JPH0821310A - 内燃機関用気化器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 構成を簡略化して製造コストを低減すること
ができ、燃料を遮断した後の加速応答性を向上させるこ
とができる内燃機関用気化器を提供する。 【構成】 内燃機関３０の吸気口へ送られる空気の通路
２と、この通路２に開口する開口部を有し、燃料と空気
とを内部で混合して上記開口部から通路２へ供給する燃
料通路２１とを有している。燃料通路２１の開口部近傍
に開口し燃料通路２１に空気を供給する制御空気通路２
５と、この制御空気通路２５からの空気の供給を制御す
る制御手段２６とを設けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、例えばモータサイク
ルなどの内燃機関に対して減速時に燃料の噴射を停止す
る機能を有する内燃機関用気化器に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、内燃機関で走行する車両では、
減速時に燃料の噴射を停止することにより、燃費の向上
と排ガスの減少が図られている。特に、キャブレタによ
って制御燃料供給（ＥＦＩ）を行うようにした車両で
は、内燃機関から負圧で吸引されようとする燃料を機械
的に遮断する機構が設けられてる。たとえば、キャブレ
タを有する四輪車両では、従来、キャブレタの燃料通路
内に燃料カットソレノイドを配置し、燃料カットソレノ
イドをオン／オフさせることにより燃料の供給・停止を
行っている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、モータ
サイクルのように、多気筒エンジンを搭載しかつ各気筒
毎にキャブレタを有する車両においては、各キャブレタ
にソレノイドを配置すると製造コストが割高になるばか
りでなく、ソレノイドを組み込むことによりキャブレタ
の構成が大型化するという問題があった。また、製造コ
ストを下げるために、１つのアクチュエータの動作をリ
ンク機構を介して各キャブレタに設けた弁に伝達し、全
ての弁を閉じて燃料を遮断するように構成することも考
えられるが、いずれにしてもキャブレタが大型化すると
いう欠点を有している。

【０００４】さらに、キャブレタのニードルジェットの
中間部に空気を供給するようにしたブリード式のキャブ
レタにおいて、供給する空気の量を多くしてキャブレタ
から空気だけがエンジンに吸い込まれるようにした気化
器が提案されている。しかしながら、このような気化器
では、燃料を遮断した後に燃料通路内に空気が多量に残
存してしまい、燃料の遮断の後に加速した際に、燃料が
速やかに供給されず加速応答性が悪いという問題があっ
た。

【０００５】この発明は、上記従来の問題点を解決する
ためになされたもので、構成を簡略化して製造コストを
低減することができるのは勿論のこと、燃料を遮断した
後の加速応答性を向上させることができる内燃機関の気
化器を提供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の内燃機
関用気化器は、内燃機関の吸気口へ送られる空気の通路
と、この通路に開口する開口部を有し、燃料と空気とを
内部で混合して上記開口部から上記通路へ供給する燃料
通路とを有する内燃機関用気化器において、上記燃料通
路の上記開口部近傍に開口し上記燃料通路に空気を供給
する制御空気通路と、この制御空気通路からの空気の供
給を制御する制御手段とを設けたことを特徴としてい
る。

【０００７】請求項２に記載の内燃機関用気化器は、多
気筒内燃機関の各気筒毎に設けられ、１つの前記制御手
段によって前記制御空気通路からの空気の供給を制御す
るように構成したことを特徴としている。

【０００８】

【作用】請求項１に記載の気化器においては、例えば減
速時にスロットルが全閉状態となったときに制御手段が
制御空気通路からの空気の供給を開始する。これによ
り、供給された空気は、燃料通路における燃料と空気と
の混合物に優先して内燃機関側へ供給されるので、燃料
の供給が停止される。一方、制御空気通路からの空気の
供給が停止されると、燃料通路の開口部近傍まで来てい
た燃料が直ちに空気の通路へ噴出され、内燃機関への燃
料の供給が速やかに行われる。

【０００９】請求項２に記載の気化器においては、多気
筒内燃機関の各気筒に請求項１の気化器を設け、１つの
制御手段で各気化器における空気の供給を制御するか
ら、構成が非常に簡略化されて製造コストを大幅に低減
することができる。

【００１０】

【実施例】以下、図１および図２を参照して本発明の一
実施例について説明する。図１は実施例のキャブレタＣ
を示す側断面図、図２はキャブレタＣを複数用いたモー
タサイクル用４気筒エンジン（内燃機関）３０の燃料供
給系統を示す図である。図１において符号１はキャブレ
タの本体を構成するミキシングチャンバである。ミキシ
ングチャンバ１の通路２には、図示しないエアクリーナ
から供給される空気が図中左側から右方向へ流れるよう
になっている。ミキシングチャンバ１には、通路２の一
部または全部を閉塞するバキュームピストン３が通路２
と直交する方向へ摺動自在に取り付けられている。

【００１１】バキュームピストン３の上端部は、ミキシ
ングチャンバ１に固定されたサクションチャンバ４の内
部に挿入されている。バキュームピストン３の上端部と
サクションチャンバ４との間にはダイヤフラム５が固定
され、ダイヤフラム５の上部空間がサクションホール６
によって通路２と連通されたダイヤフラム室７とされて
いる。また、ダイヤフラム５の下側の空間７ａは、外部
と連通されて大気圧とされている。

【００１２】バキュームピストン３は比較的弱い力のコ
イルバネ８で通路側へ押圧され、エンジンが運転されて
いないときはバキュームピストン３が通路２を閉じるよ
うになっている。そして、エンジン３０が運転されて通
路２のベンチュリー部２ａが負圧になると、ダイヤフラ
ム室７が負圧となり、バキュームピストン３がコイルバ
ネ８の付勢力に抗して上方へ吸い上げられる。これによ
りベンチュリー部２ａが開き、その開度は、エンジン３
０の回転数に応じた負圧の大きさと、コイルバネ８の付
勢力とがつり合ったところで一定となる。

【００１３】次に、図中符号１０はフロートチャンバで
ある。フロートチャンバ１０には図示しない燃料タンク
から燃料が供給され、フロートバルブあるいはオーバー
フローパイプ（それぞれ図示略）によってにより油面が
一定に保持されるようになっている。フロートチャンバ
１０内の燃料Ｆには、筒状のニードルジェット１１の下
端部が浸漬され、ニードルジェット１１の下端部には、
スロットル弁２０が全開の時の燃料供給量を設定するメ
インジェット１２が取り付けられている。

【００１４】また、図中符号１３は、メインエアジェッ
トであり、メインエアジェット１３は、ニードルジェッ
ト１１の周囲に空気を供給し、その空気をニードルジェ
ット１１の側壁部に形成されたブリード孔１１ａ，…か
ら内部へ吸い込ませるようになっている。また、ニード
ルジェット１１には、その上端開口部からバキュームピ
ストン３に取り付けたジェットニードル１４が挿入され
ている。そして、ニードルジェット１１内に吸い込まれ
た空気は燃料とともに混合ガスとされ、混合ガスはニー
ドルジェット１１とジェットニードル１４との隙間を通
って通路２へ噴出されるようになっている。また、その
際の混合ガスの流量は、スロットル弁２０が中開度また
は高開度のときにジェットニードル１４の上下方向の位
置によって規制されるようになっている。

【００１５】以上は、モータサイクルを走行させるとき
に機能する燃料供給のメイン系の概略の構成である。一
方、例えばアイドリング時のようにスロットル弁２０が
全閉のときは、次に説明するスロー系により燃料の供給
が行われる。すなわち、図中符号２１はパイロットジェ
ット（燃料通路）であり、パイロットジェット２１は、
その上端部に連続するスロー系の通路２１ｂにおける燃
料Ｆの流量を規制するように構成されている。また、ス
ロー系の通路２１ｂの周囲には、パイロットエアジェッ
ト２２から空気が供給され、供給された空気は、スロー
系の通路２１ｂの側壁部に形成されたブリード孔２１
ａ，…から内部に吸い込まれるようになっている。

【００１６】また、スロー系の通路２１ｂには、それぞ
れ通路２に開口したバイパス２３とパイロットアウトレ
ット２４とが接続されている。そして、スロットル弁２
０が全閉の場合であっても、ブリード孔２１ａ，…を通
ってパイロットジェット２１内に吸い込まれた空気と燃
料との混合ガスが通路２へ供給され、エンジン３０が回
転するようになっている。

【００１７】以上は、ブリード方式のキャブレタの一般
的な構成であるが、実施例のキャブレタは、上記構成に
加えて以下の特徴を有している。すなわち、バイパス２
３およびパイロットアウトレット２４の通路２への開口
部近傍には、制御空気通路２５が開口させられている。
制御空気通路２５は、空気を図中矢印方向へ流通させる
ことにより、バイパス２３およびパイロットアウトレッ
ト２４から燃料の混合ガスが噴出するのを防ぐためのも
のである。この制御空気通路２５には、空気の流量を制
御するアクチュエータ２６（制御手段）が接続されてい
る。このアクチュエータ２６は、空気の流量を連続的に
変えられるように構成されている。

【００１８】図２は上記構成のキャブレタＣが用いられ
た４気筒エンジン３０の燃料供給系を示す図である。図
に示すように、キャブレタＣは、４気筒エンジン３０の
各気筒に接続され、各キャブレタＣの制御空気通路２
５，…は、１つにまとめられてアクチュエータ２６に接
続されている。また、エンジン３０の回転数を示すデー
タと、スロットル弁２０の開度に対応した負荷情報は、
コントロールユニット３１に供給される。コントロール
ユニット３１は、それらのデータに基づいてアクチュエ
ータ２６を駆動して、制御空気通路２５内の空気の流量
を制御する。

【００１９】（２）実施例の動作 次に、上記構成のキャブレタＣの動作について説明す
る。たとえば減速するときのように、エンジンが中高速
回転しているときにスロットル弁２０が全閉とされた場
合には、コントロールユニット３１は、アクチュエータ
２６を駆動して制御空気通路２５内を流通可能とする。
これにより、空気が制御空気通路２５，…からバイパス
２３およびパイロットアウトレット２４の開口部に供給
される。供給された空気は、燃料と空気との混合ガスに
優先してエンジン３０へ供給されるので、エンジン３０
への燃料の供給が停止される。

【００２０】また、コントロールユニット３１は、スロ
ットル弁２０が全閉の場合であっても、エンジン３０の
回転数が所定の閾値以下の場合には、制御空気通路２５
からの空気の供給を停止する。これによって、混合ガス
がエンジン３０に供給され、アイドリング運転が可能と
なる。この場合において、コントロールユニット３１
に、エンジン３０の回転数が閾値に近付くにつれて制御
空気通路２５からの空気の供給量が徐々に減少するよう
に制御させることができる。このような制御により、ア
イドリング運転へスムーズに以降することができる。あ
るいは、エンジン３０の回転数がかなり高い場合には通
路２における負圧も大きくなるので、エンジン３０の回
転数に応じて供給する空気量を多くすることもできる。

【００２１】続いてスロットル弁２０が開かれると、コ
ントローラ３１はアクチュエータ２６を駆動して制御空
気通路２５からの空気の供給を停止する。これにより、
バイパス２３およびパイロットアウトレット２４の開口
部近傍まで来ていた混合ガスが直ちに通路２へ噴出さ
れ、エンジン３０への燃料の供給が速やかに行われる。

【００２２】上記構成のキャブレタＣにおいては、空気
通路２５から空気を供給するという簡単な構成で燃料を
遮断することができるので、１つのアクチュエータ２６
によって燃料の供給および停止を制御することができ
る。したがって、製造コストを大幅に低減することがで
きるのは勿論のこと、キャブレタＣが大型化してしまう
といった問題も生じない。さらに、制御空気通路２５か
らの空気の供給を停止すると、燃料の混合ガスがエンジ
ン３０へ速やかに供給されるので、加速応答性を向上さ
せることができる。

【００２３】（３）変更例 なお、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、
種々の変更が可能である。たとえば、上記実施例では１
つのアクチュエータ２６で全てのキャブレタＣを制御す
る構成であるが、各キャブレタＣにそれぞれアクチュエ
ータを設けてもよい。また、制御空気通路２５をバイパ
ス２３とパイロットアウトレット２４の両方に開口させ
ているが、いずれか一方に開口させてもよい。さらに、
上記実施例では流量可変のアクチュエータ２６を用いて
いるが、制御空気通路２５の開閉のみを行う構成のもの
を用いても良い。

【００２４】

【発明の効果】以上説明したようにこの発明の内燃機関
の気化器においては、構成を小型化、簡略化して製造コ
ストを低減することができるのは勿論のこと、燃料を遮
断した後の加速応答性を向上させることができる等の効
果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例の気化器を示す側断面図であ
る。

【図２】実施例の気化器を４気筒エンジンに設けた例を
示す系統図である。

【符号の説明】

２…通路、２１…パイロットジェット（燃料通路）、２
５…制御空気通路、２６…アクチュエータ（制御手
段）。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関の吸気口へ送られる空気の通路
   と、この通路に開口する開口部を有し、燃料と空気とを
   内部で混合して上記開口部から上記通路へ供給する燃料
   通路とを有する内燃機関用気化器において、上記燃料通
   路の上記開口部近傍に開口し上記燃料通路に空気を供給
   する制御空気通路と、この制御空気通路からの空気の供
   給を制御する制御手段とを設けたことを特徴とする内燃
   機関用気化器。
2. 【請求項２】 多気筒内燃機関の各気筒毎に設けられ、
   １つの前記制御手段によって前記制御空気通路からの空
   気の供給を制御するように構成したことを特徴とする請
   求項１に記載の内燃機関用気化器。