JPS6342142B2 - - Google Patents

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JPS6342142B2
JPS6342142B2 JP56074390A JP7439081A JPS6342142B2 JP S6342142 B2 JPS6342142 B2 JP S6342142B2 JP 56074390 A JP56074390 A JP 56074390A JP 7439081 A JP7439081 A JP 7439081A JP S6342142 B2 JPS6342142 B2 JP S6342142B2
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JP
Japan
Prior art keywords
fluid
elastic ring
mount rubber
partition plate
fluid chamber
Prior art date
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JP56074390A
Other languages
English (en)
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JPS57191127A (en
Inventor
Toshihiko Kakimoto
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Nissan Motor Co Ltd
Original Assignee
Nissan Motor Co Ltd
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Publication date
Application filed by Nissan Motor Co Ltd filed Critical Nissan Motor Co Ltd
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Priority to EP82104249A priority patent/EP0065298A3/en
Priority to US06/378,738 priority patent/US4657219A/en
Publication of JPS57191127A publication Critical patent/JPS57191127A/ja
Publication of JPS6342142B2 publication Critical patent/JPS6342142B2/ja
Granted legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
    • F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
    • F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
    • F16F13/08—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper
    • F16F13/10—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper the wall being at least in part formed by a flexible membrane or the like
    • F16F13/105—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper the wall being at least in part formed by a flexible membrane or the like characterised by features of partitions between two working chambers

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、流体入りエンジンマウント装置に関
する。
従来の流体入りエンジンマウント装置として
は、例えば第１図に示すようなものがある。１が
マウントラバーであつてリング状をしており、そ
の中央部と外周部とに枠２，３を加硫接着し、枠
２に、パワーユニツト側に結合される基板４を固
着する一方、枠３に、車体側のフレーム等に結合
される基板５を固着する。枠３と基板５との固着
は、両者の端縁において基板５をかしめることに
よつてなし、このかしめによつて、後述の仕切板
６およびダイヤフラム７を、枠３と基板５との固
着部分に固定する。マウントラバー１の下側に
は、仕切板６により流体室８を形成し、流体室８
の下側にはダイヤフラム７により副次室９を形成
する。両室８，９は、仕切板６に設けられたオリ
フイス１０により連通し、且つ流体が各充填され
る。１１は空気室であつて、基板５に形成される
図示しない孔により大気に連通する。１２は、基
板４をパワーユニツト側に結合するボルト、１３
は、基板５を車体側フレーム等に結合するボルト
である。
而して、振動入力により基板４，５間の距離が
変化してマウントラバー１が弾性変形し、流体室
８が容積変化するため、流体室８と副次室９との
間でオリフイス１０を介して流体が流通し、この
とき、流体がオリフイス１０通過時に流通抵抗を
受けることにより、前記振動入力が減衰される。
流体による振動減衰力は、一般に一方向、特に上
下方向にのみ作用するため、この方向のマウント
ラバー１の剛性を下げて高周波微振動の吸収率を
高めるが、パワーユニツトの揺動などの不具合を
防止するために、水平またはこれに近い方向の剛
性を極端に下げることは困難である。そこで、上
下方向には剪断作用、水平またはこれに近い方向
には圧縮方向が大きくなるように、マウントラバ
ー１の形状を図示のとおり選択することが行われ
る。
ところが、高周波微振動の入力時には、流体室
８の容積変化速度が大となつて、流体のオリフイ
ス１０流通抵抗が大となるため、流体は流体室８
内に拘束されることになる。このため、マウント
ラバー１の弾性変形により生じる流体室８の容積
変化により、流体室８の内圧変化が波動して仕切
板６に伝達され、これが基板５から車体側に伝達
されることになる。かくして、前記従来の流体入
りエンジンマウント装置にあつては、パワーユニ
ツト側で特に生じる高周波微振動の、車体側への
伝達力が大きいという不具合があつた。
そこで本発明は、仕切板を弾性環で支持するこ
とにより、マウントラバーの剛性を変えることな
く高周波微振動の伝達力を低減し、もつて、前記
不具々を解決することを目的としている。
以下、本発明を図面に基づいて説明する。第２
図は、本発明の一実施例を示す図である。
まず、構成を説明すると、１はマウントラバー
であつて中央部が高くなつて笠形のリング状をし
ており、その中央部と外周部とに枠２，３を加硫
接着し、枠２に、パワーユニツト側に結合される
基板４を固着する一方、枠３に、車体側のフレー
ム１４に結合される基板５を一体に連結させる。
マウントラバー１の外周下端に、下方に向けて、
マウントラバー１と同材質で、剛性を低くした弾
性環１５を一体に連続し、その下端に、中央にオ
リフイス１０を形成した仕切板６を固着して、マ
ウントラバー１と筒状の弾性環１５と仕切板６と
で区画された液圧室８を、マウントラバー１下側
に形成する。弾性環１５の外側には弾性環１５を
押さえる物体が存在せず、したがつて弾性環１５
の外方への膨出が可能になつている。仕切板６の
下側には、ダイヤフラム７により副次室９を画成
して、液圧室８と副次室９とに流体を充填する。
流体としては通常は液体を用いる。ダイヤフラム
７の下側には、枠板１６により空気室１１を形成
し、この空気室１１は、枠板１６に開口した図示
しない孔により大気に連通する。枠板１６の周縁
部を、弾性環１５下端に加硫接着された環状板１
７にかしめて、仕切板６とダイヤフラム７との周
縁を弾性環１５下端に固定する。１２は、基板４
をパワーユニツト側に結合するボルト、１３は、
基板５を車体側フレーム１４に固定するボルトナ
ツトである。
次に作用を説明する。
マウントラバー１は、主として剪断応力により
パワーユニツトを上下方向に支持し、且つ主とし
て圧縮応力によりパワーユニツトを水平またはこ
れに近い方向に支持する。そして、振動入力によ
り、マウントラバー１は上下方向に弾性変形す
る。この振動が、車体のバウンド、リバウンドの
ような低周波振動の場合は、流体室８の容積変化
により、流体室８と副次室９との間で、オリフイ
ス１０を介して流体が移動し、この流体のオリフ
イス１０通過時の流通抵抗により、前記振動入力
が減衰される。このとき、流体室８と副次室９と
の流体圧変化に伴い、仕切板６は弾性環１５に伸
縮を生じさせて僅かに上下動する。
振動が、パワーユニツトの高周波微振動の場合
は、振幅が小さいから、マウントラバー１の変形
量が小さく、したがつて、これにより生じる流体
室８の圧力変動も小さい。しかし、振動が高周波
であるために流体室８の圧力変化速度が早いこと
から、流体のオリフイス１０流通抵抗が大となる
ため、流体は流体室８内に拘束されることにな
る。このため、マウントラバー１の弾性変形によ
り生じる流体室８の容積変化が生じて、流体室８
の内圧が変化しようとするが、この変化する内圧
に応じて、弾性環１５が上下方向に伸縮する。ま
た一般にゴムは圧縮・引張り方向よりも曲げ方向
に変形しやすいから、前記伸縮変形時には弾性環
１５には外方への膨出変形も生じていることは勿
論である。この、流体室８内の圧力変化は抑制さ
れる。かくして、高周波微振動は、マウントラバ
ー１の弾性変形によつて確実に吸収され、しか
も、流体室８の圧力変化を生じないから、流体室
８の圧力変化に起因する高周波微振動の伝達もな
い。したがつて、パワーユニツトの高周波微振動
は車体側には伝達されない。
以上説明してきたように、本発明によれば、仕
切板を筒状の弾性環で支持する構成としたため、
高周波微振動入力時に、流体室にこきざみな圧力
変動が生じても、弾性環の弾性変形により前記圧
力変動が吸収される。前記弾性変形は、弾性環が
筒状があるために弾性体の圧縮及び伸長方向より
も曲げ方向に変形しやすいから、高周波微振動の
入力時には、弾性環が外方へ膨出し、且つ上下方
向に伸長するため、該圧力変動にもとづく車体側
への振動伝達を防止することができる。したがつ
て、車体の微振動や車体内のこもり音を防止して
車両の乗心地を改善することができる。また本発
明によれば、弾性環の弾性変形により流体室の圧
力変動を吸収するため、マウントラバー自体に、
前記圧力変動の吸収を期待しなくてもよいから、
それだけマウントラバーの設計条件が緩和され
る。したがつて、上下方向とこれに交差する方向
との剛性比率などの設計に自由度が増大する効果
がある。
【図面の簡単な説明】
第１図は従来例の断面図、第２図は本発明の一
実施例を示す断面図である。 １……マウントラバー、２，３……枠、４，５
……基板、６……仕切板、７……ダイヤフラム、
８……流体室、９……副次室、１０……オリフイ
ス、１４……車体フレーム、１５……弾性環。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ 中央部と外周部とのいずれかの一方をパワー
    ユニツト側に結合し、他方を車体側に結合する環
    状のマウントラバーの上下いずれかの側を、オリ
    フイスをもつ仕切板とこれを支える弾性環とで閉
    塞して流体室を形成するとともに、前記弾性環
    を、マウントラバーよりも剛性の低い筒状に形成
    し、仕切板の流体室とは反対側を、ダイヤフラム
    により閉塞して副次室を形成し、流体室と副次室
    の少なくとも一部とに流体を充填したことを特徴
    とする流体入りエンジンマウント。
JP56074390A 1981-05-18 1981-05-18 Engine mount filled with fluid Granted JPS57191127A (en)

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JP56074390A JPS57191127A (en) 1981-05-18 1981-05-18 Engine mount filled with fluid
EP82104249A EP0065298A3 (en) 1981-05-18 1982-05-14 Engine mount device
US06/378,738 US4657219A (en) 1981-05-18 1982-06-17 Fluid-filled engine mount device

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JPS57191127A JPS57191127A (en) 1982-11-24
JPS6342142B2 true JPS6342142B2 (ja) 1988-08-22

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