JPH0316763Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、PTO系に油圧クラツチを有するト
ラクタの始動安全装置に関する。

（従来の技術） トラクタはPTO軸から動力を伝達するロータ
リ耕耘機等の作業機を装着している場合、エンジ
ン始動時にトラクタ又は作業機が始動発進してダ
ツシングを生じたり、エンストを生じたりしない
ように、走行系クラツチ及びPTO系クラツチの
切り状態を確認するための始動安全装置が設けら
れている。

この始動安全装置は、走行系クラツチの操作系
の切り操作によつて作動する走行系セーフテイス
イツチと、PTO系クラツチの操作系の切り操作
によつて作動するPTO系セーフテイスイツチと、
スタータに接続されたキースイツチとを直列接続
して構成されている。

（考案が解決しようとする問題点） PTO系クラツチを油圧クラツチにした場合、
その操作系は切換バルブのスプールを押引きする
操作レバーとリンク機構とで構成されることにな
るが、この操作系の部材の移動部材にPTO系セ
ーフテイスイツチを設けておくと、セーフテイス
イツチの作動片を動作することは可能であるが、
作動片の復元力がスプールに伝わり、切換バルブ
を誤動作させることがある。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、スプール３２に連結されていて
PTO操作系を形成するリンク６６に移動方向と
略直交する方向でセーフテイスイツチ７４の作動
片７５を作動させる傾斜面６９を形成することに
より、前記従来の技術の問題点を解決できるよう
にしたものである。

即ち、本考案における問題解決手段の具体的構
成の特徴とするところは、走行系クラツチの操作
系の切り操作によつて作動する走行系セーフテイ
スイツチ４３と、PTO系油圧クラツチ３５の操
作系の切り操作によつて作動するPTO系セーフ
テイスイツチ７４と、スタータ７６に接続された
キースイツチ７７とを直列接続したトラクタの始
動安全装置において、 前記PTO系油圧クラツチ３５の切換バルブ３
０のスプール３２にはPTO操作系を形成するリ
ンク６６が連結されており、このリンク６６には
PTO系セーフテイスイツチ７４の作動片７５を
リンク移動方向と略直交する方向に作動させる傾
斜面６９が形成されている点にある。

（作用） PTO切換レバー４８をオフ位置へ回動すると、
リンクロツド６５、中継リンクレバー６３及びリ
ンク６６を介して切換バルブ３０のスプール３２
がオフ位置へ移動される。リンク６６は移動する
ことにより、側面に形成した傾斜面６９がPTO
系セーフテイスイツチ７４の作動片７５を、移動
方向と直交する方向に押動させる。作動片７５の
作動によつてセーフテイスイツチ７４はオンとな
り、走行系セーフテイスイツチ４３がオンしてい
るときにのみ、キースイツチ７７によるタータ７
６の始動を可能にする。

（実施例） 以下、図面を参照して本考案の実施例を詳述す
る。

トラクタ１の側面を示す第１、２図において、
２はエンジン、クラツチハウジング４及びミツシ
ヨンケース５等から形成されたトラクタ車体、３
はボンネツト、６は作業機昇降用油圧装置で、左
右一対のリフトアーム７を有する。８は左右一対
の後輪フエンダ、９は床カバーで、後輪フエンダ
８間を連結しており、油圧装置６をおおつてい
る。

１０はステツプ、１１は運転用シートで、前向
運転時には床カバー９上のシート支持台１２に、
後向運転のときはボンネツト３の後部のパネル部
３ａ上のシート支持装置１３に夫々着脱自在に取
付けられる。

１４は操縦ハンドル装置の一部のハンドルであ
り、ハンドルポスト１５に保持されハンドル軸の
上端に設けられている。ハンドルポスト１５は、
前向運転時にはパネル部３ａ内のハンドル取付台
１６に、後向運転時には油圧装置６の一側のハン
ドル取付台１７に夫々着脱自在に取付けられてい
る。

ハンドル１４はハンドルポスト１５をハンドル
取付台１６，１７に夫々取付けた際に、そのギヤ
ボツクス１８，１９内の機構からの出軸１８Ａ
（他方は符号省略）、自在接手２０、連動軸２１，
２２、中継ギヤボツクス２３を経て、前側のステ
アリング装置にロツド２４を介して連動され、こ
こに、前向と後向の双方で運転が可能とされてい
る。

２５は前向運転用クラツチペダル、２６は後向
運転用ブレーキペダルであり、図示していない
が、後向運転用クラツチペダル及び前向運転用ブ
レーキペダルも設けられており、前後クラツチペ
ダル２５はミツシヨンケース５に支持されたアー
ム３８を摺動可能である。

アーム３８の先端はロツド３９を介してクラツ
チレバー４０に連結されており、このクラツチレ
バー４０はレバー軸４１を介してクラツチハウジ
ング４内の走行系クラツチを断接可能であり、ま
た、クラツチレバー４０には操作片４２が設けら
れていて、トラクタ車体２に設けたセーフテイス
イツチ４３をオンオフ操作可能となつている。こ
のセーフテイスイツチ４３は走行系クラツチを切
り状態にしたときにオンとなる。

第６図を参照すると、PTO系の油圧クラツチ
の操作系の全体が概略示されている。

２７は油圧クラツチ用ポンプ、２８は作業機用
ポンプ、２９はパワーステアリング用ポンプであ
り、エンジンにて駆動される。

３０は切換バルブであり、バルブケース３１
と、切換用スプール３２と、リリーフ弁３３等か
ら構成されており、ポンプ２７からの吐出油をオ
ンオフに切換えて油路３４を介して油圧クラツチ
３５を断接するものであり、本例ではクラツチオ
フのとき、油圧クラツチ３５の従動側が慣性空転
するのを防止する連廻り防止装置３６が設けられ
ている。

第１〜４図を参照すると、切換バルブ３０を操
作する機構が例示されている。

切換バルブ３０はミツシヨンケース５の外側面
でステツプ１０の下方にそのバルブケース３１が
ボルト４７で取付けられており、スプール３２は
前方に突出されている。

４８は切換レバーであり、PTO変速レバー４
９と横方向に並設されてパネル部５内のギヤボツ
クス１８側に装備されている。すなわち、ギヤボ
ツクス１８上にバツク牽制用取付ブラケツト５０
が固定されており、このブラケツト５０よりステ
ー５１が立設固定されている。

このステー５１には横向外方とされた筒体５２
が固設されており、この筒体５２にレバー支点軸
５３が挿設されている。レバー支点軸５３にはそ
の挿設端にアーム５４が固定されており、ここ
に、切換レバー４８は支点軸５３を中心に上下回
動自在とされている。

５５は不安定切換機構であり、アーム５４の先
側に取付けられているピン５６と筒体５２等の固
定側に取付けられているピン５７との間にコイル
バネ５８を掛張せしめ、支点軸５３の中心として
第１図のON，OFF位置に保持されるとともに、
ピン５６，５７が支点軸５３上を通過する平面上
で一直線となるときは平衡化されてＮ位置を保持
可能とされている。

すなわち、切換レバー４８をＮ位置にしている
ときは、油圧クラツチ３５を半クラツチの状態で
あり、このＮ位置よりON位置、OFF位置にそれ
ぞれ切換えるときバネ５８の力を受けて不安定切
換とされるのである。

６２はリンク機構であり、トラクタ車体２の側
面で中継ギヤボツクス２３の近くに、ベルクラン
ク形状の中継リンクレバー６３を横軸６４を支点
に回動すべく設け、この中継リンクレバー６３の
一端と前記の切換レバー４８のアーム５４とをリ
ンクロツド６５で連結せしめ、中継リンクレバー
６３の他端とスプール３２とをリンク６６で連結
せしめ、ここに、切換レバー４８のON，OFF、
Ｎの各操作運動をリンク機構６２を介してスプー
ル３２の直線運動として変換させている。

前記リンク６６は対称形状の２枚の板材で形成
され、ピン６７，６８を介してスプール３２及び
中継リンクレバー６３と連結されており、その中
途部には傾斜面６９が形成されている。

７２はリンク６６を跨がるように配置されたス
イツチ取付具で、一端が横軸６４に嵌合して取付
けられ、他端２又部の一方がボルト７３を介して
ミツシヨンケース５に取付けられている。７４は
スイツチ取付具７２の２又部の他方に取付けられ
たセーフテイスイツチで、その作動片７５は前記
リンク６６の傾斜面６９と当接可能であり、スプ
ール３２の前後動によつて作動する。作動片７５
の作動方向はリンク６６の移動方向と略直交して
おり、作動片７５はセーフテイスイツチ７４内の
スプリング（図示せず）によつて強力的に突出さ
れている。

切換レバー４８を、OFF位置へ切換えると中
継リンクレバー６３の回動によつてリンク６６及
びスプール３２が前方へ引張られ、切換バルブ３
０が油圧クラツチ３５を切りの状態とし、これと
同時に傾斜面６９がセーフテイスイツチ７４をオ
ンする。

前記走行系セーフテイスイツチ４３とPTO系
セーフテイスイツチ７４とは、第５図に示すよう
に、スタータ７６及びキースイツチ７７と直列に
接続されていて、両セーフテイスイツチ４３，７
４がオンしないと、換言すると、走行系クラツチ
とPTO系油圧クラツチ３５をオフにしないと、
キースイツチ７７によるスタータ７６の始動がで
きないように構成されている。

尚、リンク６６はスプール３２を挟むような形
状にすることによつて、同時に傾斜面６９も形成
できるので、最も安価に製作できるが、傾斜面を
有するカム板をリンク６６に設けても良く、ま
た、そのカム板を中継リンクレバー６３又はリン
クロツド６５等のリンク機構６２の構成部材に設
け、セーフテイスイツチ７４をそれに対向配置し
ても良い。

（考案の効果） 以上詳述した本考案によれば、PTO系油圧ク
ラツチ３５の切換バルブ３０のスプール３２に連
結したリンク６６に傾斜面６９を形成し、この傾
斜面６９にPTO系セーフテイスイツチ７４の作
動片７５を当接して、リンク６６の移動方向と略
直交方向に作動するように構成しているので、作
動片７５の復元力はリンク６６に略直角に加わ
り、スプール３２を押戻すような大きな力は作用
せず、従つて切換バルブ３０の正確な作動が可能
となり、始動安全装置として正確な機能をし、ダ
ツシング及びエンスト等を防止して始動時の安全
性を向上すると共に、切換バルブが油圧系統に負
荷を加えないので、冷却時のエンジンの始動性も
向上する。

【図面の簡単な説明】

第１〜６図は本考案の実施例を示しており、第
１図は側面図、第２図はトラクタ後上部の側面
図、第３図は第１図の矢視図、第４図は要部の
一部断面平面図、第５図はスタータ始動系の電気
回路図、第６図はPTO系油圧クラツチの油圧回
路図である。 ３０……切換バルブ、３５……油圧クラツチ、
４０……クラツチレバー、４３……セーフテイス
イツチ、４８……切換レバー、６６……リンク、
６９……傾斜面、７２……スイツチ取付具、７４
……セーフテイスイツチ、７５……作動片、７６
……スタータ、７７……キースイツチ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 走行系クラツチの操作系の切り操作によつて作
   動する走行系セーフテイスイツチ４３と、PTO
   系油圧クラツチ３５の操作系の切り操作によつて
   作動するPTO系セーフテイスイツチ７４と、ス
   タータ７６に接続されたキースイツチ７７とを直
   列接続したトラクタの始動安全装置において、 前記PTO系油圧クラツチ３５の切換バルブ３
   ０のスプール３２にはPTO操作系を形成するリ
   ンク６６が連結されており、このリンク６６には
   PTO系セーフテイスイツチ７４の作動片７５を
   リンク移動方向と略直交する方向に作動させる傾
   斜面６９が形成されていることを特徴とするトラ
   クタの始動安全装置。