JPS6056607A - ４輪車両のタイヤ - Google Patents
４輪車両のタイヤInfo
- Publication number
- JPS6056607A JPS6056607A JP58164360A JP16436083A JPS6056607A JP S6056607 A JPS6056607 A JP S6056607A JP 58164360 A JP58164360 A JP 58164360A JP 16436083 A JP16436083 A JP 16436083A JP S6056607 A JPS6056607 A JP S6056607A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tyre
- tire
- force
- wheeled vehicle
- pattern block
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/11—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of isolated elements, e.g. blocks
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C19/00—Tyre parts or constructions not otherwise provided for
- B60C19/001—Tyres requiring an asymmetric or a special mounting
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、４輪車両のタイヤに関し、とくに４輪車両の
タイヤのパターンに関するものである。
タイヤのパターンに関するものである。
４輪車両は、一般に、前後タイヤのパターンの形状およ
びその方向によって走行性、とくにコーナリング特性が
大巾に変化する。従来のタイヤのパターン形状としては
、第１図に示すような前後のタイヤ１のパターンがとも
に正方形のブロック２からなるものがある。このような
タイヤ１をリヤアクスル３にデフのない鞍乗型４輪車に
用いた場合、この４輪車のノンドルを操作してフロント
タイヤ４を切シコーナリングしようとすると、リヤタイ
ヤ５の左右が同時回転しているので、コーナリング力Ｆ
と直進力ｆとがつシ合う状態になってしまう。そのため
、コーナリングにおける増速時に上記４輪車はアンダス
テアになシ、運転者の意図した旋回ラインがとれなくな
って非常に乗りに＜＜、またコースオーバすることもし
ばしば起こった。
びその方向によって走行性、とくにコーナリング特性が
大巾に変化する。従来のタイヤのパターン形状としては
、第１図に示すような前後のタイヤ１のパターンがとも
に正方形のブロック２からなるものがある。このような
タイヤ１をリヤアクスル３にデフのない鞍乗型４輪車に
用いた場合、この４輪車のノンドルを操作してフロント
タイヤ４を切シコーナリングしようとすると、リヤタイ
ヤ５の左右が同時回転しているので、コーナリング力Ｆ
と直進力ｆとがつシ合う状態になってしまう。そのため
、コーナリングにおける増速時に上記４輪車はアンダス
テアになシ、運転者の意図した旋回ラインがとれなくな
って非常に乗りに＜＜、またコースオーバすることもし
ばしば起こった。
本発明は、上記問題点を解消する４輪車両のタイヤを提
供することを目的とし、その特徴とするところは、４輪
車両の進行方向を基準にして、前後タイヤのパターンブ
ロックの横寸法を縦寸法に対してフロントタイヤで小さ
く、リヤタイヤで太きく形成し、上記４輪車両のコーナ
リング時にリヤタイヤを適度に横すベシさせ、弱オーバ
ステア特性を与えるようＫしたことにある。
供することを目的とし、その特徴とするところは、４輪
車両の進行方向を基準にして、前後タイヤのパターンブ
ロックの横寸法を縦寸法に対してフロントタイヤで小さ
く、リヤタイヤで太きく形成し、上記４輪車両のコーナ
リング時にリヤタイヤを適度に横すベシさせ、弱オーバ
ステア特性を与えるようＫしたことにある。
以下、図示の実施例に基づき、本発明を説明する。なお
、第１図および第２図に示した従来例と同一部位には同
一符号を付する。
、第１図および第２図に示した従来例と同一部位には同
一符号を付する。
第３図ないし第５図は、本発明の１実施例を示したもの
で、図において、１はタイヤ、２はタイヤニのパターン
ブロック、３はリヤアクスル、４はフロントタイヤ、５
はリヤタイヤ、ａは４輪車両の進行方向（第３図矢印）
を基準と−ｔ−ルパターンブロック２の横寸法、ｂｉｔ
’−ｔノ縦寸法である。リヤアクスル３には、デフが装
備されていない。フロントタイヤ４のパターンブロック
２はａ （ｂに形成し、これによって直進性（サイドグ
リップ向上）を得る。また、リヤタイヤ５のパターンブ
ロック２はａ ） ｂに形成し、これによって大きな駆
動力を得るとともに適度な横すベシを得る。Ｆはコーナ
リング力、ｆはリヤタイヤの直進力、ｆ、は横すベシカ
である。なお、フロントタイヤ４のパターンブロツク２
０寸法比九をちとするとき、リヤタイヤ５のパターンブ
ロック２の寸法比％は、例えば％であり、両ブロック２
の接地面積は同じである。
で、図において、１はタイヤ、２はタイヤニのパターン
ブロック、３はリヤアクスル、４はフロントタイヤ、５
はリヤタイヤ、ａは４輪車両の進行方向（第３図矢印）
を基準と−ｔ−ルパターンブロック２の横寸法、ｂｉｔ
’−ｔノ縦寸法である。リヤアクスル３には、デフが装
備されていない。フロントタイヤ４のパターンブロック
２はａ （ｂに形成し、これによって直進性（サイドグ
リップ向上）を得る。また、リヤタイヤ５のパターンブ
ロック２はａ ） ｂに形成し、これによって大きな駆
動力を得るとともに適度な横すベシを得る。Ｆはコーナ
リング力、ｆはリヤタイヤの直進力、ｆ、は横すベシカ
である。なお、フロントタイヤ４のパターンブロツク２
０寸法比九をちとするとき、リヤタイヤ５のパターンブ
ロック２の寸法比％は、例えば％であり、両ブロック２
の接地面積は同じである。
上記構成のタイヤ１を装備した４輪車両が旋回すると、
第５図に示すように、コーナリング力Ｆが加わり、リヤ
タイヤ５は横すベシし、リヤタイヤ５の直進力ｆは横す
べｐ力ｆ、に吸収され、弱オーバステアとなる。
第５図に示すように、コーナリング力Ｆが加わり、リヤ
タイヤ５は横すベシし、リヤタイヤ５の直進力ｆは横す
べｐ力ｆ、に吸収され、弱オーバステアとなる。
本発明に係る４輪車両のタイヤを装備した４輪車両は、
小走シが容易になり、安定したコーナリングが得られる
。したがって、敏活な運動性が要求される自走車、とく
に第６図に図示したごとき鞍乗型４輪車にとって有用で
ある。また、力を必要とするライディングが不用となる
とともに直進性および駆動力の向上が図れる。
小走シが容易になり、安定したコーナリングが得られる
。したがって、敏活な運動性が要求される自走車、とく
に第６図に図示したごとき鞍乗型４輪車にとって有用で
ある。また、力を必要とするライディングが不用となる
とともに直進性および駆動力の向上が図れる。
さらに、外観上の力強さが表われるので、車種によって
はデザイン的に優れたものになる。
はデザイン的に優れたものになる。
第１図は、従来の４輪車両のタイヤのパターンを示す平
面図、第２図は上記タイヤを装備した４輪車両の旋回時
のタイヤの動作を概略的に示す平面図、第３図は本発明
の１実施例に係る４輪車両のタイヤのパターンを示す平
面図、第４図は第３図のタイヤのパターンブロックの１
つを拡大して示す平面図、第５図は第３図のタイヤを装
備した４輪車両の旋回時のタイヤの動作を概略的に示す
平面図、第６図は本発明を適用するに好適な鞍乗型４輪
車の斜視図である。 １・−・・・・４輪車両のタイヤ、 ２・・・・・・タイヤのパターンブロック、４・・・・
・・フロントタイヤ、 ５・・・・・・リヤタイヤ。
面図、第２図は上記タイヤを装備した４輪車両の旋回時
のタイヤの動作を概略的に示す平面図、第３図は本発明
の１実施例に係る４輪車両のタイヤのパターンを示す平
面図、第４図は第３図のタイヤのパターンブロックの１
つを拡大して示す平面図、第５図は第３図のタイヤを装
備した４輪車両の旋回時のタイヤの動作を概略的に示す
平面図、第６図は本発明を適用するに好適な鞍乗型４輪
車の斜視図である。 １・−・・・・４輪車両のタイヤ、 ２・・・・・・タイヤのパターンブロック、４・・・・
・・フロントタイヤ、 ５・・・・・・リヤタイヤ。
Claims (2)
- （１）４輪車両の進行方向を基準にして、前後タイヤの
パターンブロックの横寸法を縦寸法に対してフロントタ
イヤで小さく、リヤタイヤで大きく形成し、上記４輪車
両のコーナリング時にリヤタイヤを適度に横すべりさせ
、弱オーバステア特性を与えるようにしたことを特徴と
する４輪車両のタイヤ。 - （２）上記４輪車両が鞍乗型４輪車である特許請求の範
囲第（１）項記載の４輪車両のタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58164360A JPS6056607A (ja) | 1983-09-07 | 1983-09-07 | ４輪車両のタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58164360A JPS6056607A (ja) | 1983-09-07 | 1983-09-07 | ４輪車両のタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6056607A true JPS6056607A (ja) | 1985-04-02 |
Family
ID=15791664
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58164360A Pending JPS6056607A (ja) | 1983-09-07 | 1983-09-07 | ４輪車両のタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6056607A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62101505A (ja) * | 1985-10-28 | 1987-05-12 | Bridgestone Corp | 不整地用低圧空気入りタイヤ対 |
| JPS63107206U (ja) * | 1986-12-29 | 1988-07-11 | ||
| US4984616A (en) * | 1989-05-25 | 1991-01-15 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Front and rear tire tread patterns in a four-wheeled tire/vehicle system |
| JP2002248904A (ja) * | 2001-02-23 | 2002-09-03 | Bridgestone Corp | 前後輪用空気入りタイヤユニット、前後輪用空気入りタイヤユニットの装着方法及び前後輪用空気入りタイヤユニットを装着した車両 |
| JP2009262890A (ja) * | 2008-04-30 | 2009-11-12 | Haruko Amiya | 差動タイヤ |
-
1983
- 1983-09-07 JP JP58164360A patent/JPS6056607A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62101505A (ja) * | 1985-10-28 | 1987-05-12 | Bridgestone Corp | 不整地用低圧空気入りタイヤ対 |
| JPS63107206U (ja) * | 1986-12-29 | 1988-07-11 | ||
| US4984616A (en) * | 1989-05-25 | 1991-01-15 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Front and rear tire tread patterns in a four-wheeled tire/vehicle system |
| JP2002248904A (ja) * | 2001-02-23 | 2002-09-03 | Bridgestone Corp | 前後輪用空気入りタイヤユニット、前後輪用空気入りタイヤユニットの装着方法及び前後輪用空気入りタイヤユニットを装着した車両 |
| JP4634626B2 (ja) * | 2001-02-23 | 2011-02-16 | 株式会社ブリヂストン | 前後輪用空気入りタイヤユニット、前後輪用空気入りタイヤユニットの装着方法及び前後輪用空気入りタイヤユニットを装着した車両 |
| JP2009262890A (ja) * | 2008-04-30 | 2009-11-12 | Haruko Amiya | 差動タイヤ |
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