JPS6334223A - 自動車用ウエザ−ストリツプ - Google Patents

自動車用ウエザ−ストリツプ

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JPS6334223A
JPS6334223A JP61179474A JP17947486A JPS6334223A JP S6334223 A JPS6334223 A JP S6334223A JP 61179474 A JP61179474 A JP 61179474A JP 17947486 A JP17947486 A JP 17947486A JP S6334223 A JPS6334223 A JP S6334223A
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苅部　民治
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ｉヨ鋪−≧−１−□（７）＊リー月Ｊ□予）−ノｒｐ−
この発明は、自動車の車室内への水等の侵入を防止する
ために、ドア等の開閉体又は車体開口周縁部に装着され
るウェザ−ストリップ、特に押出し成形により形成され
た一般部と、型成形により形成された成形部とが接合さ
れて形成されたウェザ−ストリップに関するものである
。
従沫退１− 一般に、ウェザ−ストリップは、押出し成形により形成
されるが、曲率の大きなコーナ部や断面変化がある部分
は、押出し成形は不可能であるため、これらの部分は型
成形により形成する必要がある。この例としては、例え
ば第７図ないし第９図に示すようなものがある（実開昭
５６−１１６２２０号公報参照）。
このウェザ−ストリップ１は、自動車用ドア２の周縁部
２ａ（第８図においては周縁部２ａとしてのドアサツシ
ュ２ｂ）に装着され、車体のドア開口周縁部３との間を
シールするようになっている。第８図中筒号２ｃはドア
ガラス、　２ｄはガラスランである。
ウェザ−ストリップ１は、押出し成形により形成されて
ドア周縁部２ａの略直線部分に装着される一般部１ａと
、型成形により形成されてドア周縁部２ａのコーナ部分
に装着される成形部１ｂとが接合されて形成されている
。
このウェザ−ストリップ１の成形方法は、まず予め押出
し成形により一般部１ａを形成し、その後、成形部１ｂ
を型成形すると同時に、−股部１ａの端面部１ｃに成形
部１ｂの端面部１ｄを熱融着して、−股部ｌａと成形部
１ｂとを接合して形成するようにしている。
升明■５１↓〕ピ病「（ケ泄塾嘉 しかしながら、このような従来の自動車用ウェザ−スト
リップ１にあっては、成形部１ｂの型成形時に一般部１
ａと熱融着により接合するようにしているが、−股部１
ａと成形部１ｂとの端面部１ｃ、ｌｄ同士を付き合わせ
るようにして接合しているため、この接合のみでは接合
部１ｅの接合強度が弱い。その結果、ウェザ−ストリッ
プ１をドア開口周縁部３（シール面）全周に渡って一様
な力で、かつ滑らかに接触させることが難しく、安定し
たシール性が得られないと共に、この接合部１ｅにおい
て捻れ、又は破綻が発生し易く品質の低下を招く、とい
う問題がある。
１１貞を解決するための手段 この発明は、かかる従来の問題点を解決するため、押出
し成形により形成されて中空のシール部を有する一般部
と、型成形により形成されて中空のシール部を有する成
形部とを具備し、該成形部の端面部と前記−股部の端面
部とが熱融着にて接合されて形成された自動車用ウェザ
−ストリップにおいて、前記−股部と前記成形部との接
合部で、前記両シール部の内面部に、前記−股部と前記
成形部とに跨るビードを設けた自動車用ウェザ−ストリ
ップとしたことを特徴としている。
務□朋 かかる手段によれば、この成形部と一般部との接合部に
おいては、端面部同士が熱融着されて接合されると共に
、成形部と一般部とに跨ってビードが設けられているた
め、従来より接合部の強度が向上することとなる。その
結果、この部分が捻れたり、破綻が生じたりすることな
く、シール性が確保され、車室内への水の侵入が防止さ
れることとなる。また、接合部にビードを設けても、こ
＝３− の接合部が他の部位と比べ特に硬くなったりしないため
、シール部がシール面全周に渡って一様な力でかつ滑ら
かに接触し、安定したシール性が得られる。
夫Ｘ舛 以下、この発明を実施例に基づいて説明する。
第１図ないし第４図は、この発明の第１実施例を示す図
である。
まず構成を説明すると、この実施例のウェザ−ストリッ
プ１１は、従来例と同様自動車ドア用のものでドア１２
の周縁部１２ａ（第１図においては周縁部１２ａとして
のドアサツシュ１２ｂ）に装着されるようになっている
。このウェザ−ストリップ１１は、第２図のように、押
出し成形にて形成されてドア１２の周縁部１２ａの略直
線部分に装着される一般部１３と、型成形にて形成され
てコーナ部分に装着される成形部１４とを具備している
。そして、この−股部１３の端面部１３ｃと成形部１４
の端面部１４ｃとが熱融着により接合されて環状を呈し
ている。また、これら−股部１３および成形部１４には
、中空のシール４一 部１３ｂ、１４ｂが形成されており、このシール部１３
ｂ。
１４ｂの内面部１３ｄ、１４ｄには、−股部１３と成形
部１４とに跨るビード２０が設けられている。このビー
ド２０は、波形状を呈し、振幅方向がウェザ−ストリッ
プ１１長手方向に沿って形成されている。
このようなウェザ−ストリップ１１を成形するには、ま
ず−股部１３を押出し成形により形成する。
次に、成形部１４を第４図のような下型１６、第１゜第
２中子１７．１８および上型１９を用いて成形する。
この第１中子１７は、成形部１４のシール部１４ｂの中
空部を形成するための中空形成部１７ａを有しており、
この中空形成部１７ａには、ビード２０形成用の波形の
溝１７ｂが形成されている。このような成形型を使用し
、予め押出し成形により形成された一般部】３を第４図
中二点鎖線に示す位置、つまり溝１７ｂの振幅の中心付
近まで挿入した後、型合わせしてキャビティ内に樹脂を
射出する。すると、この成形により、成形部１４が形成
され、この成形部１４の端面部１４ｃと一般部１３の端
面部１３ｃとが熱融着される。と同時に、第１中子１７
の溝１７ｂ内に樹脂が充填されることにより、成形部１
４のシール部１４ｂの内面部１４ｄと一般部１３のシー
ル部１３ｂの内面部１３ｄとに跨ってビード２０が形成
されている。
このように成形部１４と一般部１３とに跨るビード２０
を設定することにより、製造工数を増加させることなく
、従来より接合部２１の強度を向−１ニさせることがで
きる。その結果、この接合部２１において、特に曲がり
、捻れ、破綻等を生じることがなく、外観品質の向上お
よび車室内への水の侵入を防止できる。
しかも、ビード２ｏにより接合部２１の強度を向−ヒさ
せているため、接合部２１の硬度がそれ程増加すること
がないことから、シール部１３ｂ、１４ｂがドア開口周
縁部１５に当接した場合には、ドア開口周縁部１５（シ
ール面）全周に渡って一様なカで、がっ滑らかに接触す
ることにより、シール性を十分に確保できる。また、ビ
ード２ｏが波形状に連続しているため、複数本のビード
を形成するものと比較するとウェザ−ストリップ１１の
捻れに対して効果的である。
さらに、　このビード２０は中空のシール部１３ｂ。
１４ｂ内に形成されているため、このビード２０により
外観品質の低下やシール性の悪化を招くことがない。
また、第５図および第６図には、この発明の第２実施例
を示す。
一ヒ記実施例では、この発明のウェザ−ストリップをド
ア用のものについて適用したが、この実施例のものは他
の部位用のものを示す。すなわち、このウェザ−ストリ
ップ３１は、例えば図示省略の車体開口周縁部のフラン
ジ部を挟持する挟持部３１ａおよびシール面に当接する
中空のシール部３１ｂを有し、−上記実施例と同様、−
股部３３と成形部３４とに跨ってビード２０が設けられ
ている。勿論、このようなウェザ−ストリップ３１にあ
っても上記実施例と同様な作用が得られる。
なお、上記実施例では、ビード２０を波形状としたが、
これに限らず、直線上でも良いことは言うまでもない。
光」Ｗの（１（ 以上説明してきたように、この発明によれば、−股部と
成形部との接合部で、両シール部の内面部に、−股部と
成形部とに跨るビードを設けることにより、成形部と一
般部との接合部の強度を従来より向上させることができ
、曲がりや破綻を防ＩＦでき、外観品質の向上および車
室内への水の侵入を防止することすることができる。し
かも、ビードによる強度向上であるため、接合部が他の
部位よりそれ程硬くなることがなく、シール部がシール
面に対して全体に渡って一様な力で、がっ滑らかに接触
することから、十分なシール性を確保することができる
、という実用上有益な効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
第１図ないし第４図はこの発明の第１実施例を示す図で
、第１図は第８図に相当する断面図、第２図はウェザ−
ストリップの全体を示す正面図、第３図は一般部と成形
部との接合部の内側面を示す正面図、第４図はウェザ−
ストリップ成形用の型を示す斜視図、第５図および第６
図はこの発明の第２実施例を示す図で、第５図は第２図
に相当するウェザ−ストリップの正面図、第６図は第５
図のＶ［−Ｖｌ線に沿う断面図、第７図ないし第９図は
従来例を示す図で、第７図は自動車の斜視図、第８図は
第７図の■−■線に沿う断面図、第９図は第２図に相当
するウェザ−ストリップの正面図である。 １１．３１・・・ウェザ−ストリップ １３．３３　−股部 １４．３４・成形部 １３ｂ、１４ｂ、３１ｂ・・シール部 １３ｃ、１４ｃ・・・端面部 １３ｄ、１４ｄ・・内面部 ２０・・・ビード ２１・・接合部 第１囚 第３図 第４因 弔　Ｚ　図 第５図 ２．３６図 特開口ＨＧ３−３４２２３（５） 第７図

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 押出し成形により形成されて中空のシール部を有する一
    般部と、型成形により形成されて中空のシール部を有す
    る成形部とを具備し、該成形部の端面部と前記一般部の
    端面部とが熱融着にて接合されて形成された自動車用ウ
    エザーストリップにおいて、 前記一般部と前記成形部との接合部で、前記両シール部
    の内面部に、前記一般部と前記成形部とに跨るビードを
    設けたことを特徴とする自動車用ウエザーストリップ。
JP61179474A 1986-07-30 1986-07-30 自動車用ウエザ−ストリツプ Expired - Lifetime JPH0653458B2 (ja)

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JP61179474A JPH0653458B2 (ja) 1986-07-30 1986-07-30 自動車用ウエザ−ストリツプ
GB8717803A GB2194815B (en) 1986-07-30 1987-07-28 Weather strip
US07/078,215 US4854079A (en) 1986-07-30 1987-07-28 Weather strip
DE19873725179 DE3725179A1 (de) 1986-07-30 1987-07-29 Dichtungsstreifen

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JP61179474A JPH0653458B2 (ja) 1986-07-30 1986-07-30 自動車用ウエザ−ストリツプ

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JPS6334223A true JPS6334223A (ja) 1988-02-13
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