JPS6341286A - 菱形形状の自動車 - Google Patents
菱形形状の自動車Info
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- JPS6341286A JPS6341286A JP62183237A JP18323787A JPS6341286A JP S6341286 A JPS6341286 A JP S6341286A JP 62183237 A JP62183237 A JP 62183237A JP 18323787 A JP18323787 A JP 18323787A JP S6341286 A JPS6341286 A JP S6341286A
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- JP
- Japan
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- wheel
- wheels
- steering
- shaped
- diamond
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Links
- QNRATNLHPGXHMA-XZHTYLCXSA-N (r)-(6-ethoxyquinolin-4-yl)-[(2s,4s,5r)-5-ethyl-1-azabicyclo[2.2.2]octan-2-yl]methanol;hydrochloride Chemical compound Cl.C([C@H]([C@H](C1)CC)C2)CN1[C@@H]2[C@H](O)C1=CC=NC2=CC=C(OCC)C=C21 QNRATNLHPGXHMA-XZHTYLCXSA-N 0.000 title description 4
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 9
- 229910003460 diamond Inorganic materials 0.000 claims description 6
- 239000010432 diamond Substances 0.000 claims description 6
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 4
- 230000005484 gravity Effects 0.000 claims description 4
- 230000002860 competitive effect Effects 0.000 description 1
- 230000009347 mechanical transmission Effects 0.000 description 1
- 238000005457 optimization Methods 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D61/00—Motor vehicles or trailers, characterised by the arrangement or number of wheels, not otherwise provided for, e.g. four wheels in diamond pattern
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Control Of Motors That Do Not Use Commutators (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Iron Core Of Rotating Electric Machines (AREA)
- Pharmaceuticals Containing Other Organic And Inorganic Compounds (AREA)
- Toys (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Motor Or Generator Frames (AREA)
- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
る。
複数のホイールが２つのフロン１一及びリヤホイール軸
の端部において直角四辺形を形成し且つ通常フロント操
縦ホイールを備えた４輪自動車（ま一般に知られている
。
の端部において直角四辺形を形成し且つ通常フロント操
縦ホイールを備えた４輪自動車（ま一般に知られている
。
４つのホイールが直角四辺形の形状を有する構成は機能
に関する限りその最適化を達成し、さらに頂著な改善又
は良好な道路性能を達成させることができない。
に関する限りその最適化を達成し、さらに頂著な改善又
は良好な道路性能を達成させることができない。
本発明は４つのホイールを菱形形状に位置決めすること
によりその性能を相当改善することができる菱形形状の
自動車を提供することをその目途とす．る。
によりその性能を相当改善することができる菱形形状の
自動車を提供することをその目途とす．る。
菱形形状において、車は単に２つの外部ホイールに作用
する一方、道路抵抗が少なくとも３つのホイールにより
支持されるので、この形状はカーブにおいて車の道路性
能を著しく増大する。
する一方、道路抵抗が少なくとも３つのホイールにより
支持されるので、この形状はカーブにおいて車の道路性
能を著しく増大する。
菱形形状を有する自動車は１９１３年以来すでに提案さ
れていたが多くの欠点のため不満足であった。まず第１
に、車両の重力の中心が中央に位置決めされていなかつ
ｔコので、差動力がホイールに作用していた。第２の欠
点はフロントホイールのみを操輪することにあり、これ
はカーブでスリップが生じ易く、タイヤの強力な摩耗を
伴なった。
れていたが多くの欠点のため不満足であった。まず第１
に、車両の重力の中心が中央に位置決めされていなかつ
ｔコので、差動力がホイールに作用していた。第２の欠
点はフロントホイールのみを操輪することにあり、これ
はカーブでスリップが生じ易く、タイヤの強力な摩耗を
伴なった。
その後、自家用およびレース用の４輪！動がまだ知られ
ていなかったので、中央ホイールのみを駆動させていた
事実があった。同様の菱形形状の車が１９６０年に導入
されたが、そのホイールはＹ形状であった。
ていなかったので、中央ホイールのみを駆動させていた
事実があった。同様の菱形形状の車が１９６０年に導入
されたが、そのホイールはＹ形状であった。
この車は原型とほとんど同一の欠点を有したていたので
さらに開発されなかった。
さらに開発されなかった。
本発明による自動車は上記しなすへての欠点を実際上除
去し、幾つかの構造的及び作用的利点を有し、かくして
非常に魅力のある菱形形状を採用させることができろ。
去し、幾つかの構造的及び作用的利点を有し、かくして
非常に魅力のある菱形形状を採用させることができろ。
本発明による自動車は以下の特徴と有する。
すなわち、単一のシャーシ又は支持枠を備え、該支持枠
の中心に車の重力の中心を事実上配置させ、中央ホイー
ルには自己整列台形サスペンションを設け、フロント及
びリヤホイール上にはＬ形状浮動アームサスペンション
を備え、４つのホイールすべてを駆動輪として、フロン
ト及びリヤホイールをＬ形状浮動サスペンションに取付
けた連接継手上で操舵させ、駆動ケースを支持軸に関連
して反対の方向に作動するラックとビニオンとから構成
させである。
の中心に車の重力の中心を事実上配置させ、中央ホイー
ルには自己整列台形サスペンションを設け、フロント及
びリヤホイール上にはＬ形状浮動アームサスペンション
を備え、４つのホイールすべてを駆動輪として、フロン
ト及びリヤホイールをＬ形状浮動サスペンションに取付
けた連接継手上で操舵させ、駆動ケースを支持軸に関連
して反対の方向に作動するラックとビニオンとから構成
させである。
本発明の菱形ホイール形状を有する自動車は長方形ホイ
ール形状を有する他の車と比較して。
ール形状を有する他の車と比較して。
非常に有効に作動し、十分に競争し得ろ。
以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。
これらの図において、支持枠又はシャーシ１は菱形形状
を有し、支持枠１には中央ホイール２及び３並びにフロ
ント及びリヤ操縦ホイール４及び５を取付けている。中
央ホイール２及び３は自己整列台形サスペンション７に
より中実軸６に沿って支持され、一方フロントホイール
４及びリヤホイール５は該ホイール４及び５を操縦する
のに設けた垂直ビン９と嵌合させたし形状の浮動アーム
型サスペンション８により水平軸に沿って支持されてい
る。エンジン１０は重力の中心がシャーシ及びホイール
２，３．４及び５によって形成される菱形に関連して出
来るだけ中心に位置するようにシャーシの中心部に配置
されている。
を有し、支持枠１には中央ホイール２及び３並びにフロ
ント及びリヤ操縦ホイール４及び５を取付けている。中
央ホイール２及び３は自己整列台形サスペンション７に
より中実軸６に沿って支持され、一方フロントホイール
４及びリヤホイール５は該ホイール４及び５を操縦する
のに設けた垂直ビン９と嵌合させたし形状の浮動アーム
型サスペンション８により水平軸に沿って支持されてい
る。エンジン１０は重力の中心がシャーシ及びホイール
２，３．４及び５によって形成される菱形に関連して出
来るだけ中心に位置するようにシャーシの中心部に配置
されている。
第４図及び第５図はフロント及びリヤホイール４及び５
が反対方向に車輪付けされていることを示している。
が反対方向に車輪付けされていることを示している。
操舵輪１）を作用させろと、駆動ケース１４は操舵コラ
ム１２及び二重ジヨイント１３を介して制御され、他方
駆動ケース１４は同時にそれらのボールジヨイント１７
により接続されたロッド１５及び１６を介してホイール
に作用する。
ム１２及び二重ジヨイント１３を介して制御され、他方
駆動ケース１４は同時にそれらのボールジヨイント１７
により接続されたロッド１５及び１６を介してホイール
に作用する。
これらのボールおよびソケットジプイント１７：よ操舵
ピン９に関連して反対方向にホイールの外側に固着され
た回転ロッド１８の外端に接続されている。
ピン９に関連して反対方向にホイールの外側に固着され
た回転ロッド１８の外端に接続されている。
第４図及び第５図はそれぞれ左側及び右側に進む操縦を
示す。駆動ケース１４は第６図に示したように操縦制御
ロッド１５及び１６にそれぞれ接続されたピニオン１９
と２つの対向ラック２０．２１とを収納している。ピニ
オン１９ば操縦コラム１２および二重ジヨイント１３を
介して操舵輪１）により駆動される。
示す。駆動ケース１４は第６図に示したように操縦制御
ロッド１５及び１６にそれぞれ接続されたピニオン１９
と２つの対向ラック２０．２１とを収納している。ピニ
オン１９ば操縦コラム１２および二重ジヨイント１３を
介して操舵輪１）により駆動される。
この構成は同時にピン９を中心に反対方向に両ホ、イー
ルの操縦を行うことができろ。
ルの操縦を行うことができろ。
フロント操縦ホイール４及びリア操縦ホイール５の浮動
アーム８は第７図に詳細に示しである。この浮動アーム
８はし形状であり、一端にはシャーシに蝶着された水平
軸との連接アイレット２２を有し、その他端には操縦ピ
ン９を収納する垂直孔２３を有している。
アーム８は第７図に詳細に示しである。この浮動アーム
８はし形状であり、一端にはシャーシに蝶着された水平
軸との連接アイレット２２を有し、その他端には操縦ピ
ン９を収納する垂直孔２３を有している。
道路の不均一性によるこの浮動アームのすべての運動は
アーム８と支持枠又はシャーシ１の固定点２６との間に
配置させる大型ばね２４およびダンパ２５によって補償
される。
アーム８と支持枠又はシャーシ１の固定点２６との間に
配置させる大型ばね２４およびダンパ２５によって補償
される。
機械的伝動部材２７，２８，２９は軸受３０に取付けら
れ、それらはエンジンからフロント操縦ホイール４及び
リア操縦ホイール５に駆動を伝達する。
れ、それらはエンジンからフロント操縦ホイール４及び
リア操縦ホイール５に駆動を伝達する。
第８図は浮動アーム８上に操縦ホイール４゜５を支持す
るそれらの構成を示す。支持体３１ば２本のピンにより
固定された２つのナックル継手９によって浮動アーム８
に連接されている。
るそれらの構成を示す。支持体３１ば２本のピンにより
固定された２つのナックル継手９によって浮動アーム８
に連接されている。
軸受３２と係合体３３とを備えた駆動軸３４の支持体３
１は自在継手３５を介して７動軸２９によって作動され
る。ホイール４のリムにボルト３８により固定されたブ
レーキディスク３６及びフランジ３７は回転軸３４上に
取付けられている。第２フランジ３９はリムの外面に同
一ボルト３８により固定されている。第２フランジ３９
ばその一端にボルト４１により所定位置に保持される軸
受４０を完備した２重ボール継手１７と嵌合した操縦ロ
ッド１８を支持している。軸受４０ば回転ロッド１８を
非回転操舵ロッド１５．１６に接続させる。
１は自在継手３５を介して７動軸２９によって作動され
る。ホイール４のリムにボルト３８により固定されたブ
レーキディスク３６及びフランジ３７は回転軸３４上に
取付けられている。第２フランジ３９はリムの外面に同
一ボルト３８により固定されている。第２フランジ３９
ばその一端にボルト４１により所定位置に保持される軸
受４０を完備した２重ボール継手１７と嵌合した操縦ロ
ッド１８を支持している。軸受４０ば回転ロッド１８を
非回転操舵ロッド１５．１６に接続させる。
本発明の装置は小型寸法で構成し且つ機能を一連の組付
は自動車およびレーシングカーを再現するのに現在使用
されている玩具、特にカーモデルクラフトに適宜応用さ
せることもできる。
は自動車およびレーシングカーを再現するのに現在使用
されている玩具、特にカーモデルクラフトに適宜応用さ
せることもできる。
第１図は支持枠又はシャーシに菱形形状に取付けたホイ
ールを示す斜視図、第２図及び第３図はそれぞれ第１図
に示した構成体の正面図及び背面図、第４図及び第５図
はフロント及びリヤホイールに作用する操縦ギヤを示す
概略図、第６図は操縦ギヤハウジングを示す斜視図、第
７図はホイールのし形状浮動アームを示す斜視図、第８
図は操縦ホイールの固着及び操縦機構を示す概略断面図
である。 図中、符号１は支持枠またはシャーシ、２゜３は中央ホ
イール、４はフロントホイール箋５はリヤホイール、８
はＬ形状浮動アームサスベンジ、ン、９はピン、１０は
エンジン、１）は操舵輪、１２は操縦コラム、１３は２
ｖジヨイント、１４は駆動ケース、１５，１６は伝達ロ
ッド、１７は連接継手、１８は回転ボルト、１９はピニ
オン、２０．２１はラック、２２はアイレット、２３は
孔、２７，２８．２９は伝達機構、３１は支持体、３４
は駆動軸、４０は又軸受である。
ールを示す斜視図、第２図及び第３図はそれぞれ第１図
に示した構成体の正面図及び背面図、第４図及び第５図
はフロント及びリヤホイールに作用する操縦ギヤを示す
概略図、第６図は操縦ギヤハウジングを示す斜視図、第
７図はホイールのし形状浮動アームを示す斜視図、第８
図は操縦ホイールの固着及び操縦機構を示す概略断面図
である。 図中、符号１は支持枠またはシャーシ、２゜３は中央ホ
イール、４はフロントホイール箋５はリヤホイール、８
はＬ形状浮動アームサスベンジ、ン、９はピン、１０は
エンジン、１）は操舵輪、１２は操縦コラム、１３は２
ｖジヨイント、１４は駆動ケース、１５，１６は伝達ロ
ッド、１７は連接継手、１８は回転ボルト、１９はピニ
オン、２０．２１はラック、２２はアイレット、２３は
孔、２７，２８．２９は伝達機構、３１は支持体、３４
は駆動軸、４０は又軸受である。
Claims (5)
- （１）２つの中央ホィールと、１つのフロントホィール
と、１つのリヤホィールとを有する菱形にしたがってホ
ールを配置させた菱形形状の自動車において、支持枠又
はシャーシを菱形形状にし、車の重力の中心がシャーシ
の中央部に配置されるようにエンジンを位置決めし、中
央ホィールには自己整列台形サスペンションを備え、フ
ロント及びリヤホィールにはＬ形状浮動アームを備え、
フロント及びリヤホィールを浮動アームに取付けた駆動
ケース及び垂直ピンによつて操縦し、すべてのホィール
を駆動ホィールとしたことを特徴とする菱形形状の自動
車。 - （２）駆動ケースには操縦コラム及び二重継手によって
操舵輪により駆動されるピニオンを備え、２つの伝達ロ
ッドに接続させた対向ラックをホィールの外部に固定さ
せた回転ロッドの端部において連接継手に接続させ、両
操縦ホィールを同時に反対方向に且つ操舵輪により同一
程度に操縦させることを特徴とする特許請求の範囲第１
項に記載の菱形形状の自動車。 - （３）操舵ホィールＬ形状浮動アームサスペンションに
は一端に水平軸に沿ってシャーシ又は支持枠に連接され
るアイレットを備え、他端にはホィールを支持する回転
軸の支持体のピンに連接固着するための垂直孔を備えた
ことを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の菱形形
状の自動車。 - （４）伝達機構及び自在継手によりエンジンから操縦ホ
ィールを支持している駆動軸に駆動を伝達させ、該ホィ
ールを越えて駆動軸を十分に延伸させ、駆動軸を玉軸受
を備えた操縦リンクに接続させたことを特徴とする特許
請求の範囲第１項に記載の菱形形状の自動車。 - （５）小型寸法ではあるが同一の機能的特徴を有するモ
デルクラフト及び玩具のために再生させることができる
ことを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の菱形形
状の自動車。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| IT16708A/86 | 1986-07-30 | ||
| IT16708/86A IT1221187B (it) | 1986-07-30 | 1986-07-30 | Assetto romboidale per autoveicolo |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6341286A true JPS6341286A (ja) | 1988-02-22 |
Family
ID=11149233
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62183237A Pending JPS6341286A (ja) | 1986-07-30 | 1987-07-22 | 菱形形状の自動車 |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4775021A (ja) |
| EP (1) | EP0254974B1 (ja) |
| JP (1) | JPS6341286A (ja) |
| AT (1) | ATE63510T1 (ja) |
| DE (1) | DE3770072D1 (ja) |
| ES (1) | ES2022220B3 (ja) |
| GR (1) | GR3002306T3 (ja) |
| IT (1) | IT1221187B (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011045854A1 (ja) * | 2009-10-14 | 2011-04-21 | トヨタ自動車株式会社 | ブレーキシステム |
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- 1987-07-16 DE DE8787110270T patent/DE3770072D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1987-07-16 ES ES87110270T patent/ES2022220B3/es not_active Expired - Lifetime
- 1987-07-16 EP EP87110270A patent/EP0254974B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1987-07-16 AT AT87110270T patent/ATE63510T1/de not_active IP Right Cessation
- 1987-07-22 JP JP62183237A patent/JPS6341286A/ja active Pending
- 1987-07-22 US US07/076,357 patent/US4775021A/en not_active Expired - Fee Related
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1991
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