JPS6331126Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車等における操作レバーに取付
けられるノブに係り、特に、装飾用のモールを備
えてなるノブの改良に関する。

一般に、この種のノブ１は、例えば、第１図に
示すように、オートトランスミツシヨン用の操作
レバー２の先端に取付けられ、該操作レバー２の
把持部分を構成するものであり、このノブ１を把
持操作することにより操作レバー２の操作性を向
上するようにしている。

従来この種のノブとしては、第１図及び第２図
に示すように、ノブ１形状を型どる金属製の芯材
（図示せず）を形成し、軟質塩化ビニール樹脂等
の被覆材４で上記芯材の表面を覆つてノブ１の把
持感覚を良好に保つようにしたものがある。この
タイプにおいて、上記ノブ１の外観品質を向上さ
せるために、例えば、上記被覆材４の表面に所定
長さのモール取付溝５を凹設すると共に、このモ
ール取付溝５には所定長さのアルミ箔で構成した
モール６を両面接着テープ若しくは接着剤を用い
て貼着するようにしてある。尚、第２図におい
て、符号７は上記ノブ１の一側に設けられ上記操
作レバー２をニユートラルポジシヨンからリバー
スポジシヨンへ移動させる際に押圧操作して操作
レバー２のニユートラルポジシヨンでの位置決め
を解除する操作釦である。

然しながら、このような従来のノブにあつて
は、上記モール６は薄物で構成されているので、
上記モール取付溝５にモール６を取付ける際にモ
ール６が波打つた状態で取付けられる事態を生
じ、その分、ノブ１の外観品質を損う虞れがある
ほか、モール６の波打ちを少くするには、モール
６の取付けに熟練を要し、これに伴つてモール６
の取付作業が面倒なものとなつてしまう。特に、
モール６の取付部である被覆材４が軟質塩化ビニ
ール樹脂製であるような場合には、軟質塩化ビニ
ール樹脂が接着剤のつきにくい材質であることか
ら、モール６の固定が不完全になり易くなり、そ
の分、モール６が剥れてしまう虞れを生じ、更に
ノブ１の外観品質を損うという不具合も生ずる。

本考案は以上の観点に立つて為されたものであ
つて、その目的とするところは、面倒なモールの
取付作業をなくし、しかも外観品質を常時良好に
保てるようにした自動車用操作レバーのノブを提
供することにある。

そして、本考案の要旨とするところは、全体が
ノブ形状を型どり、かつ中空状の把持部を有する
芯材と、この把持部の両端に嵌め込まれ芯材の表
面より突出したモール部を有するキヤツプ状のモ
ール部材と、モール部の表面を露出させてモール
部材および芯材の表面を覆う被覆材とで構成され
てなる自動車用操作レバーのノブにある。

以下、添付図面に示す実施例に基づいて本考案
を詳細に説明する。

第３図乃至第５図に示す実施例においては、オ
ートトランスミツシヨン用の操作レバー２に取付
けられるノブ１が示されており、このノブ１の形
状を型どる芯材３は、亜鉛ダイキヤスト等によつ
て一体成形されており、中空状の把持部３ａと、
この把持部３ａの下部中央より下方に突設され且
つ上記操作レバー２の先端に嵌着される中空状の
取付部３ｂとで構成され、上記把持部３ａの長手
方向一側は閉塞されると共に、その他側は上述し
た操作釦７を装着するための開口１０を有してい
る。

そして、上記把持部３ａの長手方向一側には、
亜鉛ダイキヤスト等で成形されたキヤツプ状のモ
ール部材１１が嵌め込まれており、その周壁には
鍔状のモール部１３が形成されると共に、このモ
ール部１３の周面はメツキ処理等により光輝部分
に形成されている。そして又、上記把持部３ａの
長手方向他側には、上記モール部材１１と同様の
材料で成形された筒状のモール部材１２が嵌め込
まれており、その周壁には上記モール部材１１と
同様なモール部１３が形成されている。

又、上記芯材３及びモール部材１１，１２は、
軟質塩化ビニール樹脂やABS樹脂等の被覆材４
で覆われるが、上記モール部材１１，１２のモー
ル部１３の周面が上記被覆材４の表面に露出する
ようになつている。

従つて、この実施例において、ノブ１を製作す
る場合には、先ず、芯材３の把持部３ａ長手方向
両側に夫々モール部材１１，１２を嵌め込む。こ
のとき、上記モール部材１１，１２のモール部１
３より外方側に位置する外表面には予め軟質塩化
ビニール樹脂等の被覆材４で被覆部４ａが形成さ
れると共に、上記モール部１３の外方側に位置す
るモール部材１１，１２の周壁内面には同じく被
覆材４で位置決め部４ｂが形成されており、一方
のモール部材１１は、芯材３の把持部３ａに形成
したフランジ２０にその位置決め部４ｂを当接さ
せて位置決めされ、他方のモール部材１２は、把
持部３ａの開口１０端部にその位置決め部４ｂを
当接させて位置決めされる。この後、上記芯材３
の外表面及びモール部材１１，１２のモール部１
３より内方側に位置する外表面に上記被覆材４で
被覆部４ｃを形成すれば、ノブ１の製作を完了す
る。このとき、上記モール部材１１，１２の周壁
の一部には第５図に示すような孔１４，１５が開
設されており、この孔１４，１５を通じて溶融状
態の被覆材４が把持部３ａの周壁に形成した凹部
１６や孔部１７にまで流れ込むことから、被覆材
４の硬化に伴つて、上記モール部材１１，１２は
芯材３に確実に固着されることになる。

このようにして形成されたノブ１は、芯材３の
表面を被覆材４で覆つた構造になつているが、上
記モール部材１１，１２のモール部１３表面が被
覆材４の表面に線状に露出し、装飾効果を発揮し
ている。このとき、上記モール部１３はノブ１の
製作段階においてノブ１に組込まれるものである
ので、従来のように、ノブ１を製作した後にアル
ミ箔等のモール６を別異に取付ける必要がなくな
るばかりか、上記モール部１３は硬質のもので芯
材３に確実に固定されていることから、モール部
１３表面が波打つたり、モール部１３自体が芯材
３から剥れたりするという懸念は全くない。尚、
第４図中、１８は芯材３の表面に突設され被覆材
４の横ずれを防止する係合突部、１９はノブ１を
操作レバー２に螺子止めする際の取付孔である。

尚、上記実施例にあつては、上記モール部１３
は被覆材４の表面に線状摸様を表わすものになつ
ているが、必ずしもこれに限定されるものではな
く、車種マークやその他の任意の摸様を表わすよ
うにモール部１３を形成してもよい。又、上記モ
ール部１３の配置や材質についても、必ずしも実
施例で示したものに限定されるものではなく、芯
材３の任意の個所にモール部１３を設けてよい
し、他の金属や硬質の樹脂でモール部１３を形成
しても差支えない。そして、これら配置や材質の
変更は、モール部材１１，１２を取り換えること
で容易に行うことができる。更に上記実施例にお
いては、予め外表面の一部を被覆材４で覆つたモ
ール部材１１，１２を芯材３に取付けているが、
必ずしもこれに限られず、芯材３にモール部材１
１，１２を取付けた後、芯材３及びモール部材１
１，１２を被覆材４で被覆するようにしてもよ
い。更に又、上記各実施例ではオートトランスミ
ツシヨン用の操作レバー２に取付けられるノブ１
について本考案を適用しているが、ギヤチエンジ
レバーのノブなどその他の自動車用操作レバーの
ノブについて本考案を適用できることは勿論であ
る。

以上説明してきたように、本考案に係る自動車
用操作レバーのノブによれば、全体がノブ形状を
型どり、かつ中空状の把持部を有する芯材と、こ
の把持部の両端に嵌め込まれ芯材の表面より突出
したモール部を有するキヤツプ状のモール部材
と、モール部の表面を露出させてモール部材およ
び芯材の表面を覆う被覆材とで構成したからノブ
の製作段階においてノブにモールを取付けたのと
同様の効果を与えることができ、面倒なモールの
取付作業を省略できるばかりか、モール部が波打
つたり剥れたりする虞れがない分、ノブの外観品
質を常時良好に保つことができる。また、本考案
によれば、モール部によつて表わされる摸様やそ
の配置もしくは材質などについては、キヤツプ状
のモール部材を取り換えるだけで容易に変更でき
るので、車種に応じた設選自由度が大きくなると
いつた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車における操作レバーの配設個所
を示す斜視図、第２図は従来におけるノブの一例
を示す要部拡大図、第３図は本考案に係る自動車
用操作レバーのノブの実施例を示す第２図と同様
な説明図、第４図は第３図中−線断面図、第
５図は第３図中−線断面図である。 １……ノブ、３……芯材、４……被覆材、１
１，１２……モール部材、１３……モール部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 全体がノブ形状を型どり、かつ中空状の把持部
   を有する芯材と、この把持部の両端に嵌め込まれ
   芯材の表面より突出したモール部を有するキヤツ
   プ状のモール部材と、モール部の表面を露出させ
   てモール部材および芯材の表面を覆う被覆材とで
   構成されてなる自動車用操作レバーのノブ。