JPS64260B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 (a) 産業上の利用分野 本発明は荷箱を側方及び後方に傾動させうる三
転ダンプトラツクの分野で利用されるべきもので
ある。

(b) 従来の技術 一般に、三転ダンプトラツクにあつては荷箱の
傾動方向を制御するヒンジ用操作レバーと荷箱の
傾動を制御する荷箱昇降用操作レバーとが設けら
れており、また安全面から、ヒンジ用操作レバー
によるいずれかの方向のヒンジ部が確実に係合さ
れていない状態では荷箱昇降用操作レバーを荷箱
上げ方向には操作できないようにする必要があ
る。

そのため、従来は特開昭55−102735号のように
両操作レバーを近接させ、両レバー間に揺動可能
な邪魔板を設け、この邪魔板によりヒンジ用操作
レバーが確実に切換操作されていない状態では荷
箱昇降用操作レバーの荷箱上げ方向の操作を規制
するようになつている。

ところが、上記構造では運転室でのスペース上
若しくは操作性の面から両操作レバーを運転席の
左右に配置しなければならない場合には、実施で
きないという欠点があつた。

(c) 発明が解決しようとする問題点 本発明は前記の如き欠点を解消するもので、ヒ
ンジ用操作レバーからヒンジ部までのロツド上に
規制板を設けて固定し、一方荷箱昇降用操作レバ
ーから切換弁までの伝達手段の途中であつて前記
規制板に近接して回動可能な回動片を設け、前記
規制板が所定の位置（いずれ方向かのヒンジ部が
確実に係合された位置）にあるときにのみ、前記
回動片が回動可能となるようにしたものである。

(d) 問題点を解決するための手段 本発明は、前部クロスロツドにて前部左右ヒン
ジ部を連結し、後部クロスロツドにて後部左右ヒ
ンジ部を連結し、前記両クロスロツドを伝達ロツ
ドにて連結し、ヒンジ用操作レバーの操作にて、
前記両クロスロツド及び伝達ロツドを介して後部
側のヒンジ部、左側のヒンジ部及び右側のヒンジ
部を適宜係合状態にでき、一方、切換弁を荷箱昇
降用操作レバーにて伝達手段を介して上げ、下
げ、中立に切換操作できるようにした三転ダンプ
トラツクのコントロール装置において、前記クロ
スロツド若しくは伝達ロツドの一部に規制板を固
定し、前記荷箱昇降用操作レバー側の伝達手段の
一部に設けた回転軸を前記規制板に近接して設
け、前記回転軸には、いずれかの方向のヒンジ部
が係合状態になつたときにのみ規制板による規制
が解除され、規制板に対して平行に回動でき、且
つ規制板側面と係合しうる回動片を設けてなる三
転ダンプトラツクのコントロール装置における安
全装置に関するものである。

(e) 実施例 以下実施例を図面にて説明すると、１は車枠、
２は車枠１上に搭載した荷箱、３，３′，３″，３
は車枠１と荷箱２間の前後四隅にそれぞれ設け
て車枠１と荷箱２間を係脱自在に連結する複数の
ヒンジ部を示す。

４は車枠１と荷箱２間の略中央部に介装して適
宜選択したヒンジ部を中心にして荷箱２を後方又
は側方の一方にダンプさせることができる油圧シ
リンダを示す。

次に前記ヒンジ部３，３′，３″，３の係脱操
作と、前記荷箱２の昇降操作とを行うコントロー
ル装置を第２図にて説明すると、車枠１上の中央
部前後には水平面にて回転自在の前後一対のベル
クランク５，６が設けられ、前部ベルクランク５
の一方の揺動アーム７と後部ベルクランク６の一
方の揺動アーム８とは伝達ロツド９にて結ばれ、
前後部のベルクランク５，６が同調して回動でき
るようになつている。

前部ベルクランク５の他方の揺動アーム１０は
両サイド方向に延びた左右のクロスロツド１１，
１２を介して前部係止爪１３，１３′に連結し、
又後部ベルクランク６の他方の揺動アーム１４は
途中水平面にて回転自在に軸支された左右の揺動
アーム１５，１６を介装した左右の内側クロスロ
ツド１７，１７′及び左右のクロスロツド１８，
１８′により前記同様後部係止爪１３″，１３に
連結している。

前記した後部ベルクランク６の揺動アーム１４
と左右の内側クロスロツド１７，１７′との連結
部は揺動アーム１４に穿設した逆八の字状に傾斜
した一対の長孔１９，１９′内に遊嵌した内側ク
ロスロツド１７，１７′の一対の連結ピン２０，
２０′とで構成され、さらに外側クロスロツド１
８，１８′と揺動アーム１５，１６との連結部は
ユニバーサル状に動くことができるようにしたボ
ールジヨイント２１，２１′などで構成されてい
る。

前記前部クロスロツド１１の一部には安全装置
の一部である円板状の規制板２２，２２が間隔を
設けて一対固定され、運転室２３内に設けられた
ヒンジ用操作レバー２４が、Ａ，Ｂ，Ｃの各位置
に操作されることにより第３図の一点鎖線、実
線、二点鎖線の各位置に移動するようになつてい
る。

このヒンジ用操作レバー２４は車枠１に沿つて
設けたプツシユプルワイヤ２５を介して前記した
前部ベルクランク５の一方の揺動アーム７に連結
し、ヒンジ用操作レバー２４をＢ位置に移動させ
れば、左右の一対の後部係止爪１３″，１３は
荷箱２側に設けられたヒンジピン２６″，２６
に係合させるとともに前部係止爪１３，１３′は、
ヒンジピン２６，２６′との係合が解除され、こ
れにより荷箱を後方に傾動させることができる。

又操作レバー２４をＡ又はＣへ移動させれば前
後一側のヒンジ部３′，３又は３，３″は係止状
態となるとともに前後他側のヒンジ部３，３″又
は３′，３は離脱可能な状態となり、これによ
り荷箱２を側方に傾動させることができる。

２７は運転室２３内にて前記ヒンジ用操作レバ
ー２４より離して設けられた荷箱昇降用操作レバ
ーで、当該操作レバー２７は、油圧ポンプ２８か
らの圧油を切換制御して油圧シリンダ４に供給す
る切換弁２９に伝達手段であるプツシユプルワイ
ヤ３０を介して連結され、操作レバー２７を第２
図Ｌ，Ｍ，Ｎの位置に操作すると切換弁２９が上
げ、中立、下げに切換えられるようになつてい
る。

前記プツシユプルワイヤ３０の途には安全装置
の一部である回転軸３１が規制板２２，２２に近
接して設けられ、前記回転軸３１は車枠１側のブ
ラケツト３２に支持されるとともに第１アーム３
３と第２アーム３４を張り出し、第１アーム３３
には荷箱昇降用操作レバー２７側のプツシユプル
ワイヤ３０が、第２アーム３４には切換弁２９側
のプツシユプルワイヤ３０がそれぞれ接続されて
いる。

更に前記回転軸３１には前記規制板２２，２２
に対して平行に回動しうる回動片３５が立設さ
れ、荷箱昇降用操作レバー２７がＮ位置の時回動
片３５が規制板２２，２２より離れ、Ｍ位置の時
回動片３５が規制板２２，２２面にわずかに係合
し、Ｌ位置の時回動片３５が規制板２２，２２側
面に大きく係合するようになつており、故に規制
板２２，２２が中途半端な位置すなわちヒンジ部
３……が確実に係合されていない状態では回動片
３５が規制板２２，２２外周に当たることから回
動片３５の回動が規制されるようになつている。

尚、実施例では一対の規制板を前記クロスロツ
ドに設けているが、伝達ロツド若しくは後部側の
クロスロツドに設けるようにしても同様の作用効
果を有するものである。

本発明は前記の如き構成で、次に作用について
説明すると、今荷箱２を後方に傾動させようとす
る場合にはヒンジ用操作レバー２４をＢ位置に切
換える。

ヒンジ用操作レバー２４がＢ位置に切換えられ
ると、第２図及び第３図に示すように前部の係止
爪１３，１３′は共に内側に回動した状態なつて
ヒンジピン２６，２６′から離脱する。一方後部
の係止爪１３″，１３は外側に回動された状態
となつてヒンジピン２６″，２６係止爪１３″，
１３が係止して、後部ヒンジ部３″，３は係
合状態となる。

前記状態にて、荷箱昇降用操作レバー２７をＮ
位置からＬ位置に操作すると、切換弁２９が下げ
位置から上げ位置に切換えられるとともに回動片
３５が第４図二点鎖線位置から実線位置まで回動
し、規制板２２，２２側面と係合して、その後ヒ
ンジ用操作レバー２４の切換操作が出来ないよう
になつている。

その際、ヒンジ用操作レバー２４が確実に切換
えられておらず、ヒンジ部３，３が十分に係合し
ていない状態では、規制板２２，２２が所定の位
置におらず、その状態で荷箱昇降用操作レバー２
７をＮ位置からＬ位置に操作しようしても回動片
３５が規制板２２，２２外周に当接することから
操作することができず、ヒンジ部３″，３の係
合が不完全な状態では荷箱２を上げる操作はでき
ないようになつている。

(f) 発明の効果 以上の如く本発明はクロスロツド若しくは伝達
ロツドに規制板を設け、一方荷箱昇降用操作レバ
ー側の伝達手段に回動可能な回動片を設け、ヒン
ジ部の係合が不十分な場合、すなわち規制板が所
定の位置から外れている場合には回動片が規制板
の外周に当接して回動できないようにしたので、
ヒンジ部の係合が不十分な場合には荷箱の上げ操
作が規制され、安全が確保されるとともに荷箱昇
降用操作レバーの操作不能により係合が不十分で
あることを容易に知ることができる。

また回動片が上げ位置に切換わつた後には規制
板と係合することから、荷箱傾動途中にてヒンジ
用操作レバーの切換操作は確実に規制され、安全
が確保される。

【図面の簡単な説明】

第１図は全体図、第２図はコントロール装置の
全体図、第３図は部分拡大図、第４図は第３図Ａ
―Ａ図である。 ３，３′，３″，３はヒンジ部、９は伝達ロツ
ド、１１，１２は前部クロスロツド、１７，１８
は後部クロスロツド、２２は規制板、２４はヒン
ジ用操作レバー、２７は荷箱昇降用操作レバー、
２９は切換弁、３０はプツシユプルワイヤ、３１
は回転軸、３５は回動片。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 前部クロスロツドにて前部左右ヒンジ部を連
   結し、後部クロスロツドにて後部左右ヒンジ部を
   連結し、前記両クロスロツドを伝達ロツドにて連
   結し、ヒンジ用操作レバーの操作にて、前記両ク
   ロスロツド及び伝達ロツドを介して後部側のヒン
   ジ部、左側のヒンジ部及び右側のヒンジ部を適宜
   係合状態にでき、一方、切換弁を荷箱昇降用操作
   レバーにて伝達手段を介して上げ、下げ、中立に
   切換操作できるようにした三転ダンプトラツクの
   コントロール装置において、前記クロスロツド若
   しくは伝達ロツドの一部に規制板を固定し、前記
   荷箱昇降用操作レバーの伝達手段の一部に設けた
   回転軸を前記規制板に近接して設け、前記回転軸
   には、いずれかの方向のヒンジ部が係合状態にな
   つたときにのみ規制板による規制が解除され、規
   制板に対して平行に回動でき、且つ規制板側面と
   係合しうる回動片を設けてなる三転ダンプトラツ
   クのコントロール装置における安全装置。