JPS6329049A - 回動絞り弁型気化器の始動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

〔産業上の利用分野〕 本発明は、機関へ供給する混合気の量及び濃度を制御す
る気化器に関するもので、特に絞り弁が回転して吸気道
を開閉制御するいわゆる回動絞り弁型気化器の始動装置
に関するものである。 〔従来の技術〕 気化器の絞り弁は運転者によるアクセルワイヤーによっ
て制御されて、機関へ供給される混合気の量及び濃度を
調整、制御するものであり、−般的に回転型のものと摺
動型のものとに大別される。 本発明は回転型の絞り弁を用いた回動絞り弁型気化器の
始動装置に関するもので、回動絞り弁型気化器としては
、水出願人の出願による特願昭６１−９８５９３号、及
び実公昭６０−１９９６９号公報等の構造が知られる。 前者によると、吸気道に直交した絞り弁案内筒内に板状
の回動絞り弁を回動自在に配置したちので、後者による
と、吸気道に対応する貫通孔を穿設した円筒状の回動絞
り弁を回動自在に配置したものである。 そして、これらの回動絞り弁型気化器の始動装置として
は、前記各明細書の図面に記載はないが回動絞り弁より
上流側（エヤークリーナー側）の吸気道内に該吸気道を
開閉するチョークバルブが配置される。 具体的にこのチョークバルブは吸気道内を貫通してその
両端が回動自在に気化器本体に軸支されたチョークシャ
フトに取着されるか、あるいは吸気道外の気化器本体あ
るいはエヤークリーナー本体に回動自在に軸支されたチ
ョークシャフトの端部に取着されるもので、このチョー
クシャフトの回動によって、チョークバルブが回動して
吸気道を開閉制御するものである。 〔発明が解決しようとする問題点〕 かかる従来の回動絞り弁型気化器の始動装置によると、
次の欠点を有する。 即ち、チョークバルブは吸気道を開閉制御するもので、
機関の始動に際してチョークバルブによって、吸気道を
閉塞するものである。これによると、チョークバルブよ
り下流側（機関側）の吸気道内に大きな負圧を発生させ
ることができ、吸気道内に開口されるメーンノズルある
いはバイパス孔に加わる吸気道負圧を高めることができ
るので、始動に適した多量の燃料を機関へ供給し得るも
のである。然しながら前記メーンノズルの開口面積ある
いはバイパス孔の開口面積、孔径は機関の通常運転に適
する面積、孔径に設定されているものである。従ってそ
れらの面積、孔径の選定は通常運転時と始動時の両方に
渡って最適に選定されなければならないものでその選定
の為のテストに多くの時間が費されるもので始動時の為
に面積、孔径を変更した際には通常運転時におけるテス
トを最初から確認しなければならない。 即ち、始動時における燃料特性の選定にあたり、チョー
クバルブは負圧を制御するにとどまり、燃料特性を積極
的に制御する点において不充分であった。 〔問題点を解決するための手段〕 本発明になる回動絞り弁型気化器の始動装置は前記不具
合点に鑑みなされたもので、機関の通常運転時に設定さ
れる燃料供給の為の主ノズルの開口面積を利用するもの
の、始動時に最適なる主ノズルの開口面積を容易に設定
できるとともに始動時に機関の回転数をフィトリング回
転より高め、始動性の秀れた前記装置を提供することを
目的とし、前記目的達成の為に、気化器本体を貫通する
吸気道内に回動自在に配置されて吸気道を開閉制御する
回動絞り弁と、一端を吸気道内に開ロレ他端が燃料通路
に連らなり、吸気道への開口部の側方に燃料制御孔を開
口する燃料ノズルと、燃料ノズル内に嵌合配置され、回
動絞り弁の回動に応じて燃料ノズルの燃料制御孔の有効
開口面積を制御する燃料制御棒と、気化器本体に設けた
燃料レギュレター室または浮子室内へ燃料を供給するプ
ライミング装置と、を備えた回動絞り弁型気化器の始動
装置であって、機関の始動操作時に、プライミング装置
の燃料吐出動作に応じて作動する作動杆により、燃料制
御棒を動作して燃料制御孔を一定開度迄開放させるとと
もに、回動絞り弁を最低アイドリング開度より一定開度
迄開放したものである。 〔作用〕 かかる本発明の回動絞り弁型気化器の始動装置によると
１機関の始動時において、まず気化器の燃料レギュレタ
ー室または浮子室内ヘプライミング装置を動作させて燃
料を供給するものであり、この燃料吐出動作によると、
作動杆が一定方向へ移動するもので、これによると制御
子レバーが動作して燃料制御棒によって燃料制御孔が一
定開度迄開放されるとともに絞り弁レバーが回動して回
動絞り弁がフィトリング開度より一定開度迄開放される
ものである。従って始動に適する増睦された空気量と、
始動に適したｇ混合気を供給できるものである。 尚、この燃料制御孔の各運転時における開口面績は燃料
制御棒が回動絞り弁の回動に応じて移動することによっ
て決定されるので、通常運転時に対し何等の影響を与え
るものでない。 〔実施例〕 以下１本発明になる回動絞り弁型気化器の始動装置の一
実施例を図によって説明する。 １は内部を吸気道２が貫通した気化器本体であり、吸気
道２の中間部には円筒状の絞り弁案内筒３が穿設される
。この絞り弁案内筒３の一側は吸気道２の底部より気化
器本体１に没入し、他側は気化器本体ｌの側部より開口
される。絞り弁案内筒３の中心部で吸気道２内には燃料
ノズル４が突起して配置され、この燃料ノズル４は内部
を燃料通路４＾が貫通して穿設され、前述の如く一端が
吸気道２内へ突起し、他端は燃料導入路５に連絡され、
さらに吸気道ｚ内へ突起した部分に燃料通路４Ａと吸気
道２とを連通ずる燃料制御孔４Ｂが穿設される。この燃
料制御孔４Ｂの形状及び制御孔面積は機関への適合テス
トによって決定される。また燃料導入路５はフロート式
気化器の浮子室内の一定液面下、ダイヤプラム式気化器
における燃料レギュレター室に連絡される。 ６は絞り弁案内筒３内に回動自在に配置される回動絞り
弁であり、嵌合支持軸８Ａ、円筒状部８Ｂ、及び板状絞
り弁部８Ｇより形成される。 吸気道２内に配置される嵌合支持軸８Ａは内部に燃料ノ
ズル４と間隙をもって配置される嵌合孔６Ａ’が穿設さ
れるとともに嵌合孔８Ａ’と吸気道２とを連通ずる通孔
６Ａ″が穿設される。また嵌合支持軸６Ａの両端には円
筒状に形成された円筒状部８Ｂが各々設けられ、その円
筒状部６Ｂが絞り弁案内筒３内に回動自在に配置される
。また嵌合支持軸６Ａの吸気道２への開口部には、嵌合
支持軸６Ａから側方に延びる２枚の板状絞り弁部６Ｃが
配置され、この板状絞り弁部８Ｃによって吸気道２が開
閉される。そして、この回動絞り弁６はその上部を押え
板７にて押圧されると共に、絞り弁リターンスプリング
８によって常に吸気道２を閉じる側へ付勢されている。 また回動絞り弁６の押え板７より突出した端部には絞り
弁レバー９が一体的に配置され、この絞す弁レバー９は
アクセルワイヤー１０によって索引操作される。さらに
また１１は押え板７に螺着した調整ネジであり、この調
整ネジ１１の端部は絞り弁レバー９に対接される。１２
は絞り弁レバー９の上方に配置した制御子レバーであっ
て、制御子レバー１２の絞り弁レバー１０に対向する面
Ａ（図において下面）にカム面１２Ａが形成されると共
に、規制部１２Ｂが押え板７より突起する突部７Ａに係
合する。 すなわち制御子レバー１２は図示せぬスプリングにて図
において時計方向に付勢されていて、規制部１２Ｂが突
部７Ａに押圧される。そして、１３は制御子であって、
その上端部に設けたネジ部！３Ａが制御子レバー１２に
螺着されるもので、制御子１３と制御子レバー１２とは
一体的に動作する。また、制御子１３のネジ部１３Ａよ
り下方には円筒部１３Ｂが連設されるとともに、さらに
この円筒部１３Ｂより下方には回動絞り弁６を貫通して
燃料ノズル４の燃料通路４Ａ内に嵌入される燃料制御棒
１４が配置される。モして回動絞り弁６の上部より制御
子

【３の円筒部１３Ｂを嵌合配置する嵌合孔８０が穿設
される。 従って、制御子レバー１２にネジ部１３Ａをもって螺着
された制御子１３はその下端部の燃料制御棒１４が燃料
ノズル４の燃料通路４Ａ内に嵌合される。 この制御子１３は回動絞り弁６に対し、回動及び上下方
向の移動が自由に許容される。なんとなれば制御子１３
の円筒部１３Ｂが回動絞り弁６のに合孔６Ｄに対し貫通
して配置されるからである。 尚、燃料ノズル４の燃料制御孔４Ｂの開口面積は前述し
た制御子１３の燃料制御棒１４の進退によって決定され
る。また絞り弁レバー９の上面には制御子レバー１２の
カム面１２Ａに対接する連結子１５が配置され、押え板
７より延出するスプリング受部７Ｂと制御子レバー１２
との間に配置したスプリング１８によって連結子１５は
カム面１２Ａに押圧付勢されている。 Ｐは気化器本体１の一側方に配置されるプライミング装
置であって、プライミング装置Ｐより気化器本体１の浮
子室、燃料レギュレター室（共に図示せず）に始動用の
燃料を吐出して供給する。具体的な一実施例を示すと、
１７はポンプ室Ｆを形成すると共に、ポンプ室Ｆ内の室
容積を増減する弾性部材よりなるポンプ膜であって、締
めつけ板１８によって気化器本体１に取着される。 ポンプ室Ｆ内には燃料源（図示せず）に連らなる燃料流
入路１９と浮子室、燃料レギュレター室（図示せず）に
連絡される燃料流出路２０とが開口し、両流入路内には
逆止弁２１が配置され、（尚、流入側の逆止弁は図示せ
ず）ざらにポンプ室Ｆ内にはポンプ室容積を増加するよ
うポンプ膜１７を押圧するスプリング２２が縮設される
。２３はプライミング装置Ｐの燃料吐出動作によって作
動される作動杆であり、以下に詳述する。 作動杆２３は気化器本体１、あるいは取り付はステーに
移動自在に嵌合配置されたもので、その上端部はポンプ
膜１７の非動作時において；制御子レバー１２に間隙Ｈ
をもって配置される制御子レバー押圧部２３Ａと、制御
子レバー押圧部２３Ａの直径φＡより大なる径φＢを有
する絞り弁レバー開放押圧部２３Ｂと、前記制御子レバ
ー押圧部２３Ａより傾斜面２３Ｃをもって拡大するとと
もに絞り弁レバー開放抑圧部２３Ｂに対して係上段部２
３Ｄをもって連設される。そして前述したポンプ膜１７
の非動作時においては制御子レバー抑圧部２３Ａは制御
子レバー１２に対して当接されるものでなく、また傾斜
面２３Ｃ１絞り弁レバー開放抑圧部２３Ｂは絞り弁レバ
ー９の端面３Ａに対して間隙をもって配置され当接され
るものでない。さらにまた動作部材２３の他端はポンプ
膜１７に対応して配置されるものであり、ポンプｆｉ１
７の非動作時にはポンプ膜１７に当接しない。尚、２４
は作動杆２３をポンプ膜１７側に付勢するスプリングで
ある。 次に機関の通常運転におけるアイドリング運転、中間開
度及び全開度運転につき順に説明する。まず機関のフィ
トリング運転状態では、絞り弁レバー９は絞り弁リター
ンスプリング８によって調整ネジ１１に当接され最低ア
イドリング開度に保持されて、回動絞り弁６の板状絞り
弁部６Ｃは吸気路２をわずかに開放して保持している。 このとき連結子１５は制御子レバー１２のカム面＋２Ａ
のもっとも高い位置（図の上方）にある。従って制御子
レバー１２に螺着された制御子１３の燃料制御棒１４は
もっとも下がった（図の下方）状態にあり、燃料制御孔
４Ｂをもっとも小開口面積に保持する。 従って、燃料導入通路５より燃料ノズル４の燃料通路４
Ａに流入せる燃料は燃料制御孔４Ｂ、通孔６Ａ″を通し
て吸気道２内へ吸出され、アイドリング運転に適した混
合気を供給し得る。 尚、アイドリング運転時における燃料制御孔４Ｂの有効
面積の調整は制御子１３を螺動することによって燃料制
御棒１４を上下に移動させて最適に調整制御できるもの
であり、さらにかかる状態において、作動杆２３の制御
レバー押圧部２３Ａ、絞り弁レバー開放押圧部２３Ｂ、
傾斜面２３Ｃ１係止段部２３Ｄは制御子レバー１２、絞
り弁レバー９に当接するものでなく、調整ネジ１１によ
ってのみ調整されるものである。従って回動絞り弁６の
最低アイドリング開度は調整ネジ１１によって決定され
る。 次いで回動絞り弁６をアイドリング運転より開放する中
間開度運転について説明すると、絞り弁レバー９はアク
セルワイヤー１０によって時計方向に回動されるので板
状絞り弁部６Ｃは吸気道２を開放する。すると、連結子
１５は制御子レバー１２のカム面１２Ａ上を移動するも
ので、このときカム面１２Ａは徐々に低い位置（図にお
いて下方）になるよう傾斜される。従って絞り弁レバー
１０の回動によって連結子１５が逆にカム面１２Ａを介
して制御子レバー１２をスプリング１６の押圧力に抗し
て、図において上方へ移動させるものであって、これに
よると、回動絞り弁６の回動によって制御子１３もまた
上方へ移動し、燃料制御棒１４によって制御される燃料
制御孔４Ｂの有効開口面積が増加されることから燃料制
御孔４Ｂを介して吸気道２内へ吸出される燃料量を増加
させうるちのである。 かかる状態における燃料制御孔４Ｂの回動絞り弁６の開
度に対する有効面積は燃料制御孔４Ｂの孔形状（例えば
溝、孔）、それらの溝、孔径及び制御子し八−１２のカ
ム面１２Ａのカム形状を適当に機関に合わせて設定する
。 そして１回動絞り弁６が中間開度運転よりさらに開放さ
れた全開度運転になると、板状絞り弁部６Ｃの開放によ
って吸気道２は全開となり、このとき、連結子１５はカ
ム面＋２Ａのもっとも下がった状態へ移動するので制御
子１３をして燃料制御棒１４をもっとも高い位置へ移動
させ、もって燃料制御孔４Ｂの有効面積を最大に開口さ
せることができる。 従って全開度運転に適した増量された燃料を吸気道２内
へ供給できるものである。 尚、制御子レバー１２に設けるカム面１２Ａの形状及び
燃料制御孔４Ｂの孔、溝形状は機関とのセツティングに
よって決定されなければならない。 次に機関始動時について第４図により説明すると、機関
の始動操作に先立って、気化器の浮子室、燃料レギュレ
ター室内に始動用の燃料を事前に供給する必要がある。 この為にプライミング装置Ｐを動作させるものであり、
ポンプ膜１７をスプリング２２のバネ力に抗して圧縮す
る。 これによると、ポンプ室Ｆの容積が減少し、ポンプ室Ｆ
内に貯溜される燃料は燃料流出路２０を介して前記浮子
室、燃料レギュレター室内に供給される。 一方このポンプ膜１７の動作によると作動杆２３はポン
プ膜１７の移動によって図において上方へ移動するもの
であり、これによると作動杆２３の先端の制御子レバー
抑圧部２３Ａが制御子レバー１２をスプリング１Ｂのバ
ネ力に抗して上動させるものであり、これによると制御
子レバー１２と一体的に移動する制御子１３の燃料制御
棒】４も上方へ移動し、燃料ノズル４の燃料制御孔４Ｂ
の開口面積を増加させるものである。一方傾斜面２３Ｃ
は絞り弁レバー９の端面９Ａ上をすべりながら絞り弁レ
バー９を図において時計方向へ回動させるものであり、
傾斜面２３Ｃを乗り切ると絞り弁レバー開放押圧部２３
Ｂの外径φＢをもって絞り弁レバー９をアイドリング開
度より開放した状態に保持するものである。そして、こ
の開放する開度は絞り弁レバー開放抑圧部２３Ｂの外径
φＢの外径を選定することによって最適な開度設定がで
きる。 また、かかる状態において、作動杆２３に対するポンプ
膜１７による押圧動作を解除すると、スプリング２４に
よって動作部材２３は下方に移動しようとするが、係止
段部２３Ｄが絞り弁レバー９に係止されるので作動杆２
３の原位置への復帰が阻止されるもので、絞り弁レバー
開放抑圧部２３Ｂによって絞り弁レバー９は一定開度迄
開放保持されるとともに、燃料制御孔４Ｂの開口面積も
回動絞り弁６のフィトリング開度時における開口面積に
比較して増加されて保持される。 尚、プライミング装置のポンプ膜１７を動作させるプラ
イミング動作は通常複数回行なわれるが前述の如く、第
１回目のプライミング動作で作動杆２３は動作し、その
状態を保持するのでその後のプライミング動作で作動杆
２３は動作することがない。 かかる状態において、機関のクランキング動作を行なう
と、吸気道２内に生起する負圧が燃料制御孔４Ｂに作用
し、始動に適する燃料を吸出するとともに回動絞り弁６
はアイドリング開度より一定開度迄開放され空気を増量
するものである。従って前述の機関のクランキング動作
を行なうと始動に適する増量された燃料と始動時の回転
数を上昇させるに必要な空気量を増量できたので始動性
の向上を図ることができ、特に燃料霧化特性が悪く、潤
滑油の粘度の高い機関雰囲気温度の低い低温始動性の向
上を図ることができたものである。 そして、機関が始動して暖機運転の終了時には、機関は
絞り弁開度を増して運転されるものであり、この運転の
為に絞り弁レバー１２が時計方向に回動されると、作動
杆２３の係止段部２３Ｄが絞り弁レバー９との係合を解
かれ、スプリング２４のバネ力によって作動杆２３は原
位置に自動的に復帰でき、従って制御子レバー１２、絞
り弁レバー９に対して何等の規制をすることがない。 尚、始動時に燃料制御孔４Ｂの開口面積をどの程度開放
するか、あるいは回動絞り弁６の開度をどの程度開放す
るかは機関とのセツティングによって最適に決定される
。 〔発明の効果〕 以上の如く、本発明になる回動絞り弁型気化器の始動装
置によると次の如き特有の効果を奏し得るものである。 ■機関の始動時において、吸気道に開口する燃料制御孔
の有効開口面積を適当に選定できるので、従来のチョー
クバルブ式の如く負圧を高めるだけの方式に比べ、機関
へ供給される燃料量を最適に制御し得るもので特に低温
始動特性の著しい向上を図ることができたものである。 ■前記始動用の燃料を最適に制御し得るとともに作動杆
によって始動用の空気を増量できたので、始動に適した
増量された始動用の１混合気を供給できたので、特に機
関雰囲気温度の低い状態における機関のタフネス性を向
上でき始動性の向上を図ることができたものである。 ■機関の始動時における燃料制御孔の有効面積の選定は
前述の如く自在に行なうことができ、且つ通常運転への
移行時において、始動時に選足せる燃料制御孔の有効開
口面積が通常運転と関係しないのでセツティング作業を
完全に区分することができるので互いの相関関係を重視
することが無用となりセツティング作業性が極めて容易
になったものである。 ■機関の始動、暖機運転完了後の機関の運転状態におい
て、絞り弁レバーを開放することによって、始動時に設
定した燃料制御孔の有効開口面積及び回動絞り弁の増量
された開度が自動的にキャンセルできたので始動完了後
の始動装置の解除が自動的で且つ容易となったものであ
る。

【図面の簡単な説明】

図は本発明になる０回動絞り弁型気化器の一実施例を示
すもので、第１図は縦断面図、第２図は第１図の上部平
面図、第３図は第１図■−■線での横断面図、第４図は
機関の始動時においてプライミング装置を動作させた状
態を示す縦断面図である。 １１０．気化器本体、　４１０．燃料ノズル、４Ｂ、、
、燃料制御孔、　６１９０回動絞回動絞９１１．絞り弁
レバー、１２．、、制御子レバー、　　１４．、、燃料
制御棒、　　Ｐ、１．プライミング装置、１７．、、ポ
ンプ膜、　２３．、、作動杆、　２３Ａ　、　、　、制
御子レバー抑圧部、２３Ｂ　、　、　、絞り弁レバー開
放抑圧部。 、ｙ　１　店 メ３９ メ４０

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、気化器本体を貫通する吸気道内に回動自在に配置さ
   れて吸気道を開閉制御する回動絞り弁と、一端を吸気道
   内に開口し他端が燃料通路に連らなり、吸気道への開口
   部の側方に燃料制御孔を開口する燃料ノズルと、燃料ノ
   ズル内に嵌合配置され、回動絞り弁の回動に応じて燃料
   ノズルの燃料制御孔の有効開口面積を制御する燃料制御
   棒と、気化器本体に設けた燃料レギュレター室または浮
   子室内へ燃料を供給するプライミング装置と、を備えた
   回動絞り弁型気化器の始動装置であって、機関の始動装
   置時に、プライミング装置の燃料吐出動作に応じて作動
   する作動杆により、燃料制御棒を動作して燃料制御孔を
   一定開度迄開放させるとともに、回動絞り弁を最低アイ
   ドリング開度より一定開度開放してなる回動絞り弁型気
   化器の始動装置。 ２、気化器本体を貫通する吸気道内に回動自在に配置さ
   れて吸気道を開閉制御する回動絞り弁と、回動絞り弁の
   端部に一体的に配置されると共に、スプリングにて閉方
   向に付勢された絞り弁レバーと、一端を吸気道内に開口
   し、他端が燃料通路に連らなり、吸気道への開口部の側
   方に燃料制御孔を開口する燃料ノズルと、絞り弁レバー
   に対向して配置され、絞り弁レバーに対する対向面上に
   カム面を有する制御子レバーと、制御子レバーに一端が
   螺着され、その端部に燃料ノズル内に挿入され燃料制御
   孔の有効面積を制御する燃料制御棒を備えるとともに回
   動絞り弁の長手軸心方向及び回動方向の移動が許容され
   る制御子と、絞り弁レバー上に配置され制御子レバーの
   カム面に対接される連結子と、連結子を絞り弁レバーの
   カム面に弾性的に押圧する弾性部材と、気化器本体に設
   けた燃料レギュレター室または浮子室内へ燃料を供給す
   るプライミング装置と、制御子レバー、絞り弁レバー及
   びプライミング装置の動作部材に対応して配置された作
   動杆と、よりなり、プライミング装置を動作させる燃料
   吐出動作時において、作動杆の移動によって、制御子レ
   バーを動作させることによって燃料制御棒をして燃料制
   御孔を一定開度迄開放させるとともに、絞り弁レバーを
   回動して回動絞り弁を最低アイドリング開度より一定開
   度開放してなる回動絞り弁型気化器の始動装置。