JPS63235728A - クラッチ組立体 - Google Patents

クラッチ組立体

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JPS63235728A
JPS63235728A JP63055941A JP5594188A JPS63235728A JP S63235728 A JPS63235728 A JP S63235728A JP 63055941 A JP63055941 A JP 63055941A JP 5594188 A JP5594188 A JP 5594188A JP S63235728 A JPS63235728 A JP S63235728A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 技術分野 本発明はクラッチ組立体に関し、例えば米国特許第３，
５８１．８５８号明細書に記載されているような型式、
例えば回転入力部材に駆動連結した入力ハブ手段と、ク
ラッチ適用室を画定するため入力ハブ手段と共働する滑
動可能なピストンと、入力ハブ手段に駆動連結され平衡
室を画定する壁部材と、クラッチ適用室及び平衡室に流
体を個々に導入するための手段とを備えた型式のクラッ
チ組立体に関する。
技術的背景 従来の流体作動式のクラッチは、クラッチを切ったとき
に回転クラッチ部材に遠心圧力が発生するのを阻止する
ためダンプバルブ即ち放下弁を使用していた。このよう
なりラッチ構造では、クラッチを噛合わせたときに遠心
圧力に対する釣合いを提供（即ち、遠心圧力を相殺）で
きない。
他の従来のクラッチ組立体は、回転クラッチ部材に発生
した遠心圧力に対する釣合い（相殺力）を与えるために
機械的な釣合い重りを使用していた。このような構造に
おいては、釣合い重りの正確な校正及び位置決めを必要
とする。また、このようなりラッチ組立体は、貴重な軸
方向の空間を利用しているので、クラッチ組立体の軸方
向長さが増大してしまう。
上述の米国特許第３，５８１，８５８号明細書は、単一
の回転ピストンのための遠心圧力平衡制御機能を有する
流体作動式のクラッチ組立体を開示している。
発明の目的 本発明は、２個又はそれ以上の回転ピストンに対する遠
心圧力平衡機能を有しダンプバルブを使用しなくて済む
流体作動式のクラッチ組立体を提供することを目的とす
る。
発明の構成 上記目的は以下に述べる構成を有する本発明に係るクラ
ッチ組立体により、達成される。本発明のクラッチ組立
体の上記構成とは、入力ハブ手段が外方ハブ部分及び内
方ハブ部分を有し；滑動可能なピストンが内方ハブ部分
と外方ハブ部分との間に位置した第１ピストンを措成し
；第１ピストン及び入力ハブ手段により画定されたクラ
ッチ適用室が第１クラッチ適用室を構成し；第１ピスト
ンと内方及び外方ハブ部分の１つとの間に第２ピストン
を滑動可能に配置し、この第２ピストンが第１ピストン
及び入力ハブ手段と共働して第２クラッチ適用室を画定
し；壁部材が第１ピストンと密封係合しかつ第１及び第
２ピストンと共働して平衡室を形成し；第２クラッチ適
用室へ流体を別個に導入する手段を設け；入力ハブ手段
に関して軸方向に第１ピストン及び第２ピストンをそれ
ぞれ押圧すべく第１及び第２クラッチ適用室を個々に選
択的に加圧でき；第１及び第２クラッチ適用室内の流体
が回転入力部材の回転速度に比例した圧力成分を受け；
平衡室内の流体が入力ハブ手段の回転速度に比例した圧
力を受け、かつ第２ピストン内の回転入力部材の回転速
度に比例した流体圧力を相殺するように第２ピストンに
作用し、平衡室内の圧力及び第２クラッチ適用室内の流
体圧力が第１クラッチ適用室内の回転入力部材の回転速
度に比例した圧力を相殺するように第１ピストンに作用
し、もって回転速度により生じる補償的な圧力が第１ピ
ストン又は第２ピストンの軸方向運動に影響を及ぼさな
いようにしたことである。
発明の作用及び効果 従って、本発明に係るクラッチ組立体は、釣合い用の遠
心流体圧力を発生させる流体室を設けることにより、ダ
ンプバルブの必要性を排除する。
このような釣合い用の流体室を使用すると、機械的な釣
合い重りをも使用しなくて済み、遠心圧力を発生させる
素子の両立を可能にし、その結果校正を行なう必要がな
くなる。
本発明に係るクラッチ組立体は入れ予成のピストンにお
ける釣合いを可能にし、その結果、軸方向又は半径方向
のいずれかに配置した組をなす摩擦板をそれぞれ備えた
複数のクラッチを単一の回転ハブに使用できる。
本発明は、クラッチを噛合わせるように負荷し遠心力で
発生する圧力を受ける２つの流体作動式のピストンを備
え、これらのピストンと壁部材とが共働して回転平衡室
を形成し、この室内で遠心力にて発生した圧力がピスト
ンをクラッチ切離し位置の方へ押圧するように構成した
クラッチ組立体を利用可能にする。
本発明に係るクラッチ組立体の好適な実施例においては
、多重クラッチ組立体は、回転ハウジング内に滑動可能
に支持した２つの流体作動式ピストンを備え、一方のピ
ストンを他方のピストンにより少なくとも部分＾に支持
し、各ピストンが、クラッチを噛合わせるように負荷し
遠心力で発生する圧力を受けるクラッチ適用室を有し、
クラッチ組立体の壁部材がピストンと共働して回転平衡
室を形成し、この室内で遠心力にて発生した圧力がピス
トンをクラッチ切離し位置の方へ押圧し、一方のピスト
ンのクラッチ適用室内の圧力がクラッチ切離し位置の方
へ他方のピストンを押圧するように構成されている。
実施例 以下、本発明の実施例を図面に基づき詳細に説明する。
第１図に、クラッチ及び遊星歯車機構を示し、この機構
において、入力軸１０は外方ハブ表面１４と内方ハブ表
面１６．１８とを有するハウジング状の回転ハブ１２に
駆動連結している。外方ハブ表面１４と内方ハブ表面１
６は共働して環状の第１ピストン２０を滑動可能に支持
する。第１ピストン２０とハブ１２は共働して適用室２
２を画定（形成）する。この適用室２２は、ハブ１２の
部分２Ｂに駆動連結したクラッチ板即ち摩擦板２４に第
１ピストン２０を係合させるべくその第１ピストンを右
方へ押圧するように選択的に加圧される。ハブ部分２６
には摩擦板２８が駆動連結しである。摩擦板２８．２４
の間には、ハブ３２に駆動連結した摩擦板３０をそれぞ
れ配置する。第１ピストン２０とハブ１２は一対の環状
シール３４．３８と共働して適用室２２からの流体漏洩
を防止する。
内方ハブ表面１８と第１ピストン２０の内表面３９との
間に第２ピストン３８を滑動可能に配置する。第２ピス
トン３８と第１ピストン２０とハブ１２とが共働して適
用室４０を形成し、この室に導入された流体圧力は、第
２ピストン３８の軸方向運動を生じさせる。流体圧力で
押圧された第２ピストン３８はドラム４４を介して入力
軸１０のハブ１２に駆動連結された摩擦板４２に係合す
る。ドラム４４には複数個の摩擦板４６も駆動連結して
あり、これらの摩擦板４２．４６の間には、ハブ５０に
駆動連結した複数個の摩擦板４８を交互に配置する。第
２ピストン３８は一対の環状シール５２．５４と密封摺
動係合して適用室４０からの流体漏洩を防止する。
軸方向に対して静止した壁５６はハブ１２又は入力軸１
０と一体に回転でき、従ってクラッチの第１及び第２ピ
ストン２０．３８と一体に回転できる。壁５６と第１ピ
ストン２０は環状シール５８を介して摺動可能に係合し
ている。第２ピストン３８と壁５６との間には平衡室６
０が形成され、この室には潤滑流体の如き低圧流体が導
入される。この平衡室６０は回転力を受ける。従って、
平衡室６０内の流体はこの室内に発生した遠心圧力を有
し、この遠心圧力は第２ピストン３８を左方へ押圧する
ように作用する。
しかし、第２ピストン３８のこの左方への押圧力は適用
室４０内の流体中に発生した遠心圧力と釣合いを保ち相
殺される。適用室４０内の流体の遠心圧力は第１ピスト
ン２０にも作用してこの第１ピストンを左方へ押圧する
。第１ピストン２０のこの左方への押圧力は適用室２２
内の流体に発生する遠心圧力と釣合いを保ち相殺される
。従って、これらの遠心圧力は平衡し、ピストン３８．
２０は遠心圧力に由来する軸方向の力を受けない。
ハブ部分２６、ハブ３２及びハブ５０は遊星歯車機構６
２の機素に接続している。遊星歯車機構６２は、選択的
に作動可能な対応するブレーキ部材７０．７２゜７４に
それぞれ接続した３組の簡単な遊星歯車装置６４、　ｅ
ｅ、　ｅｓを有し、ブレーキ部材７０．７２．７４は、
上述の摩擦クラッチ機構の噛合い、切離しに応じて６段
の前進速度比と、後進速度比とを提供する。
このような遊星歯車機構は米国特許第４．０７０．９２
７号明細書に記載されている。
第２図に示す本発明のクラッチ組立体の実施例は第１図
の実施例に類似するが、相違点は、第１図の実施例では
、各クラッチのための摩擦板即ちクラッチ板が実質上半
径方向に整合して位置しているのに対し、第２図の実施
例では、これらのクラッチ板が実質上軸方向に整合して
位置していることである。
第２図に示す多重クラッチ組立体は、外方ハブ表面１０
２と一対の内方ハブ表面１０４．１０６とを有するハブ
１００を回転可能に取付けた入力軸１ｏを具備する。ハ
ブ表面１０２．１０４間にクラッチ用第１ピストン１０
８を滑動可能に配置し、ハブ表面１０２゜１０４と第１
ピストンの対向表面とを一対の環状シール１０９．１１
０でそれぞれシールする。第１ピストン１０８はスプラ
イン部材１１２によりハブ１００と一体回転するように
このハブに駆動連結している。
内方ハブ表面１０Ｂのまわりに滑動可能に配置したクラ
ッチ用第２ピストン１１４は環状シール１１６により該
ハブ表面に対しシールされている。第２ピストン１１４
はまた、軸方向には動かないが入力軸１０及びハブ１０
０と一体的に回転する壁１２０に対して、シール１１８
によりシールされている。壁１２０は第２ピストン１１
４と共働して流体平衡室１２２を画定（形成）し、この
室には、動力伝達装置の潤滑系統内の潤滑流体の如き低
圧力流体を供給する。
第２ピストン１１４と第１ピストン１０８は共働して適
用室１２４を形成し、この室には、第２ピストン１１４
の軸方向運動を生じさせるために選択的に加圧されうる
流体を供給する。
第１ピストン１０８は内外ハブ表面１０２．１０４及び
ハブ１００の端壁と共働して適用室１２Ｂを形成し、こ
の室は第１ピストン１０８の軸方向運動を生じさせるた
めに選択的に加圧される。第１ピストン１０８と第２ピ
ストン１１４とは相対滑動できるが、これらピストン間
をシールするため一対の環状シール１２８．１３０が設
けてあり、これらのシールと第１及び第２ピストンとで
圧力平衡室１３２を画定する。この室は通路１３４を介
して流体平衡室１２２に通じている。
第１ピストン１０８は複数個の摩擦板１３６と複数個の
摩擦板１３８とを相互係合させるように作動する。第１
ピストン１０８は摩擦板１３６の１つと衝合するように
動作する複数個の軸方向の延長部１４０を有する。第２
ピストン１１４は複数個の摩擦板１４２と複数個の摩擦
板１４４とを相互摩擦係合させるように軸方向に滑動で
きる。摩擦板１４２及び摩擦板１３６は第２及び第１ピ
ストン１１４．　１０８と一体的に回転する。摩擦板１
４２は、第１ピストン１０８の軸方向延長部１４０を通
過させて摩擦板１３６に係合可能にさせる円周方向に延
びた開口を有する。このような摩擦板及びピストンの構
造は従来から使用されており、当業者にとっては容易に
採用できるものである。
第２図に示すクラッチ機構は、第１図に示した遊星歯車
機構と一緒に使用でき、又は他の既知の遊星歯車機構と
一緒に使用することもできる。
第３図は第１図に示したクラッチ組立体に類似の多重ク
ラッチ組立体の一部を示す部分縦断面図である。第３図
に示すクラッチ組立体はスプライン連結手段２０４によ
りハブ２０２を駆動連結した入力軸２００を有する。ハ
ブ２０２は対応する環状シール２１０．２１２を配置し
た一対の内方ハブ表面２０６　、２０８を有する。ハブ
２０２はまた、環状の外方ハブ表面２１６を具備した端
壁２１４をも有する。
更に、ハブ２０２はスプライン連結手段により端壁２１
４に駆動連結された環状の外方シェル２１８を有スル。
ハブ２０２は、軸受２２２により入力軸２００を回転可
能に支持する固定部材２２０上に回転可能に支持されて
いる。
外方シェル２１８はこれにスプライン結合した複数個の
クラッチ板即ち摩擦板２２４を有する。最左側の摩擦板
２２４はシール２１２で滑動可能に支持された環状の第
１適用ピストン２２６に近接して位置する。この第１ピ
ストン２２６はまた、シール２２８を介して環状の外方
ハブ表面２１６に滑動可能に支持されている。第１ピス
トン２２６は端壁２１４と共働して流体通路２３２に連
通ずる適用室２３０を形成し、この流体通路を通して流
体を適用室２３０へ導入できる。この流体を選択的に加
圧することにより、第１ピストン２２Ｇを軸方向に移動
させ摩擦板２２４に衝合させることができる。
第１ピストン２２６と外方シェル２１８の壁２３６との
間に複数個のばね部材２３４を配置する。これらのばね
部材は摩擦板２２４から離れる方向へ第１ピストン２２
６を偏倚するもので、通常ピストン復帰ばねと称する。
隣接する摩擦板２２４間に摩擦板（円板）２３８をそれ
ぞれ配置して、いわゆるディスクパック（クラッチパッ
ク）を形成する。これらの摩擦板２３８はその内径縁部
で出力ハブ２４０にスプライン係合している。第１適用
ピストン２２６、摩擦板（クラッチ板）　２２４　、摩
擦板２３８及びハブ２４０．２０２は、多重板型摩擦ク
ラッチと称するクラッチを提供する。
シール２１０及び内方ハブ表面２０６が環状の第２適用
ピストン２４２を滑動可能に支持する。環状の第２ピス
トン２４２と第１適用ピストン２２６とは相対滑動でき
るが、これらの間に環状シール２４６を設けてこれらピ
ストン間をシールする。環状の第２ピストン２４２は複
数個の軸方向に延びるフィンガ２４８を有し、これらの
フィンガは、スプライン２６４によりハブ２０２に駆動
連結した壁部材２６２の対応する開口２６０を貫通して
いる。フィンガ２４８はハブ２０２に駆動連結した圧力
板２６６に衝合できる。ハブ２０２に駆動連結した複数
個の摩擦板（円板）２６８は、クラッチの出力ハブ２７
２に駆動連結した複数個の摩擦板（円板）２７０により
相互離間せしめられている。
環状の第２ピストン２４２と壁部材２６２との間に配置
した複数個の復帰ばね２７４は環状の第２ピストン２４
２を圧力板２６６から引離すように偏倚している。環状
の第２ピストン２４２と板２６８　、２８８　。
２７０とハブ２７２　、２０２とが共働して多重板型摩
擦クラッチを構成する。環状の第２ピストン２４２は第
１適用ピストン及びシール２１０　、２４６と共働して
通路２７８に連通したクラッチ適用室２７６を形成する
。通路２７８を介して流体を適用室２７６へ導入でき、
この流体を選択的に加圧することにより、環状の第２ピ
ストン２４２を右方へ押圧し、板２６８゜２７０を相互
摩擦係合させることができる。
流体通路２８０により平衡室２８２と潤滑流体供給室２
８４とを連通ずる。平衡室２８２は壁部材２Ｇ２と第１
及び第２ピストン２２８．２４２との間に形成されてい
る。環状シール２８６により壁部材２６２の外表面と第
１適用ピストン２２６との間からの流体の漏洩を阻止す
る。前述のように、壁部材２６２はハブ２０２とスプラ
イン結合しており、従ってこのハブと一体的に回転する
。
人力軸２００によりハブ２０２を回転させたときには、
室２８０．２７６、２８２内には遠心力による流体圧力
が発生する。室２３０内の圧力は、第１適用ピストン２
２６をクラッチ噛合い位置の方へ右方に押圧する。この
右方への押圧力は、室２７６内の流体圧力及び平衡室２
８２内の（シール２４Ｂより半径方向外側にある）流体
圧力により釣合いを保たれ相殺される。適用室２７６内
の流体圧力は環状の第２ピストン２４２をクラッチ噛合
い位置の方へ右方に押圧する。この右方への押圧力は、
平衡室２８２内の、開口２６０よりも半径方向外側にあ
る流体の圧力により釣合いを保たれ相殺される。
シール２８６が第１適用ピストン２２６に係合する位置
の直径、及びシール２２８が環状の外方ハブ表面２１６
に係合する位置の直径を制御することにより、第１適用
ピストン２２６を１００％圧力平衡させることができる
し、１００％より小さな値で平衡させることもできる。
ある場合には、回転速度の増加に伴って増大する力でク
ラッチを噛合わせうるようにした方が望ましい。しかし
、クラッチを切離すときには、平衡されるピストン力の
パーセンテージを大きくしてクラッチのドリフト即ち随
伴回転を阻止すべきである。
環状の第２ピストン２４２は１００％より小さな値で圧
力平衡せしめられる。１００％の圧力平衡が必要なら、
開口２６０とフィンガ２４８との間にシールを配置すれ
ばよい。しかし、環状の第２ピストン２４２に対しては
、遠心圧力平衡を１００％より小さな値で行なっても十
分満足な結果となることが判明した。復帰ばね２３４．
２７４は高速回゛転時での対応するピストン２２８．２
４２のドリフトを防止するために利用できる。
シェル２１８はハブ２８７に駆動連結してあり、このハ
ブは第１図に示したものと同様な動力伝達装置の機素に
連結しである。クラッチの出力ハブ２４０、２７２も、
第１図のものと同様な動力伝達装置゛の機素に連結され
ている。シェル２１８は遊星歯車機構への強制的な入力
駆動素子を有さないが、この場合、クラッチのみが入力
駆動機能を果す。更に、第１図に示したものとは異なる
遊星歯車機構を使用することもできる。
第４図には、第２図で説明した構造と類似のピストン構
造を有するクラッチ組立体を示す。第４図の組立体にお
いては、入力ハブ３００はスプライン３０２により入力
軸（図示せず）に駆動連結し、壁部材３０４も入力軸に
駆動連結している。入力ハブ３００は一対の内方ハブ表
面３０６．３０８を有し、これらの表面３０６．３０８
上には、第２及び第１ピストンをそれぞれ構成する一対
のピストン３１０．３１２が滑動可能に配置しである。
第１ピストン３１２はシールを介してハブ表面３１４に
係合している。第１ピストン３１２とハブ３００との間
に形成されたクラッチ適用室３１６は、第１ピストン３
１２を右方へ押圧ずべく流体通路３１８を介して選択的
に加圧される。
第１ピストン８１２は環状の室３２０を内部に具備し、
この室内には、第２ピストン３１０に設けた環状延長部
３２２が滑動可能に位置する。環状延長部８２２は環状
室３２０の環状表面に摺動可能にシール係合するシール
３２４．３２６を有する。これらのシールのうちの内方
シール３２４は、第２ピストン３１０と第１ピストン８
１２との間にクラッチ適用室３２８を形成するように、
第２ピストン３１０の最外側の活動直径を規定する。
壁部材３０４上には環状シール３３０が位置し、このシ
ールは第２ピストン３１０に密封係合し、この第２ピス
トンと共働して平衡室３３２を画定する。
平衡室３３２は通路３３４を介して室３２０に連通して
いる。ピストン３１０．３１２に関連して設けた復帰ば
ね３３６．３３ｇは対応するピストンを左方へ偏倚する
ように作動する。ハブ３０４に停止表面３４０を設けて
第２ピストン３１０の左方への運動を制限する。
摩擦クラッチ組立体のその他の部品、即ち、摩擦板や出
力ハブ等は、図面を簡潔なものとするため及び本発明の
理解にとって必要でないため、図示しない。
室３１６．３２８．３２０．３３２内に存在する流体は
ハブ３００及び壁部材３０４の回転により生じる遠心圧
力を受ける。室３１６内の圧力は第１ピストン３１２を
右方へ押圧するが、この押圧力は室３２０．３２８内の
遠心圧力により釣合いを保たれ相殺される。室３２８内
の圧力は第２ピストン３１０を右方へ押圧するが、この
押圧力は、平衡室８３２内の、シール３２４の半径方向
外側でシール３３０の半径方向内側にある流体の圧力に
より釣合いを保たれ相殺される。第４図に示すピストン
３１０．３１２は遠心圧力に対し１００％の値で平衡せ
しめられる。この圧力平衡は、クラッチ回転速度の増加
に伴って増大する力でクラッチを噛合わせたい場合には
、シール３２６、３３０が有効となる位置での直径を制
御することにより、１００％の値より小さな値での平衡
に調整できる。
第４図に示す入れ予成のピストン構造は、第１図に示し
たような遊星歯車機構を制御するために利用できるし、
多段変速動力伝達装置を提供すべく他の既知の遊星歯車
機構と組合わせて使用することもできる。
【図面の簡単な説明】
第１図は、本発明に係るクラッチ組立体の一実施例及び
この組立体と一緒に使用する遊星歯車機構を示す概略図
、 第２図は本発明に係るクラッチ組立体の別の実施例を示
す概略図、 第３図は、第１図に類似の実施例を示す本発明のクラッ
チ組立体の部分破断概略縦断面図、第４図は、第２図に
類似のピストン構造を利用した本発明のクラッチ組立体
の部分破断概略縦断面図である。 符号の説明 １０、２００・・・入力軸　　　１２・・・入力ハブ１
４、１６．１８・・・ハブ表面　２０．２２８・・・第
１ピストン２２、２３０・・・第１適用室　３８，２４
２・・・第２ピストン４０、２７６・・・第２適用室　
５６・・・壁部材６０、２８２・・・平衡室 ろＵ ゲ

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、回転入力部材を有するエンジン駆動式の動力伝達装
    置におけるクラッチ組立体であって、前記回転入力部材
    （１０）に駆動連結した入力ハブ手段（１２）と、クラ
    ッチ適用室（２２）を画定するため前記入力ハブ手段と
    共働する滑動可能なピストン（２０）と、前記入力ハブ
    手段に駆動連結され平衡室（６０）を画定する壁部材（
    ５６）と、前記クラッチ適用室及び前記平衡室に流体を
    個々に導入するための手段と、を備えたクラッチ組立体
    において、 前記入力ハブ手段（１２）が外方ハブ部分（１４）及び
    内方ハブ部分（１６、１８）を有し；前記滑動可能なピ
    ストン（２０）が前記内方ハブ部分と前記外方ハブ部分
    との間に位置した第１ピストンを構成し；該第１ピスト
    ンと前記入力ハブ手段とにより画定された前記クラッチ
    適用室（２２）が第１クラッチ適用室を構成し；前記第
    １ピストンと前記内方及び外方ハブ部分（１４；１６、
    １８）の１つ（１６、１８）との間に第２ピストン（３
    ８）を滑動可能に配置し、この第２ピストンが前記第１
    ピストン及び前記入力ハブ手段と共働して第２クラッチ
    適用室（４０）を画定し；前記壁部材（５６）が前記第
    １ピストンと密封係合しかつ前記第１及び第２ピストン
    （２０、３８）と共働して前記平衡室（６０）を形成し
    ；前記第２クラッチ適用室へ流体を別個に導入する手段
    を設け；前記入力ハブ手段に関して軸方向に前記第１ピ
    ストン（２０）及び第２ピストン（３８）をそれぞれ押
    圧すべく前記第１及び第２クラッチ適用室（２２、４０
    ）を個々に選択的に加圧でき；前記第１及び第２クラッ
    チ適用室（２０、４０）内の流体が前記回転入力部材（
    １０）の回転速度に比例した圧力成分を受け；前記平衡
    室内の流体が前記入力ハブ手段の回転速度に比例した圧
    力を受け、かつ前記第２ピストン内の前記回転入力部材
    の回転速度に比例した流体圧力と釣合いを保つように該
    第２ピストンに作用し、前記平衡室内の圧力及び前記第
    ２クラッチ適用室内の流体圧力が前記第１クラッチ適用
    室内の前記回転入力部材の回転速度に比例した圧力と釣
    合いを保つように前記第１ピストンに作用し、もって回
    転速度により生じる圧力が前記第１ピストン又は前記第
    ２ピストンの軸方向運動に影響を及ぼさないように構成
    したことを特徴とするクラッチ組立体。 ２、特許請求の範囲第１項に記載のクラッチ組立体にお
    いて、前記平衡室（２８２）内の流体が前記第２ピスト
    ン（２４２）内の前記回転入力部材（２００）の回転速
    度に比例した流体圧力と釣合いを保つように該第２ピス
    トン上の第１平衡力に反発し；前記平衡室内の圧力及び
    前記第２クラッチ適用室（２７６）内の流体圧力が前記
    第１クラッチ適用室（２３０）内の流体の圧力に対する
    釣合いを提供すべく前記第１ピストン（２２６）上に第
    ２平衡力を与えるように作用し；前記第１及び第２平衡
    力のうちの一方が対応するクラッチ適用室（２７６）内
    の速度比例圧力と釣合いを保つに必要な力の１００％よ
    り小さいことを特徴とするクラッチ組立体。
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