JPS6338024A - ピラ−付ハ−ドトツプ車のウエザストリツプ接続部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はピラー付４ドアハードトツプ車のウェザストリ
ップ接続部構造、詳細にはフロントおよびリヤドアガラ
スの内側にセンターピラーが設けられる型式のハードト
ップ車のウェザストリップ接続部構造に関する。

〔従来技術〕

従来この種のピラー付ハードトップ車のウェザストリッ
プ接続部構造としては、例えば第５図ないし第１１図に
示すようなものがある。

すなわち、この構造はセンターピラー１およびルーフサ
イドレール２に取付けられたウェザストリップ３．４に
対して、互いに突き合うように設定されたフロントおよ
びリヤドアガラス５．６が、ドアガラス閉状態でのドア
閉時に、またドア閉状態でのドアガラス閉時に、進入・
圧接自在となっている。前記ルーフサイドレール２に取
り付けられたウェザストリップ４は前記フロントドアガ
ラス５およびリヤドアガラス６に対応する部分とに分離
され、この分離されたウェザストリップ４ａ。

４ｂは前記ウェザストリップ３と共に、Ｔ形接涜子７に
よって接続されている。この場合、ドアガラス５，６の
夫々後、前端上部のコーナ一部は接続子７に圧接するこ
ととなる。

すなわち、ドアガラス５．６の上部端末の全域がウェザ
ストリップ４ａ、４ｂに圧接しないこととなる。

前記ウェザストリップ３．４ａ、４ｂは押出成形され、
これらを所定位置にセットした状態で前記接続子７を金
型により型物成形して上記３者を該接続子７を介して接
続するものである。前記接続子７はゴム、合成樹脂等で
成形される。

そして水密上のシールは、センターピラー１部のウェザ
ストリップ３ではドアガラス５．６の外側面で、またル
ーフサイドレール２部のウェザストリップ４ａ、４ｂで
はドアガラス５．６の端末と外側面の両方で夫々行って
いる。

なお、このような構造に類似の技術は例えば実開昭６０
−４５２７２号公報に開示されている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、このような従来の構造にあっては、第１
１図に示すように、接続子７とウェザストリップ４ａ、
４ｂの接続端部において、製造に際してひげが生じドア
ガラス５．６との当たり面に隙間δが生じることがある
。

一方、ルーフサイドレール２部ではウィンドレギュレー
タの上昇力によってドアガラス５，６をウェザストリッ
プ４ａ、４ｂに押し付けているが、ウィンドレギュレー
タの上昇力が不足したり、ウェザストリップ４ａ、４ｂ
の反力が高かったり、ドアガラス５．６の建材調整が下
方向にバラライたりした場合、ドアガラス５．６の端末
でのシールが不完全になり易い。この場合、前記したよ
うに隙間δが生じると、水洩れが発生することとなる。

なお、センターピラー１部ではドアガラス５゜６を一般
的に倒し込み勝手に建材するため、多少接続子７とウェ
ザストリップ３との接続端部にひげがあっても、バラツ
キに（＜、水密上の心配が余りない。

また、ルーフサイドレール２部において、接続子７の一
部がウェザストリップ４ａ、４ｂの一部と共にドアガラ
ス５，６の外側面上にかぶることが場合によってはある
が、型物成形された上記接続子７は製造上表面が荒れ（
実際にはプツブツの穴があく）易く、見栄えが悪くなる
という問題点があった。

本発明はこのような問題点に着目してなされたもので、
ルーフサイドレール部におけるウェザストリップのドア
ガラスの端末との水密上のシール不良をなくすとともに
、ウェザストリップがドアガラスの外側面にかぶっても
外観が良好であり、かつ原価低減を図ったピラー付ハー
ドトップ車のウェザストリップ接続部構造を提供するこ
とを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明はかかる目的を達成するため、センターピラーに
取り付けられ押出成形されたウェザストリップと、この
ウェザストリップと型物成形された接続子を介してルー
フサイドレールに取り付けられたウェザストリップを接
続したピラー付ハードトップ車のウェザストリップ接続
部構造において、前記ルーフサイドレールに取り付けら
れたウェザストリップを直線状の単一物に形成するとと
もに、ドアガラス閉時、このウェザストリップのフロン
トドアガラスおよびリヤドアガラスの上部端末が圧接す
る部分より下方で、センタピラーに取り付けられるウェ
ザストリップと接続子により接続したものである。

〔作　用〕

ドアガラスの上部端末が圧接する部分全域が押出成形さ
れたウェザストリップの一部であり接続子との接続部が
ないため、該ウェザストリップのドアガラスとの当たり
面に隙間が生じない。

〔実施例〕

以下図面を参照して本発明の一実施例を従来と同一の部
品には同一の符号を付して説明する。

第１図ないし第４図において、センターピラー１　（第
６図参照）に取付けられ押出成形されたゴム等より成る
ウェザストリップ３と、このウェザストリップ３と型物
成形された接続子１７を介して接続されかつ互いに突き
合うように設定されたフロントドアガラス５およびリヤ
ドアガラス６に対応するルーフサイドレール２に取り付
けられたウェザストリップ１４に対して前記フロントド
アガラス５およびリヤドアガラス６がドアガラス閉状態
でのドア閉時に、またドア閉状態でのドアガラス閉時に
進入・圧接自在となっている。

前記ウェザストリップ１４は押出成形により直線状の単
一物に形成され、前記フロントおよびリヤドアガラス５
，６の上部端末の全域が圧接する部分より下方で、セン
タとラー１に取り付けられるウェザストリップ３を接続
子１７により接続するようになっている。

すなわちウェザストリップ１４のドアガラス５゜６の上
部端末部分が圧接する部分に接続子１７との接続部分が
介在しないようにする。

なお、押出成形された前記ウェザストリップ１４とウェ
ザストリップ３は従来と同様に所定位置にセントした状
態で、接続子１７を金型により型物成形することにより
該接続子１７を介して接続する。

かかる構成につき、ドアガラス５．６の上部端末が圧接
する部分全域が押出成形されたウェザストリップ１４の
一部であり、接続子１７との接続部がないため、従来例
のように隙間が生ぜず、したがってシールが不足しても
水密上のシール不良を起こすことがない。

また、ドアガラス５，６の外側面上にはウェザストリッ
プ１４の一部がかぶることがあるが、この場合も該部分
は押出成形された部分であり接続子１７部分がないため
、表面がきれいで見栄えが良い。

さらに、元来原価の高い型物成形物である接続子１７が
一部削除され小形にできるので、原価を低減することが
できる。

なお、本発明においては、ドアガラス５．６のコーナ部
における側部端末が圧接する部分も同様にウェザストリ
ップ３で形成し、接続子１７が介在しないようにしても
良いことは勿論である。

〔効　果〕

以上説明してきたように、本発明によれば、水密上のシ
ール不良をなくすとともに、良好な外観が得られ、しか
も原価低減が図れるという効果があるゆ

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す要部斜視図、第２図、
第３図、第４図は夫々第１図のｎ−ｕ。 ＩＩ［−ＩＩＩ、　ＩＶ−４Ｖ線断面図、第５図はピラ
ー付ハードトップ車の外観斜視図、第６図は第５図のＶ
Ｉ−■線断面図、第７図は同じ（第５図の一部を取り除
いて示した要部正面図、第８図は同じくその要部詳細斜
視説明図、第９図、第１０図、第１１図は夫々第８図の
ＩＸ−ＩＸ、　Ｘ−Ｘ、　ＸＩ−ＸＩ線断面図である。 ■・・・・・・センターピラー、２・・・・・・ルーフ
サイドレール、３・・・・・・ウェザストリップ、５・
・・・・・フロントドアガラス、６・・・・・・リヤド
アガラス、１４・・・・・・ウェザストリップ、１７・
・・・・・接続子。 ］ 〕； 一部。 答１目 ６′ リャド゛７ガ゛ラス 婁５蘭 箋θ目 箋９」　　　　箋ｌＯ謂 藩１コ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. センターピラーに取り付けられ押出成形されたウエザス
   トリップと、このウエザストリップと型物成形された接
   続子を介してルーフサイドレールに取り付けられたウエ
   ザストリップを接続したピラー付ハードトップ車のウエ
   ザストリップ接続部構造において、前記ルーフサイドレ
   ールに取り付けられたウエザストリップを直線状の単一
   物に形成するとともに、ドアガラス閉時、このウエザス
   トリップのフロントドアガラスおよびリヤドアガラスの
   上部端末が圧接する部分より下方で、センタピラーに取
   り付けられるウエザストリップを接続子により接続した
   ことを特徴とするピラー付ハードトップ車のウエザスト
   リップ接続部構造。