JP3344322B2 - ガラスラン - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ドアのウィンドウ
フレームに取着されるガラスランに係り、詳しくは、押
出成形で形成された複数の辺を型成形によって一体に接
合することにより構成されたガラスランに関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】図４に示すように、自動車のドア１のウ
ィンドウフレーム２の内周には、同ウィンドウフレーム
２とドアガラス３との間をシールするために、ゴム等の
弾性材料によって形成されたガラスラン４１が設けられ
ている。図５に示すように、ガラスラン４１は、上辺４
２、下辺４３、縦辺４４等によって構成されている。各
辺４２，４３，４４は、その端部同士を型成形によって
一体に接合することにより、ウィンドウフレーム２の内
周に沿った形に作られる。例えば、上辺４２及び下辺４
３は、それぞれ縦辺４４の両端部と略直角をなすように
コーナー部４５ａ，４５ｂを形成する型成形部４６ａ，
４６ｂによって一体に接合され、全体としてウィンドウ
フレーム２に沿った形に作られる。つまり、コーナー部
４５ａ，４５ｂが型成形されることにより、ガラスラン
４１がウィンドウフレーム２と相似形に形成される。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
ガラスラン４１では、各コーナー部をそれぞれ個別に型
成形しているため、成形回数が多く、手間がかかるもの
であった。

【０００４】また、図６に示すように、型成形を行うこ
とによってガラスラン４１の型成型部４６ａ，４６ｂと
非成形部との境界には段差４７が生じる。この段差４７
はガラスラン４１の外見を損ねるものである。このた
め、場合によっては段差４７を削ったり、段差４７の上
からフィルムを貼ったり、塗装したりする等して見栄え
を向上させる必要がある。しかし、これらの作業は手間
取り、結果としてガラスラン４１の製造コストの上昇を
招いている。

【０００５】本発明は上記問題点を解決するためになさ
れたものであって、その目的は、型成形回数を少なく
し、製造コストを抑えるとともに、見栄えを向上させた
ガラスランを提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段及び効果】上記の目的を達
成するために、請求項１に記載の発明は、ドアガラスの
外周の形状に沿うように上辺、下辺、センターピラー部
に位置する縦辺、及び短辺の複数の長尺状の辺と、型成
形部とによって構成されると共に、車両のドアのウィン
ドウフレームに取着されるガラスランにおいて、少なく
とも前記上辺、下辺、及びセンターピラー部に位置する
縦辺の一部は押出成形法によって連続的に形成され、前
記上辺と縦辺の間のコーナー部、前記下辺と縦辺の間の
コーナー部及び縦辺の外表面側の部分は連続して型成形
にて一体に形成されていることをその要旨とする。

【０００７】この構成によれば、センターピラー部に位
置する縦辺とその両端のコーナー部とを一回の型成形に
よって一体的に接合することができ、また、接合による
段差の数を少なくすることができる。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
形態について図面を用いて説明する。図１に示すよう
に、ガラスラン１１は、ＥＰＤＭ（エチレン−プロピレ
ン−ジエン共重合ゴム）によって形成され、上辺１２、
下辺１３、縦辺１４、短辺２８を有し、全体としてウィ
ンドウフレーム２に沿った略枠状をなしている。縦辺１
４はセンターピラー部に位置する。図３に示すように、
ガラスラン１１の上辺１２は、断面略コ字状をなし、底
壁２２と、同底壁２２の両側から立ち上がる一対の側壁
２３と、両側壁２３の先端からそれぞれ底壁２２側へ延
設されているシールリップ２４と、両側壁２３の先端か
ら外方へ延設されてウィンドウフレーム２のフランジを
覆うカバーリップ２７と、底壁２２の両側外方にそれぞ
れ係合突条２５とを有している。係合突条２５はウィン
ドウフレーム２の内周と係合してガラスラン１１のウィ
ンドウフレーム２からの脱落を防止している。ドアガラ
ス３の閉成時には、両シールリップ２４によってドアガ
ラス３の車内側及び車外側がシールされる。カバーリッ
プ２７の先端はウィンドウフレーム２とガラスラン１１
との間のシールを確保する。他の辺も同様な構成であ
る。

【０００９】同ガラスラン１１において、上辺１２，下
辺１３，縦辺１４の一部及び短辺２８は押出成形法によ
って連続的に形成されており、各辺間のコーナー部及び
縦辺１４の外表面側の部分は型成形によって形成されて
いる。

【００１０】次に、上記構成のガラスラン１１の製造方
法について説明する。先ず、押出成形機を用いて各辺１
２，１３，１４，２８の未加硫ＥＰＤＭを各辺１２，１
３，１４，２８の断面形状を有する口金よりそれぞれ押
出す。口金より押し出されてた未加硫ゴムは、加硫装置
で加硫され、冷却された後、所定の長さに切断される。

【００１１】続いて、各辺１２，１３，１４，２８の端
部を接続する。この時、図１に示すように、各辺間の接
合部、すなわち各辺１２，１３間のコーナー部１５ａ，
１５ｂ及び縦辺１４の外表面側の部分を一つの金型によ
り同時に型成形して一体に形成する。

【００１２】このようにしてガラスラン１１が製造さ
れ、ウィンドウフレーム２の内周部に取着される。本実
施の形態によれば、以下に記すような効果を得ることが
できる。

【００１３】・縦辺１４の外表面側の部分と、縦辺１４
の両端の二つのコーナー部１５ａ，１５ｂとをまとめて
一度に成形することができ、工程数を削減することがで
きる。

【００１４】・また、縦辺１４の一端のコーナー部１５
ａから他端のコーナー部１５ｂまで、まとめて型成形を
行ったため、センターピラー部に位置して最も目立つ部
分での型成形部による段差４７を減らすことができる。

【００１５】さらに、段差４７の数が減ったことによ
り、ガラスラン１１の外見の見栄えを向上させることが
できる。加えて、段差４７の数が減ったため、段差４７
を削ったり、段差４７の上からフィルムを貼ったりする
手間も減らすことができ、製造コストを低減させること
ができる。

【００１６】なお、上記各実施形態は以下のように変更
してもよく、その場合でも同様の作用および効果を得る
ことができる。 ・上記実施形態では縦辺１４の外表面側の部分と、同縦
辺１４とその両端部のコーナー部１５ａ，１５ｂを同一
型によって一体に型成形したが、縦辺１２と短辺２８部
分との間のコーナー部と、短辺２８の外表面側の部分又
は短辺２８全体とをまとめて同一型によって一体に型成
形すること。

【００１７】このようにすれば、上記実施形態と同様な
効果を得ることができる。 ・縦辺１４全部と両端のコーナー部とを同一型によって
一体に型成形すること。

【００１８】以上、実施形態について説明したが、実施
形態から把握できる請求項以外の技術的思想について、
以下に記載する。 ・ドアガラスの外周形状に沿い、複数の長尺状の辺によ
って構成されると共に、車両のドアのウィンドウフレー
ムに取着されるガラスランの製造方法において、少なく
ともセンターピラー部に位置する縦辺の一部と、その両
端側のコーナー部とを同一型により一体的に成形するガ
ラスランの製造方法。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施形態のガラスランの型成形箇所の概略を
示す平面図。

【図２】図１の型成形箇所の一部を示す拡大斜視図。

【図３】上辺の部分断面を含む拡大斜視図。

【図４】ガラスランの取付状態を示す自動車のドアの平
面図

【図５】従来のガラスランの型成形箇所の概略を示す平
面図。

【図６】図５の型成形箇所の一部を示す部分断面を含む
拡大斜視図。

【符号の説明】

２…ウィンドウフレーム、１１…ガラスラン、１２…上
辺、１３…下辺、１４…縦辺、１５…コーナー部。

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ Ｂ２９Ｌ 31:30 Ｂ６０Ｊ 1/16 Ａ

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドアガラスの外周の形状に沿うように上
   辺、下辺、センターピラー部に位置する縦辺、及び短辺
   の複数の長尺状の辺と、型成形部とによって構成される
   と共に、車両のドアのウィンドウフレームに取着される
   ガラスランにおいて、 少なくとも前記上辺、下辺、及びセンターピラー部に位
   置する縦辺の一部は押出成形法によって連続的に形成さ
   れ、前記上辺と縦辺の間のコーナー部、前記下辺と縦辺
   の間のコーナー部及び縦辺の外表面側の部分は連続して
   型成形にて一体に形成されているガラスラン。