FR2628148A1 - Dispositif de preparation et de distribution d'un melange carbure pour un moteur a allumage commande - Google Patents
Dispositif de preparation et de distribution d'un melange carbure pour un moteur a allumage commande Download PDFInfo
- Publication number
- FR2628148A1 FR2628148A1 FR8802530A FR8802530A FR2628148A1 FR 2628148 A1 FR2628148 A1 FR 2628148A1 FR 8802530 A FR8802530 A FR 8802530A FR 8802530 A FR8802530 A FR 8802530A FR 2628148 A1 FR2628148 A1 FR 2628148A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- cam
- nozzle
- ignition engine
- venturi tube
- preparing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
- F02M7/12—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves
- F02M7/18—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel-metering orifice
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M17/00—Carburettors having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of preceding main groups F02M1/00 - F02M15/00
- F02M17/02—Floatless carburettors
- F02M17/06—Floatless carburettors having overflow chamber determining constant fuel level
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M19/00—Details, component parts, or accessories of carburettors, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M1/00 - F02M17/00
- F02M19/08—Venturis
- F02M19/10—Venturis in multiple arrangement, e.g. arranged in series, fixed, arranged radially offset with respect to each other
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Abstract
Dispositif de préparation et de distribution d'un mélange carburé pour un moteur à allumage commandé, du type comprenant notamment un tube à venturi principal 1 et un papillon 8 commandé par un moteur pas à pas, caractérisé en ce qu'il incorpore : - un tube à venturi auxiliaire 2 pour l'alimentation en mélange carburé, - une cuve à débordement 3, - un gicleur calibré 4, - une came 5 obturant tout ou partie du gicleur 4, - et un moteur pas à pas 6 pour la commande de cette came 5. Application notamment à la carburation d'un moteur à allumage commandé.
Description
RÉPUBLIQUE FRAN AISE 1 N de publication 2 628 148 (à n'utiliser que pour
les INSTITUT NATIONAL commandes de reproduction)
DE LA PROPRIETÉ INDUSTRIELLE
DE LA PROPRIÉTÉ INDUSTRIELLE N d'enregistrement national 88 02530 PARIS
Int CI': F 02 M 7/12, 17/38.
@ DEMANDE DE BREVET D'INVENTION A1
Date de dépôt: 1er mars 1988. _ Demandeur(s): REGIE NATIONALE DES USINES RE.
NAULT. - FR.
) Priorité: ) Inventeur(s): Xavier Aubin: François Cliville; Patrick Gastaldi. Date de la mise à disposition du public de la
demande: BOPI " Brevets " n0 36 du 8 septembre 1989.
Références à d'autres documents nationaux appa-
rentés Q Titulaire(s): ( Mandataire(s): Fidèle Peralle, Régie Nationale des
Usines Renault.
( Dispositif de préparation et de distribution d'un mélange carburé pour un moteur à allumage commandé.
(5 Dispositif de préparation et de distribution d'un mélange carburé pour un moteur à allumage commandé, du type com- 7
prenant notamment un tube à venturi principal 1 et un papillon -
8 commandé par un moteur pas à pas, caractérisé en ce qu'il incorpore: pal - un tube à venturi auxiliaire 2 pour l'alimentation en mélange carburé, une cuve à débordement 3, 3 - un gicleur calibré 4, - une came 5 obturant tout ou partie du gicleur 4, - et un moteur pas à pas 6 pour la commande de cette
I came 5.
Application notamment à la carburation d'un moteur à allu-
0C mage commandé.
1e N Co N LL o Vente des fascicules à l'IMPRIMERIE NATIONALE, 27. rue de la Convention - 75732 PARIS CEDEX 15
2628 1 48
DISPOSITIF DE PREPARATION ET DE DISTRIBUTION D'UN MELANGE
CARBURE POUR UN MOTEUR A ALLUMAGE COMMANDE
La présente invention se rapporte à un dispositif de prépara-
tion et de distribution d'un mélange carburé destiné à un
moteur à allumage commandé.
Elle a pour but de proposer un système qui permet de piloter le
débit de carburant à débit d'air constant, de façon que la ri-
chesse du mélange devienne un paramètre actif du fonctionnement
du moteur et non une conséquence d'autres réglages.
Elle a ainsi pour. objet un tel dispositif du type comprenant notamment un tube & venturi principal et un papillon commandé
par un moteur pas à pas qui, suivant une particularité essen-
tielle, incorpore: - un tube à venturi auxiliaire pour l'alimentation en mélange carburé, - une cuve à débordement, - un gicleur calibré, - une came obturant tout ou partie du gicleur,
- et un moteur pas à pas pour la commande de cette came.
Suivant une autre particularité, cette cuve à débordement est
reliée à un réservoir de carburant par une canalisation de re-
tour, et à l'atmosphère par une canalisation de mise à l'air libre. Le pilotage du débit de carburant est rendu ainsi possible pour tout point de fonctionnement du moteur, ce qui procure une
2 6 2 8 1 4 8
-2- souplesse d'utilisation d'un injecteur monopoint pour un coût
bien inférieur.
La totalité des circuits annexes du carburateur conventionnel est supprimée. Le prix d'un moteur pas à pas ne doit pas amener
le coût de ce système & un niveau supérieur à celui du carbu-
rateur conventionnel.
D'autres particularités et avantages de l'invention ressor-
tiront plus clairement de la description qui suit, de deux modes
de réalisation préférés, donnés à titre d'exemples non limita-
tifs, en référence aux dessins annexes dans lesquels: - la figure 1 représente une vue schématique en coupe axiale d'un dispositif conforme à l'invention, - la figure 2 représente une vue schématique similaire pour une variante "double corps à ouverture simultanée", - la figure 3 représente une vue schématique illustrant le positionnement relatif des tubes à venturi de ce dispositif,
- les figures 4A et 4B représentent un premier exemple de mon-
tage d'une came et d'un gicleur constituant un sous-ensemble constitutif du dispositif de la figure 1, - la figure 5 représente un second exemple de montage de ce sous-ensemble, - et les figures 6A et 6B représentent un troisième exemple de
montage de ce sous-ensemble.
Conformément à la figure 1, le dispositif préféré comprend notamment: -3-un tube & venturi principal 1, - un tube & venturi auxiliaire 2 acheminant un mélange carburé, - une cuve & débordement 3 reliée au réservoir par une canali- sation de retour 7 et & l'atmosphère par une conduite 9 de mise à l'air libre, - un gicleur calibré 4, - une came 5 obturant tout ou partie du gicleur 4, - un moteur pas & pas 6,
- et un papillon 8 commandé par un moteur pas à pas.
Le tube à venturi 1 est dimensionné de manière à fournir un dé-
bit d'air maximal réclamé par le moteur. Il véhicule de l'air pur.
Le tube à venturi 2 fournit l'air carburé au moteur. Sa dispo-
sition par rapport au tube 1 est définie par les angles ",
et la cote x définis sur les figures 1 et 3, et dont les va-
leurs sont variables. Son dimensionnement varie aussi en fonc-
tion du moteur.
La cuve à débordement 3 est alimentée par une pompe à carbu-
rant. Le retour au réservoir s'effectue par l'intermédiaire de
la canalisation 7, la aise à l'air libre par la canalisation 9.
Le gicleur 4 présente une section calculée de manière à fournir le débit de carburant maximal admis par le moteur. La forme
géométrique de son canal peut être circulaire, elliptique, rec-
tangulaire et il peut pénétrer ou non à l'intérieur du tube 2
(cote y variable - figure 1).
2628 1 48
-4 - L'extrémité du gicleur côté tube 2 peut être biseautée ou droite, et la partie débordant dans ce tube peut présenter une paroi percée radialement de trous de faible diamètre. Le canal de conduite du gicleur peut être constitué sur tout ou partie de sa longueur d'un fin treillis ou d'un ensemble de capillaires. La came 5 qui est activée en rotation par le moteur pas à pas 6 obture tout ou partie de la section libre du gicleur 4. Divers systèmes mécaniques, de nombreuses dispositions respectives des pièces 4, 5 et 6 et de multiples formes relatives aux surfaces
en contact des pièces 4 et 5 sont envisageables.
Les figures 4A et 4B, 5, 6A et 6B illustrent trois exemples de
montage de ces pièces.
Sur la figure 5 est illustré un montage "en excentrique" o le
point A représente le centre de rotation d'une came circu-
laire 5 (axe du moteur pas à pas 6), l'arc B le lieu des cen-
tres de cette came, les points m et n deux positions distinctes du centre de cette came pour lesquelles le passage du gicleur 4
est respectivement obturé et découvert.
Sur les figures 6A et 6B, la section de passage du gicleur va-
rie en fonction de l'angle d'inclinaison 6.
Le moteur pas à pas 6 peut être placé soit à l'intérieur de la
cuve & un niveau constant 3, soit à l'extérieur du carburateur.
Le papillon 8 commandé par un moteur pas à pas non représenté
peut être disposé en amont ou en aval du col de venturi 1.
A une position donnée du papillon 8 correspond un débit Q1 et
une pression au col P col 1 au niveau du tube à venturi 1.
--5-- Cette pression P col 1, inférieure & la pression atmosphérique P atm, génère un débit Q3 et une pression au col P col 2 dans
le tube à venturi 2.
Le dosage du carburant admis ne dépend plus alors que du niveau de la cuve 3 et de la section du gicleur 4 débitant au niveau
du col 2.
Le maintien à la richesse unitaire en cas de catalyse trois
voies ou l'optimisation de celle-ci en fonctionnement type mé-
lange pauvre peuvent ainsi être effectués (cf. injection monopoint).
Pour un fonctionnement a tout régime et & toute charge en ré-
gime stabilisé, le déplacement de la came règle le débit de
carburant. Le tube & émulsion du carburateur classique est sup-
primé.
Dans le cas d'un bouclage de régulation, la cuve à niveau cons-
tant n'est plus nécessaire.
Pour un enrichissement au ralenti, en reprise, en pleine charge, starter, les positions adéquates de la came ajustent le débit carburant. Les circuits auxiliaires correspondant à ces fonctions dans le carburateur classique sont supprimés. De
plus, le trajet réduit de l'essence entre la cuve et le ven-
turi 2 diminue les effets inertiels a l'accélération.
Une coupure en décélération est possible par obturation totale
du gicleur.
Le moteur de papillon permet une position stable au ralenti et dispense de l'utilisation d'un damper lors des décélérations brutales.
2628 1 48
-6- La présence du tube de venturi auxiliaire 2 permet d'augmenter la vitesse de passage de l'air au niveau du gicleur et ainsi d'améliorer la pulvérisation. Les divers types de gicleurs
dénombrés ci-dessus ont les mimes propriétés.
La longueur réduite de la conduite d'essence entre cuve et
gicleur améliore nettement la dynamique de l'ensemble.
Un dimensionnement adéquat du tube venturi 1 permettant d'obtenir un régime sonique au col bien après l'apparition de ce phénomène au niveau du col 2 permet un effet "double corps compound". L'utilisation d'une cuve à débordement permet de rendre le
système quasi insensible à son inclinaison.
Extensions possibles: Pour certaines utilisations, la cuve à débordement 3 peut être
remplacée par une cuve à niveau constant.
Le tube venturi 1 peut éventuellement conduire un mélange carburé. Un système 'double corps a ouverture simultanée" dont un exemple est représenté schéma 2 est tel que le carburant est amené par un seul venturi auxiliaire. Toutes les remarques
concernant le système de base y sont transposables.
Claims (2)
1. Dispositif de préparation et de distribution d'un mélange carburé pour un moteur & allumage commandé, du type comprenant notamment un tube & venturi principal (1) et un papillon (8)
commandé par un moteur pas à pas, caractérisé en ce qu'il in-
corpore:
- un tube à venturi auxiliaire (2) pour l'alimentation en mé-
lange carburé, - une cuve & débordement (3), - un gicleur calibré (4), une came (5) obturant tout ou partie du gicleur (4), - et un moteur pas à pas (6) pour la commande de cette
came (5).
2. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que
la cuve à débordement (3) est reliée à un réservoir de carbu-
rant par une canalisation de retour (7), et à l'atmosphère par
une canalisation de mise à l'air libre (9).
1/29 7-1
IG. I
/A,.V7.9/////////
F. G. 1 I
FIG.1
I IÀ
I È
I IÀ c
II I
-I I -I0I L i l
F R 1 2_ _ _ _ _ _ __./_
2/2
4 5
pot à pas
FIG.4A A
FIG.S5
FIG.6A FiG.6B
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8802530A FR2628148B1 (fr) | 1988-03-01 | 1988-03-01 | Dispositif de preparation et de distribution d'un melange carbure pour un moteur a allumage commande |
| EP89400548A EP0331574A1 (fr) | 1988-03-01 | 1989-02-28 | Dispositif de préparation et de distribution d'un mélange carbure pour un moteur à allumage commandé |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8802530A FR2628148B1 (fr) | 1988-03-01 | 1988-03-01 | Dispositif de preparation et de distribution d'un melange carbure pour un moteur a allumage commande |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2628148A1 true FR2628148A1 (fr) | 1989-09-08 |
| FR2628148B1 FR2628148B1 (fr) | 1990-07-06 |
Family
ID=9363767
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8802530A Expired - Fee Related FR2628148B1 (fr) | 1988-03-01 | 1988-03-01 | Dispositif de preparation et de distribution d'un melange carbure pour un moteur a allumage commande |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0331574A1 (fr) |
| FR (1) | FR2628148B1 (fr) |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR25837E (fr) * | 1921-12-20 | 1923-05-28 | Carburateur | |
| DE427192C (de) * | 1923-10-21 | 1926-03-27 | Pallas App Ges M B H | Vergaser fuer Verbrennungskraftmaschinen |
| FR719046A (fr) * | 1931-06-23 | 1932-02-01 | Jean Schwarze Et H Mahe Ets | Gicleur à débits variables automatiquement pour carburateur |
| FR2508106A1 (fr) * | 1981-06-19 | 1982-12-24 | Bosch Pierburg System Ohg | Dispositif doseur de fluides liquides ou gazeux, notamment pour carburateurs et systemes d'injection |
| JPS58117341A (ja) * | 1981-12-29 | 1983-07-12 | Mikuni Kogyo Co Ltd | 燃料先行電子制卸気化器 |
| EP0218515A1 (fr) * | 1985-09-20 | 1987-04-15 | Regie Nationale Des Usines Renault | Carburateur pour moteur à explosion |
-
1988
- 1988-03-01 FR FR8802530A patent/FR2628148B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
1989
- 1989-02-28 EP EP89400548A patent/EP0331574A1/fr not_active Withdrawn
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR25837E (fr) * | 1921-12-20 | 1923-05-28 | Carburateur | |
| DE427192C (de) * | 1923-10-21 | 1926-03-27 | Pallas App Ges M B H | Vergaser fuer Verbrennungskraftmaschinen |
| FR719046A (fr) * | 1931-06-23 | 1932-02-01 | Jean Schwarze Et H Mahe Ets | Gicleur à débits variables automatiquement pour carburateur |
| FR2508106A1 (fr) * | 1981-06-19 | 1982-12-24 | Bosch Pierburg System Ohg | Dispositif doseur de fluides liquides ou gazeux, notamment pour carburateurs et systemes d'injection |
| JPS58117341A (ja) * | 1981-12-29 | 1983-07-12 | Mikuni Kogyo Co Ltd | 燃料先行電子制卸気化器 |
| EP0218515A1 (fr) * | 1985-09-20 | 1987-04-15 | Regie Nationale Des Usines Renault | Carburateur pour moteur à explosion |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| PATENT ABSTRACTS OF JAPAN, vol. 7, no. 223 (M-247)[1368], 4 octobre 1983; & JP-A-58 117 341 (MIKUNI KOGYO K.K.) 12-07-1983 * |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0331574A1 (fr) | 1989-09-06 |
| FR2628148B1 (fr) | 1990-07-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5709822A (en) | Fuel regulating mechanism for a rotary throttle valve type carburetor | |
| FR2465093A1 (fr) | Soupape d'injection de carburant avec preparation dans la tubulure d'aspiration d'un moteur a combustion interne du carburant a injecter | |
| FR2585080A1 (fr) | Procede et dispositif d'injection de carburant, moteur a combustion interne a injection, et vehicule equipe d'un tel moteur | |
| FR2497281A1 (fr) | Systeme d'alimentation de deux carburants | |
| US20050104234A1 (en) | Carburetor for internal combustion engine | |
| FR2628148A1 (fr) | Dispositif de preparation et de distribution d'un melange carbure pour un moteur a allumage commande | |
| US7216856B2 (en) | Accelerator apparatus for diaphragm carburetor | |
| EP0548160A1 (fr) | Dispositif additionnel d'alimentation en air pour moteur a combustion | |
| FR2727158A1 (fr) | Vanne de controle de la quantite de gaz d'echappement recyclee dans un moteur a combustion interne | |
| US6234457B1 (en) | Method of operating a diaphragm-type carburetor | |
| EP0267842B1 (fr) | Diffuseur de gaz liquéfié détendu pour l'alimentation de moteurs thermiques | |
| JPH0310026B2 (fr) | ||
| FR2501288A1 (fr) | Perfectionnements a l'alimentation des moteurs deux temps | |
| FR2487009A1 (fr) | Moteur a combustion interne equipe d'un circuit secondaire d'admission | |
| FR2652388A1 (fr) | Carburateur avec un systeme de ralenti independant. | |
| BE368984A (fr) | ||
| BE405067A (fr) | ||
| BE352169A (fr) | ||
| CH245485A (fr) | Installation d'alimentation au moyen d'hydrogène d'un moteur à explosions. | |
| BE336169A (fr) | ||
| FR2493402A2 (fr) | Procede et gicleur pour la realisation d'un melange carbure de ralenti dans un moteur a explosion | |
| BE459106A (fr) | ||
| EP0069416A2 (fr) | Carburateur pour moteur à combustion interne | |
| BE350636A (fr) | ||
| EP0078231A1 (fr) | Régulateur de pression d'essence pour moteur à explosion |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |