JP2001099189A - 湿式クラッチの潤滑構造 - Google Patents
湿式クラッチの潤滑構造Info
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- pressing force
- lubricating oil
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
- F16D25/062—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces
- F16D25/063—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially
- F16D25/0635—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs
- F16D25/0638—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs with more than two discs, e.g. multiple lamellae
-
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/583—Diaphragm-springs, e.g. Belleville
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/12—Details not specific to one of the before-mentioned types
- F16D25/123—Details not specific to one of the before-mentioned types in view of cooling and lubrication
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 クラッチの係合時に十分な潤滑油を供給し、
解放時に少なくする。 【解決手段】 クラッチピストン52の押力をクラッチプ
レート56およびクラッチディスク57に伝達する押圧力伝
達プレート60がクラッチドラム51内に配設される。押圧
力伝達プレートは外周端部においてクラッチドラム内周
に係止されるとともに内周部においてクラッチピストン
に押圧され、中間部においてクラッチプレートおよびク
ラッチディスクを軸方向に押圧する。クラッチ解放状態
では押圧力伝達プレートの内周側側面に接合されたガイ
ド部66が潤滑油をクラッチプレートおよびクラッチディ
スクの側方外部に流出させ、クラッチ係合状態では押圧
力伝達プレートの内周部が押し出されてガイド部が潤滑
油をクラッチプレートおよびクラッチディスクの間に流
入させる。
解放時に少なくする。 【解決手段】 クラッチピストン52の押力をクラッチプ
レート56およびクラッチディスク57に伝達する押圧力伝
達プレート60がクラッチドラム51内に配設される。押圧
力伝達プレートは外周端部においてクラッチドラム内周
に係止されるとともに内周部においてクラッチピストン
に押圧され、中間部においてクラッチプレートおよびク
ラッチディスクを軸方向に押圧する。クラッチ解放状態
では押圧力伝達プレートの内周側側面に接合されたガイ
ド部66が潤滑油をクラッチプレートおよびクラッチディ
スクの側方外部に流出させ、クラッチ係合状態では押圧
力伝達プレートの内周部が押し出されてガイド部が潤滑
油をクラッチプレートおよびクラッチディスクの間に流
入させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、シャフト上に設け
られてギヤとシャフトとを係脱させるクラッチ機構を備
え、このクラッチ機構に潤滑油を供給するように構成さ
れた湿式クラッチの潤滑構造に関する。
られてギヤとシャフトとを係脱させるクラッチ機構を備
え、このクラッチ機構に潤滑油を供給するように構成さ
れた湿式クラッチの潤滑構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】このような湿式クラッチは自動変速機の
変速段設定用のクラッチ等として従来から良く知られて
いるが、クラッチ機構部分に潤滑油を供給して、クラッ
チフェーシング部の摩耗防止および冷却が必要とされ
る。このため、従来においてはこのような摩耗防止およ
び冷却のため必要とされる潤滑油を常時供給するように
構成されていた。
変速段設定用のクラッチ等として従来から良く知られて
いるが、クラッチ機構部分に潤滑油を供給して、クラッ
チフェーシング部の摩耗防止および冷却が必要とされ
る。このため、従来においてはこのような摩耗防止およ
び冷却のため必要とされる潤滑油を常時供給するように
構成されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、クラッ
チ機構部分に潤滑油の供給が特に必要とされるのはクラ
ッチ係合時のようにクラッチに滑りが発生するときであ
り、クラッチが完全に係合した状態もしくは完全に解放
した状態においては潤滑油はあまり必要とされない。そ
れどころかクラッチ部への潤滑油の供給が過剰となる
と、例えばクラッチ解放状態で相対回転するクラッチプ
レートとクラッチディスクとの間に潤滑油が溜まってク
ラッチ回転に対する回転抵抗となり動力伝達効率を低下
させるという問題がある。
チ機構部分に潤滑油の供給が特に必要とされるのはクラ
ッチ係合時のようにクラッチに滑りが発生するときであ
り、クラッチが完全に係合した状態もしくは完全に解放
した状態においては潤滑油はあまり必要とされない。そ
れどころかクラッチ部への潤滑油の供給が過剰となる
と、例えばクラッチ解放状態で相対回転するクラッチプ
レートとクラッチディスクとの間に潤滑油が溜まってク
ラッチ回転に対する回転抵抗となり動力伝達効率を低下
させるという問題がある。
【０００４】なお、特開平４−１９４２６号公報には、
クラッチ潤滑油供給油路内に２ウェイチェック弁を配設
し、クラッチの係合および解放過程においてのみ潤滑油
を供給させる構成が開示されている。このような構成に
よれば、上述した問題に対処できるが、この構成では、
２ウェイチェック弁の作動圧力の設定が難しく、また、
潤滑油路内このようなチェック弁を配設する必要がある
ため潤滑油供給部の構成が複雑化してコストアップに繋
がるという問題がある。
クラッチ潤滑油供給油路内に２ウェイチェック弁を配設
し、クラッチの係合および解放過程においてのみ潤滑油
を供給させる構成が開示されている。このような構成に
よれば、上述した問題に対処できるが、この構成では、
２ウェイチェック弁の作動圧力の設定が難しく、また、
潤滑油路内このようなチェック弁を配設する必要がある
ため潤滑油供給部の構成が複雑化してコストアップに繋
がるという問題がある。
【０００５】本発明は上記の問題に鑑みたもので、クラ
ッチの係合および解放時に必要な潤滑油をクラッチ機構
に供給するとともに、クラッチ解放状態においてはクラ
ッチ部への潤滑油供給量を少なくして、クラッチプレー
トとクラッチディスクの相対回転に対する回転抵抗を低
下させることができるような構成の湿式クラッチの潤滑
構造を提供することを目的とする。
ッチの係合および解放時に必要な潤滑油をクラッチ機構
に供給するとともに、クラッチ解放状態においてはクラ
ッチ部への潤滑油供給量を少なくして、クラッチプレー
トとクラッチディスクの相対回転に対する回転抵抗を低
下させることができるような構成の湿式クラッチの潤滑
構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このような目的達成のた
め、本発明においては、シャフト上に設けられてギヤと
シャフトとの係脱を行うクラッチ機構が、シャフトに結
合配設されたクラッチドラムと、クラッチドラム内に軸
方向に重なって配設されたクラッチプレートおよびクラ
ッチディスクと、これらクラッチプレートおよびクラッ
チディスクを軸方向に押圧して互いに係合させるクラッ
チピストンとを有して構成され、シャフトに形成された
潤滑油供給孔からクラッチドラム内に潤滑油が供給され
るように構成される。そして、クラッチドラム内におい
て、クラッチピストンが内周側に配設されるとともにク
ラッチプレートおよびクラッチディスクが外周側に配設
され、クラッチピストンの押力をクラッチプレートおよ
びクラッチディスクに伝達する押圧力伝達プレートがク
ラッチドラム内に配設される。
め、本発明においては、シャフト上に設けられてギヤと
シャフトとの係脱を行うクラッチ機構が、シャフトに結
合配設されたクラッチドラムと、クラッチドラム内に軸
方向に重なって配設されたクラッチプレートおよびクラ
ッチディスクと、これらクラッチプレートおよびクラッ
チディスクを軸方向に押圧して互いに係合させるクラッ
チピストンとを有して構成され、シャフトに形成された
潤滑油供給孔からクラッチドラム内に潤滑油が供給され
るように構成される。そして、クラッチドラム内におい
て、クラッチピストンが内周側に配設されるとともにク
ラッチプレートおよびクラッチディスクが外周側に配設
され、クラッチピストンの押力をクラッチプレートおよ
びクラッチディスクに伝達する押圧力伝達プレートがク
ラッチドラム内に配設される。
【０００７】この押圧力伝達プレートは外周端部におい
てクラッチドラム内周に係止されるとともに内周部にお
いてクラッチピストンに押圧され、中間部においてクラ
ッチピストンの押圧力を倍力して用いてクラッチプレー
トおよびクラッチディスクを軸方向に押圧するように構
成されており、この押圧力伝達プレートの内周側側面
に、シャフトの潤滑油供給孔を通ってクラッチドラム内
に供給される潤滑油の流れをガイドするガイド部が設け
られる。そして、クラッチピストンが戻されて押圧力伝
達プレートの内周部が戻された位置にあるときに、この
ガイド部は潤滑油をクラッチプレートおよびクラッチデ
ィスクの側方外部に流出させ、クラッチピストンにより
押されて押圧力伝達プレートの内周部が押し出された位
置にあるときに、ガイド部は潤滑油をクラッチプレート
およびクラッチディスクの間に流入させる。
てクラッチドラム内周に係止されるとともに内周部にお
いてクラッチピストンに押圧され、中間部においてクラ
ッチピストンの押圧力を倍力して用いてクラッチプレー
トおよびクラッチディスクを軸方向に押圧するように構
成されており、この押圧力伝達プレートの内周側側面
に、シャフトの潤滑油供給孔を通ってクラッチドラム内
に供給される潤滑油の流れをガイドするガイド部が設け
られる。そして、クラッチピストンが戻されて押圧力伝
達プレートの内周部が戻された位置にあるときに、この
ガイド部は潤滑油をクラッチプレートおよびクラッチデ
ィスクの側方外部に流出させ、クラッチピストンにより
押されて押圧力伝達プレートの内周部が押し出された位
置にあるときに、ガイド部は潤滑油をクラッチプレート
およびクラッチディスクの間に流入させる。
【０００８】このような構成の湿式クラッチを用いれ
ば、クラッチピストンが戻されてクラッチが解放した状
態のときには、押圧力伝達プレートの内周部が戻された
位置にあり、シャフトの潤滑油供給孔からクラッチドラ
ム内に供給された潤滑油は、ガイド部に案内されてクラ
ッチプレートおよびクラッチディスクの側方外部に流出
する。これにより、クラッチプレートおよびクラッチデ
ィスクの間に溜まる潤滑油量が少なくなり、クラッチ解
放状態での両プレートの相対回転に対する回転抵抗（ド
ラグトルクにより生じる回転抵抗）が小さくなって動力
伝達効率が向上する。一方、クラッチピストンが押し出
されて押圧力伝達プレートの内周部が押し出されると、
クラッチピストンの押圧力が倍力されてクラッチプレー
トおよびクラッチディスクを軸方向に押圧し、両プレー
トが係合される。このようにクラッチが係合されると
き、押圧力伝達プレートの内周部が押し出されてその側
面のガイド部により潤滑油がクラッチプレートおよびク
ラッチディスクの間に流入する。この結果、クラッチ係
合時においては両プレート間に十分な潤滑油供給を行わ
せることができ、クラッチの潤滑および冷却が効果的に
行われる。なお、本発明の湿式クラッチでは押圧力伝達
プレートを用いてクラッチピストンの押圧力を倍力して
伝達するように構成されているため、クラッチピストン
のストローク量は大きく、それだけ押圧力伝達プレート
の内周部の移動量が大きい。このため、ガイド部材によ
る潤滑油の供給方向の切換を確実に行わせることができ
る。
ば、クラッチピストンが戻されてクラッチが解放した状
態のときには、押圧力伝達プレートの内周部が戻された
位置にあり、シャフトの潤滑油供給孔からクラッチドラ
ム内に供給された潤滑油は、ガイド部に案内されてクラ
ッチプレートおよびクラッチディスクの側方外部に流出
する。これにより、クラッチプレートおよびクラッチデ
ィスクの間に溜まる潤滑油量が少なくなり、クラッチ解
放状態での両プレートの相対回転に対する回転抵抗（ド
ラグトルクにより生じる回転抵抗）が小さくなって動力
伝達効率が向上する。一方、クラッチピストンが押し出
されて押圧力伝達プレートの内周部が押し出されると、
クラッチピストンの押圧力が倍力されてクラッチプレー
トおよびクラッチディスクを軸方向に押圧し、両プレー
トが係合される。このようにクラッチが係合されると
き、押圧力伝達プレートの内周部が押し出されてその側
面のガイド部により潤滑油がクラッチプレートおよびク
ラッチディスクの間に流入する。この結果、クラッチ係
合時においては両プレート間に十分な潤滑油供給を行わ
せることができ、クラッチの潤滑および冷却が効果的に
行われる。なお、本発明の湿式クラッチでは押圧力伝達
プレートを用いてクラッチピストンの押圧力を倍力して
伝達するように構成されているため、クラッチピストン
のストローク量は大きく、それだけ押圧力伝達プレート
の内周部の移動量が大きい。このため、ガイド部材によ
る潤滑油の供給方向の切換を確実に行わせることができ
る。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の好
ましい実施形態について説明する。本発明に係る潤滑構
造を備えた湿式クラッチにより変速作動が行われるよう
になった自動変速機を図２に示している。変速機１０は
エンジン１の側端面に結合されて配設されており、変速
機ハウジング１５がエンジンフライホイールハウジング
に接合され、エンジン１の出力軸１ａとトルクコンバー
タ５とが接続されている。このため、エンジン１の出力
はトルクコンバータ５を介して変速機入力軸１１に伝達
される。変速機ハウジング１５内において、変速機入力
軸１１および変速機カウンタ軸１２が互いに平行に且つ
それぞれ回転自在に配設され、これら両軸１１，１２の
間に変速機構２０が配設されている。
ましい実施形態について説明する。本発明に係る潤滑構
造を備えた湿式クラッチにより変速作動が行われるよう
になった自動変速機を図２に示している。変速機１０は
エンジン１の側端面に結合されて配設されており、変速
機ハウジング１５がエンジンフライホイールハウジング
に接合され、エンジン１の出力軸１ａとトルクコンバー
タ５とが接続されている。このため、エンジン１の出力
はトルクコンバータ５を介して変速機入力軸１１に伝達
される。変速機ハウジング１５内において、変速機入力
軸１１および変速機カウンタ軸１２が互いに平行に且つ
それぞれ回転自在に配設され、これら両軸１１，１２の
間に変速機構２０が配設されている。
【００１０】変速機構２０は、互いに噛合するＬＯＷ用
ギヤ組２１ａ，２１ｂと、２速用ギヤ組２２ａ，２２ｂ
と、３速用ギヤ組２３ａ，２３ｂと、４速用ギヤ組２４
ａ，２４ｂと、リバース用ギヤ組２５ａ，２５ｂとを有
する。但し、リバース用ギヤ組は回転方向を逆転させる
ためのリバースアイドラギヤ（図示せず）を介して互い
に噛合する。これら各ギヤ組におけるドライブ側ギヤ２
１ａ，２２ａ，２３ａ，２４ａ，２５ａが変速機入力軸
１１の上に配設され、ドリブン側ギヤ２１ｂ，２２ｂ，
２３ｂ，２４ｂ，２５ｂが変速機カウンタ軸１２の上に
配設されている。また、これらギヤのうち、ＬＯＷ用ド
ライブギヤ２１ａ，２速用ドライブギヤ２２ａ，３速用
ドリブンギヤ２３ｂ，４速用ドライブギヤ２４ａおよび
リバース用ドリブンギヤ２５ｂが変速機入力軸１１もし
くは変速機カウンタ軸１２上に回転時自在に配設され、
残りのギヤがこれらいずれかの軸に固設されている。
ギヤ組２１ａ，２１ｂと、２速用ギヤ組２２ａ，２２ｂ
と、３速用ギヤ組２３ａ，２３ｂと、４速用ギヤ組２４
ａ，２４ｂと、リバース用ギヤ組２５ａ，２５ｂとを有
する。但し、リバース用ギヤ組は回転方向を逆転させる
ためのリバースアイドラギヤ（図示せず）を介して互い
に噛合する。これら各ギヤ組におけるドライブ側ギヤ２
１ａ，２２ａ，２３ａ，２４ａ，２５ａが変速機入力軸
１１の上に配設され、ドリブン側ギヤ２１ｂ，２２ｂ，
２３ｂ，２４ｂ，２５ｂが変速機カウンタ軸１２の上に
配設されている。また、これらギヤのうち、ＬＯＷ用ド
ライブギヤ２１ａ，２速用ドライブギヤ２２ａ，３速用
ドリブンギヤ２３ｂ，４速用ドライブギヤ２４ａおよび
リバース用ドリブンギヤ２５ｂが変速機入力軸１１もし
くは変速機カウンタ軸１２上に回転時自在に配設され、
残りのギヤがこれらいずれかの軸に固設されている。
【００１１】上記のようにいずれかの軸上に回転自在に
配設された各ギヤには、それぞれ油圧クラッチ３１〜３
５が配設されている。これら５個の油圧クラッチ３１〜
３５を選択的に作動させることにより、上記回転自在に
配設されたギヤのいずれかをそれが配設されている軸と
一体に結合させ、このギヤを有するギヤ組に基づく動力
伝達がなされる。このように油圧クラッチ３１〜３５を
選択的に作動させることにより、変速機入力軸１１に伝
達されたエンジン動力は、作動された油圧クラッチに対
応するギヤ組による動力伝達が行われて変速カウンタ軸
１２に伝達される。変速機カウンタ軸１２には出力ドラ
イブギヤ１６ａが固設されており、出力ドライブギヤ１
６ａは変速機出力軸１７に固設された出力ドリブンギヤ
１６ｂと噛合している。このため、変速機カウンタ軸１
２に伝達されたエンジン動力は、これら出力ギヤ組１６
ａ，１６ｂを介して変速機出力軸１７に伝達され、次い
で、ドライブシャフト１８を介して駆動輪側に伝達され
る。
配設された各ギヤには、それぞれ油圧クラッチ３１〜３
５が配設されている。これら５個の油圧クラッチ３１〜
３５を選択的に作動させることにより、上記回転自在に
配設されたギヤのいずれかをそれが配設されている軸と
一体に結合させ、このギヤを有するギヤ組に基づく動力
伝達がなされる。このように油圧クラッチ３１〜３５を
選択的に作動させることにより、変速機入力軸１１に伝
達されたエンジン動力は、作動された油圧クラッチに対
応するギヤ組による動力伝達が行われて変速カウンタ軸
１２に伝達される。変速機カウンタ軸１２には出力ドラ
イブギヤ１６ａが固設されており、出力ドライブギヤ１
６ａは変速機出力軸１７に固設された出力ドリブンギヤ
１６ｂと噛合している。このため、変速機カウンタ軸１
２に伝達されたエンジン動力は、これら出力ギヤ組１６
ａ，１６ｂを介して変速機出力軸１７に伝達され、次い
で、ドライブシャフト１８を介して駆動輪側に伝達され
る。
【００１２】上記の構成の変速機１０における油圧クラ
ッチ３１〜３５に本発明に係る潤滑構造を用いることが
可能であり、ここでは３速用油圧クラッチ３３を例にし
てこの潤滑構造を説明する。この油圧クラッチ３３を拡
大するとともに断面して図１および図３に示すが、図１
は油圧クラッチ３３が解放された状態を示し、図３は油
圧クラッチ３３が係合された状態を示す。
ッチ３１〜３５に本発明に係る潤滑構造を用いることが
可能であり、ここでは３速用油圧クラッチ３３を例にし
てこの潤滑構造を説明する。この油圧クラッチ３３を拡
大するとともに断面して図１および図３に示すが、図１
は油圧クラッチ３３が解放された状態を示し、図３は油
圧クラッチ３３が係合された状態を示す。
【００１３】この油圧クラッチ３３は変速機カウンタ軸
１２に固定されたクラッチドラム５１を有する。クラッ
チドラム５１は内周側内部にクラッチ油室５１ａを有
し、このクラッチ油室５１ａ内にクラッチピストン５２
が軸方向に移動自在に嵌入されている。クラッチピスト
ン５２に対向して押圧力伝達プレート６０が配設されて
おり、この押圧力伝達プレート６０の内周部６１ｂを挟
んでリターンスプリング５３が配設されている。このリ
ターンスプリング５３はリテーニングリング５４ａによ
り右方向への移動が拘束された受止プレート５４に保持
され、クラッチピストン５２および押圧力伝達プレート
６０の内周部６１ｂを左方に押圧する。
１２に固定されたクラッチドラム５１を有する。クラッ
チドラム５１は内周側内部にクラッチ油室５１ａを有
し、このクラッチ油室５１ａ内にクラッチピストン５２
が軸方向に移動自在に嵌入されている。クラッチピスト
ン５２に対向して押圧力伝達プレート６０が配設されて
おり、この押圧力伝達プレート６０の内周部６１ｂを挟
んでリターンスプリング５３が配設されている。このリ
ターンスプリング５３はリテーニングリング５４ａによ
り右方向への移動が拘束された受止プレート５４に保持
され、クラッチピストン５２および押圧力伝達プレート
６０の内周部６１ｂを左方に押圧する。
【００１４】押圧力伝達プレート６０は、図４から分か
るように、若干円錐形状をした中空円盤状のダイヤフラ
ムプレート６１の内周側に複数の切り欠き部６２を形成
するとともに、このように切り欠き部６２が設けられた
内周部の側面（図１における右側面）に複数のガイドプ
レート６５を接合して構成されている。各ガイドプレー
ト６５の外周側は右側に折り曲げられてガイド部６６が
形成されている。ダイヤフラムプレート６１は弾性を有
する板材から作られており、自然状態（外力が作用しな
い状態）で図１に示すように若干円錐形状となるように
形成されており、内周部６１ｂがクラッチピストン５２
により押圧されると、図３に示すように弾性変形可能で
ある。
るように、若干円錐形状をした中空円盤状のダイヤフラ
ムプレート６１の内周側に複数の切り欠き部６２を形成
するとともに、このように切り欠き部６２が設けられた
内周部の側面（図１における右側面）に複数のガイドプ
レート６５を接合して構成されている。各ガイドプレー
ト６５の外周側は右側に折り曲げられてガイド部６６が
形成されている。ダイヤフラムプレート６１は弾性を有
する板材から作られており、自然状態（外力が作用しな
い状態）で図１に示すように若干円錐形状となるように
形成されており、内周部６１ｂがクラッチピストン５２
により押圧されると、図３に示すように弾性変形可能で
ある。
【００１５】押圧力伝達プレート６０の外周端部６１ａ
はクラッチドラム５１の内周面に係止されている。ま
た、このプレート６０の中間部６１ｃが対向する位置に
プレッシャプレート５５を挟み、軸方向に交互に重なっ
て複数のクラッチプレート５６およびクラッチディスク
５７が配設されており、これらがエンドプレート５８に
より塞がれるとともにリテーニングリング５９により係
止保持され、クラッチドラム５１内に位置している。こ
のとき、クラッチプレート５６は外周側においてクラッ
チドラム５１に係止されており、クラッチプレート５６
は、軸方向に移動可能であるがクラッチドラム５１と一
体回転するように構成されている。また、クラッチディ
スク５７は内周側において、３速用ドリブンギヤ２３ｂ
と一体に形成されたクラッチスプライン部２３ｃとスプ
ライン係合されており、クラッチディスク５７は、軸方
向に移動可能であるが３速用ドリブンギヤ２３ｂと一体
回転するように構成されている。
はクラッチドラム５１の内周面に係止されている。ま
た、このプレート６０の中間部６１ｃが対向する位置に
プレッシャプレート５５を挟み、軸方向に交互に重なっ
て複数のクラッチプレート５６およびクラッチディスク
５７が配設されており、これらがエンドプレート５８に
より塞がれるとともにリテーニングリング５９により係
止保持され、クラッチドラム５１内に位置している。こ
のとき、クラッチプレート５６は外周側においてクラッ
チドラム５１に係止されており、クラッチプレート５６
は、軸方向に移動可能であるがクラッチドラム５１と一
体回転するように構成されている。また、クラッチディ
スク５７は内周側において、３速用ドリブンギヤ２３ｂ
と一体に形成されたクラッチスプライン部２３ｃとスプ
ライン係合されており、クラッチディスク５７は、軸方
向に移動可能であるが３速用ドリブンギヤ２３ｂと一体
回転するように構成されている。
【００１６】変速機カウンタ軸１２には、潤滑油供給路
１２ａおよびクラッチ作動油供給路１２ｂが設けられて
おり、これら供給路からそれぞれ潤滑油およびクラッチ
作動油が供給される。クラッチ作動油供給路１２ｂはク
ラッチドラム５１に形成された第１通路５１ｂを介して
クラッチ油室５１ａに繋がる。このため、クラッチ油室
５１ａにクラッチ作動油が供給されるとこの油圧力によ
りクラッチピストン５２は図１において右方に押圧さ
れ、押圧力伝達プレート６０の内周部６１ｂを左方向に
押し出す。ここで押圧力伝達プレート６０の外周端部６
１ａはクラッチドラム５１の内周に係止されているた
め、クラッチドラム５１は外周端部６１ａが軸方向に固
定された状態で内周部６１ｂが図１における左方向に押
し出されるように弾性変形する。
１２ａおよびクラッチ作動油供給路１２ｂが設けられて
おり、これら供給路からそれぞれ潤滑油およびクラッチ
作動油が供給される。クラッチ作動油供給路１２ｂはク
ラッチドラム５１に形成された第１通路５１ｂを介して
クラッチ油室５１ａに繋がる。このため、クラッチ油室
５１ａにクラッチ作動油が供給されるとこの油圧力によ
りクラッチピストン５２は図１において右方に押圧さ
れ、押圧力伝達プレート６０の内周部６１ｂを左方向に
押し出す。ここで押圧力伝達プレート６０の外周端部６
１ａはクラッチドラム５１の内周に係止されているた
め、クラッチドラム５１は外周端部６１ａが軸方向に固
定された状態で内周部６１ｂが図１における左方向に押
し出されるように弾性変形する。
【００１７】この結果、図３に示すように、押圧力伝達
プレート６０の中間部６１ｃがプレッシャプレート５５
を介してクラッチプレート５６およびクラッチディスク
５７をエンドプレート５８に押しつける。この結果、両
プレート５６，５７間での摩擦力により両プレート５
６，５７が係合され、３速用ドリブンギヤ２３ｂがクラ
ッチドラム５１と一体回転し、３速用ギヤ組２３ａ，２
３ｂによる動力伝達が行われ、３速段が設定される。こ
のとき、押圧力伝達プレート６０はてこの作用によりク
ラッチピストン５２の押圧力を倍力して中間部６１ｃに
伝達し、このように倍力された押圧力によりクラッチプ
レート５６およびクラッチディスク５７をエンドプレー
ト５８に押しつける。
プレート６０の中間部６１ｃがプレッシャプレート５５
を介してクラッチプレート５６およびクラッチディスク
５７をエンドプレート５８に押しつける。この結果、両
プレート５６，５７間での摩擦力により両プレート５
６，５７が係合され、３速用ドリブンギヤ２３ｂがクラ
ッチドラム５１と一体回転し、３速用ギヤ組２３ａ，２
３ｂによる動力伝達が行われ、３速段が設定される。こ
のとき、押圧力伝達プレート６０はてこの作用によりク
ラッチピストン５２の押圧力を倍力して中間部６１ｃに
伝達し、このように倍力された押圧力によりクラッチプ
レート５６およびクラッチディスク５７をエンドプレー
ト５８に押しつける。
【００１８】以上のように構成された３速用油圧クラッ
チ３３において、クラッチが解放された状態、すなわ
ち、クラッチ油室５１ａにクラッチ作動油圧が作用して
いない状態では、図１に示すように押圧力伝達プレート
６０の内周部６１ｂが左方に位置する状態となり、クラ
ッチピストン５２が左側に戻された状態となる。このた
め、押圧力伝達プレート６０の内周側側面に接合された
ガイドプレート６５も左方に位置して、ガイド部６６の
先端と３速用ドリブンギヤ２３ｂのクラッチスプライン
部２３ｃとの間に軸方向の間隔が生じる。この状態で潤
滑油供給路１２ａから第２通路５２ｃを通ってクラッチ
ドラム５１内に供給された潤滑油は、図１において矢印
Ａで示すように、この軸方向の間隔を通ってクラッチプ
レート５６およびクラッチディスク５７の左側外方に流
出し、クラッチドラム５１の外周の開孔５１ｄから外部
に排出される。このため、クラッチプレート５６および
クラッチディスク５７の間に流入する潤滑油量が少なく
なり、両プレート５６，５７の相対回転に対するドラグ
抵抗（回転抵抗）が小さくなる。このため、クラッチ解
放状態における駆動ロスが小さくなり、動力伝達効率が
向上する。
チ３３において、クラッチが解放された状態、すなわ
ち、クラッチ油室５１ａにクラッチ作動油圧が作用して
いない状態では、図１に示すように押圧力伝達プレート
６０の内周部６１ｂが左方に位置する状態となり、クラ
ッチピストン５２が左側に戻された状態となる。このた
め、押圧力伝達プレート６０の内周側側面に接合された
ガイドプレート６５も左方に位置して、ガイド部６６の
先端と３速用ドリブンギヤ２３ｂのクラッチスプライン
部２３ｃとの間に軸方向の間隔が生じる。この状態で潤
滑油供給路１２ａから第２通路５２ｃを通ってクラッチ
ドラム５１内に供給された潤滑油は、図１において矢印
Ａで示すように、この軸方向の間隔を通ってクラッチプ
レート５６およびクラッチディスク５７の左側外方に流
出し、クラッチドラム５１の外周の開孔５１ｄから外部
に排出される。このため、クラッチプレート５６および
クラッチディスク５７の間に流入する潤滑油量が少なく
なり、両プレート５６，５７の相対回転に対するドラグ
抵抗（回転抵抗）が小さくなる。このため、クラッチ解
放状態における駆動ロスが小さくなり、動力伝達効率が
向上する。
【００１９】一方、３速用油圧クラッチ３３が係合され
た状態、すなわち、クラッチ油室５１ａにクラッチ作動
油圧が作用した状態では、図３に示すように押圧力伝達
プレート６０の内周部６１ｂがクラッチピストン５２に
押されて左方に位置する状態となる。このため、押圧力
伝達プレート６０の内周側側面に接合されたガイドプレ
ート６５のガイド部６６の先端が、３速用ドリブンギヤ
２３ｂのクラッチスプライン部２３ｃの内周側に入り込
む。この状態で潤滑油供給路１２ａからクラッチドラム
５１内に供給された潤滑油は、図１で矢印Ａで示す油の
流れが抑えられ、ガイド部６６によりクラッチスプライ
ン部２３ｃの内周側に案内され、クラッチスプライン部
２３ｃに形成された複数の開孔２５ｄを通ってクラッチ
プレート５６およびクラッチディスク５７の間に流入す
る。このため、クラッチ係合時にはクラッチプレート５
６およびクラッチディスク５７の間に十分な潤滑油が供
給され、この部分の潤滑および冷却が効果的に行われ
る。
た状態、すなわち、クラッチ油室５１ａにクラッチ作動
油圧が作用した状態では、図３に示すように押圧力伝達
プレート６０の内周部６１ｂがクラッチピストン５２に
押されて左方に位置する状態となる。このため、押圧力
伝達プレート６０の内周側側面に接合されたガイドプレ
ート６５のガイド部６６の先端が、３速用ドリブンギヤ
２３ｂのクラッチスプライン部２３ｃの内周側に入り込
む。この状態で潤滑油供給路１２ａからクラッチドラム
５１内に供給された潤滑油は、図１で矢印Ａで示す油の
流れが抑えられ、ガイド部６６によりクラッチスプライ
ン部２３ｃの内周側に案内され、クラッチスプライン部
２３ｃに形成された複数の開孔２５ｄを通ってクラッチ
プレート５６およびクラッチディスク５７の間に流入す
る。このため、クラッチ係合時にはクラッチプレート５
６およびクラッチディスク５７の間に十分な潤滑油が供
給され、この部分の潤滑および冷却が効果的に行われ
る。
【００２０】図５に、上記例とは異なる形状の押圧力伝
達プレート６０′を示している。この押圧力伝達プレー
ト６０′も弾性板材から作られた若干円錐形状をした中
空円盤状のダイヤフラムプレート６１′の内周側に複数
の切り欠き部６２′を形成するとともに、このように切
り欠き部６２′が設けられた内周部の側面（図１におけ
る右側面）に複数のガイドプレート６５′を接合して構
成されている。この押圧力伝達プレート６０′では、切
り欠き部６２′が大きく形成されており、これにより、
クラッチ解放時および係合時におけるクラッチプレート
とクラッチディスクの間に流入させる潤滑油量配分を適
切に調整している。同様に、各ガイドプレート６５′の
外周側に形成されたガイド部６６′の形状も異なり、こ
の形状によっても潤滑油量配分を調整している。
達プレート６０′を示している。この押圧力伝達プレー
ト６０′も弾性板材から作られた若干円錐形状をした中
空円盤状のダイヤフラムプレート６１′の内周側に複数
の切り欠き部６２′を形成するとともに、このように切
り欠き部６２′が設けられた内周部の側面（図１におけ
る右側面）に複数のガイドプレート６５′を接合して構
成されている。この押圧力伝達プレート６０′では、切
り欠き部６２′が大きく形成されており、これにより、
クラッチ解放時および係合時におけるクラッチプレート
とクラッチディスクの間に流入させる潤滑油量配分を適
切に調整している。同様に、各ガイドプレート６５′の
外周側に形成されたガイド部６６′の形状も異なり、こ
の形状によっても潤滑油量配分を調整している。
【００２１】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
クラッチピストンが戻されてクラッチが解放した状態の
ときには、押圧力伝達プレートの内周部が戻された位置
にあり、シャフトの潤滑油供給孔からクラッチドラム内
に供給された潤滑油は、ガイド部に案内されてクラッチ
プレートおよびクラッチディスクの側方外部に流出する
ので、クラッチプレートおよびクラッチディスクの間に
溜まる潤滑油量が少なくなり、クラッチ解放状態での両
プレートの相対回転に対する回転抵抗（ドラグトルクに
より生じる回転抵抗）を小さくして動力伝達効率を向上
させることができる。一方、クラッチピストンが押し出
されて押圧力伝達プレートの内周部が押し出されると、
クラッチピストンの押圧力が倍力されてクラッチプレー
トおよびクラッチディスクを軸方向に押圧し、両プレー
トが係合されるが、このようにクラッチが係合されると
き、押圧力伝達プレートの内周部が押し出されてその側
面のガイド部により潤滑油がクラッチプレートおよびク
ラッチディスクの間に流入するので、クラッチ係合時に
おいて両プレート間に十分な潤滑油供給を行わせること
ができ、クラッチの潤滑および冷却を効果的に行わせる
ことができる。なお、本発明の湿式クラッチでは押圧力
伝達プレートを用いてクラッチピストンの押圧力を倍力
して伝達するように構成されているため、クラッチピス
トンのストローク量は大きく、それだけ押圧力伝達プレ
ートの内周部の移動量が大きい。このため、ガイド部材
による潤滑油の供給方向の切換を確実に行わせることが
できる。
クラッチピストンが戻されてクラッチが解放した状態の
ときには、押圧力伝達プレートの内周部が戻された位置
にあり、シャフトの潤滑油供給孔からクラッチドラム内
に供給された潤滑油は、ガイド部に案内されてクラッチ
プレートおよびクラッチディスクの側方外部に流出する
ので、クラッチプレートおよびクラッチディスクの間に
溜まる潤滑油量が少なくなり、クラッチ解放状態での両
プレートの相対回転に対する回転抵抗（ドラグトルクに
より生じる回転抵抗）を小さくして動力伝達効率を向上
させることができる。一方、クラッチピストンが押し出
されて押圧力伝達プレートの内周部が押し出されると、
クラッチピストンの押圧力が倍力されてクラッチプレー
トおよびクラッチディスクを軸方向に押圧し、両プレー
トが係合されるが、このようにクラッチが係合されると
き、押圧力伝達プレートの内周部が押し出されてその側
面のガイド部により潤滑油がクラッチプレートおよびク
ラッチディスクの間に流入するので、クラッチ係合時に
おいて両プレート間に十分な潤滑油供給を行わせること
ができ、クラッチの潤滑および冷却を効果的に行わせる
ことができる。なお、本発明の湿式クラッチでは押圧力
伝達プレートを用いてクラッチピストンの押圧力を倍力
して伝達するように構成されているため、クラッチピス
トンのストローク量は大きく、それだけ押圧力伝達プレ
ートの内周部の移動量が大きい。このため、ガイド部材
による潤滑油の供給方向の切換を確実に行わせることが
できる。
【図１】本発明に係る潤滑構造を有した湿式クラッチ構
造をクラッチ解放状態で示す断面図である。
造をクラッチ解放状態で示す断面図である。
【図２】上記湿式クラッチにより変速作動がおこなれる
ようになった自動変速機の構造を示す断面図である。
ようになった自動変速機の構造を示す断面図である。
【図３】本発明に係る潤滑構造を有した湿式クラッチ構
造をクラッチ係合状態で示す断面図である。
造をクラッチ係合状態で示す断面図である。
【図４】上記湿式クラッチを構成する押圧力伝達プレー
トを示す正面図である。
トを示す正面図である。
【図５】上記湿式クラッチを構成する押圧力伝達プレー
トの異なる例を示す正面図である。
トの異なる例を示す正面図である。
１０ 自動変速機 １２ 変速機カウンタ軸（シャフト） ３３ ３速用油圧クラッチ（クラッチ機構） ５１ クラッチドラム ５２ クラッチピストン ５６ クラッチプレート ５７ クラッチディスク ６０ 押圧力伝達プレート ６５ ガイドプレート ６６ ガイド部
Claims (1)
- 【請求項１】 シャフト上に回転自在に配設されたギヤ
とシャフトとを係脱させるクラッチ機構が、前記シャフ
トに結合配設されたクラッチドラムと、前記クラッチド
ラム内に軸方向に重なって配設されたクラッチプレート
およびクラッチディスクと、前記クラッチプレートおよ
び前記クラッチディスクを軸方向に押圧して互いに係合
させるクラッチピストンとからなり、 前記クラッチドラム内において、前記クラッチピストン
が内周側に配設されるとともに前記クラッチプレートお
よびクラッチディスクが外周側に配設され、前記クラッ
チピストンの押力を前記クラッチプレートおよびクラッ
チディスクに伝達する押圧力伝達プレートが前記クラッ
チドラム内に配設され、 前記押圧力伝達プレートは外周端部において前記クラッ
チドラム内周に係止され、内周部が前記クラッチピスト
ンに押圧されて押し出されたときに中間部において前記
クラッチプレートおよびクラッチディスクを軸方向に押
圧するように構成されており、 前記押圧力伝達プレートの内周側側面に、前記シャフト
を通って前記クラッチドラム内に供給される潤滑油の流
れをガイドするガイド部が設けられ、前記押圧力伝達プ
レートの内周部が戻された位置にあるときに前記ガイド
部は前記潤滑油を前記クラッチプレートおよびクラッチ
ディスクの側方外部に流出させ、前記押圧力伝達プレー
トの内周部が押し出された位置にあるときに前記ガイド
部は前記潤滑油を前記クラッチプレートおよびクラッチ
ディスクの間に流入させるように構成されていることを
特徴とする湿式クラッチの潤滑構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28105899A JP2001099189A (ja) | 1999-10-01 | 1999-10-01 | 湿式クラッチの潤滑構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28105899A JP2001099189A (ja) | 1999-10-01 | 1999-10-01 | 湿式クラッチの潤滑構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001099189A true JP2001099189A (ja) | 2001-04-10 |
Family
ID=17633733
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28105899A Pending JP2001099189A (ja) | 1999-10-01 | 1999-10-01 | 湿式クラッチの潤滑構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001099189A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008133839A (ja) * | 2006-11-27 | 2008-06-12 | Nsk Warner Kk | 発進クラッチ |
| JP2008138793A (ja) * | 2006-12-04 | 2008-06-19 | Nsk Warner Kk | 発進クラッチ |
| JP2008138792A (ja) * | 2006-12-04 | 2008-06-19 | Nsk Warner Kk | 発進クラッチ |
| CN105065505A (zh) * | 2015-08-20 | 2015-11-18 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 离合器组件 |
| DE102017212665A1 (de) * | 2017-07-24 | 2019-01-24 | Zf Friedrichshafen Ag | Kopplungsvorrichtung für ein Kraftfahrzeuggetriebe |
| DE102018206146A1 (de) * | 2018-04-20 | 2019-10-24 | Zf Friedrichshafen Ag | Lamellenkupplung, Hybrideinheit sowie Kraftfahrzeug |
| WO2020177807A1 (de) * | 2019-03-01 | 2020-09-10 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Kupplungseinrichtung und antriebssystem |
| WO2020212509A1 (de) * | 2019-04-17 | 2020-10-22 | Zf Friedrichshafen Ag | Kühlölleitelement sowie antriebsstrang und hybridmodul mit diesem |
-
1999
- 1999-10-01 JP JP28105899A patent/JP2001099189A/ja active Pending
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008133839A (ja) * | 2006-11-27 | 2008-06-12 | Nsk Warner Kk | 発進クラッチ |
| JP2008138793A (ja) * | 2006-12-04 | 2008-06-19 | Nsk Warner Kk | 発進クラッチ |
| JP2008138792A (ja) * | 2006-12-04 | 2008-06-19 | Nsk Warner Kk | 発進クラッチ |
| CN105065505A (zh) * | 2015-08-20 | 2015-11-18 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 离合器组件 |
| CN105065505B (zh) * | 2015-08-20 | 2018-03-27 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 离合器组件 |
| DE102017212665A1 (de) * | 2017-07-24 | 2019-01-24 | Zf Friedrichshafen Ag | Kopplungsvorrichtung für ein Kraftfahrzeuggetriebe |
| DE102018206146A1 (de) * | 2018-04-20 | 2019-10-24 | Zf Friedrichshafen Ag | Lamellenkupplung, Hybrideinheit sowie Kraftfahrzeug |
| DE102018206146B4 (de) | 2018-04-20 | 2023-05-25 | Zf Friedrichshafen Ag | Lamellenkupplung, Hybrideinheit sowie Kraftfahrzeug |
| WO2020177807A1 (de) * | 2019-03-01 | 2020-09-10 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Kupplungseinrichtung und antriebssystem |
| CN113423964A (zh) * | 2019-03-01 | 2021-09-21 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 离合器装置和驱动系统 |
| CN113423964B (zh) * | 2019-03-01 | 2023-07-14 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 离合器装置和驱动系统 |
| WO2020212509A1 (de) * | 2019-04-17 | 2020-10-22 | Zf Friedrichshafen Ag | Kühlölleitelement sowie antriebsstrang und hybridmodul mit diesem |
| US11767889B2 (en) | 2019-04-17 | 2023-09-26 | Zf Friedrichshafen Ag | Cooling-oil guiding element, and drive train and hybrid module having said cooling-oil guiding element |
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