JPS6336855Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の利用分野〕 本考案は可撓性バンパカバーを有する車両用バ
ンパ構造の改良に関する。

〔従来技術〕

車両用バンパは車両の衝突等から人命及び車両
を守る為に、車両の前後部に一対取り付けられ
る。この車両用バンパはバンパ本体であるバンパ
カバーと、このバンパカバーを車両前面又は後面
で支持する為の一対のバンパアームとから成つて
いる。またバンパカバーの両端部には、車両の前
部又は後部から側部への回り込み部を保護する
為、車両側部への回り込み部が形成されている。

近年、車両の軽量化の要請により、例えばウレ
タン製バンパカバーのように可撓性を有するバン
パカバーが多くなつている。このようなバンパカ
バーに於いては、その両端部回り込み部はその剛
性が低い為、バンパカバー組み付け時の建付精度
に多くの注意が払われなければならず、しかも熱
膨張や軽度衝突時に永久変形を起こすことがあつ
た。

そこでこのようなバンパカバー回り込み部の剛
性を強化する手段として、例えばバンパアームを
車両ボデイーパネルへ挿入した後、第１図に示さ
れているようにバンパカバー１０の回り込み部内
面に固着されているバンパ側部固定用サポート１
４を車両ボデイーパネル１２に矢印の方向（車両
横方向）へ押し込むように構成されている。

他の手段としては、第２図に示されている如く
バンパカバー１０の回り込み部に固着されている
バンパ側部固定用サポート１４を車両ボデイーパ
ネル１２の内側からボルト１６で螺着する車両も
ある。

しかしながら、上記のような従来の車両用バン
パ構造では、使用部品の点数が多いのみならず、
組み付け作業にも手間がかかり、生産コストの上
昇を招く不都合があつた。

〔考案の目的〕

本考案は以上のような事情を考慮して、部品点
数が少なくしかも組み付け作業性が向上された車
両用バンパ構造を得ることが目的である。

〔考案の概要〕

上記目的を達成する為に本考案の車両用バンパ
構造では、車両ボデイーの前後面のうちの一方の
面に取り付けられる可撓性を有するバンパカバー
と、該バンパカバーの車両ボデイーの側面に回り
込む回り込み部の内側に設けられ車両ボデイー側
に向つて突出されたバンパ側部支持部材と、前記
車両ボデイー側の側面から前記一方の面の方向に
延出すると共に車両前後方向中心線と交わる方向
に傾斜した傾斜面と、該バンパ側部支持部材の車
両前後方向のサイズより長く該傾斜面から側面に
かけて車両前後方向に延出すると共に前記バンパ
カバーと車両ボデイーとの間の車両前後方向への
相対移動によつて該バンパ側部支持部材が嵌合さ
れるスリツトと、該スリツトの該傾斜面側の端部
に形成された幅広部と、を備えていることを特徴
としている。

従つて、バンパカバーと車両ボデイーとの車両
前後方向の相対移動によりバンパ端部支持部材は
スリツトの傾斜部側の端部の幅広部からスリツト
に挿入されて嵌合される。

またバンパ側部支持部材とスリツトとの嵌合状
態においてスリツトはその長手方向にバンパ側部
支持部材の移動代を有するので、バンパカバーが
熱変形により伸縮されてもその伸縮を吸収できる
ようになつている。

〔考案の実施例〕

以下図面に基づいて本考案に係る車両用バンパ
構造の好適な実施例を説明する。

第３図は本考案に係る車両用バンパカバー取り
付け直前の車両用バンパ構造の斜視図を示し、第
４図は、バンパカバー取り付け後の第３図の−
線に沿う断面図である。

バンパカバー１０は、第５図に示されているよ
うに、その両端部は車両本体の側部にまで回り込
み車両本体の４隅を保護するよう形成されてい
る。またこのバンパーカバー１０には、これを車
両本体に取り付け支持する為に、一対のバンパア
ーム２６が車両幅方向に所定の間隔をもつて車両
前後方向に取り付けられている。

バンパカバー１０の回り込み部内面には、バン
パ側部支持部材としてバンパサポート１８が第４
図に示されているようにクリツプ２０で固着され
ている。このバンパサポート１８には平板状の２
個の突起１８Ａが互いに平行に所定の間隔をもつ
てそれぞれ水平方向に形成されている。この突起
１８Ａは取付け状態で車両幅方向に向くように突
出されており、第４図にその縦断面図が示されて
いる如く、その先端に向つて先細りになり、首部
１８Ｂを介して先端が拡大された鉤部１８Ｃに形
成されている。

他方、第５図に示されている如く車両本体の前
部及び後部には、バンパカバー１０に取り付けら
れたバンパアーム２６を支持する１対のバンパア
ーム受部２８が車両前後方向に向つて設けられて
いる。また車両ボデイーパネル１２の側面端部に
はバンパカバー１０の回り込み部を収納する段部
１２Ａが車体内へ凹んだ状態に形成されている。
更にその段部１２Ａはその端部が車両前後方向中
心線に向かい所定の角度で傾斜面１２Ｂに形成さ
れている。

そして第３図に示されている如くバンパカバー
１０の取り付け時に突起１８Ａと当る位置に傾斜
面１２Ｂから段部１２Ａに至る互いに平行で車両
前後方向に２条のスリツト２２が形成されてい
る。このスリツト２２は、その傾斜面１２Ｂ側端
部が幅広に形成されて突起１８Ａの嵌合を容易に
していると共に、そのスリツト２２の車両前後方
向長さも突起１８Ａの嵌合終了時でも第７Ｃ図に
示される如くスリツト端部２２Ａとの間に隙間を
有する寸法となつている。

尚、車両ボデイーパネル１２及びバンパカバー
１０には、レリーフ２４と２５とが形成されてい
るが、バンパカバー１０の車両ボデイーへの取り
付け終了時には、これらのレリーフ２４，２５が
直線状となるように設計されている。

次に車両ボデイーへのバンパカバー１２の組み
付け作業について述べる。

第５図に示されているように、バンパカバー１
０に取り付けられたバンパアーム２６は、車両ボ
デイーに設けられているバンパアーム受部２８に
向つて水平に挿入されるが、ある程度挿入された
段階でバンパサポート１８の突起１８Ａは、車両
ボデイーパネル１２の傾斜面１２Ｂからスリツト
２２への嵌合を開始する。そしてバンパアーム２
６のバンパアーム受部２８への挿入量に応じてバ
ンパサポート１８のスリツト２２への嵌合幅も増
大し、その挿入が終了した時点で突起１８Ａのス
リツト２２への嵌合も終了する。この終了時の状
態が第５図に２点鎖線で示されている。

ここでバンパサポート１８とスリツト２２との
嵌合過程を詳細に述べる。第６図はバンパサポー
ト１８の移動の各状態を示し、第７Ａ図〜第７Ｃ
図は第６図の各状態に於ける−線に沿う断面
図である。

第６図に於いて、状態Ａはバンパサポート１８
の突起１８Ａの先端鉤部１８Ｃが車両ボデイーパ
ネル１０の傾斜面１２Ｂに接触してはいるが、ま
だスリツト２２には嵌合していない状態であり、
その−線に沿う断面図が第７Ａ図に示されて
いる。

この状態Ａから突起１８Ａは傾斜面１２Ｃを円
滑に滑る。そしてスリツト２２はこの傾斜面１２
Ｃに於いて、その端部に向つて末広がりに形成さ
れている為、突起１８Ａの首部１８Ｂはスリツト
２２に容易に嵌合を始める。その状態Ｂは、第７
Ｂ図に示されている。

この状態Ｂから更に突起１８Ａの移動がスリツ
ト２２の段部１２Ａの所定の位置まで進行し、状
態Ｃで嵌合が終了する。この終了状態が第７Ｃ図
に示されている。

このようにバンパサポート１８とスリツト２２
との嵌合が非常に滑らかに行なわれる為、建て付
け精度の高いバンパカバー１０と車両ボデイーパ
ネル１２との組み付け作業が行なわれる。従つて
第３図に示されているレリーフ２４と２５との段
差を少なくすることができ意匠的にも美観を損な
うことがない。また第７Ｃ図で明示されている如
くスリツト２２は、突起１８Ａとの嵌合終了時で
もまだ嵌合代を残す程度のサイズに形成されてい
る為、例えば熱膨張や軽度衝突があつても、バン
パカバー１０は車両前後方向に移動できるのでそ
の変形や破損を防止できる。

〔考案の効果〕

上述の如く本考案に係る車両用バンパ構造によ
れば、バンパ側部支持部材と車両ボデイー側との
嵌合が、バンパカバーの車両ボデイー側への組み
付け作業と同時に行なえるので、組み付け作業性
が向上され、しかも部品点数が少く生産コストの
低減化に寄与する。またその嵌合がバンパーカバ
ーの車両ボデイーへの取り付方向に滑らかに進行
するので建て付け精度の向上にも寄与している。

【図面の簡単な説明】

第１〜２図は従来のバンパ側部固定用サポート
の車両ボデイーパネルへの取り付けを示す断面
図、第３図は本考案の実施例に係る車両用バンパ
構造を示す斜視図、第４図は第３図の−線に
沿う断面図、第５図は本考案の実施例に係る車両
ボデイーへバンパカバーを組み付ける作業の状態
を示す平面図、第６図は本考案の実施例に係るバ
ンパサポートのスリツトへの嵌合過程の各状態を
示す斜視図、第７Ａ〜７Ｃ図は第６図の各状態の
−線に沿う断面図である。 １０……バンパカバー、１２……車両ボデイー
パネル、１８……バンパサポート、２２……スリ
ツト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両ボデイーの前後面のうちの一方の面に取り
   付けられる可撓性を有するバンパカバーと、該バ
   ンパカバーの車両ボデイーの側面に回り込む回り
   込み部の内側に設けられ車両ボデイー側に向つて
   突出されたバンパ側部支持部材と、前記車両ボデ
   イー側の側面から前記一方の面の方向に延出する
   と共に車両前後方向中心線と交わる方向に傾斜し
   た傾斜面と、該バンパ側部支持部材の車両前後方
   向のサイズより長く該傾斜面から側面にかけて車
   両前後方向に延出すると共に前記バンパカバーと
   車両ボデイーとの間の車両前後方向への相対移動
   によつて該バンパ側部支持部材が嵌合されるスリ
   ツトと、該スリツトの該傾斜面側の端部に形成さ
   れた幅広部と、を備えていることを特徴とする車
   両用バンパ構造。