JPS58117341A - 燃料先行電子制卸気化器 - Google Patents
燃料先行電子制卸気化器Info
- Publication number
- JPS58117341A JPS58117341A JP21313381A JP21313381A JPS58117341A JP S58117341 A JPS58117341 A JP S58117341A JP 21313381 A JP21313381 A JP 21313381A JP 21313381 A JP21313381 A JP 21313381A JP S58117341 A JPS58117341 A JP S58117341A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- electronic control
- solenoid valve
- control circuit
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
- F02M7/12—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves
- F02M7/18—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel-metering orifice
- F02M7/20—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel-metering orifice operated automatically, e.g. dependent on altitude
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関に用いられる気化器に関し、特にフロ
ート室からの供給燃料流計を、電子制御回路によってエ
ンジンの負荷状態に応じて自動的に調整できる燃料先行
電子制御気化器に関するものである。
ート室からの供給燃料流計を、電子制御回路によってエ
ンジンの負荷状態に応じて自動的に調整できる燃料先行
電子制御気化器に関するものである。
燃料出口ノズルが開口する吸気通路内狗圧をほぼ一定に
して、燃料流出口面積を機関状態に応じて変化させて燃
料を供給する燃料先行型気化器においては、燃料流量の
調節は、アクセルはダルと機械８結した燃料調整弁、例
えばニードル弁によって行われるように構成したものは
すでに提案されている。しかしながら、アクセルペダル
とニードル弁とは機械的に連結されているため、ニード
ル弁を操作させるだめの複数な機構を必要とした。
して、燃料流出口面積を機関状態に応じて変化させて燃
料を供給する燃料先行型気化器においては、燃料流量の
調節は、アクセルはダルと機械８結した燃料調整弁、例
えばニードル弁によって行われるように構成したものは
すでに提案されている。しかしながら、アクセルペダル
とニードル弁とは機械的に連結されているため、ニード
ル弁を操作させるだめの複数な機構を必要とした。
本発明は、フロート室出口からの燃料流量調整を、アク
セルはダルに機械的に連結したニードル弁によって行う
のでは々く、電子制御回路によって作動する複数のソレ
ノイド弁で行わせるようにしたもので、前記ニードル弁
操作機構を無くしだ簡単々構造の気化器を提供フるもの
である。ル下、本発明を図面に基づいて説明する。
セルはダルに機械的に連結したニードル弁によって行う
のでは々く、電子制御回路によって作動する複数のソレ
ノイド弁で行わせるようにしたもので、前記ニードル弁
操作機構を無くしだ簡単々構造の気化器を提供フるもの
である。ル下、本発明を図面に基づいて説明する。
第１図は本発明に係る燃料先行電子制御気化器の一実施
例を示す概略構成図である。気化器１゜の吸気通路１２
内において、上流側には圧力調整弁１４が弁軸１６によ
って回動可能に取付けられており、下流側にはスロット
ル弁１８がスロットル弁＠２０に回動可能に取付けられ
ている。スロットル弁軸２０の一端は吸気通路１２の外
方に設置されたステップモータ２２の回転軸と一体とさ
れる。該ステップモータ２２は電子制御回路２４によっ
て作動され、スロットル弁１８の開度が調節される。
例を示す概略構成図である。気化器１゜の吸気通路１２
内において、上流側には圧力調整弁１４が弁軸１６によ
って回動可能に取付けられており、下流側にはスロット
ル弁１８がスロットル弁＠２０に回動可能に取付けられ
ている。スロットル弁軸２０の一端は吸気通路１２の外
方に設置されたステップモータ２２の回転軸と一体とさ
れる。該ステップモータ２２は電子制御回路２４によっ
て作動され、スロットル弁１８の開度が調節される。
前記圧力調整弁１４は、弁レギュレータ７０に連結され
てそれによって開閉作動させられる。該弁レギュレータ
７０は、例えば、孔７２を有する隔壁７４で区分される
第−室７６と第二室７８とが設けられ、第−室７６を形
成するダイヤフラム８０が連結枠８２を介して上記圧力
調整弁１４に連結され、該ダイヤフラム８０の第−室７
６と反対側は大気に開放され、第二室７８を形成するダ
イヤフラム８４には前記孔７２を開閉するだめの開閉弁
８６が取付けられ、該ダイヤフラム８４の第二室７８と
反対側は大気に開放された構成にな（３） つている。この弁レギュレータ７０の第−室７６はオリ
フィス８８を介して、前記圧力調整弁１４の上流側の吸
気通路１２に通じており、第二室７８は圧力調整弁１４
吉スロツトル弁１８との間の通路部分１２′に通じてい
る。この弁レギュレータ７０の動作について説明すると
、エンジン始動やスロットル弁１８の開閉動作等によっ
て通路部分１２′の圧力が低下すると、この圧力低下が
第二室７８に伝えられ、ダイヤフラン８４が図で右方に
移動し、開閉弁８６が孔７２を開き、第−室７６と第二
室７８が連通され第−室７８の圧力が下がる。これによ
ってダイヤフラム８０が図中左へ移動させられると共に
連結枠８２も左方へ移動嘉↓４内の圧力が上昇する。第
−室７６内の圧力は、オリフィス８８を介して流入する
大気によりある圧力値に維持され、その結果圧力調整弁
１４も一定開度に保持される。次に、通路部分１２′内
の９圧が減少すると前述と反対の作動が行われ、（４） 圧力開閉弁１４が閉方向に回動させられる。このように
弁レギュレータ７０は、通路部分１２′内負圧が変動し
た時に圧力調Ｗ−弁１４の開度を操作して通路部分１２
′内の９圧をほぼ一定に保持する。
てそれによって開閉作動させられる。該弁レギュレータ
７０は、例えば、孔７２を有する隔壁７４で区分される
第−室７６と第二室７８とが設けられ、第−室７６を形
成するダイヤフラム８０が連結枠８２を介して上記圧力
調整弁１４に連結され、該ダイヤフラム８０の第−室７
６と反対側は大気に開放され、第二室７８を形成するダ
イヤフラム８４には前記孔７２を開閉するだめの開閉弁
８６が取付けられ、該ダイヤフラム８４の第二室７８と
反対側は大気に開放された構成にな（３） つている。この弁レギュレータ７０の第−室７６はオリ
フィス８８を介して、前記圧力調整弁１４の上流側の吸
気通路１２に通じており、第二室７８は圧力調整弁１４
吉スロツトル弁１８との間の通路部分１２′に通じてい
る。この弁レギュレータ７０の動作について説明すると
、エンジン始動やスロットル弁１８の開閉動作等によっ
て通路部分１２′の圧力が低下すると、この圧力低下が
第二室７８に伝えられ、ダイヤフラン８４が図で右方に
移動し、開閉弁８６が孔７２を開き、第−室７６と第二
室７８が連通され第−室７８の圧力が下がる。これによ
ってダイヤフラム８０が図中左へ移動させられると共に
連結枠８２も左方へ移動嘉↓４内の圧力が上昇する。第
−室７６内の圧力は、オリフィス８８を介して流入する
大気によりある圧力値に維持され、その結果圧力調整弁
１４も一定開度に保持される。次に、通路部分１２′内
の９圧が減少すると前述と反対の作動が行われ、（４） 圧力開閉弁１４が閉方向に回動させられる。このように
弁レギュレータ７０は、通路部分１２′内負圧が変動し
た時に圧力調Ｗ−弁１４の開度を操作して通路部分１２
′内の９圧をほぼ一定に保持する。
弁レギュレータの構成は上述以外のものであってもよい
。
。
フロート室２６内には、フロート２８と肘とフロート２
８の昇降に従って上下するフロート弁６０が設けられて
おり、該フロート弁３０によって燃料タンク（図示しな
い）からフロート室２６へ通じる通路３２が開閉されて
、フロート室２６内の燃料油面３３を一定に保持する。
８の昇降に従って上下するフロート弁６０が設けられて
おり、該フロート弁３０によって燃料タンク（図示しな
い）からフロート室２６へ通じる通路３２が開閉されて
、フロート室２６内の燃料油面３３を一定に保持する。
フロート室２６の上部と上記＊＃１２内のチョーク弁１
４の上流側とは空気通路３４によって連通されており、
これによってフロート室２６内は、はぼ大気圧に近い状
態とされ、フロート室２６内の油面高さが一定に保たれ
る。
４の上流側とは空気通路３４によって連通されており、
これによってフロート室２６内は、はぼ大気圧に近い状
態とされ、フロート室２６内の油面高さが一定に保たれ
る。
フロート室２６の底部には、主燃料通路３６と副燃料通
路３８とが設けられ、それら両通路は合流して燃料通路
４０となり、その燃料通路４０の出口ノズル４２は、上
記通路部分１２′に開口されている。主燃料通路３６か
らの燃料流量は原−ソレノイド弁４４によって、副燃料
通路３８からの燃料流量は第二ソレノイド弁４６によっ
て調整される。この第一ソレノイド弁４４と第二ンレノ
イド弁４６とによる燃料調整は、弁の開度を操作して行
うものではなく、弁の開時間と閉時間との開閉時間差操
作によるデユーティ制御によって行われる。第一ソレノ
イド弁４４は、アクセルペダル操作に応じて主燃料の供
給を行うものであり、アクセルペダルの変位量を検知す
る後述のポテンシオメータを介して上記電子制御回路２
４によって作動させられる。−万、第二ソレノイド弁４
６は、アイドル時の燃料増量、エンジン暖機時の燃料増
量並びに減速時における燃料減少等の制御を行うもので
あって、後述する各種の検知手段からの検知値が電子制
御回路２４に伝達され、電子制御回路２４からの指令に
よって作動させられる。第一ソレノイド弁４４は、作動
前の状態においては、主燃料通路３６から最小量の燃料
が供給できる位置に配置され、一方、第二ソレノイド弁
４６は、副燃料通路３８を閉鎖する位置に置かれる。
路３８とが設けられ、それら両通路は合流して燃料通路
４０となり、その燃料通路４０の出口ノズル４２は、上
記通路部分１２′に開口されている。主燃料通路３６か
らの燃料流量は原−ソレノイド弁４４によって、副燃料
通路３８からの燃料流量は第二ソレノイド弁４６によっ
て調整される。この第一ソレノイド弁４４と第二ンレノ
イド弁４６とによる燃料調整は、弁の開度を操作して行
うものではなく、弁の開時間と閉時間との開閉時間差操
作によるデユーティ制御によって行われる。第一ソレノ
イド弁４４は、アクセルペダル操作に応じて主燃料の供
給を行うものであり、アクセルペダルの変位量を検知す
る後述のポテンシオメータを介して上記電子制御回路２
４によって作動させられる。−万、第二ソレノイド弁４
６は、アイドル時の燃料増量、エンジン暖機時の燃料増
量並びに減速時における燃料減少等の制御を行うもので
あって、後述する各種の検知手段からの検知値が電子制
御回路２４に伝達され、電子制御回路２４からの指令に
よって作動させられる。第一ソレノイド弁４４は、作動
前の状態においては、主燃料通路３６から最小量の燃料
が供給できる位置に配置され、一方、第二ソレノイド弁
４６は、副燃料通路３８を閉鎖する位置に置かれる。
図示しないアクセスはダルＡは、アクセルワイヤ５０を
介して、軸５２を中心に回動可能なアクセルレバ−５４
に係合している。該アクセルレバ−２４には、アクセル
はダルＡの踏込による変位量を検知するポテンシオメー
タ５６が係合しており、該ポテンシオメータ５６からの
検知値が上記電子制御回路２４に伝達される。アクセル
レバ−５４は、スプリング５８によってアクセルワイヤ
５０による引張り方向と反対方向に常時引張られており
、アクセルペダルＡの踏込がされない時はストッパー６
０に当接している。
介して、軸５２を中心に回動可能なアクセルレバ−５４
に係合している。該アクセルレバ−２４には、アクセル
はダルＡの踏込による変位量を検知するポテンシオメー
タ５６が係合しており、該ポテンシオメータ５６からの
検知値が上記電子制御回路２４に伝達される。アクセル
レバ−５４は、スプリング５８によってアクセルワイヤ
５０による引張り方向と反対方向に常時引張られており
、アクセルペダルＡの踏込がされない時はストッパー６
０に当接している。
次に、上記電子制御回路とその連結部との関係を第２図
のフローシートに基づいて説明する。
のフローシートに基づいて説明する。
電子制御回路２４には、アクセルはダルの踏込による変
位置を検知するポテンシオメータ５６からの検知値が伝
達されると共に、各種の検知手段からの検知値も同様に
伝達される。この各種検知手段による検知値としては、
回転センサ６２によるエンジン回転数Ｎ、圧力センサ６
４による吸気管内の弁圧Ｐあるいは温度センサ６６によ
るエンジン冷却水温度Ｔ等の検知値が考えられる。これ
ら各種の検知値が適宜電子制御回路２４に伝達され、そ
こからの指゛示によって、上記第一ンレノイド弁４４、
第二ソレノイド弁４６並びにステップモータ２２が作動
される。
位置を検知するポテンシオメータ５６からの検知値が伝
達されると共に、各種の検知手段からの検知値も同様に
伝達される。この各種検知手段による検知値としては、
回転センサ６２によるエンジン回転数Ｎ、圧力センサ６
４による吸気管内の弁圧Ｐあるいは温度センサ６６によ
るエンジン冷却水温度Ｔ等の検知値が考えられる。これ
ら各種の検知値が適宜電子制御回路２４に伝達され、そ
こからの指゛示によって、上記第一ンレノイド弁４４、
第二ソレノイド弁４６並びにステップモータ２２が作動
される。
第一ソレノイド弁４４は、ポテンシオメータ５６からの
出力変位が電子制御回路２４に伝達された場合にのみ、
電子制御回路２４によりデユーティ制御される。ここに
おいて、アクセルペダルが過度に踏み込まれてポテンシ
オメータ５６からの変位量が増大しても、既に必要最大
燃料量が供給されていれば、電子制御回路２４によって
、第一ソレノイド弁４４が側倒され、過度の燃料が供給
されないようにされている。
出力変位が電子制御回路２４に伝達された場合にのみ、
電子制御回路２４によりデユーティ制御される。ここに
おいて、アクセルペダルが過度に踏み込まれてポテンシ
オメータ５６からの変位量が増大しても、既に必要最大
燃料量が供給されていれば、電子制御回路２４によって
、第一ソレノイド弁４４が側倒され、過度の燃料が供給
されないようにされている。
ステップモータ２２は、上記第一ソレノイト弁４４と同
様、ポテンシオメータ５６の出力変位に応じて電子制御
回路２４により作動されて、スロットル弁１８の開度が
増減されるだけでなく、上（７） 記各種の検知手段の検知値によっても電子制御回路２４
を介して作動させられる。
様、ポテンシオメータ５６の出力変位に応じて電子制御
回路２４により作動されて、スロットル弁１８の開度が
増減されるだけでなく、上（７） 記各種の検知手段の検知値によっても電子制御回路２４
を介して作動させられる。
第二ソレノイド弁４６は、上記各種検知手段からの検知
値が電子制御回Ｍ２４に伝達されることにより、電子制
御回路２４からの指令により作動させられる。先づ、エ
ンジンキーがオンされると、エンジン回転数Ｎ、吸気管
負圧Ｐ、冷却水温度Ｔ等の検知値が電子制御回路２４に
伝達され、その検知値が所定の一定値に達する（アイド
リング状態）と、電子制御回路２４によって第二ソレノ
イド弁４６が作動させられ、副燃料通路３８からは一定
量の燃料が供給される状態となる。次に、エンジンの高
速運転時では、各検知値が所定の一定値以上になると、
例えば吸入管負圧がＰ＝−１００關Ｈｇ１Ｊ下になると
、電子制御回路２４からの指令によって、第二ソレノイ
ド弁４６はデユーティ制御され、副燃料通路３８からの
燃料が増減される。
値が電子制御回Ｍ２４に伝達されることにより、電子制
御回路２４からの指令により作動させられる。先づ、エ
ンジンキーがオンされると、エンジン回転数Ｎ、吸気管
負圧Ｐ、冷却水温度Ｔ等の検知値が電子制御回路２４に
伝達され、その検知値が所定の一定値に達する（アイド
リング状態）と、電子制御回路２４によって第二ソレノ
イド弁４６が作動させられ、副燃料通路３８からは一定
量の燃料が供給される状態となる。次に、エンジンの高
速運転時では、各検知値が所定の一定値以上になると、
例えば吸入管負圧がＰ＝−１００關Ｈｇ１Ｊ下になると
、電子制御回路２４からの指令によって、第二ソレノイ
ド弁４６はデユーティ制御され、副燃料通路３８からの
燃料が増減される。
更に、エンジンの減速時には、各検知値が減少変化し１
例えば吸入管負圧がＰ−−５００ｍｍＨｇに減少すると
、電子制御回路２４からの指令によつ（８） て穿１ニソレノイド弁４６が副燃料通路３８を閉鎖する
よう作動させられる。そして史に減速が進み、例えばエ
ンジンの回転数がＮ＝５０Ｏｒｐｍ以下になると、電子
制御回路２４からの指示によって、第二ソレノイド弁４
６が再び作動させられて、副燃料通路５Ｂから一定量の
燃料が供給される状態になる。
例えば吸入管負圧がＰ−−５００ｍｍＨｇに減少すると
、電子制御回路２４からの指令によつ（８） て穿１ニソレノイド弁４６が副燃料通路３８を閉鎖する
よう作動させられる。そして史に減速が進み、例えばエ
ンジンの回転数がＮ＝５０Ｏｒｐｍ以下になると、電子
制御回路２４からの指示によって、第二ソレノイド弁４
６が再び作動させられて、副燃料通路５Ｂから一定量の
燃料が供給される状態になる。
ここにおいて、各エンジン負荷状態における主燃料通路
６６と副燃料通路３８とからの燃料供給状態を詣１明す
る。
６６と副燃料通路３８とからの燃料供給状態を詣１明す
る。
アイドリング状態においては、アクセルはダルＡはオフ
の状態にあるので、第一ソレノイド弁４４は作動せず、
主燃料通路３６からは一定量の燃料が供給される。一方
、第二ソレノイド弁４６は電子制御回路２４によって作
動され、副燃料通路３８からも燃料が供給される。この
状態における供給燃料による空燃比は、例えば１４のよ
うな最適値となるように設定される。この状態において
、ステップモータ２２は電子制御回路２４によって作動
され、スロットル弁１８はアイドル位置に保たれる。
の状態にあるので、第一ソレノイド弁４４は作動せず、
主燃料通路３６からは一定量の燃料が供給される。一方
、第二ソレノイド弁４６は電子制御回路２４によって作
動され、副燃料通路３８からも燃料が供給される。この
状態における供給燃料による空燃比は、例えば１４のよ
うな最適値となるように設定される。この状態において
、ステップモータ２２は電子制御回路２４によって作動
され、スロットル弁１８はアイドル位置に保たれる。
部分９荷状態においては、アクセルペダルＡが踏み込ま
れ、ポテンシオメータ５６の出力が変位し、電子制御回
路２４０指令によって駆−ソレノイド弁４４がデユーテ
ィ変化して主燃料通路６６からの燃料が増量供給される
。それと同時にステップモータ２２が駄動されて、スロ
ットル弁１８の開度も変化する。一方、第二ソレノイド
弁４６は電子制御回路２４によって作動されて、前記ア
イドリング状態と同様、副燃料通路３８から燃料が供給
される。この状態においては、供給燃料による空燃比は
、例えば１４７のような一定の値に維持される。
れ、ポテンシオメータ５６の出力が変位し、電子制御回
路２４０指令によって駆−ソレノイド弁４４がデユーテ
ィ変化して主燃料通路６６からの燃料が増量供給される
。それと同時にステップモータ２２が駄動されて、スロ
ットル弁１８の開度も変化する。一方、第二ソレノイド
弁４６は電子制御回路２４によって作動されて、前記ア
イドリング状態と同様、副燃料通路３８から燃料が供給
される。この状態においては、供給燃料による空燃比は
、例えば１４７のような一定の値に維持される。
全弁荷時においては、アクセルズダルＡは踏み込捷れて
おり、第一ソレノイド弁４４はデユーティ変化して主燃
料通路３６からの燃料が増減される。また、スロットル
弁１８の開明もアクセルズダルの踏込−ｌに応じて変化
する。一方、」二記各検知手段の検知値が所定の一定値
を越えると、電子制御回路２４の指令によって第二ソレ
ノイド弁４６がデユーティ変化して副燃料ＩＩＴ′ｌ路
ろ８からの燃料も増減される。即ち、第一ソレノイド弁
４４と第二ソレノイド弁４６とのデユーティ変化により
、供給燃料が増減される。この除の空燃比は、例えば１
２捷た１ｄ１３といった値に維持される。
おり、第一ソレノイド弁４４はデユーティ変化して主燃
料通路３６からの燃料が増減される。また、スロットル
弁１８の開明もアクセルズダルの踏込−ｌに応じて変化
する。一方、」二記各検知手段の検知値が所定の一定値
を越えると、電子制御回路２４の指令によって第二ソレ
ノイド弁４６がデユーティ変化して副燃料ＩＩＴ′ｌ路
ろ８からの燃料も増減される。即ち、第一ソレノイド弁
４４と第二ソレノイド弁４６とのデユーティ変化により
、供給燃料が増減される。この除の空燃比は、例えば１
２捷た１ｄ１３といった値に維持される。
減速時において１は、アクセルにダルＡはオフ状態にあ
り、第一ソレノイド弁４４はアイドリンク状態と同様の
位置に置かれる。一方、各検知手段の検知値が所定の一
定値以下捷で減少すると、電子制御回路２４の指令によ
って第二ソレノイド弁４６の作動が停止させられ、副燃
料通路３８が閉鎖される。この副燃料通路３８の閉鎖に
よって、減速時の燃料供給過多が防止される。この状態
から更に減速が進み、各検知手段の検知値が所定の一定
値り、下に々ると（アイドリング状態）、電子制御回路
２４の指令により第二ソレノイド弁４６は再び作動させ
られて、副燃料通路ろ８から燃料が供給される。
り、第一ソレノイド弁４４はアイドリンク状態と同様の
位置に置かれる。一方、各検知手段の検知値が所定の一
定値以下捷で減少すると、電子制御回路２４の指令によ
って第二ソレノイド弁４６の作動が停止させられ、副燃
料通路３８が閉鎖される。この副燃料通路３８の閉鎖に
よって、減速時の燃料供給過多が防止される。この状態
から更に減速が進み、各検知手段の検知値が所定の一定
値り、下に々ると（アイドリング状態）、電子制御回路
２４の指令により第二ソレノイド弁４６は再び作動させ
られて、副燃料通路ろ８から燃料が供給される。
以上のように本発明によれば、電子制御回路によって燃
料調整弁を操作させて、エンジンの負荷（１１） 状態に即応した・燃料量を調整供給できると共に、アク
セル連動の燃料調整操作機構を不要とした簡単な構造に
できるものである。
料調整弁を操作させて、エンジンの負荷（１１） 状態に即応した・燃料量を調整供給できると共に、アク
セル連動の燃料調整操作機構を不要とした簡単な構造に
できるものである。
単１図は本発明に係る燃料先行電子制御気化器の一実施
例を示す概略構成図、第２図は電子制御回路成りのブロ
ックダイヤグラムである。 ２４・・・電子制御回路、 ２６・・・フロート室、３
６・・主・燃料通路、 ６Ｂ・・・副燃料通路、４４
・・第一ソレノイド弁、 ４６・・・第二ソレノイド弁
、５６・・ポテンシオメータ、 ６２・・回転センサ、
６４・・・圧力センサ、 ６６・・・Ｙ精度センサ。 （１２） 第２図
例を示す概略構成図、第２図は電子制御回路成りのブロ
ックダイヤグラムである。 ２４・・・電子制御回路、 ２６・・・フロート室、３
６・・主・燃料通路、 ６Ｂ・・・副燃料通路、４４
・・第一ソレノイド弁、 ４６・・・第二ソレノイド弁
、５６・・ポテンシオメータ、 ６２・・回転センサ、
６４・・・圧力センサ、 ６６・・・Ｙ精度センサ。 （１２） 第２図
Claims (1)
- 燃料１ｍ路の出口側が開口する吸気通路が陥一定圧に保
持され、燃料通路の入口側が開口するフロート室に定圧
油面が形成され、該燃料通路入口に燃料流量を調節する
複数個のソレノイド弁が備えられ、該枦数個のソレノイ
ド弁を開閉制御する電子制御回路が付設され、該電子制
御回路を介して各ソレノイド弁を駆動させるだめのアク
セルはダル変位量を検知するアクセル検知手段と１個寸
たは複数個のエンジンの運転状態を検知する機関状態検
知手段が設けられることを特徴とする燃料先行電子制御
気化器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21313381A JPS58117341A (ja) | 1981-12-29 | 1981-12-29 | 燃料先行電子制卸気化器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21313381A JPS58117341A (ja) | 1981-12-29 | 1981-12-29 | 燃料先行電子制卸気化器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58117341A true JPS58117341A (ja) | 1983-07-12 |
Family
ID=16634116
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21313381A Pending JPS58117341A (ja) | 1981-12-29 | 1981-12-29 | 燃料先行電子制卸気化器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58117341A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6049248U (ja) * | 1983-09-14 | 1985-04-06 | 三國工業株式会社 | 電子制御の可変ベンチュリ−気化器 |
| FR2628148A1 (fr) * | 1988-03-01 | 1989-09-08 | Renault | Dispositif de preparation et de distribution d'un melange carbure pour un moteur a allumage commande |
-
1981
- 1981-12-29 JP JP21313381A patent/JPS58117341A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6049248U (ja) * | 1983-09-14 | 1985-04-06 | 三國工業株式会社 | 電子制御の可変ベンチュリ−気化器 |
| JPS6343401Y2 (ja) * | 1983-09-14 | 1988-11-11 | ||
| FR2628148A1 (fr) * | 1988-03-01 | 1989-09-08 | Renault | Dispositif de preparation et de distribution d'un melange carbure pour un moteur a allumage commande |
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