JPS63301108A - 自動車用タイヤの装着法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動車の各車輪にそれぞれ異る最適のトレッ
ドパタンを有するタイヤを装着する方法に関するもので
ある。

〔従来の技術〕

従来自動車の４輪又は６輪には全輪とも同じトレッド模
様のタイヤが装着されていた。そのトレッド模様は殆ど
第２図のフットプリントに示すように、タイヤを１８０
°反転してもトレッド模様が変らない線対称形で、リム
に装着する方向に方いる。

第３図の場合は、４輪とも同じタイヤを用いるが、リム
に装着する際に右輪と左輪とでタイヤの表裏を逆にする
。

〔発明が解決しようとする問題点〕

例えば４輪自動車の場合、駆動輪と転動輪（従動輪）は
加速時、定速走行時及び制動時のそれぞれにおいて地面
から異る方向の力を受ける。即ち１駆動輪は、加速時又
は定速走行時に第４図ａに示すように地面よシタイヤ（
５）の接地面に前向きの力Ｆを受け、制動時には、第４
図すに示すように後向きの力Ｆ′を受ける。一方転動輪
は、走行時及び制動時に常に地面より後向きの力を受け
る。

又、車の旋回時には、旋回に伴う遠心力の反作用として
、タイヤは第４図Ｃに示すように旋回中心に向う横向き
の向心力Ｆを受ける。そしてタイヤの接地面に働く力は
、この向心力と制動力又は駆動力の合力である。

旋回時は、駆動輪を、駆動しながら・・ンドル　を切る
のが一般的な運転方法であるから、車の操縦性能を向上
させるためには、駆動輪を駆動しながら旋回する場合に
、グリップ性能が高いタイヤを装着するのが望ましい。

しかし、上記旋回時に４輪のタイヤの接地面に加わる力
の方向はそれぞれ異るから、４輪のタイヤのグリップ性
能を最も高める最適のタイヤのトレッド模様もそれぞれ
異り、従来のように４輪に同じタイヤを装着したのでは
最適状態を得ることはできない。

従って本発明は、自動車の各車輪にそれぞれ最適なトレ
ッド模様を有するタイヤを装着し、自動車の操縦性能を
高める方法を提供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

前記の如く自動車の駆動輪を駆動しながら旋回する場合
の各タイヤのグリップ性能が最も重要である。右旋回時
には左側のタイヤの向心力が支配的であり、左旋回時に
は右側のタイヤの向心力が支配的であるから、右側の、
駆動輪は左前方向の力、左側の駆動輪は右前方向の力、
右側の転動輪は左後方向の力、左側の転動輪は右後方向
の力が加わったときのグリップ性能が最も重要であり、
そのグリップ性能をそれぞれ大きくする最適のトレッド
模様のタイヤを装着するのがよい。

例えば、後輪駆動の４輪車の場合には、第５図に示す方
向にそれぞれ力が加わったときに、グリップ力が大きく
なるようなトレッド模様のタイヤをそれぞれ装着するの
がよい。

所で、タイヤが地面から、駆動力又は制動力と向心力の
合力として水平方向に第６図に示すように斜方向の力を
受けたとき、タイヤのトレッドのトレッド溝に囲まれた
ブロック（１）が第６図に示すように合力Ｆの方向に長
く延びる形状であれば、この水平方向の力Ｆによジブロ
ック（１）が変形を受けにくくなり、グリップ力が高ま
りタイヤの操縦性が高まる。

このためには、第７図に示すようにタイヤのトレッド模
様を、タイヤの円周方向に平行な数本の主溝（２）と、
これに斜方向に交叉する、互に平行なほぼ直線又はゆる
やかな曲線よりなる副溝（３）を有するタイヤと、これ
と副溝の方向が反対の斜方向の互に対称的なトレッドを
有する１対のタイヤを用意し、１駆動輪には副溝が接地
面において、リムの内側前方からリムの外側後方に向く
ように、転動輪には副溝が接地面においてリムの外側前
方から、リムの内側後方に向くように配置して装着する
のがよい。

即ち、後輪駆動車では第１図ａのフットプリントに示す
ように装着し、前輪１駆動車では、第１図すに示すよう
に、四輪駆動車では、第１図Ｃに示すように装着する。

本発明に用いられるタイヤのトレッド模様は、副溝がタ
イヤのトレッドの一方の接地端（４）から他方の接地端
（４）′までほぼ直線状に、又はわずかにＳ字状にゆる
く湾曲して連続するものであり、同一形状の副溝をほぼ
一定間隔で互に平行に配置する。副溝の間隔は主溝の間
隔よりも狭くし、主溝（２）と副溝（３）により囲まれ
て形成されるブロック（１）の形状は、斜方向に細長い
略平行四辺形状が望ましい。

このようにブロックを形成することによシ、第６図に示
すように合力Ｆをブロック（１）の長手方向に作用させ
、ブロックの剛性を高めることができる。

〔実施例〕

後輪９駆動車に、本発明に従って第１図ａに示すように
タイヤを装着し、その走行試験を行った。

又、比較のために、第２図に示す従来の無方向性のトレ
ッド模様を有する同一タイヤを四輪に装着した場合、及
び第３図に示す従来の方向性のトレッド模様を有する同
一タイヤを四輪同一方向に向けて装着した場合について
も試験を行った。

タイヤサイズはいずれも２２５１５０　Ｖ几１６であり
、トレッド模様のみが異る同一構造のタイヤを使用した
。タイヤの空気圧は２．　Ｏｋｔｉ／ｃｌ、使用リムは
１６Ｘ７Ｊ、試、験に用いた車輛は、後輪駆動車である
。

試験は、乾燥路面及び湿潤路面をテストドライバーが走
行し、直進安定性、旋回性能、レーンチェンジ性能を評
価した。その結果を第１表に示す。

これらの結果は、テストドライバーが各項目毎に肯能的
に採点し、第２図に示す従来の無方向性タイヤの結果を
１００として、指数表示した。

又、高速耐久力、ころがり抵抗、乗り心地についても試
験を行ったが、上記３種のタイヤの間に差は認められな
かった。

更に湿潤路面で３５ｍ間隔にパイロンを設置してスラロ
ーム走行したときの限界速度を指数で表わして第１表に
示す。

第１表に示すように乾燥路面、湿潤路面のいずれにおい
ても本発明のタイヤ装着法の試、験結果は、従来の一般
的な無方向性タイヤを装着した比較例１の場合よりも相
当に優れた結果を示し、本発明と比較例２の従来の方向
性タイヤを装着したものとを比較すると、湿潤路面では
Ｍ詞じ性能を示すが、乾燥路面では本発明の場合の方が
優れた結果を示す。

第１表 〔発明の効果〕 本発明の自動車用タイヤ装着法によれば、乾燥路面及び
湿潤路面における自動車の直進安定性、旋回性能、レー
ンチェンジ性能等の操縦性能が向上する。

【図面の簡単な説明】 第１図は本発明の自動車用タイヤの装着法によるタイヤ
の配置を示すフットプリント図でちり、ａは後輪駆動車
、ｂは前輪駆動車、Ｃは４輪琳勤車の場合である。第２
図は従来の無方向性タイヤを装着した自動車の４輪のタ
イヤのフットプリント図、第３図は従来の方向性タイヤ
を装着した自動車の４輪のフットプリント図、第４図は
、下動時、制動時及び旋回時にタイヤが地面から受ける
力の説明図、第５図（ζ後輪駆動車の各タイヤが加速旋
回時、旋回外側に位置した時に受ける力の説明図、第６
図はタイヤの接地面が地面から受ける水平方向の力の概
念図である。第７図は本発明に用いられるタイヤのトレ
ッド模様の一例の展開図である。 （１）・・・ブロック、（２）・・・主溝、（３）・・
・副溝、　　　　　（４）、（４）′・・・接地端、（
５）・・・タイヤ。 代理人　弁理士　小　山　義　之 第４図 （１））前輪駆動車 （Ｑ）四輪、：駆動車 第２図 第３図 第７図 ４牢世鴫　　２１洗　　　　　　４１范号第５図 肩匁Ｆ　　　　　　と制動力 第４図 （α）（ｂ） （Ｃ） ５、タイ２

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. （１）周方向に平行な複数の直線状主溝と、該主溝に対
   し斜の方向に交叉するほぼ直線状、又はわずかに湾曲す
   る曲線状の互に略一定間隔で平行に配設された多数の副
   溝を有するタイヤであつて、副溝の方向が反対の斜方向
   で互に対称的な２種類のタイヤを１対とし、これを自動
   車の１対の駆動輪に副溝が接地面において、リムの内側
   前方から外側後方に向くように装着することを特徴とす
   る自動車用タイヤの装着法。
2. （２）該自動車の１対の転動輪に該１対の２種類のタイ
   ヤを、副溝が接地面において、リムの外側前方からリム
   の内側後方に向くように装着する特許請求の範囲第１項
   記載の自動車用タイヤの装着法。
3. （３）該自動車が後輪駆動車である特許請求の範囲第１
   項記載の自動車用タイヤの装着法。
4. （４）該自動車が前輪駆動車である特許請求の範囲第１
   項記載の自動車用タイヤの装着法。
5. （５）該自動車が四輪駆動車であり、１対の前輪及び１
   対の後輪にそれぞれ該１対のタイヤを、副溝が接地面に
   おいてリム内側前方からリム外側後方に向くように装着
   する特許請求の範囲第１項記載の自動車用タイヤの装着
   法。
6. （６）該副溝の間隔が該主溝の間隔より小さいタイヤを
   用いる特許請求の範囲第１項記載の自動車用タイヤの装
   着法。
7. （７）該副溝が、タイヤのトレッドの一方の接地端から
   他方の接地端迄連続する副溝である特許請求の範囲第１
   項記載の自動車用タイヤの装着法。