JPS63269793A - ステアリングダンパ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は二輪ｒ！Ｌ等のステアリングダンパの改良に
関する。

（従来の技術） 例えば、二輪車にあっては前輪からハンドルへと伝わる
振動を吸収するステアリングダンパとしで、ｆｊＳ４．
５図のようなものが知られている（特開昭５８−２２４
８５３号公報）。この場合、ダンパ本体３はフロント７
オーク２及びハンドル紬３を支持するアッパブラケット
４と車体７レーム５との間に介装される。シリンダ６内
にはピストン７が摺動自由に収装され、ピストン７の両
面に油室ＡとＢを画成する。ピストン７に連結したピス
トンロッド８はシリンダ６両端のベアリング９Ａ。

９Ｂを介して摺動自由に支持され、その一端はアイブラ
ケット１１を介してアッパブラケット４に、またシリン
ダ６はビロー１２（軸受）を介して車体７レーム５に取
り付けられる。

油室Ａ、Ｂはそれぞれ逆止弁１０Ａ、ＩＯＢを介して圧
力制御弁２２（減衰パルプ）に連通する。また、圧力制
御弁２２は油温変化など伴うシリンダ７内の油量変動を
補償するアキュームレータ４（油溜室）に連通し、アキ
ュームレータ４は逆止弁１８　Ａ、１８　Ｂを介して油
室Ａ、Ｂに連通する。圧力制御弁２２は図示しない外部
電源からの供給電流によって開弁圧を変化させるように
構成される。

ピストン７がシリンダ６内の油室Ａ側へ変位する（伸行
程）と、油室Ａの作動油は逆止弁１０Ａを通り、圧力制
御弁２２を押し閏いて逆止弁１８Ｂから油室Ｂに流入す
る一方、ピストン７が油ＩＢ側へ変位する（圧行程）と
、油室Ｂの作動油が逆止弁１０Ｂ、圧力制御弁２２及び
逆止弁１８Ａを通って油室Ａに流入する。そして、いず
れの場合も作動油が圧力制御弁２２を通過する際の抵抗
に上り減衰力を発生する。なお、圧力制御弁２２の供給
電流は例えば走行状態に応じた開弁圧（減衰力）が得ら
れるように制御される。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、このようなステアリングダンパにあっては伸
圧側行程での減衰力に差が出ないように受圧面積の関係
からピストンロッド８がシリンダ６の両側に突き出る、
つまり両ロッドタイプが用いられるが、この場合シリン
ダ６は軸＃ｉｌがらある距離ｅだけ離す、つまりオフセ
ットした位置で取り付けなければならず、ピストンロッ
ド８などに常に曲げモーメントが作用するため、７リク
シヨンの増大（これは過大負荷によるピストンロッド８
の座屈や伸圧側行程での減衰力に大きく差を生じさせる
原因となる）が問題となり、またシリンダ６両側に突き
出るピストンロッド８のため長手方向に大きな取り付は
スペースが要求されるという問題点があった。

さらに、この場合、減衰力のＷ４整は圧力制御弁２２の
供給電流を制御することにより行なわれるようになって
いるが、これでは装置の複雑化、大型化を招き、コスト
の面でも問題があった。

この発明はこのような問題点を解決するため、ピストン
ロッドがシリンダの片側にのみ突き出す片ロツドタイプ
を採用し、がっ伸圧側行程での減衰力に差がでないよう
に構成すると共に、簡単な構成のマニュアル；１［機構
により減衰力の調整が図れるようにしたステアリングダ
ンパの提案を目的とする。

（問題点を解決するための手段） この発明は例えば二輪車等のステアリングダンパにおい
て、シリンダにピストンを摺動自由に収装してピストン
の両面に油室を画成し、ピストンに連結したピストンロ
ッドをシリンダの一端でベアリングを介して摺動自由に
支持し、ピストン両面の油室をピストンロッド側の油室
から反対側の油室への作動油の流れを阻止する逆止弁を
介して接続し、シリンダの外部にピストンロッド侵入体
積変化などに伴う油量変動を補償する油溜室を設け、こ
の油溜室とピストンロッド側の油室を連通する通路の一
部を前記ベアリングを収装するケースとこれを輪方向進
退可能に螺合支持するがイドとで形成し、この通路部分
にベアリングケースとガイドのいずれが一方をシート部
として、他方に油溜室側へと流れる作動油を絞って減衰
力を発生させる減液バルブを取り付け、同じく油溜室と
ピストンロッド反対側の油室を連通する通路に油溜室へ
の作動油の流れを阻止する逆止弁を介装し、ピストンロ
ッドの断面積をピストンの断面積に対して略１／２に設
定する。

（作用） 伸圧側行程において、シリンダ内の作動油は逆止弁によ
り常に減衰バルブを通して油溜室に入る一方向の流れに
規制され、この作動油の流れを紋って抵抗を与え減衰力
を発生させる。この場合、ピストンの受圧面積は伸圧側
行程でほぼ等しく、またピストンロッドの侵入体積変化
などに伴うシリンダ内の油量変動は油溜室により補償さ
れるため、伸圧側行程で減衰力に差異が生じることもな
い。

ところで、このステアリングダンパはピストンロッドが
シリンダの片側にのみ突出する片ロツドタイプのため、
シリンダの取付位置を軸線上に配置して、ピストンロッ
ドなどに曲げモーメントがほとんど作用しない状態に取
り付けることが可能となり、また長手方向の寸法縮小に
より取付スペースも小さくてすむ。

なお、滅裂バルブの初期荷重（開弁圧）はダイヤルの回
動操作にてベアリングケースのガイドに対する螺合進度
を加減することにより調整可能、つまり減衰力のマニュ
アル＋１１１ｊ１が可能でかつｌ成も簡単なため装置の
小型化、低コスト化が図れる。

（実施例） 第１〜３図において、３０は底付きのシリンダ、３１は
シリンダ３０内に摺動自由に収装され、油室ＡとＢを画
成するピストンで、ピストン３１に連結したピストンロ
ッド３２はシリンダ３０の片側でベアリング３３を介し
て摺動自由に支持される。ピストンロッド３２には油室
ＡとＢを連通する通路３４が形成され、この通路３４に
ピストンロッド３２側の油室Ａがら反対側の油室Ｂへの
作動油の逆流を阻止する逆止弁３５を介装する。

シリンダ３０の外周には７ランノ３６と後述するガイド
３７間の四部空間をゴム等弾性材料で作られたアウタシ
ェル３８で画成することにより、ピストンロッド３２の
侵入体積変化などに伴うシリンダ３０内の油量変動を補
償する油溜室Ｃを形成する。

そして、ピストンロッド３２と反対側の油室Ｂは通路４
０を介して油溜室Ｃに連通され、この通路４０に油溜室
Ｃへの作動油の逆流を阻止する逆止弁３９を介装する。

また、油溜室Ｃとピストンロッド３２側の油室Ａを連通
する通路４１が設けられ、その一部はベアリング３３を
収装するケース４２とこれを輪方向に進退可能に螺合支
持するガイド３７とで形成され、この通路４１部分に油
溜室Ｃへと流れる作動油を絞って抵抗を与え、滅裂力を
発生させる滅裂バルブ４３を介装する。この場合、減衰
バルブ４３はガイド３７側をシート部４４としてベアリ
ングケース４２側に取付けられる。

ベアリングケース４２にはこれを回動操作するためのダ
イヤル４５が設けられ、このダイヤル４５の回動を所定
角（１ピツチ）毎の間欠回動に規制するストッパとして
、がイド３７外周に周方向で等間隔に複数の突起４６が
形成され、またダイヤル４５の内周にこれらの突起４６
と係合する板バネ４７（複数の突起４６に対応する凹凸
が波形状に形成される）を設ける。４８はガイド側の基
準マーク（図示せず）に対するダイヤル調ｇ量を示すア
イマークである。

なお、後述する伸圧側行程で受圧面積がほぼ等しくなる
ように、ピストンロッに３２の断面積Ｓｅをピストン３
８の断面積Ｓｃに対して略１／２の割合に設定する。

ピストン３１が図中左方へ変位して油室Ａが縮小する伸
行程では、油室Ａ内の作動油が減衰バルブ４３を開いて
油溜室Ｃへと流れる一方、拡大する油室Ｂには油溜室Ｃ
がらピストン移動体積分の油が逆止弁３９を通して補給
される。また、油室Ｂが縮小する圧行程では油室Ｂ内の
作動油がピストン３１の変位に伴って逆止弁３５を通っ
て油室Ａに流れ、さらに余剰油（ピストンロッド３２の
侵入体積増加分の作動油）が減りバルブ４３を通って油
溜室Ｃへと流れる。っまり伸圧側行程でシリンダ３０内
の油は常に一方向に流れ、滅裂バルブ４３を開いて油溜
室Ｃに流入するのであり、減衰バルブ４３がこの圧油の
流れに抵抗を与えて滅裂力を発生させる。この場合、伸
行程でのピストン３１の受圧面積はａ、＝Ｓｃ−３ｅで
、また圧行程でのピストン３１の受圧面積はａ２＝ｓｅ
となるが、Ｓｅ：Ｓｃ’Ｈ１：２の割合に設定したので
、Ｊ＝１２となり、またピストンロッド３２の侵入体積
変化などに伴う油量変動も油溜室Ｃ（アウタシェル３８
の伸縮作用）にて補償されるため、伸圧側行程で滅裂力
に差異が生じることはない。

なお、減衰力を調整するときにはダイヤル４５を１ピツ
チ毎に回動操作すれば良（、その場合ベアリングケース
４２ががイド３７に沿って進退して、減衰バルブ４３の
シート部４４に対する初期荷重を加減する。初期荷重を
増加すると発生減衰力が大きくなり、ハンドルの振動抑
制効果が高まルシ、逆に初期荷重を減じるとハンドルが
杼＜するのであり、要求に応じて手動調整に上り滅裂力
を最適に設定できる。また、この調整機構は構成も簡単
で、装置の小型化、低コスト化に有利となる。

ところで、このステアリングダンパ２０はピストンロッ
ド３２がシリンダ３０の片側にのみ突出する片ロッドタ
イプのため、例えば二輪車のステアリングダンパとして
使用する場合、シリンダ３０（ｌｌＩｌの取付位置（軸
孔４９の位置）をピストンロッド２２側と同じく軸線！
上、即ちシリンダ底部中央に配置することにより、ピス
トンロッド３２などに曲げモーメントがほとんど作用し
ない状態に取り付けることが可能となり、また長手方向
の寸法縮小により取付スペースも小さくてすむ。

（発明の効果） 以上要するにこの発明によれば、シリンダにピストンを
摺動自由に収装してピストンの両面に油室を画成し、ピ
ストンに連結したピストンロッドをシリンダの一端でベ
アリングを介して摺動自由に支持し、ピストン両面の油
室をピストンロッド側の油室から反対ｕｔＩｌの油室へ
の作動油の流れを阻止する逆止弁を介して接続し、シリ
ンダの外部にピストンロッド侵入体積変化などに伴う油
量変動を補償する油溜室を設け、この油溜室とピストン
ロッド側の油室を連通する通路の一部を前記ベアリング
を収装するケースとこれを輪方向進退可能に螺合支持す
るガイドとで形成し、この通路部分１こベアリングケー
スとガイドのいずれか一方をシート部として、他方に油
溜室側へと流れる作動油を絞って滅裂力を発生させる滅
裂バルブを取り付け、同じく油溜室とピストンロッド反
対側の油室を連通する通路に油溜室への作動油の流れを
阻止する逆上弁を介装し、ピストンロッドの断面積をピ
ストンの断面積に対して略１／２に設定して、片ロツド
タイプでありなから伸圧両行程での滅裂力に八人が生じ
るのを防ぐようにしたので、ピストンロッドなどにほと
んど曲げモーメントが作用しない状態に取り付けること
が可能で、装置の信頼性、耐久性の向上及び取付スペー
スの縮小が図れると共に、手動操作により滅裂力を最適
に調整することができ、しかも減衰力調整機構の構成も
簡単で、装置の小型化、低コスト化に有利となるという
効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の実施例を示す構成断面図、ｆｊＳ２
図は要部拡大断面図、第３図はｆｆ１１図のＰ断ゝ面図
、第４図は従来技術を示す構成図、第５図はその取付状
ａ図である。 ３０・・・シリンダ、３１・・・ピストン、３２・・・
ピストンロッド、３３・・・ベアリング、３５．３９・
・・逆止弁、３７・・・ガイド、４２・・・ベアリング
ケース、４３・・・滅裂バルブ、３４，４０．／１１・
・・通路、Ａ。 Ｂ・・・油室、Ｃ・・・油溜室。 手続補正書 昭和６２年り月３日 ４イ、 １、事件の表示 昭和６２年特許願＄１０４０８８号 ２、発明の名称 ステアリングダンパ ３、補正をする者 事件との関係　特許出願人 住所　　東京都港区浜松町二丁目４番１号世界貿易セン
タービル 名称　　（０９２）　　　カヤバエ業株式会社４、代理
人 明細書中「特許請求の範囲」、「発明の詳細な説明」及
び「図面の簡単な説明」の欄。 ７、補正の内容 （１）明細書の特許ｉｌ！！求の範囲を別紙のとおり補
正する。 （２）同第２頁の第６行目に「二輪車等のステアリング
ダンパ」とあるのを「二輪車のステアリングダンパ等横
置終グンバ」と補正する。 （３）同第３頁の第５行目に「油温変化など」とあるの
を「油温変化に」と補正する。 （４）同第３頁第６行目から第７行目にかけて「アキュ
ームレータ４（油溜室）」とあるのを［アキュームレー
タ４］と補正゛する。 （５）同第４頁第１７行目から第５頁第７行目にかけて
「さらに、この場合、・・・目的とする。」とあるのを
以下の文に補正する。 ［これ１こ対して、ピストンロッドがシリンダの片側に
のみ突き出す片ロツドタイプを採用すると、ロッドの侵
入体積分の作動油の容積変動を吸収するために〃入室を
設ける必要があるが、ダンパ横置タイプのため〃スが作
動油と混合して減衰特性が不安定となりやすく、またダ
ンパストローク位置によｒ）ガス圧力が変動してステア
リング操作力がこの影響を受けるという問題を生じる。 」（６）同第５頁第９行目から第６頁第８行目にかけて
「この発明は・・・設定する。」とあるのを、以下の文
に補正する。 ［この発明は上記した問題を解決するために、シリンダ
にピストンを摺動自由に収装してピストンの両面に油室
を画成し、ピストンに連結したピストンロッドをシリン
ダの一端でベアリングを介して摺動自由に支持し、シリ
ンダの外部にピストンロッド侵入体積変化などに伴う油
量変動を補償するようにゴム、樹脂等の弾性材からなる
アウターシェルで画成した油溜室を構成すると共に、ダ
ンパ内部に空間を生じないように作動油を充満する。」 （ア）同第６頁第１０行目から第１５行目にかけて「伸
圧側行程において、・・・はぼ等しく、また」とあるの
を削除する。 （８）同第６頁第１６行目から第１８行目にかけて、「
油溜室により・・・このステアリングダンパは」とある
のを「変形自在なアウターシェルで画成した油溜室によ
り吸収され、また内部には空気が介在していないため、
伸圧側行程で安定した減衰力が生じる。」と補正する。 （９）同第７頁第５行目から第９行目までを削除する。 （１０）同第７頁第１５行目に「ベアリング３３」とあ
るのを「ベアリングケース４２」と補正する。 （１１）同第７頁ｔｔＩＪ１６行目に「ピストンロッド
３２には」とあるのを「なお、３３はオイルシールであ
る。ピストンロフト３２には」と補正する。 （１２）同第８頁第３行目に「侵入体積変化などに」と
あるのを「侵入体積変化、温度変化などに」と補正する
。 （１３）同第８頁第５行目の「する６」の後に以下の文
を挿入する。 「ダンパ内には空気が混入しないように作動油を充満さ
せる。」 （１４）同第８］第１１行目から１２行目にかけて［ベ
アリング３３を収装するケース４２」とあるのを［オイ
ルシール３３を収装するベアリングケース４２」と補正
する。 （１５）同第９頁第１１行目に１ピストン３８」とある
のを「ピストン３１」と補正する。 （１６）同第１２頁第４行目から第１３頁第３行目にか
けて「油溜室を設け、〜効果が得られる。」とあるのを
以下の文に補正する。 「油溜室を、ゴム、樹脂等の弾性材料からなるアウター
シェルで画成し、ダンパ内に空気を介在させることなく
作動油を充満させたので、加振による空気と作動油の混
合、つまりエアレーションが発生せず、常に安定した減
衰力特性を付与できる一方、片ロツドタイプとしたこと
により、ピストンロッドなどにほとんど曲げモーメント
が作用しない状態に取付けることが可能で、装置の信頼
性、耐久性の向上及び取付スペースの縮小が図れるとい
う効果もある。」 （１７）同ＷＳ１３頁第１０行目に「３３・・・ベアリ
ング」とあるのを「３３・・・オイルシール」と補正す
る。 ［特許請求の範囲

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. シリンダにピストンを摺動自由に収装してピストンの両
   面に油室を画成し、ピストンに連結したピストンロッド
   をシリンダの一端でベアリングを介して摺動自由に支持
   し、ピストン両面の油室をピストンロッド側の油室から
   反対側の油室への作動油の流れを阻止する逆止弁を介し
   て接続し、シリンダの外部にピストンロッド侵入体積変
   化などに伴う油量変動を補償する油溜室を設け、この油
   溜室とピストンロッド側の油室を連通する通路の一部を
   前記ベアリングを収装するケースとこれを輪方向進退可
   能に螺合支持するガイドとで形成し、この通路部分にベ
   アリングケースとガイドのいずれか一方をシート部とし
   て、他方に油溜室側へと流れる作動油を絞って減衰力を
   発生させる減衰バルブを取り付け、同じく油溜室とピス
   トンロッド反対側の油室を連通する通路に油溜室への作
   動油の流れを阻止する逆止弁を介装し、ピストンロッド
   の断面積をピストンの断面積に対して略１／２に設定し
   たことを特徴とするステアリングダンパ。