SU804942A2 - Колодочный тормоз - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к машиностроению/ в частности к транспортному машиностроению. Известен колодочный тормоз по основному авт. св. № 635327, содержащий барабан, суппорт с установленными на нем колодками, ст жные пружины и разжимной кулачок. Тормоз имеет жесткие т ги, а кажда  колодка - шарнирно закрепленную пару рычагов. Каждый рычаг одним плечом св зан с противолежащим рычагом этой же колод ки, а другим через ст жную пружину с рычагом этой же колодки 1. Недостаток известного устройства недостаточна  надежность, так как разрыв любой из т г ведет к отказу в работе сразу обоих тормозных коло док. Цель изобретени  - повышение надежности тормоза. Поставленна  цель достигаетс  те что в тормозе, содержащим барабан, суппорт с установленными на нем колодками , ст жные пружины, разжимной кулак и жесткие т ги, св занные с шарнирно закрепленными на колодке рычагами, кажда  т га выполнена в виде двух частей шарнирно закреплен ных с суппортом. На фиг. 1 показан колодочный тормоз; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1, на фиг. 3 - вид В на фиг. 1 на фиг. 4 - сечение С-С на фиг. 1. На фланце ступицы колеса закреплен тормозной барабан 1. К фланцу картера моста вместе с цапфой прикреплен стальной суппорт 2 тормоза, на котором установлены тормозные колодки 3 с закрепленными на них накладками 4. Усили ми пружин 5 при помощи верхних 6 и нижних 7 ст жек и двуплечих рычагов 8 задние носки тормозных колодок посто нно прижаты к оси 9 суппорта, а передние через ролики 10, установленные на ос х 11, опираютс  на криволинейный профиль разжимного кулака 12. Рычаги 8 установлены с возможность.ю поворота на пальцах 13, запрессованных в ребра тормозных колодок. Ст жки 6 верхних носков колодок креп тс  с возможностью поворота к шпилькам 14, жестко установленным в суппорт, а ст жки 7 нижних носков колодок креп тс  к пластине 15, приваренной к суппорту 2. Предлагаемый колодочный тормоз работает следующим образом.

Claims (1)

1. Формула изобретения

   Колодочный тормоз по авт. св. № 635327, о т л и ч а ющ и тем, что, с целью повышения ти, каждая тяга выполнена в частей шарнирно соединенных том.

   й с я надежносвиде двух с суппор-