JPS6333686Y2

JPS6333686Y2 -

Info

Publication number: JPS6333686Y2
Application number: JP10309585U
Authority: JP
Priority date: 1985-07-06
Filing date: 1985-07-06
Publication date: 1988-09-07
Also published as: JPS6211031U

Description

【考案の詳細な説明】産業上の利用分野この考案はリヤPTO軸と低レベルのミツド
PTO軸とを装備し、これらのPTO軸へ伝動する
PTO系伝動径路中に該伝動径路を入断するPTO
クラツチと各PTO軸を独立的に回転させるよう
に伝動径路を切替え可能とするPTO切替えクラ
ツチとを設けてある走行作業車の作業機駆動力取
出し装置に、関するものである。

従来の技術かかる作業機駆動力取出し装置は例えば実公昭
56−18749号公報に開示されているように既に公
知であり、リヤPTO軸によつては作業車の後部
に連結装備させるロータリ耕耘機等の作業機を、
またミツドPTO軸によつては作業車の中程下面
側に懸垂装備させるモア等の作業機を、それぞれ
駆動するように用いられる。

車両の走行を停止させた状態での作業、つまり
定置作業も匆論、可能であり、車両を走行させつ
つ行なわれる作業時にも定置作業時にもPTO切
替えクラツチによりリヤPTO軸もしくはミツド
PTO軸が選択的に回転せしめられる。PTO切替
えクラツチをして両PTO軸を同時に回転させる
ようにPTO系伝動径路を切替えうるものに構成
することも、上記公報にも開示されているように
既に公知である。

考案が解決しようとする問題点上述のように定置作業が可能であるが、低レベ
ルのミツドPTO軸により駆動を受ける作業機は
定置作業時に車両から降りて作業状態を監視し必
要な補助作業を行なう作業者の足もとに位置する
ため、ミツドPTO軸を利用して行なう定置作業
は危険である。またリヤPTO軸を利用し防除作
業等の定置作業を行なうべく、作業者がPTO切
替えクラツチをリヤPTO軸側に切替えたつもり
で誤まつてミツドPTO軸側に切替え車両から降
りたようなときも、作業者が怪我をする危険があ
る。

このような事情があるのに対し従来は何らの対
策も施されていなかつたため、上述のような危険
な事態が実際に起きていた。

そこでこの考案はかかる危険を確実に回避させ
る、走行作業車の新規な作業機駆動力取出し装置
を提供しようとするものである。

問題点を解決するための手段この考案課題を解決するために、この考案は第
６−８図に例示するように、リヤPTO軸１と低
レベルのミツドPTO軸２とを装備し、これらの
PTO軸１，２へ伝動する伝動径路中に該伝動径
路を入断するPTOクラツチ２５と各PTO軸１，
２を独立的に回転させるように伝動径路を切替え
可能とするPTO切替えクラツチ３を設けてある
走行作業車の作業機駆動力取出し装置において、
次のような技術的手段を講じた。

すなわちこの考案は先ず、次のような４種類の
スイツチSW₁，SW₂，SW₃，SW_aを設ける。

走行系伝動径路を入断する操作部材６２によ
りスイツチング動作せしめられて走行系伝動径
路の切り状態を検出する第１のスイツチSW₁。
図例では第７図に例示するように走行系伝動径
路中に油圧伝導装置８が設けられていて、第１
のスイツチSW₁は第２図に示すように、油圧伝
動装置８の可変容積形油圧ポンプ１６（第７
図）の斜板角度を変更して変速制御を行なう変
速レバー６２により、該レバー６２の中立位置
Ｎでオン動作せしめられるものとされている。
走行系伝動径路に該伝動径路を入断するクラツ
チを設ける車両では、第１のスイツチをクラツ
チ操作部材によつてスイツチング動作せしめら
れるものともできる。

前記PTO切替えクラツチ３の操作部材６５
によりスイツチング動作せしめられて前記リヤ
PTO軸１の独立回転状態を検出する第２のス
イツチSW₂。図例では第３図及び第１５図にそ
れぞれ示すように本第２のスイツチSW₂は、
PTO切替えクラツチ３（第７図）の操作機構
中に設けられたシフトフオーク６４によつてス
イツチング動作せしめられるものとされてい
る。

人為操作によりスイツチング動作せしめられ
る第３のスイツチSW₃。第４図の図例では本第
３のスイツチSW₃を、操縦者が乗用座席４を鎖
線図示のように倒すとオン動作せしめられるも
のとしている。第１０図の図例では第３のスイ
ツチSW₃（第９図）を、操縦者が乗用座席４を
倒すとオン動作せしめられるようにスイツチ素
子SWE中に内蔵させている。

乗用座席４への操縦者の座乗圧力によりスイ
ツチング動作せしめられるシートスイツチ
SW_a。図例では本シートスイツチSW_aを、乗用
座席４へ加わる座乗圧力による該座席４の変位
によつてスイツチング動作せしめられるものと
している。第１０図の図例ではシートスイツチ
SW_a（第９図）を、前記スイツチ素子SWE中に
内蔵させている。

次にこの考案は、前記PTOクラツチ２５を入
断制御する可動制御部材７４Ａ，９１，５Ａのク
ラツチ切り位置からクラツチ入れ位置への変位を
選択的に不能とする電磁作動部材５，５ａを設け
る。図例ではPTOクラツチ２５が第７図に示す
ように摩擦多板式の油圧クラツチとされており、
第５図の図例では可動制御部材がPTOクラツチ
２５用の切換弁スプール７４Ａとされ電磁作動部
材は、該切換弁スプール７４Ａの中立位置から作
用位置への変位を選択的に不能とするプランジヤ
５ｂを備えた電磁ロツク手段５とされ、第１図に
図示のソレノイド５ａを内蔵し該ソレノイド５ａ
の励磁状態でプランジヤ５ｂが突出して切換弁ス
プール７４Ａの変位を不能とする。第１１図の図
例では可動制御部材が、油圧クラツチである
PTOクラツチ２５用の切換弁スプール７４Ａを
変位操作するシフター９１とされていて、電磁作
動部材はPTOクラツチレバー８８とシフター９
１間の接続を選択的に断つて切換弁スプール７４
Ａの中立位置から作用位置への変位操作を不能と
するプランジヤ５ｂを備える電磁ロツク手段５と
されており、第９図に図示のソレノイド５ａを内
蔵し該ソレノイド５ａの解磁状態でプランジヤ５
ｂが後退してPTOクラツチレバー８８とシフタ
ー９１間の接続を断つ。第１４図の図例では可動
制御部材が、油圧クラツチであるPTOクラツチ
２５用の電磁切換弁５Ａとされていて、電磁作動
部材は解磁状態をとると電磁切換弁５Ａを中立位
置に留めるソレノイド５ａとされている。なお機
械式のPTOクラツチを設けた場合には、該クラ
ツチを入断操作する操作具を可動制御部材とし、
例えば第５図或は第１１図に図示のような電磁ロ
ツク手段５を電磁作動部材とできる。

そしてこの考案は第１図、第９図及び第１２図
にそれぞれ例示するように、上記電磁作動部材の
動作制御回路中に前記した４個のスイツチを、第
１、第２及び第３のスイツチSW₁，SW₂，SW₃が
共にスイツチング動作している状態とシートスイ
ツチSW_aがスイツチング動作している状態との何
れか一方の状態でのみ上記可動制御部材７４Ａ，
９１，５Ａのクラツチ入れ位置への変位が許容さ
れるように組込む。

第１図に図示の第３のスイツチSW₃は、この考
案の一実施態様に従い第４図に例示するように、
前記乗用座席４を実線図示の常態姿勢から鎖線図
示の姿勢へと姿勢変更するとスイツチング動作せ
しめられるものに構成している。

また第９図に図示の具体例ではこの考案の他の
実施態様に従い、乗用座席４の人為的な姿勢変更
によりスイツチング動作せしめられる第３のスイ
ツチSW₃と前記シートスイツチSW_aとを、該両ス
イツチの可動接点MCを共通させて単一のスイツ
チ素子SWEに構成している。

作用したがつて操縦者が乗用座席４から降りシート
スイツチSW_aがスイツチング動作していないオフ
状態では、走行系伝動径路が切られ第１のスイツ
チSW₁がスイツチング動作し、またPTO切替え
クラツチ３がリヤPTO軸１側に切替えられて第
２のスイツチSW₂がスイツチング動作し、さらに
図例では座席４が人為操作されて第３のスイツチ
SW₃がスイツチング動作していない限り、可動制
御部材７４Ａ，９１，５ＡのPTOクラツチ２５
入れ位置への変位が不能とされ、PTOクラツチ
２５の切り状態が維持される。

つまりリヤPTO軸１を利用しての定着作業を
行なうべく、車両走行を停止させると共にPTO
切替えクラツチ５をリヤPTO軸１側に切替え、
さらに第３のスイツチSW₃を人為操作でスイツチ
ング動作させていない限り、リヤPTO軸１の回
転駆動を得ることができないのであり、また
PTO切替えクラツチ３をミツドPTO軸２側に切
替えているとすればPTO系伝動径路が切り状態
にロツクされて、操縦者が車両から降りてもミツ
ドPTO軸２が回転せしめられることがないので
ある。

そして操縦者が乗用座席４に座乗するとシート
スイツチSW_aがスイツチング動作し可動制御部材
７４Ａ，９１，５ＡのPTOクラツチ２５入れ位
置への変位が許容されることになるから、操縦者
が乗用座席４に座乗し車両を走行させつつ行なう
通常作業に際しては何らの不都合も起きない。

実施例第１の実施例第１−８図が第１の実施例に係り、第６図が走
行作業車の車両構造を、また第７，８図が同作業
車のトランスミツシヨンの構造を、それぞれ示し
ている。

第６図に示すようにエンジン７は車両の前部に
塔載され、車両の後部には油圧伝導装置８とミツ
シヨンケース９とを前後に重畳させて設置してあ
る。前記リヤPTO軸１はミツシヨンケース９内
から後方へ延出せしめられていて、車両後方に連
結されミツシヨンケース９上面上の油圧リフト装
置１０にて昇降せしめられるロータリ耕耘機等の
作業機の駆動に用いるものとされている。前記ミ
ツドPTO軸２はミツシヨンケース９内の低レベ
ルから前方へ延出され、前後輪１１，１２間で車
両下面側に懸垂装備させる図示のモアＭのような
ミツドマウント型の作業機を駆動するのに用いる
ものとされている。前記乗用座席４は油圧リフト
装置１０の上面側に設置されている。

第６図において、１３はエンジン７から油圧伝
導装置８に伝動するフレキシブル伝動軸機構、１
４はミツシヨンケース９内から必要に応じ前輪１
１へと駆動力を伝えるためのフレキシブル伝動軸
機構、Maは前記モアＭ駆動用のギヤボツクス、
１５はミツドPTO軸２から該ギヤボツクスMaへ
と伝動する伝動軸機構である。

第７図に示すように前記油圧伝導装置８は可変
容積形の油圧ポンプ１６と該油圧ポンプ１６によ
り油圧を供給されて駆動を受ける定容積形の油圧
モータ１７とを上下に配置してなるものとされて
いて、油圧ポンプ１６のポンプ軸１６ａ及び油圧
モータ１７のモータ軸１７ａがそれぞれ、前記ミ
ツシヨンケース９内へのPTO系及び走行系の入
力軸として用いられている。第７，８図に示すよ
うに、リヤPTO軸１はミツシヨンケース９内面
上の支壁部９ａと該ケース９のリヤカバー１８
に、またミツドPTO軸２は上記支壁部９ａとミ
ツシヨンケース９のフロントカバー１９に、それ
ぞれ支持されている。

ミツシヨンケース９内のPTO系伝動機構は第
７，８図に示すように、ポンプ軸１６ａの延長線
上に配置された伝動軸２１とその下方に配置され
たクラツチ軸２２、そしてリヤPTO系の中間軸
２３及び前記リヤPTO軸１とミツドPTO系のア
イドラ軸２４及び前記ミツドPTO軸２を備え、
前記PTO切替えクラツチ３はクラツチ軸２２の
前端部上に設置されている。PTO切替えクラツ
チ３の後方側でクラツチ軸２２上にはPTOクラ
ツチ２５を設置してある。このPTOクラツチ２
５は、伝動軸２１上に固定設置した歯車２６に噛
合せてクラツチ軸２２上に遊嵌設置した歯車２７
とクラツチ軸２２上に固定設置したクラツチハウ
ジング２８とにそれぞれ、一方及び他方の摩擦エ
レメントを摺動のみ自在に支持させ、リターンば
ね２９にて後退附勢されたピストン３０の背後に
油圧を供給することで摩擦エレメント間の係合を
得て入れられる多板式油圧クラツチに構成されて
いる。PTOクラツチ２５に対する作動油給排路
のロータリジヨイント部は、ミツシヨンケース９
の背壁内面上に一体突設した筒部３１の内周面に
よつてクラツチ軸２２外周面の環状溝穴をシール
させてなる環状油室３２にて構成されている。ク
ラツチ軸２２上にはまた、上記筒部３１をブレー
キハウジングとして、PTOクラツチ２５の切り
状態でクラツチ軸２２のつれ廻いを防止するブレ
ーキ３３が設けられている。このブレーキ３３
は、筒部３１とクラツチ軸２２とに一方及び他方
の摩擦エレメントを摺動のみ自在に支持させ、該
摩擦エレメントに対しピストン３４を介し作用さ
せてあるスプリング３５により摩擦エレメント間
の係合を得て作動せしめられる摩擦多板式のもの
に構成されている。PTOクラツチ２５が入れら
れたときブレーキ３３の作動を解除するために
は、クラツチ２５作動用の油圧を供給されてピス
トン３４を後退させる油室３６が、筒部３１に形
成されている。

PTO切替えクラツチ３３は第７図に示すよう
にリヤPTO系の歯車３７とミツドPTO系の歯車
３８とを、その間に間隙をあけてクラツチ軸２２
上に遊嵌設置すると共に、これらの歯車３７，３
８のボス部間でクラツチ軸２２上にスプライン筒
３９を固定設置し、スプライン筒３９と歯車３
７，３８ボス部上とにまたがつてシフト操作され
るクラツチ金物４０を設けてなる。スプライン筒
３９と各歯車３７，３８ボス部とにはその各外周
面上で爪３９ａ，３７ａ，３８ａが形成されてお
り、またクラツチ金物４０の内周面にも爪が形成
されていて、クラツチ金物４０は第７図に図示の
位置では内周面上の爪を爪３９ａ，３７ａ，３８
ａに対し噛合せて両歯車３７，３８をクラツチ軸
２２に結合し、また第７図の位置から後方へシフ
トされると内周面上の爪を爪３９ａ，３７ａに対
し噛合せて歯車３７のみをクラツチ軸２２に対し
結合し、さらに第７図の位置から前方へシフトさ
れると内周面上の爪を爪３９ａ，３８ａに対し噛
合せて歯車３８のみをクラツチ軸２２に結合する
ものとされている。

歯車３７，３８のうち歯車３７は前記中間軸２
３上に固定設置した歯車４１と噛合されており、
中間軸２３とリヤPTO軸１間には、中間軸２３
上に固定設置した２個の歯車４２，４３とリヤ
PTO軸１上に遊嵌設置した２個の歯車４４，４
５とを互に噛合せると共に、リヤPTO軸１上の
上記２個の歯車４４，４５を択一的にリヤPTO
軸１へと結合可能なクラツチ金物４６を設けてな
るリヤPTO変速装置４７が、配設されている。
またクラツチ軸２２上の他方の歯車３８は、第８
図に示すように前記アイドラ軸２４に一体形成さ
れている歯車４８であつてミツドPTO軸２上に
固定設置した歯車４９と噛合されている歯車４８
に対し、噛合されている。したがつてPTO切替
えクラツチ３は、クラツチ金物４０の位置に応
じ、両PTO軸１，２を回転駆動する状態とリヤ
PTO軸１のみを回転駆動する状態とミツドPTO
軸２のみを回転駆動する状態とに切替えられる。

ミツシヨンケース９内の走行系伝動機構は第７
図に示すように、前後方向に沿う中間軸４８Ｓ、
変速軸４９Ｓ及び前輪駆動軸５０を備えている。
中間軸４８Ｓは前記モータ軸１７ａに対し歯車５
１，５２の噛合せにより接続され、また変速軸４
９Ｓはその後端の小傘歯車５３により左右後輪１
２用の差動装置５４へと出力伝導する。中間軸４
８Ｓと変速軸４９Ｓ間には、中間軸４８Ｓ上に固
定設置した上記歯車５２及び他１個の歯車５５と
変速軸４９Ｓ上に遊嵌設置した２個の歯車５６，
５７とを互に噛合せると共に、変速軸４９Ｓ上の
上記２個の歯車５６，５７を択一的に変速軸４９
Ｓへと結合可能なクラツチ金物５８を設けてある
変速装置５９が、配設されている。第６図に図示
の前記伝動軸機構１４へと接続される前輪駆動軸
５０は、前輪駆動クラツチ６０を介し変速軸４９
へと接続可能とされている。

図示作業車のトランスミツシヨンが以上に説明
したように構成されているのに対し、前記したス
イツチSW₁，SW₂，SW₃，SW_aと電磁ロツク手段
５は次のように設けられている。

すなわち先ず第２図において６２は前記油圧ポ
ンプ１６（第７図）の斜板角度を変更して油圧伝
導装置８についての変速制御を行なう走行系の変
速レバーであり、この変速レバー６２が支点軸６
３まわりで図示中立位置から前進側及び後進側に
回動操作されて車速を前進側及び後進側で変更制
御するものであるのに対し前記第１のスイツチ
SW₁は、油圧伝導装置８によつて走行系の伝動が
断たれる変速レバー６２中立位置で該レバー６２
によりオン動作せしめられるように設けられてい
る。なお第１のスイツチSW₁を、第７図に図示の
前記変速装置５９の中立位置を検出するものとし
てもよい。

次に第３図において６４はPTO切替えクラツ
チ３の前記クラツチ金物４０（第７図）へと先端
で係合させてあるシフトフオークであつて、この
シフトフオーク６４は位置固定のフオークシヤフ
ト６５上でシフト操作されてクラツチ金物４０を
シフトさせるものとされているが、前記第２のス
イツチSW₂は該シフトフオーク６４によつてスイ
ツチング動作せしめられるように設けられてい
る。すなわちミツシヨンケース１８の壁に固定し
た支筒体６６に第２のスイツチSW₂を螺着支持さ
せると共に、該スイツチSW₂の可動接点６７と同
一軸線上に位置する作動ピン６８を上記支筒体６
６に摺動可能に支承させ、クラツチ金物４０が前
記歯車３７のみをクラツチ軸２２へと結合する位
置へと移されることとなるシフトフオーク６４の
位置で上記作動ピン６８を押し上記可動接点６７
を押込ませて第２のスイツチSW₂をオン動作させ
るカム斜面６４ａを、シフトフオーク６４に設け
ている。

次に第４図に示すように乗用座席４は支点軸６
９まわりで実線図示の常態姿勢から鎖線図示の姿
勢へと回動させうるように支持されており、前記
第３のスイツチSW₃は座席４に取付けられ支点軸
６９に支承させてある回動筒７０上の作動突起７
０ａにより、座席４が鎖線図示姿勢へと移される
と可動接点を押込まれてオン動作せしめられるよ
うに設けられている。また同様に第４図に示すよ
うに乗用座席４の下面には折返えされた自由端部
で機枠７１に受けられる緩衝用の板ばね７２を取
付けてあるが、前記シートスイツチSW_aは上記機
枠７１に固定支持させ板ばね７２の穴７２ａを通
して座席４方向に突出状に設けられていて、乗用
座席４に操縦者が座乗すると板ばね７２力に抗し
た座席４の下方向き回動変位で可動接点を押込ま
れてオン動作せしめられるように設けられてい
る。

次に第５図は前記PTOクラツチ２５に対する
油圧の給排を制御するための切換弁７４を示して
いる。ミツシヨンケース１８の壁に内蔵させてあ
る該切換弁７４のスプール７４Ａは、２個のラン
ド間の小型部外周側でクラツチポート７５Ｃとタ
ンクポート７５Ｔとを連通させPTOクラツチ２
５を切る図示の中立位置と、第５図でみて左向き
に変位操作され上記の小径部外周側でポンプポー
ト７５Ｐとクラツチポート７５Ｃとを連通させ
PTOクラツチ２５を入れる作用位置とに、選択
的に変位せしめられるものとされ、ミツシヨンケ
ース壁の穴内面上の段部７６に当てたリング７７
に基端を受けさせたスプリング７８を該スプール
７４Ａに装着せる止輪７９へと作用させることに
より図示の中立位置方向に変位附勢されている。
そして前記電磁ロツク手段５は第１図に図示のソ
レノイド５ａの励磁により突出動してスプール７
４Ａ端にほぼ接当するプランジヤ５ｂを備えたも
のに構成されており、プランジヤ５ｂによりスプ
ール７４Ａを第５図に図示の中立位置に拘束して
PTOクラツチ２５を切り状態に、したがつて
PTO系伝動径路を切り状態にロツクするものと
されている。

また図示の場合にはPTOクラツチ２５の切り
状態を検出するセンサースイツチSWbも設けら
れている。すなわち同様に第５図に示すように電
磁ロツク手段５反対側でミツシヨンケース壁に螺
着固定した支筒体８１に上記センサースイツチ
SWbを、スプール７４Ａが図示中立位置をとる
と可動接点８２が押込まれオン動作せしめられる
ように、螺着により取付けている。

第１図に示すように第１、第２、第３のスイツ
チSW₁，SW₂，SW₃は互に直列に接続され、また
シートスイツチSW_aはこれらのスイツチSW₁−
SW₃と並列に接続されて、それぞれ電源Ｂとリレ
ーRL間に挿入されている。前記リレースイツチ
RLSは、リレーRLの解磁状態ではａ接点側に切
替えられていて電磁ロツク手段５のソレノイド５
ａに電流を導通させ、リレーRLの励磁によりｂ
接点側に切替えられソレノイド５ａを解磁させて
電磁ロツク手段５のプランジヤ５ｂを後退動させ
るように、第１図に図示の動作制御回路中に組込
まれている。

第１図においてSW_eはエンジン７の始動スイツ
チであり、前記したセンサースイツチSW_bと前記
シートスイツチSW_aに連動してオン・オフするシ
ートスイツチ連動スイツチSW′_aと前記第１のス
イツチSW₁とを介して電源Ｂへと接続されてい
る。

したがつて第１の実施例によれば、考案の作用
として前述した作用の他、第２図に図示の変速レ
バー６２が中立位置におかれ走行系伝動径路が切
られている状態を第１のスイツチSW₁がオン動作
により検出していると共に、第５図に図示のスプ
ール７４Ａが中立位置におかれPTO系伝動径路
が切られている状態をセンサースイツチSW_bがオ
ン動作により検出し、さらに操縦者が乗用座席４
に座乗していることをシートスイツチSW_aがオン
動作により検出しており対応してシートスイツチ
連動スイツチSW′_aがオンしていなければ、始動
スイツチSW_eを一旦オン操作してもエンジン７を
始動させえないこととなる。

第２の実施例第９−１１図は第２の実施例を示している。

この第２の実施例では第１０図に示すように、
第３のスイツチSW₃とシートスイツチSW_aとの可
動接点MCを前記のように共通として一方向及び
他方向に突出させた状態で、スイツチ素子SWE
を機枠７１上のブラケツト７１ａに取付け支持さ
せている。前記回動筒７０同様の回動筒７０に
は、乗用座席４が図示の状態姿勢から矢印方向に
沿いストツパー８４にて規制される姿勢まで姿勢
変更されると可動接点MCに対し一方向から作用
して押込み第３のスイツチSW₃をオン動作させる
作動アーム８５を取付けてある。また乗用座席４
の下面には、図示姿勢の該座席４に操縦者が座乗
したとき緩衝用スプリング８６力に抗した座席４
の回動変位で可動接点MCに対し他方向から作用
して押込みシートスイツチSW_aをオン動作させる
他の作動アーム８７を取付けてある。

第２の実施例における電磁ロツク手段５は第１
１図に示すように、PTOクラツチ２５用の前記
切換弁７４のスプール７４Ａを変位操作するため
の操作機構中に設けられている。すなわち切換弁
７４はミツシヨンケース９の一側壁外面上にバル
ブケースを設置し第６図に図示のようなPTOク
ラツチレバー８８によつて変位操作されるものと
されているが、第２の実施例では第１１図に示す
ようにPTOクラツチレバー８８が、機枠に回転
自在に支持させた操作軸８９上に回転可能に設け
た回転筒９０へと取付けられている。操作軸８９
にはシフター９１を取付けてあり、このシフター
９１先端の操作片９１ａをスプール７４Ａへと係
合させ、シフター９１の矢印方向に沿う回動変位
によりスプール７４Ａが摺動変位せしめられるこ
ととされている。操作軸８９にはまた扇形板９２
を一体的に固着してあつて、この扇形板９２にロ
ツク穴９２ａを形成してある。そして電磁ロツク
手段５は回転筒９０上に固定設置されて、ソレノ
イド５ａ（第９図）の励磁により突出動するプラ
ンジヤ５ｂを備えたものとされている。したがつ
てプランジヤ５ｂがロツク穴９２ａへと突入する
状態では回転筒９０と操作軸８９間、したがつて
PTOクラツチレバー８８とシフター９１間が相
対回動不能に結合され、PTOクラツチレバー８
８を矢印方向に回動操作することによりシフター
９１の前述回動変位が得られることとなつている
が、電磁ロツク手段５のプランジヤ５ｂと扇形板
９２のロツク穴９２ａと相対的な配置関係は、
PTOクラツチレバー８８が第１１図に図示の
PTOクラツチ２５の入れ位置から図上で手前側
に回動操作されてPTOクラツチ２５の切り位置
へともたらされるとプランジヤ５ｂがロツク穴９
２ａに対面位置することとなるように設定されて
いる。

第２の実施例における動作制御回路は第９図に
示すように、第１、第２及び第３のスイツチ
SW₁，SW₂，SW₃が共にオン動作している状態と
シートスイツチSW_aがオン動作している状態とで
ソレノイド５ａが励磁せしめられるように構成さ
れている。第３のスイツチSW₃とシートスイツチ
SW_aについてスイツチ構造が単純化されているの
は前述の通りであり、またエンジン始動スイツチ
SW_eに関連させた回路構造は第１の実施例におけ
るのと同様とされている。

この第２の実施例によれば第１の実施例による
場合と同様の安全が確保される他、さらに一層の
安全が確保される。

すなわち第１１図のPTOクラツチレバー８８
が何れの位置に操作されている状態でも、第９図
に図示のソレノイド５ａが解磁し第１１図に図示
のプランジヤ５ｂが後退動すると操作軸８９及び
シフター９１がフリーに回動する状態が得られる
から、切換弁７４のスプール７４Ａは第５図に図
示のようなリターン用スプリング７８により、操
作軸８９及びシフター９１を回動させつつ中立位
置へと戻されてPTOクラツチ２５の切り状態が
得られてそれが維持され、またPTOクラツチレ
バー８８とスプール７４Ａ間の連動連結が断たれ
る。

したがつてPTOクラツチレバー８８がPTOク
ラツチ２５を入れる位置（第１１図に図示の位
置）へ操作されているままで操縦者が乗用座席４
に座乗しシートスイツチSW_aがオン動作せしめら
れたとしても、つまりそれによりソレノイド５ａ
が励磁し第１１図に図示のようにプランジヤ５ｂ
が突出動したとしても、扇形板９２がスプール７
４Ａの中立位置に対応する回動位置にありプラン
ジヤ５ｂとロツク穴９２ａとの位置が合致してい
ないことから、PTOクラツチレバー８８とスプ
ール７４Ａ間の連動連結は断たれたままであると
共にスプール７４Ａが中立位置に留められたまま
となる。このため操縦者が乗用座席４に座乗した
だけではPTOクラツチ２５が入れられず、座乗
後に操縦者がPTOクラツチレバー８８を一旦、
PTOクラツチ２５の切り位置へと操作し突出動
しているプランジヤ５ｂをロツク穴９２ｂへと突
入させ、その上でPTOクラツチレバー８８を再
びPTOクラツチ２５の入れ位置へと操作するこ
とで初めて、PTOクラツチ２５を入れうること
となる。

このようにPTOクラツチレバー８８がPTOク
ラツチ２５の入れ位置へと操作されたままで操縦
者が乗用座席４に座乗したとしてもPTOクラツ
チ２５が入れられずPTO軸１，２の回転が得ら
れないことからして、予期しないPTO軸回転が
開始されることによる不測の事態の発生が防止さ
れることになる。

第３の実施例第１２−１５図は第３の実施例を示している。

この第３の実施例では第１４図に示すように、
前記切換弁７４相当の切換弁５Ａがソレノイド５
ａの励磁により作用位置へと移される電磁弁に構
成されて、電磁切換弁５Ａを変位操作するために
は前記PTOクラツチレバー８８に対応する第１
３図に図示のPTOクラツチレバー８８によつて
該レバー８８が図示の中立位置Ｎからクラツチ入
れ位置へと操作されるとオン動作するレバース
イツチSWcが設けられており、このレバースイ
ツチSW_cは第１２図に図示のソレノイド５ａの作
動制御回路中に前記したのと同様の第１、第２及
び第３のスイツチSW₁，SW₂，SW₃とシートスイ
ツチSW_aと共に、次のように組込まれている。

すなわち電源の両端子間を接続する複数並列回
路を設けた構造において、先ずシートスイツチ
SW_aはそのオン動作により第１のリレーCR１を
励磁させるように着座検出回路に挿入されてい
る。またレバースイツチSW_cは互に並列接続し
た、第２のリレーCR２を挿入せるリヤPTO作業
回路と第３のリレーCR３を挿入せるバルブ操作
検出回路とに直列に接続されており、リヤPTO
作業回路には第１、第２及び第３のスイツチ
SW₁，SW₂，SW₃が挿入されている。第４のリレ
ーCR４を挿入された着座状態正常確認回路が設
けられていて、この回路には第３のリレーCR３
の常閉接点CR３ａと第１のリレーCR１の常開接
点CR１ｂと第２のリレー２の常閉接点CR２ａと
が挿入され、第３のリレーCR３の常閉接点CR３
ａに対し第４のリレーCR４の常開接点CR４ｂが
並列接続されている。また第５のリレーCR５を
挿入されたバルブ操作正常確認回路が設けられて
いて、この回路には第４のリレーCR４の常開接
点CR４ｂと第１のリレーCR１の常開接点CR１
ｂと第３のリレーCR３の常開接点CR３ｂとが挿
入され、第４のリレーCR４の常開接点CR４ｂに
対し第５のリレーCR５の常開接点CR５ｂが並列
接続されている。第２のリレーCR２を挿入され
たバルブ入れ回路も設けられていて、この回路に
は第５のリレーCR５の常開接点CR５ｂが挿入さ
れている。そして以上の各回路に並列するソレノ
イド回路に電磁切換弁５Ａのソレノイド５ａが、
第２のリレーCR２の常開接点CR２ｂと共に挿入
されている。

第１２図に図示の制御回路にはまた、第１図及
び第９図に図示の各制御回路に類似して第１のス
イツチSW₁とシートスイツチSW_aと前記のもの同
様のセンサースイツチSW_bとをエンジン始動スイ
ツチSW_eと直列接続してなるエンジン始動回路が
組込まれている。

なお第３の実施例では第１５図に示すように、
前述の具体構造と実質的に同一具体構造の第２の
スイツチSW₂と相並べて、該第２のスイツチSW₂
同様にシフトフオーク６４の他のカム斜面６４ｂ
により作動ピン９４を介し可動接点９５を押込ま
れてオン動作する他のセンサースイツチSW_kを、
設けている。カム斜面６４ｂは第７図に図示の前
記クラツチ金物４０が歯車３８のみをクラツチ軸
２２へと結合してミツドPTO軸２のみが回転駆
動される状態のときセンサースイツチSW_kをオン
させるように設けられており、該センサースイツ
チSW_kと第２のスイツチSW₂とを利用し、３種の
状態に切替えられるPTO切替えクラツチ３につ
いてその切替え状態のパイロツトランプ（図示せ
ず）による表示を得ることとされている。

第３の実施例は次のように作用する。すなわち
操縦者が乗用座席４に座乗して作業を進める場合
からみると、シートスイツチSW_aがオン動作して
いて第１のリレーCR１が励磁している。そして
レバースイツチSW_cがオフされている状態では第
２のリレーCR２及び第３のリレーCR３が解磁し
ていて、これにより着座状態正常確認回路中の接
点CR３ａ，CR１ｂ，CR２ａが共にオン動作し
ているからリレーCR４が励磁状態にあり、接点
CR４ｂがオンしている。この状態からレバース
イツチSW_cがオン操作されると第３のリレーCR
３が励磁して着座状態正常確認回路中の接点CR
３ａがオフするが、接点CR４ｂがオン状態にあ
ることから第４のリレーCR４は励磁状態を持続
する。このためバルブ操作正常確認回路中の接点
CR４ｂ，CR１ｂ，CR３ｂが共にオン動作し第
５のリレーCR５が励磁して接点CR５ｂがオンす
るから、バルブ入れ回路において第２のリレー
CR２が励磁し、これによりソレノイド回路中の
接点CR２ｂがオンしてソレノイド５ａが励磁せ
しめられる。つまり第１４図に図示の電磁切換弁
５Ａが作用位置へと移される。レバースイツチ
SW_cが再びオフされると元の状態へ戻り、ソレノ
イド５ａの解磁で電磁切換弁５Ａが中立位置へ戻
される。すなわちPTOクラツチ２５を自在に入
り切りできることとなつている。

このような作業中に操縦者が乗用座席４から立
上つた場合についてみれば、シートスイツチSW_a
がオフし第１のリレーCR１が解磁するから、レ
バースイツチSW_cがオンされていたとしても着座
状態正常確認回路中の接点CR１ｂのオフで第４
のリレーCR４が解磁し、レバー操作正常確認回
路中の接点CR４ｂ，CR３ｂのオフで第５のリレ
ーCR５が解磁して、これによりソレノイド回路
中の接点CR２ｂがオフしソレノイド５ａが解磁
せしめられることとなり、PTOクラツチ２５が
切られる。

車両を停止させリヤPTO軸１にて駆動される
作業機を用いて定置作業を行なうときの安全確保
は前述の２実施例における場合と同様であり、シ
ートスイツチSW_aのオフによる第１のリレーCR
１の解磁で上述の場合と同様にレバー操作正常確
認回路において第２のリレーCR２が解磁し、リ
ヤPTO作業回路において第１、第２及び第３の
スイツチSW₁，SW₂，SW₃が共にオンしている状
態でのみレバースイツチSW_cのオン操作により第
２のリレーCR２の励磁を得ることができ、その
場合のみソレノイド回路中の接点CR２ｂのオン
によりソレノイド５ａを励磁させうる。

また第３の実施例によれば定置作業後にPTO
クラツチレバー８８を作用位置へと移したままで
操縦者が乗用座席４に座乗したとしてもPTOク
ラツチ２５が入れられず、PTOクラツチレバー
８８を一旦、中立位置Ｎへ戻す操作をしないと
PTOクラツチ２５を入れれないこと、第２の実
施例の場合同様であつて、高い安全性が確保され
る。すなわち定置作業中は、リヤPTO作業回路
の第２のリレーCR２が励磁し着座状態正常確認
回路中の接点CR２ａがオフしているから第４の
リレーCR４が解磁し接点CR４ｂがオフしてお
り、またレバースイツチSW_cが入れられているこ
とでバルブ操作検出回路の第４のリレーCR３が
励磁しているから接点CR３ａもオフしている。
したがつて定置作業後に第３のスイツチSW₃のオ
フにより第２のリレーCR２が解磁し接点CR２ａ
がオンした状態の下で操縦者が、レバースイツチ
SW_cを入れたままで乗用座席４に座乗しシートス
イツチSW_aのオンにより第１のリレーCR１が励
磁せしめられて接点CR１ｂがオンしたとしても、
着座状態正常確認回路において接点CR３ａ，CR
４ｂが共にオフしていることから第４のリレー
CR４は励磁せず、このためバルブ操作正常確認
回路の第５のリレーCR５も解磁状態を持続して、
バルブ入れ回路の接点CR５ｂがオフし同回路の
第２のリレーCR２が励磁せず、ソレノイド回路
中の接点CR２ｂがオンすることはない。そして
操縦者が座乗後にPTOクラツチレバー８８によ
りレバースイツチSW_cを一旦オフさせ第３のリレ
ーCR３を一旦解磁させると、着座状態正常確認
回路中の接点CR３ａがオンするから第４のリレ
ーCR４が励磁し、これにより接点CR４ｂがオン
することから再びレバー８８操作でレバースイツ
チSW_cをオンさせるとソレノイド５ａを励磁させ
うる状態が現出して、PTOクラツチ２５を入れ
うることとなるのである。

第３の実施例においてエンジン７のための始動
条件は、第１及び第２の各実施例の場合と同様と
なる。

考案の効果この考案の作業機駆動力取出し装置は、走行作
業車の後部でリヤPTO軸１にて駆動される作業
機を用い定着作業を行なおうとするとき、第１の
スイツチSW₁により車両の停止状態が確認され、
第２のスイツチSW₂によりリヤPTO軸１のみを
回転させうる状態が確認され、さらに人為操作さ
れる第３のスイツチSW₃により操縦者の上記作業
を行なおうとする意図が確認されない限り、
PTOクラツチ２５を入断制御する可動制御部材
７４Ａ，９１，５Ａをクラツチ切り位置からクラ
ツチ入れ位置へと変位させえないことよりして
PTOクラツチ２５を入れることができないから、
前述した従来のものとは異なり、操縦者がミツド
PTO軸２を用いた作業を行なおうとしてもそれ
を不能とすると共に、操縦者がPTO切替えクラ
ツチ３を誤まつてミツドPTO軸２側に切替え車
両から降りたとしてもそのときミツドPTO軸２
が回転せしめられることを阻止し、前述のような
危険を確実に回避させる。特に第１のスイツチ
SW₁による走行停止の確認に加えて、第２のスイ
ツチSW₂によるPTO切替えクラツチ３のリヤ
PTO軸１側への切替え確認と第３のスイツチ
SW₃による操縦者の積極的な意図の確認とを組合
せたことにより、操縦者が車両を降りるとき不測
にPTOクラツチとかPTO切替えクラツチ３の操
作具に触れてPTO軸を回転させるとか、車両を
降りる前に第３のスイツチSW₃を操作するとかの
みでは、PTO軸が絶対に回転せしめられないこ
ととしている点で、極く高い安全性が確保され
る。なお車両を走行させて行なう通例作業時に
は、シートスイツチSW_aがスイツチング動作して
いて可動制御部材７４Ａ，９１，５ＡをPTOク
ラツチ２５の入れ位置へと変位させうるから、
PTO軸の駆動上に不都合はない。

なおこの考案の一実施態様に従つて第３のスイ
ツチSW₃を、座席の常態姿勢からの姿勢変更によ
りスイツチング動作するものに構成するときは、
同スイツチSW₃が必らず操縦者が車両から降りて
から操作されるものとなつて安全性がより高めら
れ、また乗用座席４が通例の操作具と対比し大き
くて操縦者の目にとまり易くスイツチSW₃操作が
やり易くなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は第１の実施例における電気制御回路を
示す回路図、第２図は第１の実施例要部の機構
図、第３図は第１の実施例を装備する走行作業車
の要部の縦断面図、第４図は同作業車の他の要部
の一部縦断側面図、第５図は同作業車の別の要部
の縦断面図、第６図は同作業車の概略側面図、第
７図は同作業車要部の一部展開縦断側面図、第８
図は同要部の一部を第７図とは異なつた切断面で
縦断して図示した縦断側面図、第９図は第２の実
施例における電気制御回路を示す回路図、第１０
図は第２の実施例を装備する走行作業車の要部の
一部縦断側面図、第１１図は第２の実施例の要部
を示す斜視図、第１２図は第３の実施例における
電気制御回路を示す回路図、第１３図は第２の実
施例要部の機構図、第１４図は第２の実施例にお
ける油圧回路を示す回路図、第１５図は第２の実
施例を装備する走行作業車の要部の縦断面図であ
る。 SW₁……第１のスイツチ、SW₂……第２のスイ
ツチ、SW₃……第３のスイツチ、SW_a……シート
スイツチ、１……リヤPTO軸、２……ミツド
PTO軸、３……PTO切替えクラツチ、４……乗
用座席、５……電磁ロツク手段、５Ａ……電磁切
換弁、５ａ……ソレノイド、５ｂ……プランジ
ヤ、８……油圧伝導装置、２５……PTOクラツ
チ、６２……変速レバー、６４……シフトフオー
ク、６４ａ……カム斜面、６８……作動ピン、６
９……支点軸、７０……回動筒、７０ａ……作動
突起、７２……板ばね、７４……切換弁、７４Ａ
……スプール、８５，８７……作動アーム、８８
……PTOクラツチレバー、８９……操作軸、９
０……回転筒、９１……シフター、９２……扇形
板、９２ａ……ロツク穴、CR１，CR２，CR３，
CR４，CR５……リレー。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】１リヤPTO軸と低レベルのミツドPTO軸とを
装備し、これらのPTO軸へ伝動するPTO系伝
動径路中に該伝動径路を入断するPTOクラツ
チと各PTO軸を独立的に回転させるように伝
動径路を切替え可能とするPTO切替えクラツ
チとを設けてある走行作業車の作業機駆動力取
出し装置において、走行系伝動径路を入断する
操作部材６２によりスイツチング動作せしめら
れて走行系伝動径路の切り状態を検出する第１
のスイツチSW₁と、前記PTO切替えクラツチ
３の操作部材６５によりスイツチング動作せし
められて前記リヤPTO軸１の独立回転状態を
検出する第２のスイツチSW₂と、人為操作によ
りスイツチング動作せしめられる第３のスイツ
チSW₃と、走行作業車の乗用座席４への操縦者
の座乗圧力によりスイツチング動作せしめられ
るシートスイツチSW_aと、前記PTOクラツチ
２５を入断制御する可動制御部材７４Ａ，９
１，５Ａのクラツチ切り位置からクラツチ入れ
位置への変位を選択的に不能とする電磁作動部
材５，５ａとを設けて、上記電磁作動部材５，
５ａの動作制御回路中に上記した４個のスイツ
チを、第１、第２及び第３のスイツチSW₁，
SW₂，SW₃が共にスイツチング動作している状
態とシートスイツチSW_aがスイツチング動作し
ている状態との何れか一方の状態でのみ上記可
動制御部材７４Ａ，９１，５Ａのクラツチ入れ
位置への変位が許容されるように組込んだこと
を特徴とする作業機駆動力取出し装置。２実用新案登録請求の範囲第１項に記載の作業
機駆動力取出し装置であつて、前記第３のスイ
ツチSW₃を、前記乗用座席４の常態姿勢からの
姿勢変更によりスイツチング動作せしめられる
スイツチに構成したことを特徴とする作業機駆
動力取出し装置。３実用新案登録請求の範囲第２項に記載の作業
機駆動力取出し装置であつて、前記第３のスイ
ツチSW₃と前記シートスイツチSW_aとを、該両
スイツチの可動接点MCを共通させて単一のス
イツチ素子SWEに構成したことを特徴とする
作業機駆動力取出し装置。