JPS63242779A - 自動車のル−フ取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ この発明は自動車のルーフ取イ」構造に関する。

［従来の技術］ 自動車の車体は周知の様に、各種ピラー、サイドウシル
、サイドメンバ、クロスメンバ、カウルボックス及びル
ーフレール等の閉断面の強１文部材を骨格として各種パ
ネル材を接合してあり、２ボツクスタイプではエンジン
コンパートメントとキャビンを、また３ボツクスタイプ
ではエンジンコンパートメントと主１１ビン及びトラン
クルームとをそれぞれ隔成している。これら何れのタイ
プの車体にあっても、自動車工学全占第１９巻自動車の
製ｊ告法：昭和５５年４月２０日山海堂発行の１７８頁
乃至１７９頁の項目７．４　ｒｒｉｉ体組立工程」に記
載の内容から明らかなように、前記各種骨格メンバ、パ
ネル材を順次に接合してホワイトボディを構成し、これ
を塗装工程、貼装工程に順次移送して最終的に各種の機
能部品、内装部品を絹［・１１）るようにしている。

ところで、このような構造では、ルーフパネルがホワイ
トボディの段階で、溶１＆接合され、塗装等が完了した
後、フロン１〜ウインドウシールドパネルが後組付けさ
れていた。このため、−フロンドウインドウシールドパ
ネルとルーフパネルとの間の隙間を埋めるモールが必要
となっていたく前記自動車工学全占第１９が２３４頁参
照）。

また、ルーフパネルがホワイトボディの段階で溶接接合
されるため、キャビン等が隔成され、ロボットのアーム
の動きが制約されて、ロボットの作動制御が？！２雄化
してしまうのみならず、ロボットのアームが行き届かず
、組立の自動化が困難になる恐れがあった。

また、Ｒ１装工程でキャビン内ルーフパネル等に各種部
品を組付（）る場合にあっても、作業台がキｔ・ビン内
に入り込んで、あるいはドアが取付く車体間１０部より
手作業で行わなければならず、多大な労力と時間とを要
してしまう問題が指摘されている。

そこでこの発明は、フロントウィンドウシールドパネル
とルーフパネルとの間のモールを廃止でき、各種部品組
付けの自動化も容易な自動車のルーフ取（ｊ（、’Ｉ造
のｌ！ｉ！供を目的とする。

［問題点を解決するための手段］ 上記問題を解決するためにこの発明は、周縁部にリテー
ナを取付番ノたルーフパネルを主体とするルーフユニッ
トを分割組成し、このルーツユニラ１へを前記リテーナ
にで車体のルーフレールに締結結合し、ルーフレールに
支持されたウィンドウシールドパネルの上縁部を前記ル
ーフパネルの縁部で覆う構成とした。

［ｆ￥：用１ ルーフユニットを車体のルーフレールに結合すると、ウ
ィンドウシールドパネルの上縁部はルーフパネル縁部で
覆われる。

〔実施例〕

以下、図面に７１づきこの発明の一実施例を説明する。

第１図〜第４図は、ルーフユニットＲＬＩの各ルーフレ
ールへの取付けを示す断面図で、第６図に一例として示
したハツチバック巾のＩ−Ｉ〜ＩＶ　−１ｖ線矢視にお
けるものである。

まず仝体概要を説明すると、このハツチバック巾は、例
えば第７図のようにエンジンコンパートメントＥＣと、
エンジンコンパートメントＥＣ後方のフロアユニットＦ
Ｕと、フロント及びリヤのルーフレールを含むボディサ
イド［３Ｓと、ルーフパネルを主体とするルーフユニッ
トＲＵの四つに分割組成され、各ユニットは個別に溶接
、塗装および補装工程に移送され、塗装が完了して各種
部品等の組付（プが終った１９、相互に結合される構成
と４１つている。

次いでルーフユニットＲＩＪの取付構造を説明すると、
フロン１−エンドて゛はルーフパネル１に前記第１図、
第７図のように、リデーフとしてのフロントルーノパネ
ルリ云−す３がスポット溶接にて溶接固定されて３３す
、リテーナ３にはウェルドボルト５が複数取付（］られ
ている。一方、ボディサイド１３　Ｓのルーフ部前端を
連結するルーフレールとしてのフ１コンｌ−ルーフレー
ル７は、ルーフレールアッパ９とルーフレールロア１１
とから成り、ルーフレールアッパ９に設けられた平坦な
取付面９ａに前記リテーナ３が一装置され、ウェルドボ
ルト５（」取（＝ｊ面９ａのｉｔ通大穴９ｂ山通してい
る。

また、ルーフレールロア１１の作業穴１′１ａを利用し
てナツト１３の取付ができるようになっており、このナ
ツト１３を前記ボルト５に締結してリテーナ３がルーフ
レールアッパ９に固定される。

これにより、この部位でのルーフユニットＲＵが車体に
取付けられることになる。このとき、フロントウィンド
ウシールドパネル１５の上縁部１５ａは若干延長された
ルーフパネル１の前縁部１ａで国われている。このルー
フパネル１の前縁部１ａにはウェル１〜１６が取付けら
れてその端末処理が行われ、これによりルーフパネル１
取付時に前縁部１ａがウィンドウシールドパネル１５に
接触する等したときにウィンドウシールドパネル１５を
傷付けることはない。さらに、ルーフパネル１取付状態
において、前縁部１ａがウィンドウシールドパネル１５
に接融していても、走行振動等ににる異音の発生はない
。なお、このつ：〔ルト１６は省略することができる。

このときは、前縁部１ａをヘミング処理するとよい。

なお、ｉ″ｆＩ記）【コントウィンドウシールドパネル
１５土端部１５ａはルーフレール７のフランジ７ａにシ
ール剤１８を介して支持されている。

また、第２図、第３図のようにルーフユニットＲ（Ｊの
り％ｉエンド及びサイドエンドにおいてもル−ツバネル
１に固定されたリテーナとしてのりャルーフパネルリテ
ーナ１９、サイドルーツパネルリテーナ２１にそれぞれ
ウェルドボルト２３が設けられ、このウェルドボルト２
３が？’Ｆ’２穴２５から挿入したナツト２７によりル
ーフレールとしてのりャルーフレール２９、ナイドルー
フレール３１に締結固定されているものである。ボディ
サイドＢＳのリヤエンドコーナーでは、ルーフパネル１
のリヤエンドコーナーが第４図のように、ボディサイド
８８のリヤフェンダ３３上端においてボルトナツト３５
により締結固定されている。ルーフユニットＲｊＪのフ
ロントエンドコーナーはルーフパネル１のフロントエン
ドコーナーが第５図のようにフロントピラ−３７上端部
にオーバーラツプしている。

上記ルーフユニットＲＬＪには予めトリム、ランプ類等
が組付けられる一方、第７図に示すようにフロン１−ピ
ラー３７．センタピラー３９．り曳７ビラー４１．サイ
ドシル４３及びダッシュザイドパネル４５を一体に有す
るボディサイドＢＳにも予めトリム類等が組イζ１けら
れる。

また、１フ［ＪアユニットＦ　Ｕは図外のりャ勺イドメ
ンバ、クロスメンバ等、各種骨格メンバを一体に有し、
これにも予めフロアバネル４９上面にフロアカーベラ１
〜がｆ４設されると共に、）１コン１〜シー１〜５１．
リヤシート５３．すＡ７ザスペンシヨン５５等が絹目け
られる。

エンジンコンパートメントＥ　Ｃはダッシュアッパ５７
．ダツシュロア５９を含み、ダラシ１アツパ５７は車幅
ｈ−向の骨格メンバを４７４成ザるカウルボックス６１
の一部を構成する。

そしてこのカウルボックス６１とフードリッジパネル６
３．フロントサイドメンバ６５によってエンジンコンパ
ートメントＥＣの骨格が構成されると共に、隔成されて
エンジンルーム内にはパワーユニット６６等が取付けら
れている。

また、エンジンコンバートメンｌ−Ｅ　Ｃには、フロン
ト！ナスペンション６７、フ【］ントアクスル、ハンド
ル６９．各種メータを装備したインストルメント７１及
び各種ペダル等を装備して予めユニットとして分割組成
されている。

そして、この様に分割組成されたエンジンコンパートメ
ントＥＣ，フロアユニットＦＵ、ルーフユニットＲＵな
らびにボディサイドＢＳは相互に結合されるが、これら
の結合との関係でエンジンコンパートメントＥＣ１，：
おいては第７図に示すフロン１−フＴンダ７３．エンジ
ンフード７５、ラジコアサポート７７及びフロントバン
パーユニット７９が後相付けされ、フロアユニットＦＵ
ではりＡ７パネル８１．すＡアコンビネーションランブ
８３及びリャバンパ８５が後組付けされる。ボディサイ
ドＢＳではドア８７が後組（＝１けされる。このドア８
７にはドアウィンドウシールドパネル８９゜ドア昇降機
格、ドアロック装胃及びドアトリム等が予め組付けられ
ている。バックドア９１も後組付けされるが、バックド
ア９１には熱線プリントやバックドアロック装置、ワイ
パ９３等が予め組付けられている。

上記各ユニットはそれぞれ別のラインで溶接接合が行わ
れ、それぞれ別の塗装工程、ｎ１ＱＲ工程に移送される
。、？ｌなわも、塗装工程において、別々にパネル塗装
が行われると、それぞれ別の補装１程において各種機能
部品内装品等が組イ４りられ、イれぞれユニットどして
分割組成される。

こうして分割組成された各ユニットＩよ次のようにして
れ一合される。すイ１わら、まずエンジンコンバートメ
ントＥＣのダツシュロア５９１Ｑ　Ｏａに、）１１アユ
ニツｔ−Ｆ　Ｕのフロアパネル４９萌（弼がボルト・ナ
ツトにより、締付；結合される。

次に、ボディトナイド１３　Ｓの面部フランジ９５をＪ
ンジンコンバートメンｌ−Ｅ　Ｃのブラケット９７に突
き当てると共にボディ噂ナイド）３ＳのりＸｌエンドコ
ーナーを７１」アユニットＦＵのリヤ１ンドコーナに合
Ｉるようにしてボディ９イドＢ　Ｓを合せ、ボディサイ
ド＋３３と、エンジンコンパ−１〜メントＥＧ及びフ〔
１アユニツトＦＵとを結合する。ガセッ（・９８はボデ
ィサイドＢＳのダッシュザイドバネル４５と、エンジン
コンパ−１〜メントＦＣのダッシュアッパ５７．ダツシ
ュロア５９との結合口、１に共闘めされる。

次に、上記ボディサイドＢＳ、エンジンコンパ−１へメ
ンＩ−Ｅ　Ｃ、フロアユニットＦ　Ｕがら成る車　体に
フロントウィンドウシールドパネル１５を嵌め込み、そ
の左右両１ノイドおよび下縁にモールを装着ツる。その
１１２、ルーフユニットＲＵを車体に絹付ける。このと
き、ルーフユニットＲＵのリテーナ３，１９．２１がそ
れぞれルーフレール７゜２９．３１上に載置され、ナツ
ト１３．２７により締結固定されると共に、ルーフユニ
ットＲＬＪＩｎ縁部１ａがウィンドウシールドパネル１
５の上縁部１５ａを覆い■つウェルト１６がウィンドウ
シールドパネル１５に密着する。このため、この部位に
はモールが不要となり、ルーフユニットＲＵの組付けは
容易なものとなる。

上ｊホしたようにルーフ部をユニット化することにより
、ルーフユニットＲＵに互換性が出るので、ユーザの要
求に即応できると共に、ルーフパネル１内面へのトリム
やランプ類等内装品の取付けはルーフパネル１を裏返し
てできるので作業性が向上し組付作業の自動化も容易と
なる。また、ルーフユニットＲＵを車体側から取外した
ルーフ開放状態で車体側の内装品の取付その他の作業が
できるので、作業性が向上する。

またフロアユニットＦＵ、ボディサイドＢＳ。

エンジンコンパートメントＥＣ，及びルーフユニットＲ
Ｕは、それぞれユニット毎に分割組成するものであるた
め、各ユニットのパネルの溶接部においては、開放空間
で行えるため、溶接ロボットによる自動制御を簡略化す
ることができる。さらに、各種内装品機能部品も開放空
間で取付けることができるため、ロボットによる自動化
も簡単になる。

なお、ここではハツチバック中について説明したが、セ
ダン系の自動中においてリヤウィンドウシールドパネル
とルーフパネルとの結合においてもフロント側と同様の
構造とすることもできる。

なお、この発明はルーフ部を除いた車体各部の接合を従
来の溶接によるものとしてもよく、最後にルーフユニッ
トＲＵを取付けるようにしてもよい。

［発明の効果１ 以上のようにこの発明によれば、ルーフパネルの縁部で
ウィンドウシールドパネルの上縁部を覆ったため、ウィ
ンドウシールドパネルとルーフパネルとの間に取ｆＮＪ
けるモールが不要となり、組付（すが簡略化される。ま
た、ルーフユニットを分割組成して結合丈るからルーフ
部に互換性が出、ユーザの要求に即応できると共に、ル
ーフパネルをクシ転させた状態で内装品等を１１付ける
ことができ、絹で・Ｈ〕の自動化が容易となる。更に、
ルーフユニットをＩＲ外した状態で車体ｆｉｌｑの内装
品の取ｆ号その（山の作！４℃ができるので、この作業
は容易なものとなる。

【図面の簡単な説明】

添＋ｉ図面はこの発明の一実施例に係わり、第１図乃〒
第５図はそれぞれ第６図の拡大された■−■所面図乃至
ｖ−ｖ断面図、第６図はハツチバック中の斜視図、第７
図は第６図のハツチバック中の分解斜視図である。 ＲＵ・・・ルーフユニット ト・・ルーフパネル １ａ・・・前縁部 ３・・・フロントルーフパネルリテーナ７・・・フロン
トルーフレール １５・・・フロントウィンドウシールドパネル１５ａ・
・・上縁部 代理人　弁理士　三　好　保　男 第１図 第２図　　　　　　　　　第３図 第４図　　　　　　　　第５図 第６＠

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 周縁部にリテーナを取付けたルーフパネルを主体とする
   ルーフユニットを分割組成し、このルーフユニットを前
   記リテーナにて車体のルーフレールに締結結合し、ルー
   フレールに支持されたウィンドウシールドパネルの上縁
   部を前記ルーフパネルの縁部で覆う構成としたことを特
   徴とする自動車のルーフ取付構造。