión con una superficie exterior opuesta
de la pieza de fijación 12 y de esta manera se provocan daños en la
laca o bien arañazos o marcas en la superficie exterior de la pieza
de fijación 12 y/o de la pieza de brazo 11. Tales daños no son
satisfactorios desde el punto de vista óptico y pueden conducir a
una corrosión no deseada de los componentes correspondientes. A
través de la previsión de un medio de tope 14 en la zona de
cobertura de articulación, donde los medios de tope 14 están
configurados de una manera preferida en un lado en la zona de
articulación del brazo de limpiaparabrisas 10, se evita una
articulación descontrolada de este tipo de la pieza de brazo 11 con
relación a la pieza de fijación 12 y la formación de daños incluso
puntos de presión especialmente en la pieza de fijación 12. En
virtud de esta posición fiable y precisa de la pieza de brazo 11 en
sus dos posiciones finales estables (posición de montaje, posición
abatida) es posible configurar de una manera extremadamente estrecha
el intersticio que está presente entre el canto libre 25 (ver las
figuras 8 y 9) y la superficie exterior de la pieza de fijación 12.
De esta manera, se puede realizar un brazo de limpiaparabrisas 10
compacto y que presenta transiciones armónicas en la zona de
articulación. Además, las fuerzas de recuperación elástica, que se
aplican a través del muelle de tracción 21 en la pieza de brazo 11
se pueden ajustar libremente con respecto a su tamaño, sin tener que
tolerar eventuales daños evitables del brazo de limpiaparabrisas 10
en su superficie exterior. De esta manera, se puede ajustar
especialmente en la posición abatida una fuerza de recuperación
elástica más elevada, que actúa con efecto de estabilización sobre
esta posición, con lo que se consigue una fuerza de retención más
elevada de la pieza de brazo 11 en el caso de sustitución de la hoja
del limpiaparabrisas y de esta manera se asegura mejor el brazo de
limpiaparabrisas 10 con relación a una articulación descontrolada de
retorno de la pieza de brazo 11 a la posición de funcionamiento. De
esta manera se evitan eventuales daños del cristal del vehículo a
través de una pieza de brazo 11 de gira hacia atrás de forma
incontrolada desde la posición abatida, En este caso, el ángulo de
abatimiento se puede seleccionar tan grande que la hoja del
limpiaparabrisas se puede girar de forma ininterrumpida debajo del
brazo de limpiaparabrisas 10. La cinemática de la articulación del
brazo de limpiaparabrisas 10 se puede optimizar de una manera
fiable, además, por medio del ajuste correspondiente de la fuerza de
resorte del muelle de tracción 21, es decir, bajo la consecución de
una fuerza de resorte alta.
De acuerdo con una forma de realización
alternativa no representada, los menos de tope 14 pueden estar
dispuestos, en lugar de cubiertos, también de forma visible desde el
exterior. Además, el medio de articulación 13 puede estar provisto,
en lugar de con medios de tope bilaterales 14, solamente en un lado
con medios de tope 14 correspondientes (elemento de tope 16, topes
15, 17). En este caso, los medios de tope 14 están dispuestos de
una manera preferida sobre el lado del brazo de limpiaparabrisas 10
que está opuesto al espacio interior del vehículo.
La pieza de fijación 12 puede estar configurada
como pieza fundida o como pieza de flexión de chapa, mientras que la
pieza de brazo 11 está configurada de una manera preferida como
pieza de flexión de chapa.
Claims (15)
1. Brazo de limpiaparabrisas (10) para un
ve-
hículo, que está constituido por dos piezas, (11, 12), a saber, una pieza de brazo (11) y una pieza de fijación (12), que están unidas entre sí de forma articulada a través de un medio de articulación (13), que presenta un eje de giro (23), de tal manera que un movimiento de articulación relativo de la pieza de brazo (11) y de la pieza de fijación (12) está limitado a través de un medio de tope (14), en el que el medio de tope (14) está constituido por un elemento de tope (16) y por dos topes (15, 17) distanciados entre sí a lo largo de una trayectoria de movimiento del elemento de tope (16) y el elemento de tope (16) se puede poner en contacto operativo con dos topes (15, 17) durante el movimiento de articulación correspondiente de la pieza de brazo (11) y/o de la pieza de fijación (12), en el que los topes (15, 17) están configurados en una sola pieza con una de las dos piezas (11; 12) y el elemento de tope (16) está configurado en una sola pieza con la otra pieza (12; 11), presentando, además, un elemento de resorte (21), que actúa entre la pieza de brazo (11) y la pieza de fijación (12), caracterizado porque el elemento de resorte (21) estabiliza, por medio de su fuerza de recuperación elástica, la pieza de brazo (11) en su posición de montaje y en una posición abatida y porque la línea de actuación (26) del elemento de resorte (21) en la posición abatida se encuentra sobre uno de los lados del eje de giro (23), mientras que el elemento de tope (16) y un tope (17) están dispuestos sobre el otro lado.
hículo, que está constituido por dos piezas, (11, 12), a saber, una pieza de brazo (11) y una pieza de fijación (12), que están unidas entre sí de forma articulada a través de un medio de articulación (13), que presenta un eje de giro (23), de tal manera que un movimiento de articulación relativo de la pieza de brazo (11) y de la pieza de fijación (12) está limitado a través de un medio de tope (14), en el que el medio de tope (14) está constituido por un elemento de tope (16) y por dos topes (15, 17) distanciados entre sí a lo largo de una trayectoria de movimiento del elemento de tope (16) y el elemento de tope (16) se puede poner en contacto operativo con dos topes (15, 17) durante el movimiento de articulación correspondiente de la pieza de brazo (11) y/o de la pieza de fijación (12), en el que los topes (15, 17) están configurados en una sola pieza con una de las dos piezas (11; 12) y el elemento de tope (16) está configurado en una sola pieza con la otra pieza (12; 11), presentando, además, un elemento de resorte (21), que actúa entre la pieza de brazo (11) y la pieza de fijación (12), caracterizado porque el elemento de resorte (21) estabiliza, por medio de su fuerza de recuperación elástica, la pieza de brazo (11) en su posición de montaje y en una posición abatida y porque la línea de actuación (26) del elemento de resorte (21) en la posición abatida se encuentra sobre uno de los lados del eje de giro (23), mientras que el elemento de tope (16) y un tope (17) están dispuestos sobre el otro lado.
2. Brazo de limpiaparabrisas de acuerdo con la
reivindicación 1, caracterizado porque el medio de tope (14)
está dispuesto dentro de una zona de cobertura de la articulación
del medio de articulación (13).
3. Brazo de limpiaparabrisas de acuerdo con una
de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
movimiento de articulación de la pieza de brazo (11) y/o de la pieza
de fijación (12) se puede realizar entre la posición de montaje y la
posición abatida del brazo de limpiaparabrisas (10).
4. Brazo de limpiaparabrisas de acuerdo con una
de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque
existe una posición de equilibrio del brazo de limpiaparabrisas (10)
entre la posición de montaje y la posición abatida.
5. Brazo de limpiaparabrisas de acuerdo con una
de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque
existe una posición de funcionamiento del brazo de limpiaparabrisas
(10) entre la posición de montaje y la posición de equilibrio.
6. Brazo de limpiaparabrisas de acuerdo con una
de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
elemento de tope (16) está configurado en la pieza de brazo (11),
que está dispuesta en el exterior en la zona de cobertura de la
articulación con relación a la pieza de fijación (12).
7. Brazo de limpiaparabrisas de acuerdo con una
de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
elemento de tope (16) está configurado en la pieza de fijación (12),
que está dispuesta en el exterior en la zona de cobertura de la
articulación con relación a la pieza de brazo (11).
8. Brazo de limpiaparabrisas de acuerdo con una
de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
medio de tope (14) está configurado en un lado en el medio de
articulación (13).
9. Brazo de limpiaparabrisas de acuerdo con una
de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
medio de tope (14) está configurado a ambos lados del medio de
articulación (13).
10. Brazo de limpiaparabrisas de acuerdo con una
de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
elemento de tope (16), cuando hace tope, está configurado como una
proyección solicitada a flexión, que se extiende en la zona de
cobertura de la articulación en el interior del brazo de
limpiaparabrisas (10).
11. Brazo de limpiaparabrisas de acuerdo con una
de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
elemento de tope (16), cuando hace tope, está configurado como una
proyección solicitada a cizallamiento, que se extiende en la zona de
cobertura de la articulación en el interior del brazo de
limpiaparabrisas (10).
12. Brazo de limpiaparabrisas de acuerdo con una
de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque
entre los dos topes (15, 17) está prevista una escotadura (24) de
forma curvilínea.
13. Brazo de limpiaparabrisas de acuerdo con una
de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque
entre los dos topes (15, 17) está prevista una escotadura lineal
(24).
14. Brazo de limpiaparabrisas de acuerdo con una
de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
elemento de tope (16) presenta una superficie de tope plana.
15. Brazo de limpiaparabrisas de acuerdo con una
de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
elemento de tope (16) presenta una superficie de tope curvada.
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