JPS6335036Y2

JPS6335036Y2 -

Info

Publication number: JPS6335036Y2
Application number: JP1982167407U
Authority: JP
Priority date: 1982-11-06
Filing date: 1982-11-06
Publication date: 1988-09-16
Also published as: JPS5972192U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、自動二輪車、自動三輪車の如き小型
車輌の車体フレームに係り、特に足置き用ステツ
プの取付け部上位に位置して車体フレームに締着
されるボルトの取付け構造に関するものである。

自動二輪車の車体フレーム下部に位置するフレ
ーム補強板、即ちボトムプレート（板状部材）に
リヤフオーク、ブレーキペダル、ギヤチエンジペ
ダル等を支持させた場合、これ等を取付けるため
のボルトヘツドが、例えば第１図に示す様に、ボ
トムプレートＰから突出する。この突出したボル
トヘツドBHが、ステツプ取付け部の上位に位置
していると、乗車時、ステツプに載せた足がボル
トヘツドBHに触れることがある。

本考案の目的は、ステツプ取付け部の上位に位
置する部材支持ボルトの頭部、又はナツトを、車
体中心寄りに後退させ、乗車時、ステツプに載せ
たライダーの足がボルトに接触しない様にして、
快適性を保証する点にあり、その構成は、車体フ
レームの一部を構成する板状部材を、車幅方向内
側の内板と、車幅方向外側の外板とを中空部を画
成する態様で組合せた部材として形成し、凹陥部
を形成することによつてボルト締着座面を後退さ
せた形状のボルト取付け用カラーを、前記板状部
材の内、外板および中空部を貫通させるととも
に、前記ボルト締着座面を前記外板の外表面より
も車幅方向内方に位置させて板状部材に溶接固定
し、ステツプ取付け部の上位に位置する前記ボル
ト取付け用カラーにリヤフオークピボツトボルト
等のボルトを貫通させて前記凹陥部内にボルトヘ
ツドまたはナツトを位置せしめて成り、前記ボル
ト取付け用カラーは、凹陥部が形成された車幅方
向外側部分で外径が大きく、逆側で外径が小さい
段差状外周形状体であつて、小外径部分が前記内
板を貫通し、外周の段差部が前記内板に突き当て
られた状態で該突き当て側にて前記内板に溶接さ
れていることを特徴としている。

以下、第２図ないし第１６図に示した本考案の
一実施例について説明する。

自動二輪車１の車体フレーム２は、ステアリン
グステムを介してフロントフオークＦを回転自在
に支持するヘツドパイプ３と、同ヘツドパイプ３
に連結され、エンジンＥの上方を後方へ延びるメ
インパイプ４と、同じくヘツドパイプ３に連結さ
れ、エンジンＥの前方を下方へ延びるダウンチユ
ーブ５と、メインパイプ４の後端部両側面に夫れ
夫れ連結され、エンジンＥの後方を下方へ延びる
左右一対のセンターピラー６と、両センターピラ
ー６に夫れ夫れ前端を連結され、車体後方へ延び
る左右一対のシートレール７と、上端をシートレ
ール７に連結され、下端をセンターピラー６と共
に、左右一対のボトムプレート１０に連結された
一対のバツクステー８とで構成されている。な
お、エンジンＥも車体フレームの一部を兼ね、ダ
ウンチユーブ５の下端部と、センターピラー６に
付されたブラケツト６ｃおよびボトムプレート１
０側の後記ブラケツト２１ａとに亘つて架設され
ている（第２図、第３図参照）。

而して、左右一対の丸パイプ製センターピラー
６は、偏平に圧縮成形した上端部６ａが、断面矩
形のメインパイプ４の各側面４ａに溶接接合さ
れ、同じく偏平に圧縮成形した下端部６ｂが、ボ
トムプレート１０に形成された受け孔１３に嵌
入、溶接されている。

また、左右一対の丸パイプ製バツクステー８
は、その上端部８ａが、シートレール７に溶接接
合され、下端部８ｂが、ボトムプレート１０に形
成された受け孔１４に嵌入、溶接されている（以
上、第３図乃至第５図参照）。

略ぼ三角形状のボトムプレート１０は、側辺部
を鍔状に折曲１１ａ，１２ａした板材１１（車幅
方向外側の外板）、板材１２（車幅方向内側の内
板）を組合せたものであり、凹陥状重合部Ｂを除
き、内部は中空Ａになされている（第５図、第６
図、第１１図参照）。そして、上辺側折曲辺部１
１ａ，１２ａが一部開放され、センターピラー６
の下端部６ｂを嵌入するための受け孔１３になさ
れている。この受け孔１３の車体幅方向内径ｗ
は、前記下端部６ｂの厚さと略ぼ一致する（第７
図、第８図参照）。また、ボトムプレート１０の
上端角隅部には、板材１１，１２を夫れ夫れ半円
形に形成して得た受け孔１４が設けられ、この受
け孔１４にバツクステー８の下端部８ｂが嵌入、
溶接される（第９図、第１０図参照）。さらに、
ボトムプレート１０の板材１１，１２に形成され
た開口に、リヤフオークピボツトカラー１５およ
びブレーキペダルピボツトカラー１６が嵌入、溶
接されており、ボトムプレート１０の下端部に於
ける板材１１の外側面には、ステツプ支持用ブラ
ケツト１９が溶接接合されている。但し、ブレー
キペダルピボツトカラ１６は、右側ボトムプレー
ト１０のみに付設されており、左側ボトムプレー
ト１０を示す第５図では、ブレーキペダルピボツ
トカラー１６の対応する位置関係を示している
（第５図、第６図参照）。

また、ボトムプレート１０の下端部には、車体
中心側に開口する筒状支持部２０が突設され、左
右のボトムプレート１０の筒状支持部２０に補強
連結桿２１が嵌入、溶接されており、同補強連結
桿２１に、左右一対のエンジン支持用ブラケツト
２１ａが、溶接接合されている。なお、右側ボト
ムプレート１０のブレーキペダルピボツトカラー
１６に回転自在に支持されるブレーキペダルの後
端部に当接して、その揺動範囲を規制するストツ
パー片４０が、右側ボトムプレート１０の後方側
辺に溶接接合されている（以上、第５図、第６
図、第１２図乃至第１４図参照）。

さらにまた、左側ボトムプレート１０の下辺部
に、ブラケツト１７が溶接接合され、同ブラケツ
ト１７の開口に、チエンジペダルピボツトカラー
１８が嵌入、溶接されている（第３図、第５図、
第１５図参照）。

しかして、左、右のボトムプレート１０に付さ
れたリヤフオークピボツトカラー１５，１５Ｒ
は、その外周に段差部１５ｄを有する段差状外周
形状体として形成され、一側において凹陥部１５
ａを有し、それ故、ボルト締着座面１５ｂはボト
ムプレート１０の外側面１１Ａよりも後退し、中
空部Ａ内に位置しており、他側において小径突出
部１５ｃを有している。そして、リヤフオークピ
ボツトカラー１５，１５Ｒはボトムプレート１０
に対して外側方へt₁、内側方へt₂だけ突出してお
り、板材１１に対しては、外表面側で溶接W₁さ
れ、板材１２に対しては、小径突出部１５ｃが該
板材１２を貫通するとともに、段差部１５ｄが該
板材１２に突き当てられた状態で該突き当て側に
て溶接W₂されている（第１６図参照）。ところ
で、ボトムプレート１０が、単体板で形成されて
いるならば、溶接部W₂は、必然的に小径突出部
１５ｃの外周で突出されるはずであり、その場
合、小径突出部１５ｃの突出長t₂は、溶接を行う
ために十分大きくなければならない。さもなけれ
ば、溶接ビードが小径突出部１５ｃの端面よりも
盛り上がり、該小径突出部１５ｃの端面に接して
揺動するリヤフオークと溶接ビードが干渉するこ
とになる。それに対して、本実施例では板材１２
の内表面側で溶接を行なつているので、突出長t₂
を可及的に小さくすることができ、リヤフオーク
ピボツトカラー１５，１５Ｒの車体幅方向寸法を
削減し得る。リヤフオークピボツトカラー１５，
１５Ｒの内側端位置は、リヤフオークの車体幅方
向寸法によつて規定されるのであるから、前記リ
ヤフオークピボツトカラー１５，１５Ｒの寸法を
削減することは、車体幅方向の突出量を小さくで
きることを意味している。また、溶接ビードがリ
ヤフオークと干渉することもない。

前記の通り、リヤフオークピボツトカラー１
５，１５Ｒには、凹陥部１５ａが形成され、その
座面１５ｂがボトムプレート１０を形成する板材
１１の外側面よりも後退しているので、リヤフオ
ークを回転自在に枢支するリヤフオークピボツト
ボルト５０をリヤフオークピボツトカラー１５，
１５Ｒに嵌挿し、袋ナツト５２を締着した時、ボ
ルトヘツド５１、および袋ナツト５２が、ボトム
プレート１０の外側面から然程突出せず、乗車の
際、ステツプ支持用ブラケツト１９に支持される
ステツプに、乗員が足を載せた時、ボルトヘツド
５１、或いは袋ナツト５２に足が触れることは無
く、楽な姿勢を保つことができる。なお、第１６
図では、ボルトヘツド５１および袋ナツト５２
が、リヤフオークピボツトカラー１５，１５Ｒか
ら若干突出しているが、凹陥部１５ａの深さを大
きくすれば、全く突出しないようにすることもで
きる。

以上の説明から明らかなように、車体フレーム
の一部を構成する板状部材を、車幅方向内側の内
板と、車幅方向外側の外板とを中空部を画成する
態様で組合せた部材として形成し、凹陥部を形成
することによつてボルト締着座面を後退させた形
状のボルト取付け用カラーを、前記板状部材の
内、外板および中空部を貫通させるとともに、前
記ボルト締着座面を前記外板の外表面よりも車幅
方向内方に位置させて板状部材に溶接固定し、ス
テツプ取付け部の上位に位置する前記ボルト取付
け用カラーにリヤフオークピボツトボルト等のボ
ルトを貫通させて前記凹陥部内にボルトヘツドま
たはナツトを位置せしめて成り、前記ボルト取付
け用カラーは、凹陥部が形成された車幅方向外側
部分で外径が大きく、逆側で外径が小さい段差状
外周形状体であつて、小外径部分が前記内板を貫
通し、外周の段差部が前記内板に突き当てられた
状態で該突き当て側にて前記内板に溶接されてい
ることを特徴とする小型車輌の車体フレームが提
案された。

斯かる構成によれば、ボルト取付け用カラーに
部材支持ボルトを貫通させて、凹陥部内にボルト
ヘツドまたはナツトを位置させたとき、該ボルト
ヘツドまたはナツトが車体幅方向外方へ大きく突
出せず、ステツプ上に載せた乗員の足がそれ等に
触れることがなく、楽な姿勢で快適に乗車でき
る。また、内板にボルト取付け用カラーを固定す
るための溶接ビードが板状部材の中空部側に位置
しているため、内板からのボルト取付け用カラー
の突出量を十分小さくしても板状部材の内側で揺
動するリヤフオークが溶接ビードと干渉するよう
なことはない。加えて、内、外二枚の板材を中空
部を画成する態様で組合せ、ボルト取付け用カラ
ーを内、外板および中空部を貫通させて溶接固定
した板状部材では、強度、剛性を確保しつつ内、
外板の肉厚を可及的に小さくすることができ、そ
の軽量化によつて車体の軽量化を計り得る。

【図面の簡単な説明】

第１図は車体フレームに対するボルト取付け状
態を示す従来例の説明図、第２図は本考案の一実
施例に係る車体フレームを備えた自動二輪車の左
側面図、第３図は同車体フレームの左側面図、第
４図は第３図に於ける−線矢視図、第５図は
左側ボトムプレートの拡大側面図、第６図は第５
図に於ける−線矢視図、第７図は第５図に於
ける−線矢視図、第８図は第５図又は第７図
に於ける−線断面図、第９図は第５図に於け
る−線矢視図、第１０図は第５図に於ける
−線断面図、第１１図は第５図に於けるXI−XI
線断面図、第１２図は第５図に於けるXII−XII線断
面図、第１３図、第１４図は夫れ夫れ第３図に於
ける−，−線矢視図、第１５図
は第５図に於ける−線断面図、第１６図
は左右のボトムプレートに対するリヤフオークピ
ボツトボルトの取付け状態を示す横断平面図であ
る。１……自動二輪車、２……車体フレーム、３…
…ヘツドパイプ、４……メインパイプ、５……ダ
ウンチユーブ、６……センターピラー、６ａ……
上端部、６ｂ……下端部、６ｃ……ブラケツト、
７……シートレール、８……バツクステー、１０
……ボトムプレート、１１，１２……板材、１１
ａ，１２ａ……折曲辺部、１３，１４……受け
孔、１５……リヤフオークピボツトカラー、１５
ａ……凹陥部、１５ｂ……座面、１５ｃ……小径
突出部、１６……ブレーキペダルピボツトカラ
ー、１６ａ……凹陥部、１７……ブラケツト、１
８……チエンジペダルピボツトカラー、１９……
ステツプ支持用ブラケツト、２０……筒状支持
部、２１……補強連結桿、２１ａ……エンジン支
持用ブラケツト、４０……ストツパー片、５０…
…リヤフオークピボツトボルト、５１……ボルト
ヘツド、５２……袋ナツト。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】ステツプ取付け部の上位にリヤフオーク等の支
持部を設けた小型車輌の車体フレームにおいて、車体フレームの一部を構成する板状部材を、車
幅方向内側の内板と、車幅方向外側の外板とを中
空部を画成する態様で組合せた部材として形成
し、凹陥部を形成することによつてボルト締着座
面を後退させた形状のボルト取付け用カラーを、
前記板状部材の内、外板および中空部を貫通させ
るとともに、前記ボルト締着座面を前記外板の外
表面よりも車幅方向内方に位置させて板状部材に
溶接固定し、ステツプ取付け部の上位に位置する
前記ボルト取付け用カラーにリヤフオークピボツ
トボルト等のボルトを貫通させて前記凹陥部内に
ボルトヘツドまたはナツトを位置せしめて成り、
前記ボルト取付け用カラーは、凹陥部が形成され
た車幅方向外側部分で外径が大きく、逆側で外径
が小さい段差状外周形状体であつて、小外径部分
が前記内板を貫通し、外周の段差部が前記内板に
突き当てられた状態で該突き当て側にて前記内板
に溶接されていることを特徴とする小型車輌の車
体フレーム。