JPH0645872U - バンパー取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】バンパーの組付時にブラケットの締結用ボスが
車体を損傷しないようにし、組み付けの自動化を容易に
する。 【構成】バンパー１に取り付けるブラケット９に、ブラ
ケット突部１９を設ける。ブラケット突部１９内に車両
幅方向の内側へ突出する締結用ボス２９を設ける。ブラ
ケット９におけるブラケット突部１９よりも車両前後方
向の内側の部位に、締結用ボス２９と略同じ高さを有す
るように一体に設けられ車両前後方向の先端３３ａへ向
かって車両幅方向の外側へ傾斜する第１ガイド用傾斜部
３３Ａを設ける。組付時に、第１ガイド用傾斜部３３Ａ
は、締結用ボス２９の先端を両フェンダーパネル５の外
面にまで滑らかにガイドする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、バンパー取付構造に係り、とくに組付時における車体の保護対策に 関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来のバンパー取付構造には、予めバンパーの内面に取り付けられたリテーナ ー（またはブラケット）を介してバンパーを車体の側部に取り付けるものがある 。このようなバンパー構造は、例えば実開昭６４−５１５５４号公報に開示され ているように、リテーナーが内面に設けられた内方へ向かって突出する４個のバ ンパーへの締結用ボスと外面の略中央部に溶着された車体への締結用ナットとを 有し、リテーナーがバンパーにねじが締結用ボスに螺合することによって締結さ れ、バンパーが車体に該車体に挿通されたボルトがリテーナーの締結用ナットに 螺合することによって取り付けられている（同公報の図１参照）。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記バンパー取付構造では、何等の措置も講じなければ、バン パーの組付時に内方へ突出するボスが車体の側部を擦って車体を損傷するおそれ があり、とくに、ロボットを用いてバンパーの組み付けを自動化する場合に車体 の損傷が問題になり、組み付けの自動化を困難なものにしていた。

【０００４】 本考案は、かかる点に鑑みてなされたものであって、バンパーの組付時にブラ ケットのボスが車体を損傷しないようにし、組み付けの自動化を容易にすること を目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案が講じた解決手段は、バンパーの各側部が 車体の両側部に上記バンパーの各側部における車両幅方向の内面に設けられたブ ラケットを介して取り付けられるバンパー取付構造を対象とし、上記ブラケット は、該ブラケットの内面に設けられた車両幅方向の内側へ向かって突出する締結 用ボスと、上記ブラケットの内面における上記締結用ボスよりも車両前後方向の 内側の部位に該締結用ボスと略同じ高さを有するように一体に設けられ、車両前 後方向の先端へ向かって車両幅方向外側へ傾斜するガイド用傾斜部とを有してお り、上記バンパーの各側部は、車体の両側部に、上記バンパーが車両前後方向の 外側から接近して上記締結用ボスにおいて取り付けられた構成とする。

【０００６】

【作用】

上記の構成により、本考案では、バンパーの各側部が車体の両側部にバンパー の各側部における車両幅方向の内面に設けられたブラケットを介して取り付けら れ、バンパーの各側部がバンパーが車両前後方向の外側から接近してブラケット の締結用ボスにおいて取り付けられる。 ブラケットは、バンパーの車両幅方向の内面に設けられており、バンパーの組 付時には車体の側部の外面を移動する。

【０００７】 上記締結用ボスはブラケットの内面から車両幅方向の内側へ向かって突出する が、ブラケットには、ブラケットの内面における締結用ボスよりも車両前後方向 の内側の部位に締結用ボスと略同じ高さを有するように設けられ車両前後方向の 先端へ向かって車両幅方向の外側へ傾斜するガイド用傾斜部が設けらているので 、ガイド用傾斜部が締結用ボスの先端を車体の側部外面にまで滑らかにガイドし 、締結用ボスの先端は車体の側部を擦って損傷しない。

【０００８】 また、ガイド用傾斜部はブラケットに一体に設けられているので、ブラケット と別個にガイド用傾斜部を製作しなくてもよい。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づき説明する。

【００１０】 図１は本考案の一実施例に係るバンパー取付構造が適用された車両の前部を示 す。本実施例では車体の前部にバンパーを取り付ける場合について説明するが、 本考案は車体の後部にバンパーを取り付ける場合にも適用できるものである。

【００１１】 同図において、バンパー１には車体３の両側部である両フェンダーパネル５の 下部に対応する位置にまで延びるバンパー１の各側部７，７が形成され、該バン パー１の各側部７は、組付時に両フェンダーパネル５に対して車両前後方向から 接近し、両フェンダーパネル５の前面と側面とに近接して配設されている。

【００１２】 図２に示すように、バンパー１は、その各側部７の車両幅方向の内面に取り付 けられた樹脂製のブラケット９によって両フェンダーパネル５に取り付けられる ように構成されている。

【００１３】 バンパー１の各側部７の車両幅方向の内面には、車両前後方向（すなわちバン パー組付方向）に延び且つ車両幅方向の内側に突出する上下２段の突部１１，１ １が設けられ、該各突部１１の先端に前後２本のブラケット９固定用の支持ピン １３，１３がそれぞれ設けられている。

【００１４】 一方、ブラケット９には、上記２本の突部１１に当接される板状の固定部１５ の端部にバンパー１の支持ピン１３が挿通するブラケット側挿通孔１７，１７が 形成されていると共に、固定部１５の内面中央部に車両前後方向に延びるブラケ ット突部１９が設けられている。

【００１５】 図３に示すように、該ブラケット突部１９には、中央部に矩形状凹部２１が車 両前後方向の両端部に円形凹部２３，２３が形成されている。矩形状凹部２１内 には所定の間隔をおいて複数の補強用リブ２５，２５が一体成形されている一方 、各円形凹部２３内には固定部１５の内面から突出し複数の支持用リブ２７，２ ７で支持された締結用ボス２９，２９が設けられている。各締結用ボス２９は、 ブラケット突部１９の先端と略同じ高さで突出し、締結用ねじ部材３１，３１（ 図２参照）が締結されるように構成されている。

【００１６】 そして、図４および図５に示すように、ブラケット突部１９は、車両前後方向 に延びる先端面１９ａが組付時にブラケット９がフェンダーパネル５上を移動す る際に摺接面となり締結用ボス２９の先端がフェンダーパネル５を擦らないよう に構成されている。

【００１７】 さらに、図３に示すように、ブラケット９は、固定部１５の内面におけるブラ ケット突部１９よりも車両前後方向の内側の部位と外側の部位とに、締結用ボス ２９と略同じ高さを有するように一体に設けられ且つブラケット突部１９に連接 された第１ガイド用傾斜部３３Ａと第２ガイド用傾斜部３３Ｂとをそれぞれ有す る。

【００１８】 第１ガイド用傾斜部３３Ａは車両前後方向の先端３３ａへ向かって車両幅方向 の外側へ傾斜する一方、第２ガイド用傾斜部３３Ｂは車両前後方向の先端３３ｂ へ向かって車両幅方向の外側へ傾斜するように構成されている。第１ガイド用傾 斜部３３Ａと第２ガイド用傾斜部３３Ｂとは、ブラケット突部１９側で開き車両 前後方向の先端３３ａ，３３ｂで交わる二股形状にそれぞれ形成されている。

【００１９】 次に、上記バンパー１の両フェンダーパネル５への組付手順について説明する 。 図２に示すように、まず、バンパー１の支持ピン１３にブラケット９のブラケ ット側挿通孔１７を挿通してスピードナット３５，３５によって締結し、バンパ ー１にブラケット９を取り付ける。

【００２０】 そして、図４および図５に示すように、バンパー１の各側部７を車両前後方向 （図４の矢視Ａ）に移動することによってブラケット９を両フェンダーパネル５ の締結位置に配置する。締結用ねじ部材３１を、ブラケット９の締結用ボス２９ に、両フェンダーパネル５の内面側から該両フェンダーパネル５に設けられた両 フェンダーパネル側挿通孔３７，３７を介して締結し、これによってバンパー１ の各側部７を両フェンダーパネル５に取り付ける。

【００２１】 ブラケット９はバンパー１の車両幅方向の内面に設けられており、両フェンダ ーパネル５の外面を移動する。 締結用ボス２９はブラケット９の内面から車両幅方向の内側へ向かって突出す るが、ブラケット９には第１ガイド用傾斜部３３Ａが設けらているので、第１ガ イド用傾斜部３３Ａが締結用ボス２９の先端を両フェンダーパネル５の外面にま で滑らかにガイドし、さらに、ブラケット突部１９の先端面１９ａが第１ガイド 用傾斜部３３Ａに続いて両フェンダーパネル５の外面に摺接するので、締結用ボ ス３１の先端は両フェンダーパネル５を擦って損傷しない。

【００２２】 以上のように、本実施例によれば、バンパー１の組付時にブラケット９が両フ ェンダーパネル５の外面を移動しても第１ガイド用傾斜部３３Ａとブラケット突 部１９とが両フェンダーパネル５の外面に摺接し、締結用ボス２９の先端による 両フェンダーパネル５の損傷を防止することができ、とくにブラケット９が両フ ェンダーパネル５に当らないように組み付ける配慮が必要なくなりバンパー１の 組み付けの自動化を容易にすることができる。

【００２３】 さらに、本実施例では、ガイド用傾斜部３３としてブラケット突部１９の車両 前後方向の両側に第１ガイド用傾斜部３３Ａと第２ガイド用傾斜部３３Ｂとが設 けられているので、片側にだけガイド用傾斜部３３が設けられた場合に必要な、 締結用ボス２９よりも車両前後方向の内側の部位にガイド用傾斜部３３が配置さ れるようにブラケット９をバンパー１に取り付けるという配慮が必要なくなり、 バンパー１の組付作業を一層容易にすることができる。

【００２４】 また、第１ガイド用傾斜部３３Ａはブラケット９に一体に設けられているので 、部品点数を低減することができる。

【００２５】 なお、ガイド用傾斜部３３は、ブラケット突部１９の両側に設ける必要はなく 、バンパー１の組付時に上記締結用ボス２９よりも先に上記両フェンダーパネル ５に接近する部位にのみ設けられてもよい。 また、ガイド用傾斜部３３は、締結用ボス２９に連設されてもよい。 また、上記実施例で設けられたブラケット突部１９は省略されてもよい。

【００２６】

【考案の効果】

以上のように、本考案によれば、ブラケットには、その内面における締結用ボ スよりも車両前後方向の内側の部位に該締結用ボスと略同じ高さを有するように 一体に設けられ車両前後方向の先端へ向かって車両幅方向外側へ傾斜するガイド 用傾斜部が設けられているので、バンパーの組付時にブラケットが車体の側部外 面を移動してもガイド用傾斜部が車体の側部の外面に摺接し、ボスの先端による 車体の側部の損傷を防止することができ、とくにブラケットが車体の側部に当ら ないように組み付ける配慮が必要なくなりバンパーの組み付けの自動化を容易に することができる。

【００２７】 また、ガイド用傾斜部はブラケットに一体に設けられているので、部品点数を 低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係るバンパー取付構造が適
用された車両の前部の斜視図である。

【図２】上記バンパー取付構造の分解斜視図である。

【図３】上記バンパー取付構造におけるブラケットの斜
視図である。

【図４】上記バンパーの側部であって、フェンダーパネ
ルへの接近状態を示す断面図である。

【図５】上記バンパーの側部であって、ブラケットを介
したフェンダーパネルへの取付状態を示す断面図であ
る。

【符号の説明】

１ バンパー ３ 車体 ５ フェンダーパネル（車体の側部） ９ ブラケット ２９ 締結用ボス ３３Ａ 第１ガイド用傾斜部 ３３Ｂ 第２ガイド用傾斜部 ３３ａ 第１ガイド用傾斜部の車両前後方向の先端

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 バンパーの各側部が車体の両側部に上記
   バンパーの各側部における車両幅方向の内面に設けられ
   たブラケットを介して取り付けられるバンパー取付構造
   であって、 上記ブラケットは、 該ブラケットの内面に設けられた車両幅方向の内側へ向
   かって突出する締結用ボスと、 上記ブラケットの内面における上記締結用ボスよりも車
   両前後方向の内側の部位に該締結用ボスと略同じ高さを
   有するように一体に設けられ、車両前後方向の先端へ向
   かって車両幅方向外側へ傾斜するガイド用傾斜部とを有
   しており、 上記バンパーの各側部は、車体の両側部に、上記バンパ
   ーが車両前後方向の外側から接近して上記締結用ボスに
   おいて取り付けられていることを特徴とするバンパー取
   付構造。