JP3474249B2 - 液体封入式エンジンマウント - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【産業上の利用分野】本発明は、マス部材を備えた液体
封入式エンジンマウントに関する。 【０００２】 【従来の技術】従来より、この種の液体封入式エンジン
マウントとして、マス部材により液室の一部を画成した
ものが知られている（例えば、特開昭６４−４６０３４
号公報参照）。このものにおいては、図６に示すよう
に、一対の支持部材１０１，１０２を弾性支承体１０３
によって互いに連結し、内部を仕切体１０４によって弾
性支承体１０３側の受圧室１０５とダイヤフラム１０６
により拡縮可能にした平衡室１０７とに仕切り、両室１
０５，１０７をオリフィス１０８で互いに連通してこの
オリフィス１０８を介した液柱共振により低周波域の入
力振動の減衰を図るようにしている。そして、上記弾性
支承体により板状マス部材１０９を支持ばねとしての支
持ゴムブロック１１０を介して弾性支持した状態で受圧
室側に配置し、上記マス部材１０９の外周囲を環状の隔
壁ゴム１１１により上記支持部材１０２に連結支持させ
て上記受圧室１０５の一部を画成するようにしている。
加えて、上記隔壁ゴム１１１を比較的薄肉にして、マス
部材１０９の変位を許容しかつ支持ばねとして作用しな
いようにされている。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
液体封入式エンジンマウントにおいては、マス部材１０
９によって受圧室１０５を画成するために、そのマス部
材１０９の周囲と支持部材１０２との間に上記の隔壁ゴ
ム１１１が配設され、この隔壁ゴム１１１が支持ばねと
して作用しない程度のばね定数にされて極めてたわみ易
いものになっている。このため、低周波域の振動が入力
して弾性支承体１０３とともにマス部材１０９が受圧室
１０５を縮小する側に変位すると、受圧室１０５内の液
体が加圧され、この加圧された液圧が上記隔壁ゴム１１
１に作用して隔壁ゴム１１１が上記受圧室１０５を拡大
させる側に膨出することになる。この場合、上記隔壁ゴ
ム１１１が上記液圧の影響を考慮して受圧室１０５側に
突出するよう湾曲形成されていても、本来、たわみやす
いものにされているため上記低周波振動の入力に伴う比
較的大きい液圧変動を受けて変形する。この結果、振動
入力に伴う液圧変動がその分吸収されて、オリフィス１
０８を通して流動する液体量が低減してしまい、このオ
リフィス１０８の液柱共振による振動減衰作用を十分に
得ることができなくなる。つまり、上記隔壁ゴム１１１
により液圧変動が吸収される結果、低周波域の振動入力
に対してオリフィス１０８による減衰効果を十分に得る
ことができなくなるという問題がある。 【０００４】また、マス部材を用いて高周波域の振動入
力時の振動伝達の抑制を図る上で、そのマス部材の質量
をできるだけ小さくしてエンジンマウントのコンパクト
化を図りたいという要請もある。 【０００５】本発明は、このような事情に鑑みてなされ
たものであり、その目的とするところは、低周波域の振
動入力に対する減衰効果を十分に確保しつつ、マス部材
の質量の低減化を図ることにある。 【０００６】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、振動入力方向に互いに離し
て配置された一対の取付部材と、この一対の取付部材を
互いに連結する弾性支承体と、この弾性支承体により画
成されて液体が封入された液室と、この液室を上記弾性
支承体の側の受圧室と少なくとも一部が弾性薄膜部材に
より画成されて拡縮可能な平衡室とに仕切る仕切体と、
上記受圧室と平衡室とを互いに連通するオリフィスとを
備えたものを前提とする。このものにおいて、少なくと
も上記液体より大きい比重の材料により形成されたマス
部材と、一端部が受圧室側の取付部材に連結され他端部
が振動入力方向に受圧室側に突出された支持杆と、この
支持杆の他端部側位置から上記振動入力方向に直交する
方向に拡がるかさ部とからなるかさ状部材と、を備え
る。そして、このマス部材を、上記受圧室の上記振動入
力方向に直交する方向に拡がり、かつ、上記受圧室内を
上記振動入力方向に変位可能な形状に形成し、上記受圧
室内の液体中に非支持状態で沈降配置し、上記支持杆
を、上記マス部材を振動入力方向にのみ自由変位可能に
案内しかつ上記振動入力方向に直交する方向への変位を
規制するガイド部材とするものである。 【０００７】 【作用】上記の構成により、請求項１記載の発明では、
マス部材が受圧室内に非支持状態で配置されているた
め、低周波振動の入力に伴い弾性支承体が撓んで受圧室
内の液圧が変動しても、上記マス部材がその液圧変動を
吸収することがなく、この液圧変動に応じた量の液体が
オリフィスを通して流動する。この結果、オリフィスに
よる所定の低周波域の入力振動の減衰が図られる。加え
て、上記の如く、マス部材が非支持状態にされて支持ば
ねの存在をなくしているため、上記の従来のエンジンマ
ウントのようにマス部材を支持ばねにより弾性支持する
構成と比べて、両マス部材が同じ質量であれば、上記支
持ばねがない分、動ばね定数のピーク周波数が低周波側
になる。従って、従来のものと同じピーク周波数にする
ために必要なマス部材の質量を小さくすることが可能と
なり、マス部材の軽量化および部品点数の削減により全
体のコンパクト化，コスト低減化が図られる。 【０００８】また、ガイド部材により振動入力方向に直
交する方向へのマス部材の移動が規制されているため、
マス部材は振動入力方向にのみ自由に変位することにな
る。このため、振動入力時に上記直交する方向に変位し
て受圧室の内周面と接触もしくは衝突することが回避さ
れ、これにより、上記の規制のない場合に生じるおそれ
のある衝突音などの異音の発生が防止される。 【０００９】さらに、かさ状部材の支持杆によってガイ
ド部材が兼用されているため、特別なガイド部材を新た
に設けることなくマス部材の変位方向の規制が可能とな
る。加えて、上記かさ状部材とマス部材とのチューニン
グによって、より広範囲の周波数領域の防振特性が得ら
れる。 【００１０】 【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基いて説明す
る。 ＜第１参考例＞ 図１は、本発明の第１参考例に係る液体封入式エンジン
マウントを示し、１は筒軸Ｘを振動入力方向（図１の上
下方向；以下、単に上下方向という）に向けて上側に配
置された筒状の第１取付部材、２は下側に配置された第
２取付部材、３は両取付部材１，２を互いに連結する弾
性支承体、４はこの弾性支承体３と弾性薄膜部材である
ダイヤフラム５との間に画成されて非圧縮性液体６が封
入された液室、７はこの液室４を上記弾性支承体３の側
である下側の受圧室４ａとダイヤフラム４の側である上
側の平衡室４ｂとに仕切る仕切体、８は上記受圧室４ａ
内に配置されたマス部材である。以下、各構成部材の構
成について説明する。 【００１１】上記第１取付部材１は、上下に開口した第
１支持筒１１と、この第１支持筒１１の上端開口側を閉
止する有底の第２支持筒１２とが一体的に連結されて構
成されたものである。すなわち、上記第２支持筒１２の
下端部には外周方向に屈曲された屈曲縁１２ａが形成さ
れている一方、上記第１支持筒１１の上端部内周面に形
成された凹段部１１ａに上記屈曲縁１２ａが内嵌した状
態でこの屈曲縁１２ａを上下方向から挟むようにかしめ
部１１ｂが形成されて、両者１１，１２が互いに一体化
されている。そして、上記第２支持筒１２から上記筒軸
Ｘに沿って上向きに突出された取付ボルト１３によっ
て、振動発生源である例えばエンジンに連結されるよう
になっている。 【００１２】上記第２取付部材２は、有底筒１４と、プ
レート部１５と、このプレート部１５から上記筒軸Ｘに
沿って下向きに突出された取付ボルト１６とが一体化さ
れたものであり、上記第１支持筒１１の下端開口側の位
置であって上記筒軸Ｘ上に配置されている。そして、上
記取付ボルト１６により振動受部である例えば車体のブ
ラケットに連結されるようになっている。 【００１３】上記弾性支承体３は、この第２取付部材２
および上記第１取付部材１の第１支持筒１１の下端部と
一体加硫成形されて両者１，２を互いに連結している。
加えて、上記第１支持筒１１の上端側の凹段部１１ａに
至る内周面を覆うゴム薄層３ａが上記弾性支承体３と一
体に加硫接着されている。そして、この凹段部１１ａの
ゴム薄層３ａと上記かしめ部１１ｂとの間に、上記の屈
曲縁１２ａに加えて、上記仕切体７のフランジ部と、ダ
イヤフラム５の外周部とが互いに重ね合わされた状態で
挟み込まれており、これにより、上記仕切体７およびダ
イヤフラム５の第１取付部材１に対する取付けが行われ
ている。 【００１４】上記仕切体７は、中央部の内部に形成され
た収容室１７と、この収容室１７内に上下方向に微小変
位可能に収容されたゴムもしくは合成樹脂製の可動板１
８と、外周部の内部に形成された環状のオリフィス１９
とを備えている。このオリフィス１９の一端１９ａが上
記受圧室４ａに、他端１９ｂが上記平衡室４ｂにそれぞ
れ開口されて、上記受圧室４ａおよび平衡室４ｂの液体
６がこのオリフィス１９を通して互いに流動可能となっ
ており、このオリフィス１９は液体６の流動する際の液
柱共振により、上下方向に入力する所定の低周波域の振
動の減衰を行うように、その長さおよび断面積などが設
定されている。また、上記収容室１７はそのハウジング
２０を貫通する複数の連通孔２１，２１，…によって受
圧室４ａおよび平衡室４ｂのそれぞれに連通され、受圧
室４ａからの液圧変動を受けて上記可動板１８が微小変
位して上記受圧室４ａの容積変動を生じさせることによ
り、特に、上記オリフィス１９が目詰まり状態となって
ロックするような中〜高周波振動に対して、上記受圧室
４ａの体積補償、すなわち、体積を変化させるようにな
っている。なお、上記オリフィス１９は上下に重ねられ
た一対の板状体７ａ，７ｂの外周部に平面視でＣ字状と
なる範囲に形成されており、また、上記ハウジング２０
は上記一対の板状体７ａ，７ｂの中央部の貫通孔に上下
方向からそれぞれ嵌合して互いに結合されて形成されて
いる。 【００１５】上記マス部材８は、上記受圧室４ａの内径
より小さい外径を有する比較的厚肉の円形板状を有し、
上記液体６より大きい比重の例えば金属などの材料によ
って形成されている。そして、上記マス部材８は、筒軸
Ｘに同軸にこれに直交する方向に拡がるように受圧室４
ａ内の液体６中に非支持状態で配置されており、静止状
態では上記液体６中を沈降して受圧室４ａの底部を画成
する弾性支承体３のすり鉢状の内面３ｂに着座してい
る。また、上記マス部材８の質量は、上記の可動板１８
による受圧室４ａの体積補償領域の周波数より高周波側
の周波数域でそのダイナミックダンパ機能を発揮するよ
うに定められている。さらに、上記マス部材８の中央部
にはエンジンマウントが受ける周波数領域の入力振動に
よっては目詰まり状態にならない程度の比較的大径の貫
通孔８ａが上下方向に貫通して形成されており、上記の
着座状態においてマス部材８を挟んで受圧室４ａの上側
と下側との各部分での液体６の自由な流動が確保されて
いる。 【００１６】次に、上記構成の第１参考例による作用、
効果について説明する。 【００１７】第１取付部材１側から低周波域の振動が弾
性支承体３に上下方向に入力すると、この弾性支承体３
が上下方向に撓められ受圧室４ａ内の液体６がオリフィ
ス１９を通して平衡室４ｂとの間で流動する。そして、
この液体６の流動により上記オリフィス１９を介した液
柱共振が生じ、この液柱共振により上記低周波域の振動
の減衰が図られる。入力振動がより高周波側のものとな
って、上記オリフィス１９を通しての液体６の流動が実
質的に生じない目詰まり状態となってオリフィス１９が
ロックする場合、可動板１８の変位による体積補償によ
って受圧室４ａ内の内圧上昇が抑制されて振動伝達率の
低減化が図られる。 【００１８】そして、入力振動がさらに高周波側になっ
た場合、マス部材８の設定共振周波数までの周波数領域
では上記マス部材８が第１取付部材１と逆位相側に相対
変位する一方、上記設定共振周波数を超えると上記マス
部材８は上記第１取付部材１と同位相側に変位するよう
になり、共振点を境にして位相が反転する。上記の逆位
相側への相対変位により、受圧室４ａの内圧上昇が抑制
されて、振動伝達率の低減化が図られる。 【００１９】このように広範囲の周波数領域にわたり防
振特性を発揮する液体封入式エンジンマウントにおい
て、上記マス部材８が受圧室内に非支持状態で沈降配置
されているため、図６に示す如き隔壁ゴム１１１で連結
されたマス部材１０９によって受圧室１０５が画成され
ている従来のエンジンマウントと異なり、低周波振動の
入力に伴い弾性支承体が撓んで受圧室４ａ内の液圧が変
動しても、上記マス部材８がその液圧変動を吸収するこ
とはない。これにより、上記液圧変動に応じた量の液体
６がオリフィス１９を通して流動する結果、オリフィス
１９による所定の低周波域の入力振動の減衰を確実に図
ることができる。 【００２０】加えて、上記の如く、マス部材８が非支持
状態にされて上記の支持ばね１１０などの存在をなくし
ているため、上記の従来のエンジンマウントのようにマ
ス部材１０９を支持ばね１１０により支持する構成と比
べて、両マス部材８，１０９が同じ質量であれば、上記
支持ばね１１０がない分、動ばね定数のピーク周波数が
低周波側になる。すなわち、図５に同形状（直径６３，
９ｍｍ，肉厚４ｍｍ）、同質量（９５ｇ）のマス部材を
用いた本参考例と上記従来のエンジンマウントとにおけ
る周波数に対する絶対ばね定数および位相との関係につ
いての比較試験結果を示すように、本参考例における周
波数に対する絶対ばね定数の共振点（ピーク周波数）Ａ
が上記従来のものの共振点Ｂよりも低周波側になるとと
もに、その共振点を超えた周波数領域での本参考例の場
合の位相反転角度（同図のａで示す曲線参照）が上記従
来のものの場合（同図にｂで示す曲線参照）よりも−１
８０度により近付く。 【００２１】この点について、さらに考察を加えるに、
上記図６の従来の構成における弾性支承体１０３の拡張
ばね定数をＫ１、支持ゴムブロック１１０の支持ばね定
数をＫ２、隔壁ゴム１１１のばね定数をＫ３、ダイヤフ
ラム１０６のばね定数をＫ４、および、マス部材１０９
の質量をｍとした場合、位相反転の動ばね定数のピーク
周波数ｆ１について、近似的に下記の（１）式により表
せることが実験的に得られる。 【００２２】 ｆ１＝（１／２π）×√｛（Ｋ１＋Ｋ２＋Ｋ３＋Ｋ４）／ｍ｝…（１） ここで、上記支持ゴムブロック１１０および隔壁ゴム１
１１の各ばね定数Ｋ２，Ｋ３を除去した場合のピーク周
波数ｆ２は、上記（１）式に、Ｋ２＝Ｋ３＝０を代入し
て、 ｆ２＝（１／２π）×√｛（Ｋ１＋Ｋ４）／ｍ｝…（２） により表せられる。 【００２３】従って、マス部材を非支持状態にした場
合、そのピーク周波数ｆ２を、上記の支持ゴムブロック
１１０などで弾性支持した場合のものｆ１よりも、Ｋ
２，Ｋ３がない分、低周波側にすることができる。換言
すれば、従来のものと同じピーク周波数にする（ｆ１＝
ｆ２の場合）ために必要なマス部材の質量を従来の場合
よりも小さく（軽く）することが可能となり、マス部材
８の軽量化を図ることができ、上記の従来のものから支
持ゴムブロック１１０および隔壁ゴム１１１などの省略
による部品点数の削減化とあいまってエンジンマウント
全体のコンパクト化およびコスト低減化を図ることがで
きる。 【００２４】また、上記マス部材８に貫通孔８ａが形成
されているため、第１取付部材１側へのエンジン自重の
載荷などにより弾性支承体３が変形してその内面３ｂが
例えば平面状態になってマス部材８の下面の全体が上記
内面３ｂに接触したり両側から挟まれたりしたとして
も、上記貫通孔８ａを介して上記弾性支承体３の内面３
ｂ側に液体６の流動が確保されて液圧が作用するように
なっているため、上記マス部材８が上記弾性支承体３の
内面３ｂに密着して張り付くなどしてその自由な変位が
妨げられることを確実に防止することができる。このた
め、上記マス部材８による振動伝達率の低減効果を確実
に得ることができる。 ＜第２参考例＞ 図２は本発明の第２参考例に係る液体封入式エンジンマ
ウントを示す。本第２参考例はマス部材の変位方向を所
定方向にのみ許容して他の方向への変位を規制するガイ
ド部材を設けたものであり、同図において、２２はマス
部材、２３はこのマス部材２２の変位方向を規制するガ
イド部材としてのガイドピン（ガイド棒）である。 【００２５】上記ガイドピン２３は、下端部２３ａが第
２取付部材２の有底筒１４に固定されて上端部２３ｂが
筒軸Ｘに沿って受圧室４ａ内を上方に突出するよう配設
されている。 【００２６】また、上記マス部材２２は、第１参考例の
もの８と同様に液体６より大きい比重を有する材料によ
り形成され、中央部には筒軸Ｘに沿って上記ガイドピン
２３の外径より大きい内径の貫通孔２２ａが形成されて
いる。そして、上記貫通孔２２ａ内に上記ガイドピン２
３が内挿されるよう上記マス部材２２が上記ガイドピン
２３に上から外挿されて、ガイドピン２３の上端部２３
ｂがマス部材２２より上方に所定寸法突出した状態にさ
れている。なお、上記貫通孔２２ａは、上記ガイドピン
２２より所定寸法大径にされて、ガイドピン２２の外周
面と貫通孔２２ａの内周面との間を通して液体６が自由
に流動するようになっている。 【００２７】さらに、上記マス部材２２の下面と相対向
する弾性支承体３の内面３ｂには、２以上の凸部３ｃ，
３ｃ，…が弾性支承体３と一体に形成されており、受圧
室４ａ内を沈降した状態のマス部材２２がこの各凸部３
ｃの頂点に略点接触状態で着座するようにされている。 【００２８】なお、上記液体封入式エンジンマウントの
その他の構成は第１参考例のものと同様であるために、
同一部材には同一符号を付して、その説明は省略する。 【００２９】そして、上記第２参考例の場合、マス部材
２２による振動伝達率の低減効果、および、そのマス部
材２２が非支持状態で設けられていることによる効果を
第１参考例と同様に得ることができるのに加えて、以下
の作用、効果を得ることができる。すなわち、マス部材
２２がガイドピン２３によって上下方向にのみ変位が許
容されてこれに直交する方向（振動入力方向に直交する
方向）への変位が規制されているため、振動入力時に上
記直交する方向に変位して受圧室４ａの内周面と接触も
しくは衝突することを確実に回避することができ、これ
により、上記の規制のない場合に生じるおそれのある衝
突音などの異音の発生を防止することができる。しか
も、このような異音発生を防止するための変位方向規制
を、ガイドピン２３を貫通孔２２ａに挿通させるだけと
いう簡易な構成により、容易かつ確実に達成することが
できる。 ＜第１実施例＞ 図３は第１実施例に係る液体封入式エンジンマウントを
示す。本第１実施例は、マス部材のガイド部材をかさ状
部材と共用させるものであり、同図において、２４は受
圧室４ａ内に配設されたかさ状部材、２５はこのかさ状
部材２４に上下方向に変位可能に設けられたマス部材で
ある。 【００３０】上記かさ状部材２４は、上方に開口した有
底筒状の支持杆部２４ａと、この支持杆部２４ａの上端
から筒軸Ｘに直交する方向に拡がる所定径のかさ部２４
ｂとが一体に形成されたものであり、上記支持杆部２４
ａの底壁を貫通するボルト２６により第２取付部材２の
有底筒１４に固定されている。そして、上記かさ部２４
ｂは上記支持杆部２４ａによって弾性支承体３′から所
定寸法上方位置に配置されており、このかさ部２４ｂに
よって受圧室４ａが上側部分と下側部分とに区画され、
その両部分が上記かさ部２４ｂの外周部と受圧室４ａの
内周面との間の所定幅の環状隙間２７を通して連通され
ている。 【００３１】上記マス部材２５は、第１参考例と同様の
材料により形成され、中央部には筒軸Ｘに沿って上記支
持杆部２４ａの外径より大きい内径の貫通孔２５ａが形
成されている。そして、この貫通孔２５ａにより上記支
持杆部２４ａに外挿された状態で、上記かさ部２４ｂの
下面と、弾性支承体３′の内面に形成された平段部３ｄ
との間に配置され、これにより、上記マス部材２５は上
下方向にのみ変位可能でそれに直交する方向への変位が
規制されている。 【００３２】なお、上記液体封入式エンジンマウントの
その他の構成は第１参考例のものと同様であるために、
同一部材には同一符号を付して、その説明は省略する。 【００３３】そして、上記第１実施例の場合、マス部材
２５による振動伝達率の低減効果、および、そのマス部
材２５が非支持状態で設けられていることによる効果を
第１参考例と同様に得ることができる。加えて、上記マ
ス部材２５がかさ状部材２４の支持杆部２４ａによって
上下方向にのみ変位が許容されてこれに直交する方向へ
の変位が規制されているため、振動入力時にマス部材２
５と受圧室４ａの内周面との衝突を確実に回避してその
衝突音などの異音の発生を第２参考例と同様に防止する
ことができる。 【００３４】しかも、この場合、マス部材２５の変位方
向規制をかさ状部材２４を利用して行っているため、特
別なガイド部材を設置することなく異音の発生を防止し
つつマス部材２５の変位方向の規制，案内を行うことが
できる。加えて、上記かさ状部材２４が高周波振動の入
力時に弾性支承体３とともに上下方向に相対変位して環
状隙間２７を通して受圧室４ａ内で液体６を強制的に流
動させることにより振動伝達率の低減効果が得られる
上、このかさ状部材２４とマス部材２５とで高周波域で
も互いに異なる周波数領域にチューニングすることによ
って、より広範囲の周波数領域の防振特性を得ることが
できる。 ＜第２実施例＞ 図４は第２実施例に係る液体封入式エンジンマウントを
示す。本第２実施例は、第１実施例と同様にマス部材の
ガイド部材をかさ状部材と共用させる場合の他の態様を
示すものであり、同図において、２８は受圧室４ａ内に
配設されたかさ状部材、２９はこのかさ状部材２８に上
下方向に変位可能に設けられたマス部材である。 【００３５】上記かさ状部材２８は、第２取付部材２の
有底筒１８に下端部が固定されて上端部が筒軸Ｘに沿っ
て上方に受圧室４ａ内に突出された支持杆部材３０と、
この支持杆部材３０に固定されて弾性支承体３から所定
寸法上方位置の受圧室４ａ内に配置されたかさ部材３１
とからなるものである。このかさ部材３１は、下端部に
狭さく部３１ａが形成され上端部に所定径の拡径部３１
ｂが形成されており、上記狭さく部３１ａにより上記支
持杆部材３０への取付けが行われる一方、上記拡径部３
１ｂによって受圧室４ａが上側部分と下側部分とに区画
され、その両部分が上記拡径部３１ｂの外周部と受圧室
４ａの内周面との間の所定幅の環状隙間３２を通して連
通されている。 【００３６】上記マス部材２９は、第１参考例と同様の
材料によりその下面が上記かさ部材３１の内面形状に対
応する形状に形成され、中央部には筒軸Ｘに沿って上記
支持杆部材３０の外径より大きい内径の貫通孔２９ａが
形成されている。そして、この貫通孔２９ａにより上記
支持杆部材３０に外挿された状態で、上記かさ部材３１
の内面に着座した状態で配置されている。一方、上記支
持杆部材３０は、その上端部３０ａがマス部材２９の貫
通孔２９ａを上方に貫通した後、所定寸法突出する長さ
に設定されており、これにより、上記マス部材２９は上
下方向にのみ変位可能でそれに直交する方向への変位が
規制されている。また、上記かさ部材３１の内面にはゴ
ム薄膜３３が加硫接着されており、上記マス部材２９の
上下方向変位に際し、衝突音の発生を防止するようにな
っている。 【００３７】なお、上記液体封入式エンジンマウントの
その他の構成は第１参考例のものと同様であるために、
同一部材には同一符号を付して、その説明は省略する。 【００３８】そして、上記第２実施例の場合、マス部材
２９による振動伝達率の低減効果、および、そのマス部
材２９が非支持状態で設けられていることによる効果を
第１参考例と同様に得ることができる他、上記マス部材
２９がかさ状部材２８の支持杆部材３０によって上下方
向にのみ自由な変位が許容されてこれに直交する方向へ
の変位が規制されているため、振動入力時にマス部材２
９と受圧室４ａの内周面との衝突を確実に回避してその
衝突音などの異音の発生を第２参考例と同様に防止する
ことができる。加えて、マス部材２９の変位方向規制を
かさ状部材２８を利用して行っているため、第１実施例
と同様に特別なガイド部材を設置することなく異音の発
生を防止しつつマス部材２９の変位方向の案内を行うこ
とができる。また、上記かさ状部材２８による振動伝達
率の低減効果およびより広範囲の周波数領域の防振特性
を第１実施例と同様に得ることができる。 ＜他の態様例＞ なお、本発明は上記第１〜第２実施例に限定されるもの
ではなく、その他種々の変形例を包含するものである。
すなわち、上記実施例では、第１取付部材１をエンジン
側に、第２取付部材２を車体側に連結しているが、これ
に限らず、例えばエンジンを吊り下げ支承するタイプで
は、第１取付部材を車体側に、第２取付部材をエンジン
側に連結すればよい。 【００３９】また、上記実施例では、第１取付部材１を
エンジン側に、第２取付部材２を車体側に連結して弾性
支承体３および受圧室４ａが下側に位置するようにして
いるが、これに限らず、上下を逆転して弾性支承体３お
よび受圧室４ａが上側に位置するようにしてもよい。こ
の場合、第２参考例のガイドピン２３の上端部２３ｂ、
もしくは、第２実施例の支持杆部材３０の上端部３０ａ
をさらに所定寸法突出させてその突出端に拡径部を設け
て、マス部材２２，２９の上下方向移動範囲を規制する
ストッパー部としてもよい。 【００４０】さらに、上記実施例では、オリフィス１９
を仕切体７自体に形成しているが、これに限らず、例え
ば仕切体とは全く独立してオリフィスを形成してもよ
い。 【００４１】 【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明における液体封入式エンジンマウントによれば、マス
部材を非支持状態で受圧室内に配置しているため、低周
波振動の入力に伴い弾性支承体が撓んで受圧室内の液圧
が変動しても、従来のマス部材をゴム隔壁により連結し
て受圧室を画成するように配置したエンジンマウントに
おける上記液圧変動が吸収されてしまうという弊害を生
じることなく、その液圧変動に応じた量の液体がオリフ
ィスを通して流動する結果、オリフィスによる所定の低
周波振動の減衰を確実に得ることができる。加えて、上
記の如く、マス部材を非支持状態にして支持ばねの存在
をなくしているため、上記の従来のエンジンマウントの
ようにマス部材を支持ばねにより支持する構成と比べ
て、両マス部材が同じ質量であれば、その支持ばねがな
い分、動ばね定数のピーク周波数を低周波側にすること
ができる一方、従来のものと同じピーク周波数にするた
めに必要なマス部材の質量を小さくすることができ、マ
ス部材の軽量化および部品点数の削減によりエンジンマ
ウント全体のコンパクト化を図ることができる。 【００４２】また、ガイド部材により振動入力方向に直
交する方向へ変位しないようにマス部材の変位方向を規
制しているため、振動入力時に上記マス部材が受圧室の
上記直交する方向の内周面と接触もしくは衝突すること
を回避することができ、これにより、上記の規制のない
場合に生じるおそれのある衝突音などの異音の発生を確
実に防止することができる。 【００４３】さらに、かさ状部材の支持杆によってガイ
ド部材を兼用させるようにしているため、特別なガイド
部材を新たに設けることなくマス部材の変位方向の規制
を行うことができる。加えて、上記かさ状部材とマス部
材とのチューニングによって、より広範囲の周波数領域
の防振特性を得ることが可能になる。

【図面の簡単な説明】 【図１】本発明の第１参考例を示す縦断面図である。 【図２】本発明の第２参考例を示す縦断面図である。 【図３】本発明の第１実施例を示す縦断面図である。 【図４】本発明の第２実施例を示す縦断面図である。 【図５】周波数と、絶対ばね定数および位相との関係
図、 【図６】マス部材を備えた従来の液体封入式エンジンマ
ウントの縦断面図である。 【符号の説明】 １第１取付部材 ２第２取付部材 ３，３′弾性支承体 ３ｂ弾性支承体の内面 ３ｄ平段部（弾性支承体の内面） ４液室 ４ａ受圧室 ４ｂ平衡室 ５ダイヤフラム（弾性薄膜部材） ６液体 ７仕切体（振動板） ８，２２，２５，２９マス部材 １９オリフィス ２２ａ，２５ａ，２９ａ貫通孔 ２３ガイドピン（ガイド棒，ガイド部材） ２４，２８かさ状部材 ２４ａ支持杆部（支持杆，ガイド部材） ２４ｂかさ部 ３０支持杆部材（支持杆，ガイド部材） ３１かさ部材（かさ部）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16F 13/00 - 13/30 B60K 5/12

Claims (1)

1. (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】振動入力方向に互いに離して配置された一
   対の取付部材と、この一対の取付部材を互いに連結する
   弾性支承体と、この弾性支承体により画成されて液体が
   封入された液室と、この液室を上記弾性支承体の側の受
   圧室と少なくとも一部が弾性薄膜部材により画成されて
   拡縮可能な平衡室とに仕切る仕切体と、上記受圧室と平
   衡室とを互いに連通するオリフィスとを備えた制御式防
   振装置において、 少なくとも上記液体より大きい比重の材料により形成さ
   れたマス部材と、 一端部が受圧室側の取付部材に連結され他端部が振動入
   力方向に受圧室側に突出された支持杆と、この支持杆の
   他端部側位置から上記振動入力方向に直交する方向に拡
   がるかさ部とからなるかさ状部材と、 を備えており、 上記マス部材は、上記受圧室の上記振動入力方向に直交
   する方向に拡がり、かつ、上記受圧室内を上記振動入力
   方向に変位可能な形状に形成されて、上記受圧室内の液
   体中に非支持状態で沈降配置され、 上記支持杆は、上記マス部材を振動入力方向にのみ自由
   変位可能に案内しかつ上記振動入力方向に直交する方向
   への変位を規制するガイド部材を構成している ことを特
   徴とする液体封入式エンジンマウント。