JP2007137424A - 自動車の窓ガラスのためのワイパブレード - Google Patents

Abstract

【課題】安価かつ簡単に製造可能なワイパブレードを提供する。
【解決手段】支持部材１２が２つの別個の長手方向レール２８，３０を有しており、これらレールの両端部が各１つのクランプ５０によって纏められて保持されていて、前記両クランプ５０の間に２つの中間クランプ６０が配置されており、中間クランプに接続装置６６が設けられていて、該接続装置にワイパアーム１８を直接的に固定することができ、クランプ５０；６０が、前記レールの互いに反対を向いた長手方向エッジ３８，４０を爪付加部５２；６２で取り囲んでいて、中間クランプの爪付加部６２が前記レールの上面及び下面に扁平に当接し、前記クランプ５０の爪付加部５２は、前記長手方向溝２４，２６の下側の壁５４，５６に下方から係合していて、接続装置が、ワイパブレード上に垂直に立ち、長手方向に向けられていて、互いに平行で間隔をおいた２つの壁を有している。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車の窓ガラスのためのワイパブレードであって、拭おうとする窓ガラスに当て付け可能な、フレキシブルな材料から成る細長いワイパ条片のための弾性的な細長い支持部材を有しており、前記ワイパ条片の両長手方向面には、互いに向かい合って位置する長手方向溝がそれぞれ設けられており、これらの長手方向溝内には、支持部材の、互いに間隔をおいて配置されている長手方向レールがそれぞれ位置していて、前記支持部材の中央区分が、駆動されるワイパアームのための接続装置を有している形式のものに関する。

このような形式の公知のワイパブレード（ドイツ連邦共和国特許出願公開第２６１４４５７号明細書）では、窓ガラスに対するワイパブレードの押圧力をワイパ条片の全長にわたって分配する支持部材に、スリット状の長手方向貫通路が設けられている。この貫通路を通ってワイパ条片の長手方向リップが支持部材によって係合される。この場合、長手方向リップの別の端部は他方で、支持部材からのワイパ条片の意図しない解離を防止する保持部材又は固定部材を形成するように肉厚にされている。この場合、支持部材の長手方向レールが、ワイパ条片の長手方向溝内に位置する。このワイパ条片の長手方向面は、一方ではワイパ条片の本体によって、他方では長手方向リップの肉厚部によって制限されている。ワイパ条片を支持部材に組み付けるためには、手によってワイパ条片を、部分的にスリットを拡大することによりその長手方向スリット内に挿入しなければならない。しかしこのことは極めて手間がかかり、ひいては高価である。
ドイツ連邦共和国特許出願公開第２６１４４５７号明細書

本発明の課題は、冒頭で述べた形式のワイパブレードを改良して、安価かつ簡単に製造可能なワイパブレードを提供することである。

この課題を解決するために本発明の構成では、支持部材が、互いに平行に、同一平面に配置された２つの別個の長手方向レールを有しており、これらの長手方向レールの両端部が、別個の構成部材として形成された各１つのクランプによって纏められて保持されていて、特に互いに結合されていて、長手方向レールの両端部に配置された両クランプの間に２つの中間クランプが配置されており、中間クランプに、ワイパアームのための接続装置が設けられていて、該接続装置にワイパアームを直接的に固定することができ、クランプが、長手方向レールの互いに反対を向いた長手方向エッジを爪付加部で取り囲んでいて、中間クランプの爪付加部が長手方向レールの上面及び下面に扁平に当接し、長手方向レールの両端部に配置されたクランプの爪付加部は、前記長手方向溝の下側の壁に下方から係合していて、接続装置が、ワイパブレード上に垂直に立ち、長手方向に向けられていて、互いに平行で間隔をおいた２つの壁を有しているようにした。

２つの別個の長手方向レールは特に簡単に製造することができる。何故ならばこのような長手方向レールは例えば、適当に寸法測定された材料帯から裁断されるだけでよいからである。大量生産部品として形成されたクランプを用いた、ワイパ条片に設けられた長手方向溝内への両長手方向レールの固定は、自動組付け機によって低コストで行うこともできる。

支持部材の横断面の減少が、支持部材の幅の減少によって実現されていて、その最大の幅が、支持部材の中央区分に位置していると、全長にわたって同じ厚さである支持部材の横断面減少が、特に簡単にひいては安価に得られる。

クランプのための材料の選択に応じて、クランプが摩擦接続的又は形状接続的に長手方向レールに結合されていると有利である。勿論、摩擦・形状接続も可能である。

支持部材の長手方向の延びが、所定の寸法を超過し、これにより長手方向レールにある程度の不安定性が生じた場合には、支持部材の所要の安定性は、長手方向レールの両端部に配置された両クランプの間に少なくとも１つの別の中間クランプを配置することによって確実に得られる。この中間クランプは長手方向レールの互いに反対を向いた長手方向エッジを爪付加部によって取り囲む。

本発明の別の構成で、別のクランプが、駆動されるワイパアームのための接続装置を備えているとさらに簡略化されたワイパブレードが得られる。

支持部材の少なくとも長手方向レールが帯状のばね鋼から製造されていると、特に安価に形成されるワイパブレードが得られる。このワイパブレードは、フロントガラスの前に存在する流過する空気の流れ特性に関して良好な特性を有している。

ワイパブレードのさらなる利点と有利な形態は、次に図面につき詳しく説明する。

第１図に示したワイパブレード１０は、この実施例では帯状のばね鋼から製造される弾性的な支持部材１２を、ゴムのような材料から成るワイパ条片１４のために有している。第１図では、細長いワイパブレード１０が、分かり易くするために実際にはほとんどない位置で示されている。何故ならば、弾性的な支持部材１２は、実際にはワイパ条片１４が、第１図に一点鎖線１６で示したように湾曲されるようにプレロードをかけられているからである。この湾曲は、通常は球面状に湾曲された拭おうとする自動車の窓ガラスの最大湾曲よりも大きい。即ち、ワイパブレード１０が、拭おうとするがラス面に当接する際は、最終的には、窓ガラスに対して負荷されたワイパアーム１８の押圧力下でワイパブレード１０の中間領域も窓ガラスに当て付けられるまで、まず最初にその両端部で窓ガラスに当接する。支持部材１２の、ひいてはワイパブレード１０の、このように滑らかに描かれた湾曲により、綿密に調節されていれば、駆動されたワイパアーム１８を起点とする押圧力を窓ガラスに対してできるだけ均一に分配することができる。

ワイパブレード１０の一般的な構成を、以下に第１図〜第３図に基づき説明する。ワイパ条片１４は、窓ガラスに当接可能なワイパリップ１７を有している。このワイパリップ１７はいわゆる傾倒ウエブ２０を介してワイパ条片１４の本体２２に結合されている。ワイパ条片本体２２の、互いに向かい合って位置する長手方向面には、互いに向かい合って位置する長手方向溝２４，２６が配置されている。これらの溝２４，２６は、細長いワイパ条片１４の全長にわたって延びている。これらの長手方向溝２４，２６には、支持部材１２の長手方向レール２８，３０が取り付けられている。これらのレール２８，３０の構成は第５図に示されている。この実施例では支持部材１２は帯状のばね鋼から製造されている。このような支持部材１２はその全長にわたって均一な厚さ３４を有している。支持部材１２の両長手方向レール２８，３０は、延ばされた、第５図では互いに向かい合った内側エッジ２９，３１は長手方向溝２４，２６の基部に面し（第３図参照）、各長手方向レー２８，３０の中央区分４２を起点として内側エッジ２９，３０に近づいていく外側エッジ３８，４０は互いに離反するように、ワイパ条片１４の長手方向溝２４，２６内に配置されている。支持部材１２は、その中央区分４２の幅４４が、長手方向レール２８，３０端部領域の幅４６よりも大きいように構成されている。従って、中央領域４２から両長手方向レール２８，３０の両端部に向かって両レール２８，３０の横断面が減少する。またこのような横断面の減少は、長手方向レールの幅が同じ又は減少する場合に、長手方向レールの厚さの減少によっても得られる。支持部材１２にはさらに、この実施例では同一に形成された２つのクランプ５０が属している。これらのクランプ５０は、ワイパ条片１４の両端部に配置されており（第１図参照）、長手方向レールの、対になって互いに隣接する端部を互いに結合させる。これらのクランプは、長手方向レール２８，３０をワイパ条片１４の長手方向溝２４，２６内に正確に位置固定させるのに役立つ。個別の構成部材として形成されたこれらのクランプ５０は、ワイパ条片本体２２の一部を取り囲み、その爪付加部５２で、長手方向溝２４，２６内に位置する長手方向レール２８，３０に下方から係合する。支持部材１２の幅４４，４６の減少により、この長手方向レールは端部の領域ではもはや長手方向溝２４，２６から突出してはいないので、爪付加部５２は長手方向レールの下方に直接的に係合するのではなく、長手方向溝２４，２６の下側の壁５４，５６に下方から係合する。この壁５４，５６は、ワイパ条片本体２２の長手方向狭隘部５８によって形成されている。クランプ５０を適宜に押し合わせることにより、ワイパ条片本体２２がある程度変形されて、これによりワイパ条片１４における支持部材１２の固定も、ワイパ条片１４における、支持部材１２に属するクランプ５０の固定も得られる。しかし、長手方向レール２８，３０及び／又はワイパ条片１４におけるクランプ５０の形状接続的な固定も考えられる。クランプ５０は、長手方向レール２８，３０を、若しくはクランプ５０が所属する支持部材１２を安定化させる。

ワイパブレード１０の長さ、ひいては支持部材１２の長さが所定の寸法を越える場合には、支持部材１２をさらに安定させるために、長手方向レール２８，３０の端部の間に中間クランプ６０を配置すると有利である。この中間クランプは第１図〜第３図において符号６０で示されている。このようないわゆる中間クランプ６０の構成は、既に記述した端部クランプ５０の構成にほぼ相当する。ただしこの中間クランプ６０は、互いに反対を向いている、長手方向レールの長手方向エッジ３８，４０が長手方向溝２４，２６から突出している、支持部材の領域に配置されているので（第１図参照）、この中間クランプ６０の爪付加部６２は、長手方向レール２８，３０の、長手方向溝から突出する長手方向条片６４に直接的に係合する。ワイパ条片における中間クランプの位置固定は、端部クランプ５０について記載したのと同様に行われる。

中間クランプ６０の別の有利な構成は第１図及び第２図から明らかである。この場合、互いに隣接する２つの中間クランプ６０が、接続装置６６によって互いに結合されることにより唯１つの構成部分にまとめられている。接続装置６６によって、ワイパブレード１０は、駆動されるワイパアーム１８に公知の形式で解離可能に固定され得る。

ワイパブレード全長にわたって押圧力を正確に分配するためには、中央区分４２を起点とする両長手方向レール２８，３０若しくは支持部材１２の横断面の変化が、その都度の状態に適合されねばならないということがわかる。

支持部材のワイパ条片１４への組付けは次のように行われる。即ちまず最初に、両長手方向レール２８，３０を、既に述べた形式でワイパ条片１４に設けられた長手方向溝２４，２６内に装着する。次いで、支持部材は、両端部クランプ５０を取り付けることにより、場合によってはさらに単数または複数の中間クランプ６０を、場合によっては接続装置６６とともに取り付けることにより完成される。

本発明によるワイパブレードの側面図である。 第１図のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図をワイパブレードの中央区分の斜視図とともに拡大して示した図である。 第１図のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図をワイパブレードの中間区分の斜視図とともに拡大して示した図である。 第１図のＩＶ−ＩＶ線に沿った拡大断面図である。 ワイパブレードに属する支持部材と、この支持部材に属するクランプとを異なる縮尺で示した斜視図である。

符号の説明

１０ ワイパブレード、 １２ 支持部材、 １４ ワイパ条片、 １６一点鎖線、 １７ ワイパリップ、 １８ ワイパアーム、 ２０ 傾倒ウエブ、 ２２ ワイパ条片本体、 ２４，２６ 溝、 ２８，３０ 長手方向レール、 ２９，３１ 内側エッジ、 ３４ 厚さ、 ３８，４０ 長手方向エッジ、 ４２ 中央区分、 ４４，４６ 幅、 ５０ クランプ、 ５２ 爪付加部、 ５４，５６ 壁、 ５８ 長手方向狭隘部、 ６０ 中間クランプ、 ６２ 爪付加部、 ６４ 長手方向条片、 ６６ 接続装置

Claims (6)

1. 自動車の窓ガラスのためのワイパブレード（１０）であって、拭おうとする窓ガラスに当て付け可能な、フレキシブルな材料から成る細長いワイパ条片（１４）のための弾性的な細長い支持部材（１２）を有しており、前記ワイパ条片（１４）の両長手方向面には、互いに向かい合って位置する長手方向溝（２４，２６）がそれぞれ設けられており、これらの長手方向溝（２４，２６）内には、支持部材（１２）の、互いに間隔をおいて配置されている長手方向レール（２８，３０）がそれぞれ位置していて、前記支持部材（１２）の中央区分（４２）が、駆動されるワイパアーム（１８）のための接続装置（６６）を有している形式のものにおいて、
   支持部材（１２）が、互いに平行に、同一平面に配置された２つの別個の長手方向レール（２８，３０）を有しており、これらの長手方向レール（２８，３０）の両端部が、別個の構成部材として形成された各１つのクランプ（５０）によって纏められて保持されていて、特に互いに結合されていて、
   長手方向レール（２８，３０）の両端部に配置された両クランプ（５０）の間に２つの中間クランプ（６０）が配置されており、
   中間クランプ（６０）に、ワイパアーム（１８）のための接続装置（６６）が設けられていて、該接続装置にワイパアームを直接的に固定することができ、クランプ（５０；６０）が、長手方向レール（２８，３０）の互いに反対を向いた長手方向エッジ（３８，４０）を爪付加部（５２；６２）で取り囲んでいて、
   中間クランプ（６０）の爪付加部（６２）が長手方向レール（２８，３０）の上面及び下面に扁平に当接し、長手方向レール（２８，３０）の両端部に配置されたクランプの爪付加部（５２）は、前記長手方向溝（２４，２６）の下側の壁（５４，５６）に下方から係合していて、
   接続装置が、ワイパブレード上に垂直に立ち、長手方向に向けられていて、互いに平行で間隔をおいた２つの壁を有していることを特徴とする、自動車の窓ガラスのためのワイパブレード。
2. 前記両長手方向レールの横断面が中央領域からレール端部に向かって減少している、請求項１記載のワイパブレード。
3. 支持部材（１２）の横断面の減少が、支持部材の幅（４４；４６）の減少によって実現されており、最大の幅（４４）が、支持部材（１２）の中央区分（４２）に位置している、請求項２記載のワイパブレード。
4. クランプ（５０）が摩擦接続的に、支持部材（１２）の長手方向レール（２８，３０）に結合されている、請求項１から３までのいずれか１項記載のワイパブレード。
5. クランプ（５０）が形状接続的に、支持部材（１２）の長手方向レール（２８，３０）に結合されている、請求項１から３までのいずれか１項記載のワイパブレード。
6. 支持部材（１２）の少なくとも長手方向レール（２８，３０）が帯状のばね鋼から成っている、請求項１から５までのいずれか１項記載のワイパブレード。

Images