JP5868334B2 - 2つのブリッジングクラッチを備えた流体力学的コンバータ - Google Patents
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Description
流体継手は公知である。車両動力伝達経路において使用される場合、流体継手のインペラは概してエンジンに接続され、流体継手のタービンは概してトランスミッションに接続される。車両が停止しているとき、インペラはエンジンと一緒に回転し、タービンは回転しない。流体継手は比較的剛性の結合であるので、車両が停止しているときには、大きなエンジンアイドル損失が生じることがある。これは、タービンが静止しているときにインペラを回転させ続けるためにエンジンが付加的なパワーを使用しなければならないことを意味する。
態様の例は、広くは、ハウジングと、インペラと、タービンと、各々が第1及び第2のピストンを備える第1及び第2のクラッチとを備える、車両トランスミッション用の始動装置を含む。第1及び第2のピストンは互いにシールされながら係合させられている。第1のクラッチはインペラをハウジングに解放可能に係合させ、第2のクラッチはタービンをハウジングに解放可能に係合させる。実施の形態の例において、第1のクラッチは第2のクラッチの半径方向外側に配置されている。実施の形態の例において、第1のクラッチは第1の圧力によって係合させられ、第2のクラッチは、第1の圧力よりも高い第2の圧力によって係合させられる。
I アイドル切断、
II 車両クリープ、
III 係合、
IV 車両クリープ、
V アイドル切断、
と表されてよい。
Claims (15)
- ハウジングと、
インペラと、
タービンと、
第1のピストンを有する第1のクラッチ、及び第2のピストンを有する第2のクラッチであって、前記第1及び第2のピストンは互いにシールされながら係合させられている、第1及び第2のクラッチと、を備え、
前記第1のクラッチは、前記インペラを前記ハウジングと解放可能に係合させ、
前記第2のクラッチは、前記タービンを前記ハウジングと解放可能に係合させ、
前記タービンと駆動係合させられておりかつトルクを前記タービンから車両トランスミッションの入力シャフトへ伝達するよう配置されたダンパを備え、
軸方向で前記ダンパと前記インペラとの間に配置された第1のスラスト軸受と、軸方向で前記インペラと前記ハウジングとの間に配置された第2のスラスト軸受とを備えることを特徴とする、車両トランスミッション用の始動装置。 - ハウジングと、
インペラと、
タービンと、
第1のピストンを有する第1のクラッチ、及び第2のピストンを有する第2のクラッチであって、前記第1及び第2のピストンは互いにシールされながら係合させられている、第1及び第2のクラッチと、を備え、
前記第1のクラッチは、前記インペラを前記ハウジングと解放可能に係合させ、
前記第2のクラッチは、前記タービンを前記ハウジングと解放可能に係合させ、
前記タービンと駆動係合させられておりかつトルクを前記タービンから車両トランスミッションの入力シャフトへ伝達するよう配置されたダンパを備え、
前記ダンパは、前記タービンに対し半径方向で重なるような軸方向位置で、前記タービンの半径方向内側に配置されていることを特徴とする、車両トランスミッション用の始動装置。 - 前記第1のクラッチは、前記第2のクラッチの半径方向外側に配置されている、請求項1又は2記載の始動装置。
- さらに解放ばねを備え、該解放ばねは、前記第2のクラッチを開放位置へ付勢する、請求項1から3までのいずれか1項記載の始動装置。
- さらに、少なくとも部分的に前記第1及び第2のピストンによって形成された流体チャンバを備え、該流体チャンバ内の流体圧力は、前記第1及び第2のクラッチを閉鎖するように前記第1及び第2のピストンの移動を引き起こす、請求項1から4までのいずれか1項記載の始動装置。
- ハウジングと、
インペラと、
タービンと、
第1のピストンを有する第1のクラッチ、及び第2のピストンを有する第2のクラッチであって、前記第1及び第2のピストンは互いにシールされながら係合させられている、第1及び第2のクラッチと、を備え、
前記第1のクラッチは、前記インペラを前記ハウジングと解放可能に係合させ、
前記第2のクラッチは、前記タービンを前記ハウジングと解放可能に係合させ、
前記第1のクラッチは、前記第2のクラッチの半径方向外側に配置され、
前記第1のピストンは、前記第2のピストンに対して軸方向で摺動するように、該第2のピストンの半径方向外側に配置され、
さらに解放ばねを備え、該解放ばねは、前記第2のクラッチを開放位置へ付勢し、
さらに、少なくとも部分的に前記第1及び第2のピストンによって形成された流体チャンバを備え、該流体チャンバ内の流体圧力は、前記第1及び第2のクラッチを閉鎖するように前記第1及び第2のピストンの移動を引き起こすことを特徴とする、車両トランスミッション用の始動装置。 - さらに、前記タービンと駆動係合させられておりかつトルクを前記タービンから車両トランスミッションの入力シャフトへ伝達するよう配置されたダンパを備える、請求項6記載の始動装置。
- さらに、軸方向で前記ダンパと前記インペラとの間に配置された第1のスラスト軸受と、軸方向で前記インペラと前記ハウジングとの間に配置された第2のスラスト軸受とを備える、請求項2又は7記載の始動装置。
- 前記第1のクラッチは、第1の圧力によって係合させられ、前記第2のクラッチは、前記第1の圧力よりも高い第2の圧力によって係合させられる、請求項1から8までのいずれか1項記載の始動装置。
- さらに、前記解放ばねと前記第2のピストンとの間に配置された軸受又はブシュを備える、請求項4,6から8までのいずれか1項記載の始動装置。
- 前記ダンパは、フランジを有し、前記インペラは、前記フランジに対してセンタリングされている、請求項1,2,7又は8記載の始動装置。
- さらに、前記ハウジングに固定されかつ該ハウジングから第1の軸方向に延びた第1の円筒状部分と前記ハウジングから前記第1の軸方向とは反対の第2の軸方向に延びた第2の円筒状部分とを有するハブを備え、前記インペラは、前記第2の円筒状部分によってセンタリングされている、請求項1から11までのいずれか1項記載の始動装置。
- さらに、前記インペラ及び前記第2の円筒状部分と接触したブシュを備える、請求項12記載の始動装置。
- 前記第1のクラッチは、
前記インペラに駆動結合されるよう配置されたクラッチ板と、
該クラッチ板に固定されかつ半径方向壁部を有するブロッキング板とを有し、該ブロッキング板の軸方向部分は、前記第1のクラッチピストンと前記クラッチ板との間の離反距離を制限するよう調節される、請求項1から13までのいずれか1項記載の始動装置。 - 前記第1のクラッチは、前記流体チャンバにおける第1の圧力によって閉鎖可能であり、
該第1の圧力は、前記第2のクラッチを閉鎖するには不十分であり、
該第2のクラッチは、前記流体チャンバにおける、前記第1の圧力よりも高い第2の圧力によって閉鎖可能である、請求項5又は6記載の始動装置。
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