JPH0649231U

JPH0649231U - エアスポイラの取付構造

Info

Publication number: JPH0649231U
Application number: JP9130692U
Authority: JP
Inventors: 恵司嶋村
Original assignee: Toyota Auto Body Co Ltd
Current assignee: Toyota Auto Body Co Ltd
Priority date: 1992-12-15
Filing date: 1992-12-15
Publication date: 1994-07-05

Abstract

(57)【要約】【目的】他部材との干渉時に十分な復元力を有し、か
つ取付けの手間を削減できる。【構成】フロントバンパ１の下縁には車両後方へ突出
する突壁１１を車幅方向へ形成するとともに、エアスポ
イラ２の上縁には突壁１１に嵌合するＵ字溝２１ａを形
成する。Ｕ字溝２１ａ内に突壁１１を侵入嵌合せしめて
エアスポイラ２をフロントバンパ１下に位置決め保持す
るとともに両者を車幅方向の複数位置で結合する。Ｕ字
溝２１ａと突壁１１によりエアスポイラ２をフロントバ
ンパ１に位置決めするから、リテーナ板は不要であり、
路面等との干渉時にリテーナ板が塑性変形して復元性を
損なうことはない。取付け作業性も向上する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はエアスポイラの取付構造に関し、取付け簡易で、他部材との干渉時の復元性に優れるエアスポイラの取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

高速走行時の走行安定性の向上や抗力の低減を図るために、フロントバンパの下縁に沿ってエアスポイラ（エアカットフラップ）を設けることがあり、その一例を図５に示す。図において、広幅のフロントバンパ１の下縁には、これに沿って細幅のエアスポイラ２が車幅方向へ設けてあり、その取付構造を図６に示す。

【０００３】略Ｌ字断面に屈曲した樹脂製フロントバンパ１の底壁１６にフ字断面をなす樹脂製エアスポイラ２の水平部２３が接して設けてあり、水平部２３の下面には長手方向（車幅方向）へ金属リテーナ板２４が沿わせてある。

【０００４】このリテーナ板２４は上記水平部２３をバンパ底壁部１６との間で挟持して波打ち変形を防止し、フロントバンパ１との前面（図の左方）境界部に隙等を生じないようにするものである。フロントバンパ１の底壁１６には、長手方向の適宜位置に金属板をコ字形に屈曲せしめたナットスプリング１４が装着してあり、この部分でリテーナ板２３とエアスポイラ水平部２３を貫通するボルト１５により両者が結合してある。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

上記従来構造において、エアスポイラ２が路面等と干渉すると、樹脂製のエアスポイラ２は復元力を有するものの、金属製のリテーナ板２４が塑性変形して復元力を失い、この結果、図７に示す如く、この部分でフロントバンパ１およびエアスポイラ２が変形したままになるという不具合がある。

【０００６】また、リテーナ板２４を介しての取付けは手間を要するという問題もある。

【０００７】本考案はかかる課題を解決するもので、他部材との干渉時に十分な復元力を有し、かつ取付けの手間も削減できるエアスポイラの取付構造を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案の構成を説明すると、車両のフロントバンパ１の下縁に沿って車幅方向へ配設される長尺状のエアスポイラ２の取付構造において、上記フロントバンパ１の下縁には車両後方へ突出する突壁１１ないし車両後方へ開口するＵ字溝を車幅方向へ形成するとともに、エアスポイラ２の上縁には上記突壁１１ないしＵ字溝に嵌合するＵ字溝２１ａないし突壁を形成し、Ｕ字溝２１ａ内に突壁１１を侵入嵌合せしめてエアスポイラ２をフロントバンパ１下に位置決め保持するとともに両者を車幅方向の複数位置で結合したものである。

【０００９】

【作用】

上記構成においては、Ｕ字溝２１ａと突壁１１によりエアスポイラ２をフロントバンパ１に位置決めするから、リテーナ板は不要であり、他部材との干渉時にリテーナ板が塑性変形して復元性を損なうという問題は生じない。

【００１０】また、リテーナ板が省略されることにより、取付け作業性も向上する。

【００１１】

【実施例】

図１において、樹脂の一体成形になるフロントバンパ１には、裏面の下縁に長手方向へ延びる突壁１１が形成され、該突壁１１には長手方向の複数箇所に抜き孔１２が設けてある。上記バンパ１の下縁に沿って延びる樹脂の一体成形になるエアスポイラ２は、車幅方向の中央で左右同一形状に二分されており（図は右半部のみを示す）、上記抜き孔１２に対応する部分を除いて上縁の長手方向の二箇所に、断面コ字形に屈曲し内部をＵ字溝２１ａとした係止片２１が形成してある。図２に示す如く、これら係止片２１のＵ字溝２１ａ内に上記フロントバンパ１の突壁１１が侵入してエアスポイラ２が上下方向に位置決めされ保持されている。

【００１２】上記係止片２１の開口部は一部が上方へ開放湾曲して延びるガイド片２１１となっており（図３）、これによりＵ字溝２１ａ内への突壁１１の侵入がスムーズになされる。突壁１１には長手方向の一箇所に矩形の切欠き１３が形成され、一方、エアスポイラ２のＵ字溝２１ａ内には上記切欠き１３に対応する位置にリブ２２が形成されて、該リブ２２が上記切欠き１３内に嵌入係合して長手方向（車幅方向）の位置決めをしている。

【００１３】フロントバンパ突壁１１の抜き孔１２部分には、金属板をコ字形に屈曲成形したナットスプリング１４が嵌着してあり、該ナットスプリング１４に設けたナット１４１（図４）を上記抜き孔１２に一致せしめてある。そして、係止片２１の間のエアスポイラ２板面を貫通せしめたボルト１５を、上記ナット１４１にねじ込み固定して、エアスポイラ２をフロントバンパ１に結合してある。

【００１４】かかる構造において、エアスポイラ２の水平方向をそのリブ２２と切欠き１３により位置決めしつつ、その係止片２１のＵ字溝２１ａをフロントバンパ１の突壁１１に差し込むと、エアスポイラ２は上下方向に位置決めされつつ、フロントバンパ１に保持される。この状態で、ナットスプリング１４とボルト１５で両者を結合する。

【００１５】かくして、Ｕ字溝２１ａと突壁１１が係合していることによりエアスポイラ２の波打ち等が有効に防止され、また、エアスポイラ２が路面等に干渉しても樹脂材の復元力によって変形状態は速やかに回復し、外観を損なうことはない。

【００１６】さらに、リテーナ板を省略できるから部品点数が減り、組付けの手間も削減される。

【００１７】なお、上記実施例ではエアスポイラ２を左右に分割したが、一体物としても良いことはもちろんである。また、Ｕ字溝をフロントバンパに、空壁をエアスポイラに設けることもできる。

【００１８】

【考案の効果】

以上の如く、本考案の取付構造によれば、他部材との干渉時にエアスポイラの外観を損なう等の問題は生じず、また、取付けの手間も削減できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の取付構造を示す斜視図である。

【図２】図１のII−II線に沿う断面図である。

【図３】図１のIII −III 線に沿う断面図である。

【図４】図１のIV−IV線に沿うボルト結合部の断面図で
ある。

【図５】車両フロント部の斜視図である。

【図６】従来の取付構造を示す断面図である。

【図７】車両フロントバンパ部の概略正面図である。

【符号の説明】

１フロントバンパ１１突壁２エアスポイラ２１係止片２１ａＵ字溝

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】車両のフロントバンパの下縁に沿って車
幅方向へ配設される長尺状のエアスポイラの取付構造に
おいて、上記フロントバンパの下縁には車両後方へ突出
する突壁ないし車両後方へ開口するＵ字溝を車幅方向へ
形成するとともに、エアスポイラの上縁には上記突壁な
いしＵ字溝に嵌合するＵ字溝ないし突壁を形成し、Ｕ字
溝内に突壁を侵入嵌合せしめてエアスポイラをフロント
バンパ下に位置決め保持するとともに両者を車幅方向の
複数位置で結合したことを特徴とするエアスポイラの取
付構造。