JPH05213159A - 車両用ワイパ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ロックバック状態にあるワイパアームが通常
状態に復帰する際に急激に復帰することを防止すること
ができる車両用ワイパ装置を得る。 【構成】 アームヘッド３６には制限溝５６が形成さ
れ、その内部にヒンジピン５４で軸支された回動レバー
５８のレバー部５８Ｂが収容されている。レバー部５８
Ｂには、引張コイルスプリング６６が係止されたフック
６４の他端６４Ａが係止されている。従って、付勢力を
受けるフック６４の係止位置が回動レバー５８が制限溝
５６内で回動することにより変更されるので、ロックバ
ック状態から通常状態に復帰する際に付勢力によるモー
メントの発生時期が遅れ、ワイパブレードが急激にウイ
ンドシールドガラスに衝突することが防止される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、アーム部が被払拭面上
に位置する通常状態及び被払拭面に対して起立したロッ
クバック状態のいずれかの状態に、付勢手段の付勢力に
よってアーム部を保持する車両用ワイパ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用ワイパ装置はワイパアーム及びワ
イパブレードを備え、更にワイパアームはピボットシャ
フトに連結されて回転するアームヘッドと、アームヘッ
ドにヒンジピンを介して連結されたリテーナと、リテー
ナに一端が連結され他端にワイパブレードが取り付けら
れたアームピースと、を備えている。また、リテーナに
は、ワイパアームをウインドシールドガラス等の被払拭
面に押圧付勢するための引張コイルスプリング（もしく
は圧縮コイルスプリング）が装着されている。

【０００３】このような車両用ワイパ装置の中でも、洗
車時やワイパブレード交換時等に、被払拭面の清掃やワ
イパブレードの交換を容易に行うことができるように、
ヒンジピンを中心にリテーナを回転させて被払拭面に対
して起立した状態（所謂、ロックバック状態）にこれを
保持することができるものがある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
ロックバック方式の車両用ワイパ装置では、ワイパアー
ムをロックバック状態から元の状態（通常状態）に復帰
させようとした場合や作業者がワイパアーム等に比較的
強く触れてしまった場合等に、引張コイルスプリング等
の付勢力も手伝ってワイパアームが被払拭面に比較的強
く倒れ込むことがある。この場合、被払拭面にワイパブ
レードが衝突してブレードラバーを保持しているヨーク
の爪が変形するおそれがある。また、ワイパブレードに
浮き上がり防止用のフィンを装着したタイプの車両用ワ
イパ装置の場合には、フィンが被払拭面に接触し、被払
拭面を傷つけるおそれがある。

【０００５】本発明は上記事実を考慮し、ロックバック
状態にあるワイパアームが通常状態に復帰する際に急激
に復帰することを防止することができる車両用ワイパ装
置を得ることが目的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、回転軸に連結
されて前記回転軸と一体に回転するヘッド部と、一端に
ワイパブレードが取り付けられて被払拭面に沿って回転
するアーム部と、前記ヘッド部と前記アーム部の他端と
を連結するヒンジピンと、一端が前記アーム部に係止さ
れ他端が前記ヒンジピンを挟んで前記ヘッド部に係止さ
れ、前記ヘッド部に対して前記アーム部を引張または圧
縮方向へ付勢する付勢手段と、を有し、前記アーム部が
前記被払拭面上に位置する通常状態及び前記アーム部が
前記ヒンジピンを中心に回転して前記被払拭面に対して
起立したロックバック状態のいずれかの状態に前記アー
ム部を前記付勢手段の付勢力によって保持する車両用ワ
イパ装置であって、前記付勢手段の他端の係止位置を前
記ヒンジピン回りに所定量回転させることにより変更す
る係止位置変更手段を設け、前記通常状態から前記ロッ
クバック状態へのロックバック時には、前記付勢手段の
両端及び前記ヒンジピンが同一直線上となる境界線が前
記被払拭面から離間した位置に設定されるように前記係
止位置が変更され、前記ロックバック状態から前記通常
状態への復帰時には、前記境界線が前記被払拭面に近接
した位置に設定されるように前記係止位置が変更される
ことを特徴としている。

【０００７】

【作用】上記構成の本発明では、アーム部が被払拭面上
に位置する状態が通常状態であり、アーム部がヒンジピ
ンを中心に回転して被払拭面に対して起立した状態がロ
ックバック状態である。

【０００８】そして、本発明によれば、ヘッド部に対し
てアーム部を引張または圧縮方向へ付勢する付勢手段の
他端のヘッド部への係止位置が、係止位置変更手段によ
ってヒンジピン回りに所定量回転されることにより変更
される。

【０００９】すなわち、アーム部を通常状態からロック
バック状態にするロックバック時には、付勢手段の両端
及びヒンジピンが同一直線上となる境界線が被払拭面か
ら離間した位置に設定されるように変更され、逆にアー
ム部をロックバック状態から通常状態にする復帰時に
は、前記境界線が被払拭面に近接した位置に設定される
ように係止位置が変更される。

【００１０】ここで、付勢手段の両端の係止位置が境界
線よりも被払拭面から離間した位置にある場合には、付
勢手段の付勢力によってアーム部をロックバック状態に
する方向へのモーメントが作用する。逆に、付勢手段の
両端が境界線よりも被払拭面に近接した位置にある場合
には、付勢手段の付勢力によってアーム部を通常状態に
する方向へのモーメントが作用する。従って、境界線が
変更されることにより、付勢力によるモーメントの作用
方向が反転する時期がずれることになる。

【００１１】この結果、前述したロックバック時には、
通常状態にあるアーム部が被払拭面から離間した位置に
設定された境界線に達するまで付勢力によるモーメント
が通常状態側へ作用し、この境界線を越えると付勢力に
よるモーメントがロックバック状態側へ作用することに
なる。また、復帰時には、ロックバック状態にあるアー
ム部が被払拭面に近接した位置に設定された境界線に達
するまで付勢力によるモーメントがロックバック状態側
へ作用し、この境界線を越えると始めて付勢力によるモ
ーメントが通常状態側へ作用することになる。従って、
復帰時においては、付勢力によるモーメントの作用方向
が反転する時期が境界線が変更されなかった場合に比べ
て遅れることになるので、アーム部が急激に通常状態に
復帰してワイパブレードが被払拭面に衝突することが防
止される。これにより、従来技術の項で説明したような
ヨークの爪が変形したりフィンが被払拭面に衝突して被
払拭面に損傷を与えることを防止することができ、ひい
ては車両用ワイパ装置の払拭不良を防止することができ
良好な前方視界（ウインドシールドワイパとして本発明
を適用した場合）を維持することができる。

【００１２】なお、ロックバック時における境界線は、
係止位置変更手段によって被払拭面から離間した位置に
設定されるため、アーム部の被払拭面への押圧力は良好
に確保される。

【００１３】

【実施例】以下、図１〜図５を用いて、本発明の一実施
例に係る車両用ワイパ装置１０について説明する。

【００１４】図５には所謂平行払拭型の車両用ワイパ装
置１０の取付状態の正面図が示されており、また図４に
は車両用ワイパ装置１０の全体斜視図が示されている。
車両用ワイパ装置１０は、大別するとワイパアーム１２
とワイパブレード１４とから構成されている。

【００１５】ワイパブレード１４は、ウインドシールド
ガラス１６のガラス面（被払拭面）に接触して払拭する
ブレードラバー１８と、このブレードラバー１８を保持
する複数の保持レバーと、によって構成されている。

【００１６】更にこのワイパブレード１４の構成を簡単
に説明すると、プライマリレバー２０の長手方向両端部
には断面コ字状の連結部２０Ａ、２０Ｂが形成されてお
り、リベット２２によってセカンダリレバー２４、２６
がそれぞれ回転可能に支持されている。セカンダリレバ
ー２４、２６の各々一端部には断面コ字状の保持部２４
Ａ、２６Ａが形成されており、ブレードラバー１８の長
手方向両端部に対応している。これらの保持部２４Ａ、
２６Ａによって、ブレードラバー１８の長手方向両端部
がバッキング２８と共に挟み付けるようにして保持され
ている。また、セカンダリレバー２４、２６の各々他端
部には断面コ字状の連結部２４Ｂ、２６Ｂが形成されて
おり、リベット３０でヨークレバー３２、３４がそれぞ
れ回転可能に支持されている。これらのヨークレバー３
２、３４の長手方向両端部には断面コ字状の保持部３２
Ａ、３２Ｂ、３４Ａ、３４Ｂが形成されており、ブレー
ドラバー１８の長手方向中間部に対応している。これら
の保持部３２Ａ、３２Ｂ、３４Ａ、３４Ｂによって、ブ
レードラバー１８の長手方向中間部がバッキング２８と
共に挟み付けるようにして保持されている。

【００１７】すなわち、ワイパブレード１４は、プライ
マリレバー２０、セカンダリレバー２４、２６及びヨー
クレバー３２、３４によって所謂トーナメント式のブレ
ードラバー保持構造となっている。

【００１８】一方、ワイパアーム１２は、車体への取付
側となるアームヘッド３６と、このアームヘッド３６と
連結される長尺状のリテーナ３８と、このリテーナ３８
と連結されるアームピース４０と、から構成されてい
る。なお、アームヘッド３６が本発明におけるヘッド部
に相当し、リテーナ３８、アームピース４０がアーム部
に相当する。

【００１９】アームピース４０は薄肉狭幅の板状とされ
ており、長手方向中間部で屈曲されている。このアーム
ピース４０の長手方向一方の端部には前述したプライマ
リレバー２０の長手方向中間部がリベット軸４２によっ
て回転可能に支持されている。また、アームピース４０
における屈曲部位よりもアームヘッド３６側の部分は、
後述するリテーナ３８の内部に収容された状態でリベッ
ト４４で固定されている。

【００２０】図１に示されるように、リテーナ３８は断
面コ字状とされた長尺体とされており、従って内部は開
放されている。このリテーナ３８の長手方向一方の端部
裏面側は前記アームピース４０を包持した状態でかしめ
られている（図示省略）。また、リテーナ３８の長手方
向他方の端部内方には、後述するアームヘッド３６の支
持部４８の先端部が収容されている。

【００２１】アームヘッド３６は、車体側への取付部４
６及び取付部４６から半径方向へ突出形成された支持部
４８とから成る。取付部４６には先端にテーパセレーシ
ョンが形成された回転軸としてのピボット軸５０が貫通
されてナット５２で締結されている。従って、図示しな
いワイパモータの駆動力を受けてピボット軸５０が回転
すると、これと一体にアームヘッド３６も回転するよう
になっている。

【００２２】また、アームヘッド３６の支持部４８の先
端部は二股に分かれており、略円柱形の軸支部４８Ａ及
びこの軸支部４８Ａから一体的に上方へ向けて起立する
当接部４８Ｂが形成されている。

【００２３】この内、当接部４８Ｂは、リテーナ３８の
長手方向他方の端部裏面に当接するようになっている。
一方、軸支部４８Ａにはヒンジピン５４が貫通配置され
ており、このヒンジピン５４によってリテーナ３８がア
ームヘッド３６に対して図２の矢印Ａ方向、図３の矢印
Ｂ方向へ回転可能に軸支されている。なお、図２に示さ
れるように、リテーナ３８の長手方向がアームヘッド３
６の長手方向と一致している状態（即ち、ワイパブレー
ド１４がウインドシールドガラス１６に接している状
態）が車両用ワイパ装置１０の通常状態であり、リテー
ナ３８の長手方向がアームヘッド３６の長手方向に対し
て略直交している状態（即ち、ワイパブレード１４がウ
インドシールドガラス１６に対して離間して起立してい
る状態）が車両用ワイパ装置１０のロックバック状態で
ある。

【００２４】また、アームヘッド３６の内部には、アー
ムヘッド３６の側方視で略コ字形の制限溝５６が形成さ
れている。この制限溝５６内には、円柱形状の基部５８
Ａ及び基部５８Ａから半径方向へ突出形成されたレバー
部５８Ｂから成る回動レバー５８のレバー部５８Ｂが収
容されている。なお、これらの制限溝５６及び回動レバ
ー５８が、本発明における係止位置変更手段に相当す
る。

【００２５】回動レバー５８の基部５８Ａは、ブッシュ
６０を介してヒンジピン５４の軸方向中間部に軸支され
ている。また、回動レバー５８のレバー部５８Ｂは、そ
の上端面が制限溝５６の上端面及び下端面に当接するま
で回動することができる。以下、制限溝５６の下端面の
位置を回動レバー５８の下端面当接位置といい、制限溝
５６の上端面の位置を回動レバー５８の上端面当接位置
という。なお、回動レバー５８のレバー部５８Ｂには軸
長が制限溝５６の溝幅と略一致するレバーピン６２が貫
通しており、回動レバー５８の回動時におけるレバー部
５８Ｂの移動をガイドしている。

【００２６】このレバー部５８Ｂには、軸芯を略コ字形
に屈曲させたフック６４の一端６４Ａが係止されてい
る。フック６４の他端６４Ｂには、一端部６６Ａがアー
ムピース４０の長手方向他方の端部に係止された引張コ
イルスプリング６６の他端部６６Ｂが係止されている。
このため、引張コイルスプリング６６は、アームピース
４０をアームヘッド３６側へ引張付勢している。なお、
フック６４及び引張コイルスプリング６６が、本発明に
おける付勢手段に相当する。

【００２７】以下に、本実施例の作用を説明する。図２
に示されるように、車両用ワイパ装置１０の通常状態で
は、引張コイルスプリング６６の一端部６６Ａ、フック
６４の一端６４Ａがヒンジピン５４よりも図２の下方側
（ウインドシールドガラス１６面側）に位置している。
このため、引張コイルスプリング６６の付勢力を受け
て、回動レバー５８のレバー部５８Ｂが制限溝５６の下
端面に当接されると共にワイパアーム１２がウインドシ
ールドガラス１６面側へ押圧付勢されている。これによ
り、ワイパブレード１４がウインドシールドガラス１６
面に適度な押圧力（アーム圧）によって押し付けられ
る。

【００２８】この通常状態から、洗車またはワイパブレ
ード１４の交換等の作業をする場合、車両用ワイパ装置
１０がロックバック状態にされる。

【００２９】すなわち、図２に示される状態から、ワイ
パアーム１２のリテーナ３８がヒンジピン５４を中心に
して矢印Ａ方向へ回転される。この回転途中における図
２の境界線Ｘ−Ｘの位置で、引張コイルスプリング６６
の一端部６６Ａ及びフック６４の一端６４Ａとヒンジピ
ン５４とが同一直線上に到達する。この境界線Ｘ−Ｘの
位置では、引張コイルスプリング６６の引張方向の付勢
力によるモーメントは発生しないが、惰性でそのまま回
転して境界線Ｘ−Ｘを通過する。

【００３０】ところが、ワイパアーム１２のリテーナ３
８が境界線Ｘ−Ｘを越えると、引張コイルスプリング６
６の一端部６６Ａが境界線Ｘ−Ｘを越えることになる。
このため、ロックバック状態側へのモーメントが発生
し、瞬時に回動レバー５８のレバー部５８Ｂがヒンジピ
ン５４を中心として下端面当接位置から上端面当接位置
へと回動する。従って、ワイパアーム１２は図３に示さ
れるロックバック状態になる。これにより、洗車または
ワイパブレード１４の交換等の作業がし易くなる。

【００３１】次に、作業終了後、ロックバック状態にあ
るワイパアーム１２を通常状態に復帰させる。

【００３２】すなわち、図３に示される状態から、ワイ
パアーム１２のリテーナ３８がヒンジピン５４を中心に
して矢印Ｂ方向へ回転される。この回転途中における図
３の境界線Ｙ−Ｙの位置で、引張コイルスプリング６６
の一端部６６Ａ及びフック６４の一端６４Ａとヒンジピ
ン５４とが同一直線上に達する。

【００３３】ここで、ロックバック状態では、回動レバ
ー５８のレバー部５８Ｂが制限溝５６の上端面当接位置
に変更されているため、即ち、フック６４の一端６４Ａ
の係止位置が上端面当接位置に変更されているため、境
界線Ｙ−Ｙは、前記境界線Ｘ−Ｘよりもウインドシール
ドガラス１６面に近接した位置に変更されて設定され
る。このため、引張コイルスプリング６６の付勢力によ
るモーメントの作用方向が反転する時期が遅くなる。

【００３４】そして、ワイパアーム１２のリテーナ３８
が境界線Ｙ−Ｙを越えた時点で始めてワイパアーム１２
にウインドシールドガラス１６面側へのモーメントが発
生することになる。このため、ワイパブレード１４が急
激にウインドシールドガラス１６に衝突することが防止
される。

【００３５】一方、ワイパアーム１２のリテーナ３８が
境界線Ｙ−Ｙを越えると、引張コイルスプリング６６の
一端部６６Ａが境界線Ｙ−Ｙを越えてウインドシールド
ガラス１６側へのモーメントが発生し、このモーメント
を受けて上端面当接位置にあった回動レバー５８のレバ
ー部５８Ｂが下端面当接位置に達し、通常状態における
アーム圧が復元するので、通常状態からロックバック状
態への境界線Ｘ−Ｘの設定位置とロックバック状態から
通常状態への境界線Ｙ−Ｙの設定位置とが変更されるこ
とによって、ワイパブレード１４のアーム圧が低下する
ことはない。

【００３６】このように本実施例では、引張コイルスプ
リング６６の付勢力を受けるフック６４の一端６４Ａの
係止位置を変更する回動レバー５８を設けたので、ロッ
クバック状態から通常状態にする際の引張コイルスプリ
ング６６の一端部６６Ａ及び他端部６６Ｂとヒンジピン
５４とが同一直線上となる境界線Ｙ−Ｙをウインドシー
ルドガラス１６に近接した位置に設定することができ
る。言い換えると、引張コイルスプリング６６の付勢力
によるモーメントの作用方向が反転する時期を遅くする
ことができる。このため、ワイパブレード１４が急激に
ウインドシールドガラス１６に衝突することを防止する
ことができる。従って、衝突音の発生を防止することが
できると共に、ヨークレバー３２、３４等のブレードラ
バー１８を保持する保持レバー及びウインドシールドガ
ラス１６のガラス面が損傷を受けることを防止すること
ができる。この結果、車両用ワイパ装置１０の払拭性能
を良好に維持することができると共に車両走行時の良好
な前方視界を得ることができる。

【００３７】また、制限溝５６、回動レバー５８をアー
ムヘッド３６内に配設したので、車両用ワイパ装置１０
の外観品質を損なうことがなく、ひいては車両の外観品
質を損なうこともない。

【００３８】なお、本実施例では、付勢手段として引張
コイルスプリング６６を用いているが、これに限らず、
圧縮コイルスプリングを用いるタイプの車両用ワイパ装
置であっても本発明を適用することは可能である。この
場合、回動レバー５８の上端面当接位置及び下端面当接
位置への当接関係が、通常状態及びロックバック状態で
逆の関係になるように構成すればよい。

【００３９】また、本実施例では、回動レバー５８の移
動をガイドするレバーピン６２をレバー部５８Ｂに貫通
させているが、制限溝５６の溝幅を回動レバー５８の肉
厚寸法に略一致させることにより、レバーピン６２を廃
止してもよい。

【００４０】さらに、本実施例では、フック６４の一端
６４Ａの係止位置を変更するために回動レバー５８を設
けているが、これに限らず、フック６４の一端６４Ａの
係止位置を変更することができる構成であればすべて適
用することができる。

【００４１】例えば、図６に示されるように、フック６
４の一端６４Ａを回動ピン６８に係止させると共に制限
溝５６に相当する部位にＵ字形状の案内溝７０を形成す
る構成を用いても、同様に機能する。この変形例によれ
ば、回動レバー５８が不要になり、構造が簡単になるの
で、組付性を向上させることができると共にコストダウ
ンを図ることができる。

【００４２】

【発明の効果】以上説明したように本発明に係る車両用
ワイパ装置は、ロックバック状態にあるワイパアームが
通常状態に復帰する際に急激に復帰することを防止する
ことができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例に係る車両用ワイパ装置におけるアー
ムヘッドとリテーナとの連結部分を中心に示す斜視図で
ある。

【図２】通常状態とされた図１の車両用ワイパ装置を幅
方向中間部で切断しこれを側方から見た状態で示す説明
図である。

【図３】ロックバック状態とされた図１の車両用ワイパ
装置を幅方向中間部で切断しこれを側方から見た状態で
示す説明図である。

【図４】図１の車両用ワイパ装置の外観斜視図である。

【図５】図４の車両用ワイパ装置が車体に取り付けられ
た状態を示す車両前方から見た正面図である。

【図６】図１の回動レバーの代わりに回動ピンを用いた
変形例を示す図１に対応する斜視図である。

【符号の説明】

１０ 車両用ワイパ装置 １６ ウインドシールドガラス ３６ アームヘッド（ヘッド部） ３８ リテーナ（アーム部） ４０ アームピース（アーム部） ５０ ピボット軸（回転軸） ５４ ヒンジピン ５６ 制限溝（係止位置変更手段） ５８ 回動レバー（係止位置変更手段） ６４ フック（付勢手段） ６６ 引張コイルスプリング（付勢手段） ６８ 回動ピン（係止位置変更手段） ７０ 案内溝（係止位置変更手段）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 回転軸に連結されて前記回転軸と一体に
   回転するヘッド部と、一端にワイパブレードが取り付け
   られて被払拭面に沿って回転するアーム部と、前記ヘッ
   ド部と前記アーム部の他端とを連結するヒンジピンと、
   一端が前記アーム部に係止され他端が前記ヒンジピンを
   挟んで前記ヘッド部に係止され、前記ヘッド部に対して
   前記アーム部を引張または圧縮方向へ付勢する付勢手段
   と、を有し、前記アーム部が前記被払拭面上に位置する
   通常状態及び前記アーム部が前記ヒンジピンを中心に回
   転して前記被払拭面に対して起立したロックバック状態
   のいずれかの状態に前記アーム部を前記付勢手段の付勢
   力によって保持する車両用ワイパ装置であって、 前記付勢手段の他端の係止位置を前記ヒンジピン回りに
   所定量回転させることにより変更する係止位置変更手段
   を設け、 前記通常状態から前記ロックバック状態へのロックバッ
   ク時には、前記付勢手段の両端及び前記ヒンジピンが同
   一直線上となる境界線が前記被払拭面から離間した位置
   に設定されるように前記係止位置が変更され、 前記ロックバック状態から前記通常状態への復帰時に
   は、前記境界線が前記被払拭面に近接した位置に設定さ
   れるように前記係止位置が変更されることを特徴とする
   車両用ワイパ装置。