JPH0434258Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動車や自動二輪車等の前輪に発生
するシミー等を効果的に抑制するステアリングダ
ンパーに関する。

〔従来の技術〕

一般に、ステアリングダンパーは、第３図にみ
られるように、両端を密封したシリンダ１内に、
両側にピストンロツド２をもつピストン３を摺動
自在に挿入し、ピストン３でシリンダ１内を左右
二つの油室Ａ，Ｂに区画すると共に、両ピストン
ロツド２をシリンダ１の両端から外方に突出さ
せ、かつ、シリンダ１内の左右の油室Ａ，Ｂを、
ピストン３に穿設した通路３ａと、この通路３ａ
中に設けた減衰力発生機構としての減衰部３ｂと
を介して互いに連通して構成されている。

そして、自動車や自動二輪車の走行中に前輪に
シミー等が発生すると、車体側に取付けたシリン
ダ１と車輪側に連結されたピストンロツド２との
間で相対変位が生じ、例えばピストンロツド２が
図中矢印ａ方向に移動するときには、左方の油室
Ａ内の作動油がピストン３の通路３ａから減衰部
３ｂを通つて右方の油室Ｂ内に流入し、このとき
減衰部３ｂを通過する作動油の流動抵抗で所定の
減衰力を発生し、逆にピストンロツド２が矢印ａ
と反対方向に移動するときにも、同様に、油室Ｂ
から通路３ａを通して油室Ａに流れる作動油に減
衰部３ｂで所定の流動抵抗を与え、前輪に発生し
たシミー等を効果的に抑制して走行安定性を確保
する。

このように、ステアリングダンパーは、減衰部
３ｂでの作動油の流動抵抗を利用してシミー等を
抑制するようにしているため、シリンダ１内を常
に作動油で充たしておくことが望ましいが、それ
では、温度上昇に伴う作動油の体積膨張で作動不
良や油洩れを起こす恐れが生じる。

そこで、これまでのステアリングダンパーにあ
つては、温度上昇に伴うシリンダ内の作動油の体
積膨張を考慮にいれて、予め作動油を少なめに入
れておくか、或いは、シリンダ内の油室に通じる
補償用油室を用いて作動油の体積変動を吸収する
ようにしている。

しかし、前者にあつては、作動油の量を少なめ
にしたことがガタの発生原因となつて作動遅れに
つながり、また、後者では、補償用油室側へのス
テアリングダンパーの作動時に、シリンダ内の作
動油が余分にこの補償用油室に流れ込み、応答性
が低下するばかりか、シリンダ内に負圧が発生し
て作動特性が不安定になるという不都合があつ
た。

そこで、これらの不都合を解消するために、例
えば昭和55年実用新案出願公告第7004号公報にみ
られるように、作動油として高粘度の油を用いる
と共に、シリンダに対しピストンを遊嵌して両者
の間に円環オリフイスを形成し、かつ、シリンダ
内の油室と補償用油室とを繋ぐ通路を、当該通路
の軸線が常にピストンの端部からはずれないよう
に、すなわち、ダンパがストローク端に達して
も、シリンダ内の油室が円環オリフイスと通路を
介して補償用油室に通じた状態にあるように構成
するという解決手段が提案された。

〔考案が解決しようとする問題点〕

確かに、この解決手段は、使用対象が作動スト
ロークの短い構築物や配管プラント等の振動吸収
用であれば極めて有効ではあるが、本考案が対象
とするステアリングダンパには不適当である。

何故ならば、ステアリングダンパーは、左右操
舵角の全域に亙つて作動するので比較的長いスト
ロークを必要とし、それに対応するためには、作
動ストローク以上の長さのピストンを用いなけれ
ばならず、ステアリングダンパーそのものの長さ
が非現実的な極めて長大なものとなつてしまうか
らである。

〔考案の目的〕

したがつて、本考案の目的は、前記した事情に
鑑みて、全体構成を長大化することなく、しか
も、ステアリングダンパーとしての特性や応答性
の低下、およびガタの発生等を来すきたすことな
く、温度変化に伴う作動油の体積変動に対処し得
るような新規の機構を備えたステアリングダンパ
ーを提供することである。

〔問題を解決するための手段〕

上記した目的を達成するために、本考案のステ
アリングダンパーにあつては、シリンダ内の油室
と作動油体積の補償用油室とを、ステアリングダ
ンパーの非作動時にオリフイスを通して連通状態
に保つと共に、作動時にはシリンダ内の油室の圧
力上昇に応動して両者の連通を遮断するバルブ機
構を介して連通した構成をとつたのである。

〔作用〕

これにより、温度変化に伴うシリンダ内の作動
油の体積変動分の油は、ステアリングダンパーの
非作動時にオリフイスを通して、膨張時には補償
用油室に吸収され、また、収縮時には逆に補償用
油室から補給され、ステアリングダンパーのガタ
の発生と作動遅れを防止すると共に、作動時には
バルブ機構が閉じて、シリンダ内の油室と補償用
油室との連通を遮断し、応答性の低下と作動特性
の不安定化を阻止して車両の走行安定性を確保す
る。

〔実施例〕

以下、第１図および第２図に基づいて本考案を
説明する。

第１図は、本考案の最適な一実施例としてのス
テアリングダンパーの左半分を拡大して示すもの
で、その基本構成は、前記した第３図の従来型の
ステアリングダンパーと同一である。

すなわち、このステアリングダンパーは、両端
をキヤツプ１ａとシール１ｂで密封したシリンダ
１内に対して、両側にピストンロツド２をもつピ
ストン３を摺動自在に挿入し、ピストン３でシリ
ンダ１内を左右二つの油室Ａ，Ｂに区画すると共
に、両ピストンロツド２を、シリンダ１の両端か
らキヤツプ１ａとシール１ｂを貫通して外方に突
出させている。

シリンダ１内の左右の油室Ａ，Ｂは、ピストン
３に穿つた通路３ａと、この通路３ａの途中に設
けた減衰力発生機構としての減衰部３ｂとを介し
て互いに連通している。なお、上記減衰部３ｂと
しては、オリフイスやバルブ或いは制限ポート等
の従来から周知の構造のものが、所望の作動特性
に応じて自由に選択される。

シリンダ１の一端側外周には、温度変化に伴う
作動油の体積変動を吸収するための補償用油室Ｒ
が設けられており、この補償用油室Ｒは、流路Ｌ
を介してシリンダ１内の左方の油室Ａに通じてい
る。

この実施例の場合、補償用油室Ｒは、シリンダ
１の一端外周に一体に形成されたハウジング４内
にフリーピストン５で区画して形成されけてお
り、また、流路Ｌも同じくハウジング４に穿設し
て設けられている。

フリーピストン５の背面と、ハウジング４の開
口端にスナツプリング６ａで係止したスプリング
受け６ｂとの間には、フリーピストン５を補償用
油室Ｒ側に向かつて附勢するスプリング６が設け
られており、このスプリング６でフリーピストン
５は、常に補償用油室Ｒ側へと押されている。な
お、このスプリング６は、公知のガス圧等の手段
に置き換えてもよい。

本考案の要点であるバルブ機構１０は、この実
施例では流路Ｌの一端に接して補償用油室Ｒ内に
設けられている。

バルブ機構１０は、第２図の詳細図にみられる
ように、バルブストツパ１１と、バルブ１２、お
よびスプリング１３、並びにバルブシート１４と
から構成されている。

バルブシート１４は、キヤツプ状に形成されて
いて、その内容が底部１４ａに穿つた透孔１４ｂ
を介して補償用油室Ｒと連通し、かつ、バルブシ
ート１４における周壁部１４ｃの内面には、段部
として形成したシート部１４ｄが設けられてい
る。そして、このバルブシート１４の内部に対し
て、バルブストツパ１１とバルブ１２およびスプ
リング１３が収納される。

バルブストツパ１１は、中央部分を貫通する開
口１１ａを有し、この開口１１ａが流路Ｌの補償
用油室Ｒに対する開口端に通じ、この開口１１ａ
で流路Ｌとバルブシート１４内とを互いに通じさ
せている。また、バルブストツパ１１のバルブ１
２と対向する面には、オリフイス１１ｃが形成さ
れている。

バルブ１２は、バルブストツパ１１とバルブシ
ート１４のシート部１４ｄとの間に介装されてい
て、バネブストツパ１１の開口１１ａとバルブシ
ート１４のシート部１４ｄとを選択的に開閉する
役目を果たす。なお、バルブ１２によるバルブス
トツパ１１の開口１１ａとバルブシート１４のシ
ート部１４ｄとの開閉切替え動作を応答性よく速
やかに行うために、バルブ１２の移動量は極力小
さくしてある。

スプリング１３は、バルブ１２とバルブシート
１４の底部１４ａとの間に介装され、ステアリン
グダンパーの非作動時に、その附勢力でバルブ１
２をバルブストツパ１１に押し付け、バルブスト
ツパ１１の開口１１ａを閉じているが、ステアリ
ングタンパーの作動時には、それに伴うシリンダ
１内の油室Ａの圧力上昇に直ちに応動してバルブ
１２を切替え、バルブシート１４のシート部１４
ｄを閉じ得るよう、比較的弱い初期セツト荷重に
設定されている。

これにより、ステアリングタンパーが非作動状
態にある間、バルブ機構１０におけるバルブ１２
がスプリング１３の附勢力でバルブストツパ１１
に押し付けられた状態にあるので、ピストン３の
通路３ａと減衰部３ｂを介して互いに通じている
シリンダ１内の油室Ａ，Ｂは、流路Ｌからバルブ
ストツパ１１の開口１１ａ，オリフイス１１ｃ、
バルブシート１４の内部および透孔１４ｂを通し
て補償用油室Ｒと連通状態にある。

したがつて、温度変化に伴いシリンダ１におけ
る油室Ａ，Ｂ内の作動油に体積変動が生じると、
それにつれて、作動油の体積膨張時には、オリフ
イス１１ｃを通してシリンダ１の油室Ａ，Ｂ内の
作動油が、フリーピストン５を後退させながら補
償用油室Ｒ内に流入して、シリンダ１内の油圧上
昇を抑制し、また、作動油の体積収縮時には、逆
に補償用油室Ｒ内の作動油が、フリーピストン５
に対するスプリング６の附勢力で、オリフイス１
１ｃからシリンダ１内の油室Ａ，Ｂに補給され、
シリンダ１内における作動油の不足を未然に防止
する。

一方、走行車両の前輪に発生したシミー等でス
テアリングダンパーのピストン３が油室Ｂを圧縮
する方向に作動されると、この油室Ｂ内の作動油
がピストン３の通路３ａから減衰部３ｂを通して
油室Ａに流入し、このとき減衰部３ｂを通る作動
油の流動抵抗でシミーを抑制する。

続いて、逆にピストン３が油室Ａを圧縮する方
向に作動されると、そのとき油室Ａ内に発生する
油圧でバルブ機構１０のバルブ１２がスプリング
１３に抗して押され、バルブ１２を直ちにバルブ
シート１４のシート部１４ｄに押付けて、油室Ａ
と補償用油室Ｒとの連通を遮断する。したがつ
て、油室Ａ内の作動油は、ピストン３の通路３ａ
から減衰部３ｂを通して油室Ｂに流入し、このと
き減衰部３ｂを通る作動油の流動抵抗でシミーを
抑制する。

なお、これまでの実施例では、シリンダ１の一
方の油室Ａのみを、バルブ機構１０を介して補償
用油室Ｒに連通したが、これは、油室Ａと油室Ｂ
が、絞り等からなるピストン３の減衰部３ｂを通
して互いに連通されている場合であつて、例えば
減衰部３ｂがバルブ等である場合は、油室Ａと油
室Ｂとが通常連通状態にないので、油室Ａと油室
Ｂの両方を、バルブ機構１０を介して補償用油室
Ｒに連通してやらなければならないことは言うま
でもない。

〔考案の効果〕

以上のように、本考案によれば、ステアリング
ダンパーの全長を何等大きくすることなく、ステ
アリングダンパーの非作動時において、温度変化
に伴うシリンダ内の作動油の体積変動分の油をオ
リフイスを通して、膨張時には補償用油室で吸収
し、また、収縮時には逆に補償用油室から補給し
て、ステアリングダンパーのガタの発生と作動遅
れを防止することができ、しかも、ステアリング
ダンパーの作動時にはバルブ機構が閉じて、シリ
ンダ内の油室と補償用油室との連通を遮断し、そ
れにより、応答性の低下と作動特性の不安定化を
阻止して、車両の走行安定性を確保することがで
きる利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の一実施例であるステアリン
グダンパーの左半分を拡大して示す部分断面図、
第２図は、第１図中のバルブ機構部分のみを拡大
して示す部分断面図、第３図は、従来例のステア
リングダンパーを示す全体断面図である。 １……シリンダ、２……ピストンロツド、３…
…ピストン、３ａ……通路、３ｂ……減衰部、４
……ハウジング、５……フリーピストン、１０…
…バルブ機構、Ａ……左方油室、Ｂ……右方油
室、Ｒ……補償用油室。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダ内の油室と作動油体積の補償用油室と
   を、ステアリングダンパーの非作動時にオリフイ
   スを通して連通状態に保つと共に、作動時にはシ
   リンダ内の油室の圧力上昇に応動して両者の連通
   を遮断するバルブ機構を介して連通したことを特
   徴とするステアリングダンパー。