JPS62157817A - タイヤの装着方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は、タイヤの周方向中心線に対し非対称なトレッ
ドパターン、断面形状、または内部構造を有するタイヤ
を車両に取付ける装着方法に関し、詳しくは、上記タイ
ヤを車両に対する左右輪装着時に、左右旋回性能、左右
旋回時の排水性能を向上させ、かつパターンによるプラ
イステアやベルト貼り方向に起因するプライステアをキ
ャンセルできるタイヤの装着方法に関するものである。

〔従来技術〕

従来、タイヤ周方向中心線に対し、線対称でないパター
ンタイヤ等については、車両に左右輪を装着する時に、
その車両進行方向中心線に対して点対称に取付けられて
いるため、左右旋回性能及び左右１２回時の排水性能が
異なったり、またパターンによるプライステアやベルト
貼り方向に起因するプライステアが増長されるという問
題があった。

〔発明の目的〕

本発明は、前記従来の問題点を解消するためになされた
ものであり、タイヤの車両の左右輪装着時に、そのタイ
ヤのトレッドパターン、断面形状、または内部構造をそ
の車両の進行方向中心線に対して対称に取付けることに
より、車両の左右旋回性能及び左右旋回時の排水性能を
向上させ、かつパターンによるプライステアやベルト貼
り方向に起因するプライステアをキャンセルさせること
を目的としたものである。

〔発明の構成〕

上記の目的を達成するため、本発明のタイヤ装着方法は
、タイヤの周方向中心線に対し非対称なトレッドパター
ン、断面形状、または内部構造を有するタイヤの車両の
左右輪装着時に、トレッドパターン、断面形状、または
内部構造を該車両の進行方向中心線に対して対称になる
ように取付けることを特徴としたものである。

以下、図面を参照して本発明の詳細な説明する。第１図
、第２図、第３図、第４図及び第５図は本発明のそれぞ
れ異なる各実施例におけるタイヤの車両の左右輪装着時
の状態を示す概略図である。

まず、第１図の平面図に示す実施例１では、タイヤｌの
周方向中心線２に対し線対称でない波状模様のトレッド
パターンを有するタイヤであり、左右２個の上記タイヤ
１の車両の左右輪装着時に各特許請求の範囲パターンを
車両の進行方向中心線３に対して対称になるようにして
取付けている。

次に、第２図の平面図に示す実施例２では、実施例１と
同様なタイヤの特許請求の範囲パターンが周方向中心線
２に対し非対称な斜線模様の場合であり、また、第３図
の平面図の実施例では、周方向中心線２に対し非対称な
逆Ｖ″？：模様の場合であり、これら各２個のタイヤ１
を実施例１と同様な装着方法で車両に取付けている。

また、第４図の断面図に示す実施例では、タイヤ１の表
裏で断面形状が非対称なタイヤ１の装着方法を示してお
り、これらタイヤ１の車両に対する左右輪装着時に左右
の各タイヤｌの断面形状が対称になるようにして取付け
ている。

更に、第５図の断面図で示す実施例５では、タイヤ１の
ベルトの貼り方向が周方向中心線２に対して非対称な場
合であり、この場合も左右２（１１のタイヤ１を車両の
進行方向中心線３に対して対称になるようにして取付け
ている。

次に、従来のタイヤの取付方法と本発明の装着方法とを
対比するため、それぞれタイヤサイズ２０５Ｘ６０Ｒ１
５，８９Ｈ空気圧２．０ｋｇ／ｃ＋ｄのタイヤを使用し
、半径Ｌｏｏｍの乾燥した路面の１部に水深７〜８ｍｍ
の湿潤路を設けてウェット特性試験を行ない、各速度毎
に定常円旋回時の湿潤路部での横加速度を測り、最大加
速度を発生する時の速度、即ち、この速度が高い方がハ
イドロプレーニングを起しにくいことになる臨海速度を
求めた。

この試験において、５０〜９０１ａｍ／ｈでの走行時の
平均横加速度、即ち、横Ｇを求めて従来方法と本発明の
方法との評価を行なった結果が第６図であり、本発明の
装着方法によるタイヤでは、左右の旋回時の排水性能が
ほぼ等しいことを示している。

次に、上記ウェットスキッド特性試験とほぼ同様のタイ
ヤを使用して半径５０ｍの乾燥した路面を定常円旋回し
、次第に速度を上げてゆき、そのときの最大加速度、即
ち、最大横Ｇを測定するドライスキッド特性試験を行な
い、評価を行なった結果が第７図であり、本発明の装着
方法によるタイヤでは左右の旋回性能がほぼ等しいこと
を示している。

更に、上記試験とは′ぼ同様サイズのタイヤを使用して
ベルトの貼り方向が周方向中心線２に対して非対称なタ
イヤを第５図の本発明の実施例５の装着方法を通用した
場合と、従来の装着方法の場合とでＪＡＳＯＣ６０７の
ユニフォミティ試験法を用いてベルトの貼り方向に起因
するプライステア（Ｐ　Ｓ）を試験した結果を第８図に
示しており、本発明の装着方法ではベルト貼り方向に起
因するプライステアが左右でキャンセルされることを示
している。

また、第９図は第８図と同様のサイズのタイヤを使用し
、かつ同様のユニフォミティ試験を用いて第１図の実施
例１及び従来のタイヤの取付方向それぞれによるタイヤ
の車両の左右輪装着時のトレッドパターンによるプライ
ステアを試験した結果を示しており、トレッドパターン
によるプライステアが左右でキャンセルされることを示
している。

〔発明の効果〕

以上に説明したように、本発明の装着方法を採用するこ
とにより、タイヤの周方向中心線に対し非対称なトレッ
ドパターン、断面形状、または内部構造を有するタイヤ
を装着した車両の左右の旋回性能は等しくなるとともに
、左右の旋回時の排水性能も等しくなるという効果があ
る。

また、本発明を採用することにより、パターンによるプ
ライステア及びベルト貼り方向に起因するプライステア
が左右でキャンセルされるという効果もあり、特に断面
形状の非対称なタイヤでは、左右輪でコニシティをキャ
ンセルさせることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図、第３図、第４図及び第５図はそれぞれ
異なる本発明の各実施例におけるタイヤの車両の左右輪
装着時の状態を示す概略図、第６図、第７図、第８図及
び第９図は本発明の実施例と従来例それぞれのタイヤの
装着方法を対比するために行なった試験結果を示した説
明図であり、第６図はウェットスキッド試験評価結果を
、第７図はドライスキッド試験評価結果を、第８図は左
右輪装着時のプライステア評価結果を、そ゛して第９図
は左右輪装着のトレッドパターンによるプライステア評
価結果を示している。 １・・・タイヤ、２・・・タイヤ周方向中心線、３・・
・車両の進行方向中心線。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. タイヤの周方向中心線に対し非対称なトレッドパターン
   、断面形状、または内部構造を有するタイヤの車両の左
   右輪装着時に、トレッドパターン、断面形状、または内
   部構造を該車両の進行方向中心線に対して対称になるよ
   うに取付けるタイヤの装着方法。