JPS6329047A - 回動絞り弁型気化器の始動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、機関へ供給する混合気の量及び濃度を制御す
る気化器に関するもので、特に絞り弁が回転して吸気道
を開閉制御するいわゆる回動絞り弁型気化器の始動装置
に関するものである。

〔従来の技術〕

気化器の絞り弁は運転者によるアクセルワイヤーによっ
て制御されて機関へ供給される混合気の量及び濃度を調
整、制御するものであり、一般的に回転型のものと摺動
型のものとに大別される。

本発明は回転型の絞り弁を用いた回動絞り弁型気化器の
始動装置に関するもので、回動絞り弁型気化器としては
、本出願人の出願による特願昭６１−９８５９３号、及
び実公昭６０−１９９６９号公報等の構造が知られる。

前者によると、吸気道に直交した絞り弁案内筒内に板状
の回動絞り弁を回動自在に配置したちので、後者による
と、吸気道に対応する貫通孔を穿設した円筒状の回動絞
り弁を回動自在に配置したものである。

そして、これらの回動絞り弁型気化器の始動装置として
は、前記各明細書の図面に記載はないが回動絞り弁より
上流側（エヤークリーナー側）の吸気道内に該吸気道を
開閉するチョークバルブが配置される。

具体的にこのチョークバルブは吸気道内を貫通してその
両端が回動自在に気化器本体に軸支されたチョークシャ
フトに取着されるか、あるい壮吸気道外の気化器本体あ
るいはエヤークリーナー本体に回動自在に軸支されたチ
ョークシャフトの端部に取着されるもので、このチョー
クシャフトの回動によって、チョークバルブが回動して
吸気道を開閉制御するものである。

〔発明が解決しようとする問題点〕

かかる従来の回動絞り弁型気化器の始動装置によると、
次の欠点を有する。

即ち、チョークバルブは吸気道を開閉制御するもので、
機関の始動に際してチョークバルブによって、吸気道を
閉塞するものである。これによると、チョークバルブよ
り下流側（機関側）の吸気道内に大きな負圧を発生させ
ることができ、吸気道内に開口されるメーンノズル、あ
るいはバイパス孔に加わる吸気道負圧を高めることがで
きるので、始動に適した多量の燃料を機関へ供給し得る
ものである。然しながら前記メーンノズルの開口面積あ
るいはバイパス孔の開口面積、孔径は機関の通常運転に
適する面積、孔径に設定されているものである。従って
それらの面積、孔径の選定は通常運転時と始動時の両方
に渡って最適に選定されなければならないものでその選
定の為のテストに多くの時間が費されるもので始動時の
為に面積、孔径を変更した際には通常運転時におけるテ
ストを最初から確認しなければならない。

即ち、始動時における燃料特性の選定にあたり、チョー
クバルブは負圧を制御するにとどまり、燃料特性を積極
的に制御する点において不充分であった・ 〔問題点を解決するための手段〕 本発明になる回動絞り弁型気化器の始動装置は前記不具
合点に鑑みなされたもので、機関の通常運転時に設定さ
れる燃料供給の為の主ノズルの開口面積を利用するもの
の、始動時に最適なる主ノズルの開口面積を容易に設定
できるとともに始動時に機関の回転数をフィトリング回
転より高め、始動性の秀れた前記装置を提供することを
目的とし、前記目的達成の為に、気化器本体を貫通する
吸気道内に回動自在に配置されて吸気道を開閉制御する
回動絞り弁と、一端を吸気道内に開口し他端が燃料通路
に連らなり、吸気道への開口部の側方に燃料制御孔を開
口する燃料ノズルと、燃料ノズル内に嵌合配置され、回
動絞り弁の回動に応じて燃料ノズルの燃料制御孔の有効
開口面積を制御する燃料制御棒と、を有する回動絞り弁
型気化器において； 機関の始動操作時に、前記燃料制御棒を回動絞り弁の回
転に関係なく動作させて燃料制御孔を一定開度迄開放さ
せるとともに燃料制御棒と同期的に移動する制御子にて
回動絞り弁より機関側の吸気道内に一定の空気を導入し
たものである。

〔作用〕

かかる本発明の回動絞り弁型気化器の始動装置によると
、機関の始動時において、始動操作として制御子ととも
に燃料制御棒を引上げるものであり、これによると、燃
料ノズルに穿設された燃料制御孔の吸気道への開口面積
を回動絞り弁の開度と関係なく自在に変えることができ
る。この燃料制御孔の開口面積を始動時の燃料特性に適
合するよう設定すればよいものである。

さらにまた、制御子によって始動空気通路が開放される
ので回動絞り弁より機関側の吸気道内に回動絞り弁にて
制御される空気量に対し増量された空気を供給できる。

従って始動に適する増量された空気量と、始動に適した
濠混合気を供給できるものである。

尚、この燃料制御孔の各運転時における開口面積は燃料
制御棒が回動絞り弁の回動に応じて移動することによっ
て決定されるので１通常運転時に対し何等の影響を与え
るものでない。

〔実施例〕

以下、本発明になる回動絞り弁型気化器の始動装置の一
実施例を図によって説明する。

１は内部を吸気道２が貫通した気化器本体であり、吸気
道２の中間部には円筒状の絞り弁案内筒３が穿設される
。この絞り弁案内筒３の一側は吸気道２の底部より気化
器本体１に没入し、他側は気化器本体１の側部より開口
される。絞り弁案内筒３の中心部で吸気道ｚ内には燃料
ノズル４が突起して配置され、この燃料ノズル４は内部
を燃料通路４Ａが貫通して穿設され、前述の如く一端が
吸気道２内へ突起し、他端は燃料導入路５に連絡され、
さらに吸気道２内へ突起した部分に燃料通路４Ａと吸気
道２とを連通ずる燃料制御孔４Ｂが穿設される。この燃
料制御孔４Ｂの形状及び制御孔面積は機関への適合テス
トによって決定される。また燃料導入路５はフロート式
気化器の浮子室内の一定液面下、ダイヤプラム式気化器
における燃料レギュレター室に連絡される。

６は絞り弁案内筒３内に回動自在に配置される回動絞り
弁であり、嵌合支持軸６Ａ、円筒状部８Ｂ、及び板状絞
り弁部８Ｃより形成される。

吸気道２内に配置される嵌合支持軸６Ａは内部に燃料ノ
ズル４と間隙をもって配置される嵌合孔［（Ａ’が穿設
されるとともに嵌合孔６Ａ’と吸気道２とを連通ずる通
孔８　Ａ　、”が穿設される。また嵌合支持軸８Ａの両
端には円筒状に形成された円筒状部８Ｂが各々設けられ
、その円筒状部６Ｂが絞り弁案内筒３内に回動自在に配
置される。また嵌合支持軸６Ａの吸気道２への開口部に
は、嵌合支持軸８Ａから側方に延びる２枚の板状絞り弁
部８Ｇが配置され、この板状絞り弁部６Ｃによって吸気
道２が開閉される。そして、この回動絞り弁６はその上
部を押え板７にて押圧されると共に、絞り弁リターンス
プリング８によって常に吸気道２を閉じる側へ付勢され
ている。

また回動絞り弁６の押え板７より突出した端部には絞り
弁レバー９が一体的に配置され、この絞す弁レバー９は
アクセルワイヤー１０によって索引操作される。さらに
また１１は押え板７に螺着した調整ネジであり、この調
整ネジ１１の端部は絞り弁レバー９に対接される。１２
は絞り弁レバー９の上方に配置した始動レバーであって
、始動レバー１２の絞り弁レバー【０に対向する面Ａ（
図において下面）にカム面１２Ａが形成されると共に、
規制部１２Ｂが押え板７より突起する突部７Ａに係合す
る。

すなわち始動レバー１２は図示せぬスプリングにて図に
おいて時計方向に付勢されていて、規制部１２Ｂが突部
７Ａに押圧される。そして、１３は制御子であって、そ
の上端部に設けたネジ部１３Ａが始動レバー１２に螺着
されるもので、制御子１３と始動レバー１２とは一体的
に動作する。また、制御子１３のネジ部１３Ａより下方
には円筒弁部１３Ｂが連設されるとともに、さらにこの
円筒弁部１３Ｂより下方には回動絞り弁６を貫通して燃
料ノズル４の燃料通路４Ａ内に嵌入される燃料制御棒１
４が配置される。

モして回動絞り弁６の上部より制御子１３の円筒弁部１
３Ｂを嵌合配置する嵌合孔６Ｄが穿設されるとともに該
嵌合孔内には回動絞り弁６よりエヤークリーナー側の吸
気道２と連絡する第１通路８Ｅと回動絞り弁６より機関
側の吸気道２とを連絡する第２通路６Ｆとが開口する。

従って、始動レバー１２にネジ部１３Ａをもって螺着さ
れた制御子１３はその下端部の燃料制御棒１４が燃料ノ
ズル４の燃料通路４Ａ内に嵌合されるとともに円筒弁部
１３Ｂが回動絞り弁６の嵌合孔６Ｄ内に嵌合されるもの
であり、回動絞り弁６がアイドリング開度に保持される
機関のアイドリング運転時において、制御子１３の円筒
弁部１３Ｂの側方によって、第１通路８Ｅ、第２通路６
Ｆは確実に閉塞保持されている。従って回動絞り弁６よ
り上流側の空気が下流側の吸気道２内に流下することは
ない。

そして、この制御子１３は回動絞り弁６に対し、回動及
び上下方向の移動が自由に許容される。なんとなれば制
御子１３の円筒弁部１３Ｂが回動絞り弁６の嵌合孔６Ｄ
に対し貫通して配置されるからである。

尚、燃料ノズル４の燃料制御孔４Ｂの開口面積は前述し
た制御子１３の燃料制御棒１４の進退によって決定され
る。また絞り弁レバー９の上面には始動レバー１２のカ
ム面１２Ａに対接する連結子１５が配置され、押え板７
より延出するスプリング受部７Ｂと始動レバー１２との
間に配置したスプリング１６によって連結子１５はカム
面１２Ａに押圧付勢されている。

次に機関の通常運転におけるアイドリング運転、中間開
度及び全開度運転につき順に説明する。まず機関のアイ
ドリング運転状態では、絞り弁レバー９は絞り弁リター
ンスプリング８によって調整ネジ１１に当接され最低ア
イドリング開度に保持されて、回動絞り弁６の板状絞り
弁部６Ｃは吸気路２をわずかに開放して保持している。

このとき連結子１５は始動レバー１２のカム面１２Ａの
もっとも高い位置（図の上方）にある、従って始動レバ
ー１２に螺着された制御子１３の燃料制御棒１４はもっ
とも下がった（図の下方）状態にあり、燃料制御孔４Ｂ
をもっとも小開口面積に保持する。

従って、燃料導入通路５より燃料ノズル４の燃料通路４
Ａに原人せる燃料は燃料制御孔４Ｂ、通孔６Ａ″を通し
て吸気道ｚ内へ吸出され、アイドリング運転に適した混
合気を供給し得る。

尚、アイドリング運転時における燃料制御孔４Ｂの有効
面積の調整は制御子１３を螺動することによって燃料制
御棒１４を上下に移動させて最適に調整制御できるもの
であり、さらには第１通路８Ｅ。

第２通路１３Ｆは確実に円筒弁部１３Ｂによって閉塞保
持されなければならないもので、かかる状態において前
記第１．第２通路が連通状態にあるとフィトリング空気
量の制御が不能となり機関の回転数を低下させることが
できない。

次いで回動絞り弁６をアイドリング運転より開放する中
間開度運転について説明すると、絞り弁レバー９はアク
セルワイヤー１０によって時計方向に回動されるので板
状絞り弁部６Ｃは吸気道２を開放する。すると、連結子
１５は始動レバー１２のカム面１２Ａ上を移動するもの
で、このときカム面＋２Ａは徐々に低い位置（図におい
て下方）になるよう傾斜される。従って絞り弁レバーｌ
Ｏの回動によって連結子１５が逆にカム面＋２Ａを介し
て始動レバー１２をスプリング１６の押圧力に抗して、
図において上方へ移動させるものであって、これによる
と、回動絞り弁６の回動によって制御子１３もまた上方
へ移動し、燃料制御棒１４によって制御される燃料制御
孔４Ｂの有効開口面積が増加されることから燃料制御孔
４Ｂを介して吸気道２内へ吸出される燃料量を増加させ
うるちのである。

かかる状態における燃料制御孔４Ｂの回動絞り弁６の開
度に対する有効面積は燃料制御孔４Ｂの孔形状（例えば
溝、孔）、それらの溝、孔径及び始動レバー１２のカム
面１２Ａのカム形状を適当に機関に合わせて設定する。

尚、前述した機関のアイドリング運転から中間開度運転
に至る回動絞り弁６の回動時において、制御子１３の円
筒弁部１３Ｂにて機関のアイドリング運転時において閉
塞保持されていた第１．第１通路８Ｅ　、　８Ｆは開放
されて機関側の吸気道２内へ空気の流入があるが、既に
回動絞り弁６の開度が中間開度運転放されているので、
この通路ＢＥ、８Ｆを介して流下する空気量の増加割合
は中間開度において回動絞り弁６より流下する空気量に
比較してその絶対空気量が少ないので何等の影響を与え
るものでない。

そして、回動絞り弁６が中間開度運転よりさらに開放さ
れた全開度運転になると、板状絞り弁部６Ｃの開放によ
って吸気道２は全開となり、このとき、連結子１５はカ
ム面１２Ａのもっとも下がった状態へ移動するので制御
子１３をして燃料制御棒１４をもっとも高い位置へ移動
させ、もって燃料制御孔４Ｂの有効面積を最大に開口さ
せることができる。

従って全開度運転に適した増量された燃料を吸気道２内
へ供給できるものである。

尚、始動レバー１２に設けるカム面１２Ａの形状及び燃
料制御孔の孔、溝形状は機関とのセツティングによって
決定されなければならない。

次に機関始動時について第４図により説明すると、機関
の始動時におい、て、始動レバー１２を図において反時
計方向へ回動するものであり、これによると回動絞り弁
６に対して何等の回動力を付与することはないものであ
るが、始動レバー１２の反時計方向の回動により、始動
レバー１２のカム面１２Ａが連結子１２Ａ上を移動する
ものである。この回動によると上下方向を規制された絞
り弁レバー９上の連結子１５は前述の如く、カム面１２
Ａの上方位置より下方位置へ移動するので始動レバー１
２はスプリング１Ｂの押圧力に抗してカム面１２Ａの高
さの変位分だけ上方へ移動するものであり、始動レバー
１２と一体的に螺着された制御子１３もまた上方へ移動
する。従って制御子１３に設けられた燃料制御棒１４も
また上方へ移動し、燃料ノズル４に穿設された燃料制御
孔４Ｂの有効開口面積を始動時に必要な燃料を供給する
に足りるだけの面積へ開口する。

一方、かかる制御子１３の上方向への移動によると制御
子１３の円筒弁部１３Ｂも上方向へ移動し、これによる
と第１通路８Ｅと第２通路６Ｆとが連通し、回動絞り弁
６の上下流の吸気道は前記通路を介して連通状態となる
。

カカル状態ニオいて、機関のクランキング動作を行なう
と、吸気道２内に生起する負圧が燃料制御孔４Ｂに作用
し、始動に適する燃料を吸出するとともに第１通路８Ｅ
、第２通路８Ｆより始動用の空気を増量するものである
。従って前述の機関のクランキング動作を行なうと始動
に適する増量された燃料と始動時の回転数を上昇させる
に必要な空気量を増量できたので始動性の向上を図るこ
とができ、特に燃料霧化特性が悪く、潤滑油の粘度の高
い機関雰囲気温度の低い低温始動性の向上を図ることが
できたものである。

そして、機関の始動、暖機運転の終了時には、始動レバ
ー１２を時計方向へ回動して元の状態すなわち規制部１
２Ｂが突部７Ａに当接させればよいものであり、これに
よると始動レバー１２の動作による燃料制御＃ｘ４によ
る燃料制御孔４Ｂの開放、及び円筒弁部１３Ｂによる第
１通路８Ｅ、第２通路６Ｆ開放は原状態に復帰する。す
なわち燃料制御孔４Ｂはアイドリング運転に見合った開
口面積に制御され、−力筒１．第２通路８Ｅ　、　６Ｆ
は閉塞状態に保持される。以後、機関の運転は前述の如
く行なわれるものである。

尚、始動時に燃料制御孔４Ｂの開口面積をどの程度開放
するか、あるいは第１通路８Ｅ、第２通路８Ｆを介して
吸気道ｚ内への導入空気量は使用機関、始動温度条件、
等によって適正に決定される。

また回動絞り弁６の形状及び始動操作に応じて燃料制御
棒１４の引上げる為の部材等は実施例に限定されるもの
でない。

〔発明の効果〕

以上の如く、本発明になる回動絞り弁型気化器の始動装
置によると次の如き特有の効果を奏し得るものである。

■機関の始動時において、吸気道に開口する燃料制御孔
の有効開口面積を適当に選定できるので、従来のチョー
クバルブ式の如く負圧を高めるだけの方式に比べ、機関
へ供給される燃料量を最適に制御し得るもので特に低温
始動特性の著しい向上を図ることができたものである。

■前記始動用の燃料を最適に制御し得るとともに制御子
によって始動用の空気電増量できたので、始動に適した
増量された始動用の濃混合気を供給できたので、特に機
関雰囲気温度の低い状態における機関のタフネス性を向
上でき始動性の向上を図ることができたものであり、さ
らに燃料制御棒及び円筒弁部１３Ｂを制御子に一体的に
取着したので前記作用を簡便な構造によって達成できた
ものである。

■機関の始動時における燃料制御孔の有効面積の選定は
前述の如く、自在に行なうことができ、且つ通常運転へ
の移行時において、始動時に選定せる燃料制御孔の有効
開口面積が通常運転と何等の関連性を有しないのでセツ
ティング作業を完全に区分することができるので互いの
相関関係を重視することが無用であるのでセツティング
作業が極めて容易に行なうことができたものである。

■気化器本体へチョークバルブを装着する必要がなく、
制御子の燃料制御棒にて燃料制御孔をまた円筒弁部をし
て始動用空気通路としての第１゜第２通路を制御し、も
って始動に適した増量された濃混合気を供給することが
できたので、気化器本体の吸気道の長千輌心線方向を短
くできるとともにチョークバルブが吸気道内に残存する
ことがないので吸入効率の低下を防止し得るものである
。

【図面の簡単な説明】

図は本発明の回動絞り弁型気化器の始動装置の一実施例
を示すもので、第１図は縦断側面図、第２図は上部平面
図、第３図は第１図の■−■線の横断面図、第４図は機
関始動時の状態を示す縦断側面図である。 １１８．気化器本体、　　４００．燃料ノズル、４Ｂ、
、、燃料制御孔、　　６１６６回動絞回動絞１３Ｅ、、
、第１通路、　８Ｆ、、、第２通路、１０、、、絞り弁
レバー、　１２．、、始動レバー、１２Ａ　、　、　、
カム面、　１３．、、制御子、１３Ｂ　、　、　、円筒
弁部、　１４．、、燃料制御棒、１５、、、連結子。 ７２　店 声　Ｉ　図 ％　４７￥７

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、気化器本体を貫通する吸気道内に回動自在に配置さ
   れて吸気道を開閉制御する回動絞り弁と、一端を吸気道
   内に開口し他端が燃料通路に連らなり、吸気道への開口
   部の側方に燃料制御孔を開口する燃料ノズルと、燃料ノ
   ズル内に嵌合配置され、回動絞り弁の回動に応じて燃料
   ノズルの燃料制御孔の有効開口面積を制御する燃料制御
   棒と、を有する回動絞り弁型気化器において；機関の始
   動操作時に、前記燃料制御棒を回動絞り弁の回転に関係
   なく動作させて燃料制御孔を一定開度迄開放させるとと
   もに燃料制御棒と同期的に移動する制御子にて回動絞り
   弁より機関側の吸気道内に一定の空気を導入してなる回
   動絞り弁型気化器の始動装置。 ２、気化器本体を貫通する吸気道内に回動自在に配置さ
   れて吸気道を開閉制御する回動絞り弁と、回動絞り弁の
   端部に一体的に配置されると共に、スプリングにて閉方
   向に付勢された絞り弁レバーと、一端を吸気道内に開口
   し、他端が燃料通路に連らなり、吸気道への開口部の側
   方に燃料制御孔を開口する燃料ノズルと、絞り弁レバー
   に対向して配置され、絞り弁レバーに対する対向面上に
   カム面を有する始動レバーと、始動レバーに一端が螺着
   され、その端部に燃料ノズル内に挿入され燃料制御孔の
   有効面積を制御する燃料制御棒を備えるとともに回動絞
   り弁の上下流を連絡する始動空気路を開閉し、回動絞り
   弁の長手軸心方向及び回動方向の移動が許容される制御
   子と、絞り弁レバー上に配置され、始動レバーのカム面
   に対接される連結子と、連結子を絞り弁レバーのカム面
   に弾性的に押圧する弾性部材と、を有し、機関の始動操
   作時において、始動レバーを回動することによって回動
   絞り弁の回動に関係なく制御子を動作させ、燃料制御棒
   をして燃料制御孔を一定開度迄開放させるとともに始動
   空気通路を開放して回動絞り弁より機関側の吸気道内に
   一定の空気を導入してなる回動絞り弁型気化器の始動装
   置。