KR20040084859A - 클러치 하우징 내부에 클러치 기구를 구비하는 유압클러치 장치 - Google Patents

클러치 하우징 내부에 클러치 기구를 구비하는 유압클러치 장치 Download PDF

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KR20040084859A
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control chamber
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KR1020040020480A
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요한헤르베르트
슈미트헤르베르트
레버프리츠
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젯트에프 프리드리히스하펜 아게
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Abstract

유압 클러치 장치는 클러치 하우징 내에 유압 회로를 형성하도록 적어도 펌프 휠(pump wheel) 및 터빈 휠을 구비하고, 상기 클러치 하우징의 드라이브측 벽은 내연 기관과 같은 드라이브 유닛(drive unit)과 대향하는 측면으로 드라이브 유닛에 연결되고, 상기 클러치 하우징을 펌프 휠과 작동가능하게 결합시키거나 또는 결합 해제시키는 클러치 기구를 구비한다. 상기 클러치 기구는 상기 클러치 하우징 내부에 위치된다.

Description

클러치 하우징 내부에 클러치 기구를 구비하는 유압 클러치 장치 {HYDRODYNAMIC CLUTCH ARRANGEMENT WITH A CLUTCH DEVICE INSIDE THE CLUTCH HOUSING}
본 발명은 청구범위 제1항의 도입부에 따른 유압 클러치 장치에 관한 것이다.
이러한 종류의 유압 클러치 장치가 미국 특허 US 6,019,202 A로부터 알려져 있다. 상기 유압 클러치 장치는 클러치 하우징 내부에 유압 회로를 형성하도록 펌프 휠, 터빈 휠, 및 스테이터(stator)를 구비한 유압 토크 컨버터로 구성된다. 상기 클러치 하우징의 드라이브측 하우징 벽, 즉 내연기관일 수 있는 드라이브 유닛(drive unit)과 대향하는 하우징의 측면은 상기 드라이브 유닛에 연결되고, 테이크오프측, 즉 기어박스와 대향하는 측면은 상기 클러치 하우징과 펌프 휠 사이에 작동가능한 결합을 이루거나 결합을 해제시키는 클러치 기구(clutch device)를 수용한다.
이와 같은 클러치 기구를 구비하면, 상기 유압 클러치 장치는 준설 셔블(dredging shovels)과 같은 기계 장치에 이용되기에 특히 적합해지는, 그것은 이들 장치가 이동 및 승강 운동 양자의 조합을 요구하고, 상기 승강 운동은 셔블에 관계되기 때문이다. 따라서, 상기 클러치 기구의 적어도 부분적인 결합 해제에 의하여, 상기 드라이브 유닛에 의하여 도입된 토크가 펌프 휠 및 따라서 유압 회로에 전달되는 것이 감소될 수 있어서, 잔류 토크만이 테이크오프측의 유압 클러치 장치를 떠나서 다음 기어박스로 전달된다. 따라서, 최소량의 토크만이 기계장치의 이동에 이용될 수 있으며, 상기 드라이브 유닛에 의하여 공급되는 대부분의 토크는 셔블의 승강을 허용하는 임의의 소망하는 분기점에 이용가능하게 된다. 이러한 작동 상태하에서는, 상기 미국 특허의 대상의 일부로서 제공되고 클러치 하우징과 터빈 휠 사이에 장착되는 브리징 클러치(bridging clutch)가 결합 해제되어 상기 드라이브 유닛에 의하여 공급되는 토크가 기어박스로 전달되는 것을 방지한다.
그러나, 셔블을 승강시킬 필요가 없고 주목적이 기계장치를 구동시키는데 있다면, 유압 토크 컨버터의 종래의 실행에서와 같이, 클러치 하우징 내부로 도입된 토크가 유압 회로나 또는 브리징 클러치를 통하여 기어박스로 전달될 수 있도록, 클러치 장치가 결합된다.
상기 미국 특허에서는 클러치 기구의 구조에 대하여 언급하지 않고 있지만, 클러치 기구가 클러치 하우징과 펌프 휠 사이에서 작용할지라도, 상기 클러치 기구는 클러치 하우징 내에 일체로 결합되지 않는다는 결론을 도면으로부터 끌어낼 수 있다. 따라서, 상기 미국 특허의 도 1에 도시되어 있는 바와 같이, 클러치 기구를 결합하고 결합 해제하는 개별 유압 회로가 제공되어야 한다. 따라서, 유압 클러치 장치는 복잡한 구조로 되며 또한 에너지 소비면에서도 비효율적이다. 또한, 상기 유압 클러치 장치는 소정 공간을 차지하게 되는데, 이는 심지어 중장비의 경우에도 피해야만 한다.
본 발명의 과제는 원하는 기능이 최소한의 공간의 간단한 구조로 얻어지며 또한 고도의 에너지 효율이 보장되는 방식으로 클러치 하우징과 펌프 휠 사이에 클러치 기구를 구비하는 유압 클러치 장치를 구성하는데 있다.
상기 과제는 청구항의 특징부에서 설명된 특징에 의하여 본 발명에 따라 달성된다. 상기 클러치 장치를 클러치 하우징 내부에 통합함으로써, 클러치 기구용별도 하우징이 완전히 제거될 수 있는데, 이것은 첫째, 클러치 기구용 하우징이 상기 하우징 내의 임의의 조건하에서 나타날 수 있는 고압을 견디도록 충분한 강도를 갖게 제조되어야 하기 때문에, 둘째, 요구 압력을 생성하는 유압 매체의 누출을 영구히 방지하기 위해서는 광범위한 밀봉 대책이 수립되어야 하기 때문에, 특히 바람직하다. 유압 토크 컨버터 또는 유압 클러치와 같은 유압 클러치 장치의 클러치 하우징이 어느 경우에도 고압을 견디도록 이미 구성되어 있으며 또한 필요한 밀봉 대책을 이미 구비하고 있기 때문에, 클러치 기구를 위하여 상기 유압 클러치 장치의 전체 복잡도를 증가시키게 되는 어떠한 특별한 대책도 세울 필요가 없다. 또한 상기 클러치 기구는 예를 들면, 유압 회로 또는 경우에 따라서는 브리징 클러치가 연결되는 시스템과 동일한 압력 공급 시스템에 연결될 수 있다는 점에서 특히 유리하다. 따라서, 이점에서도, 이러한 종류의 클러치 기구가 없는 유압 클러치 장치에 비하여 추가적인 노력이 그다지 요구되지 않는다.
상기 클러치 기구는 클러치 기구의 클러치 피스톤과 클러치 하우징의 테이크오프측 하우징 벽 사이에 축방향으로 위치되는 제어 쳄버를, 상기 제어 쳄버 내의 압력이 유압 회로 내의 정압(positive pressure)과 동일한 방식으로 압력 공급 시스템에 연결함으로써 특히 바람직한 방식으로 클러치 하우징 내부에 통합될 수 있고, 상기 압력은 클러치 피스톤의 대응 측면 상에 인가되며, 또한 본질적으로 제로이다. 상기 제어 쳄버 내의 압력이 유압 회로 내의 압력과 본질적으로 동일하면, 상기 클러치 피스톤은 양 측면 상에 동일한 압력을 인가하게 되며, 따라서, 실제로, 이 작동 상태에서, 클러치 피스톤은 예를 들면, 멀티-디스크 클러치의 형태로현실화되는 클러치 기구의 전달 영역 상에 임의의 힘을 인가할 수 없기 때문에, 결합 해제된다. 상기 압력이 동일하면, 유압 회로와 제어 쳄버 사이에 이송 매체의 임의의 상당한 변화가 없을 수 있기 때문에, 이 종류의 작동 동안 유압 회로와 제어 쳄버 사이에 어떠한 밀봉 대책도 요구되지 않는다.
제어 쳄버 내의 압력이 압력 공급 시스템의 절환 기능에 의하여 본질적으로 제로로 감압된 후, 상기 유압 회로의 측면에 존재하는 정압이 전술한 멀티-디스크 클러치의 방향으로 피스톤에 부하를 인가하여, 상기 디스크의 마찰 영역에 나타내는 단위 영역당 고압의 결과로서, 특히 서로 기대고 있는 적어도 하나의 마찰면이 마찰 라이닝을 구비하면, 마찰면 자체는 충분한 밀봉 기능을 제공한다. 그러나 마찰면이나 및/또는 대향 마찰면은 상기 마찰면이 냉각될 수 있도록 이송 매체의 통로를 허용하도록 그루브(grooves)와 같은 개구를 가지고 있는 경우에도, 이 방식으로 멀티-디스크 클러치를 통과하는 유체의 체적은 유압 회로와 제어 쳄버 사이의 압력 관계의 임의의 상당한 변화를 만들 수 없는 잔류 누출 흐름만을 나타내고, 상기 유압 회로에 공급되고 있는 새로운 이송 매체에 의하여 손실이 쉽게 발생될 수 있다.
상기 클러치 기구의 전술한 구조에서, 상기 압력 공급 시스템이 제어 쳄버에 공급하도록 요구되는 최대 압력이 유압 회로 내의 압력을 초과하지 않는다. 따라서, 펌프의 비용은 물론 밀봉 대책의 필요도 어쨌든 유압 회로용 압력 공급 시스템에 적용되는 것과 동일한 범위 내에 있게 된다.
본 발명의 밀봉 대책은, 특히 마찰면이 개구를 구비할 때, 멀티-디스크 클러치를 통한 전술한 잔류 누출이 상기 마찰면의 전체 방사 범위를 따라서 발생하는 경우를 위하여 제안된다. 따라서, 예를 들면, 클러치 피스톤의 방사상 내부 영역 및 방사상 중앙 영역 또는 방사상 외부 영역의 밀봉재에 의하여 유압 회로와 압력 기밀 방식으로 제어 쳄버를 분리하는 것이 가능하며, 그러나, 채널(channels)은 마찰면에 제공된 개구와 흐름 관계에 있는 밀봉재 외측의 방사상 영역에서 클러치 피스톤에 흐름 채널을 구비하는 것도 가능하다. 이 방식으로, 마찰면의 개구를 통하여 점섬 이송 매체의 제한된 흐름을 보장하는 제한된 공간 범위의 흐름이 전개될 수 있고, 상기 흐름은 흐름 영역의 임의의 가능한 압력차이에 의존된다.
상기 클러치 기구의 다양한 구조가 가능하다. 첫째, 클러치 피스톤은 펌프 휠 허브에 회전불가능하지만 축방향의 이동이 자유롭게 연결될 수 있고, 멀티-디스크 클러치용 디스크 캐리어로서 작용하는 연결 부재를 이송할 수도 있다. 또한, 디스크 캐리어로서 작용하는 연결 부재가 펌프 휠 셸에 부착되고, 피스톤이 회전불가능하지만 클러치 하우징의 테이크오프측 하우징 허브 상에 축방향의 이동이 자유롭게 장착되는 구조를 생각하는 것이 가능하다. 양 변형예에서, 상기 피스톤은 바람직하게 축방향으로 향하는 톱니에 의하여, 상기 피스톤의 축방향 이동의 범위를 제한하도록 상기 제어 쳄버 및 축방향 정지부와 유압 회로의 압력 기밀 분리를 위한 밀봉재가 부착될 수 있는 동일한 지지 구성요소에, 회전불가능하지만 축방향의 이동이 자유롭게 연결된다. 바람직하게 양 밀봉재 및 축방향 정지부는 클러치 피스톤의 베이스의 영역에 위치된다. 이 구조는 축방향 정지부에 대하여 일 단부에서 그리고 클러치 피스톤에 대하여 타 단부에서 지지되고, 따라서 상기 피스톤을멀티-디스크 클러치로 가압하는 작은 프리텐션(pretension) 하에서 항상 지지되는 축방향 스프링에 의하여 보충될 수 있다. 따라서 상기 축방향 스프링은 상기 피스톤이 멀티-디스크 클러치와 항상 접촉하는 것을 확실하게 하며, 상기 멀티-디스크 클러치는 서로 연속하여 작동가능하게 연결되는 것을 보장할 뿐만 아니라 테이크오프측의 마지막 디스크가 인접하는 테이크오프측 클러치 벽과 연속하여 접촉되는 것을 보장한다. 이 구조는 클러치 피스톤이 제어 쳄버 내의 압력이 유압 회로의 압력과 동일한 동작 상태 동안에도 명백히 형성되는 위치에 있는 것을 아주 확실하게 한다.
다른 실시예에서, 클러치의 장점은 드라이브 유닛의 콜드 시동(cold starting)을 용이하게 하는데 특히 사용된다. 상기 클러치가 컨버터의 내압에 의하여 폐쇄되기 때문에, 상기 클러치는 무가압 상태일 때, 즉 상기 드라이브 유닛이 정지될 때, 열린다. 상기 클러치가 열릴 때 상기 펌프 휠이 정지되기 때문에, 상기 드라이브 유닛은 유압 컨버터의 저항 없이 시동될 수 있다. 상기 드라이브 유닛이 충분히 높은 rpm에 도달하면, 컨버터는 오일로 채워지며, 그 결과로서 내압이 증가되고, 그것은 클러치를 자동으로 폐쇄하며 따라서 펌프 휠을 구동한다. 따라서 상기 피스톤의 다른 측면의 대향 압력이 상기 컨버터의 내압에 도달하고 상기 드라이브 유닛과 펌프 휠 사이의 연결을 해제할 때까지 상기 클러치는 계속하여 토크를 전달한다.
본 발명은 바람직한 실시예 및 첨부 도면에 따라서 이하에서 더욱 상세하게 설명된다.
도 1은 드라이브 유닛, 클러치 장치 및 기어박스를 구비한 드라이브 트레인의 개략도를 도시한다.
도 2는 도 1의 "X" 부의 상세 확대도를 도시한다.
도 3은 클러치 피스톤을 구비하는 클러치 기구를 갖는 클러치 장치를 관통한 종단면도를 도시하며, 여기서 클러치 피스톤은 멀티-디스크 클러치의 디스크용 디스크 캐리어로서 작용하는 연결 부재를 수용한다.
도 4는 클러치 장치의 펌프 휠에 부착되는 디스크 캐리어로서 작용하는 연결 부재 이외에는 도 3과 유사하다.
도 5는 도 3의 Ⅲ-Ⅲ선을 따른 클러치 기구의 마찰 영역을 도시한다.
도 6은 클러치 피스톤의 방사상 중앙 영역 및 방사상 내부 영역의 밀봉 대책을 도시하는 것 이외에는 도 4와 유사하다.
도 7은 도 6의 Ⅵ-Ⅵ선을 따른 클러치 기구의 마찰 영역을 도시한다.
도 8은 클러치 피스톤 상에 축방향 스프링을 나타내는 것 이외에는 도 6과 유사하다.
도 9는 도 6의 "Y"부의 확대 상세도를 도시한다.
* 도면의 부호의 설명
1: 드라이브 트레인 3: 클러치 장치
5: 클러치 하우징 7: 체결 부재
9; 연결 부재 11: 드라이브 유닛
13: 내연 기관 15: 회전축
17: 베어링 저널 19: 드라이브측 하우징 허브
21: 중앙 가이드 23: 테이크오프측 하우징 허브
25: 기어박스 27: 기어 휠
29: 출력 테이크오프 부재 31: 기어박스 입력축
33: 드라이브측 하우징 벽 35: 테이크오프측 하우징 벽
37: 하우징 외부 셸 39: 접합부
41: 브리징 클러치 43: 클러치 기구
44: 클러치 피스톤 베이스 45: 클러치 피스톤
46: 분리 벽 47: 톱니
49: 펌프 휠 허브 51: 펌프 휠
53: 베어링 55, 57: 밀봉재
58: 축방향 정지부 59: 핀
61: 구멍 62: 외부 디스크 캐리어
63: 구멍 65: 내부 디스크
66: 멀티-디스크 클러치 67: 마찰 라이닝
69: 마찰면 71: 대향 마찰면
72: 축방향 스프링 73: 밀봉재
74: 지지체 75: 내부 디스크 캐리어
76: 톱니 77: 제어 쳄버
79: 연결부 81: 제1 제어 라인
83: 압력 공급 시스템 85: 제2 제어 라인
86: 축방향 구멍 87: 제3 제어 라인
88: 링형상 채널 89: 제4 제어 라인
90: 중앙 구멍 92: 펌프 휠 셸
94: 펌프 휠 베인 96: 터빈 휠
98: 터빈 휠 셸 100: 터빈 휠 베인
102: 스테이터 104: 유압 회로
106: 내부 토러스 108: 스테이터 허브
110: 프리휠 112: 스테이터 베인
114: 축방향 베어링 116: 지지축
118: 터빈 휠 베이스 120: 톱니
122: 터빈 허브 124: 톱니
126: 커버 플레이트 130: 리벳
132, 134: 축방향 베어링 136: 138: 밀봉재
140: 전이 공간 144: 하우징 벽 허브
146: 압력 플레이트 148: 멀티-디스크 클러치
150: 피스톤 밀봉재 152: 피스톤 베이스
154: 피스톤 155: 쳄버
156: 비틀림 진동 댐퍼 158: 디스크 스프링
160: 중간 플레이트 162: 핀
164: 외부 디스크 165: 내부 디스크
166: 톱니 168: 허브 디스크
169: 입력 댐퍼부 170: 원주 스프링부
172: 출력 댐퍼부 174: 정지부
176: 마찰 기구 178: 마찰 부재
180: 축방향 스프링 181: 마찰면
182: 마찰면 183: 개구
184: 연속 형성된 라이닝부 186: 밀봉재
190: 연결 부재 191: 핀
192: 밀봉재 캐리어 193: 연결 부재 스터브
194: 개구 196: 실런트
도 1은 본 발명에 따른 클러치 장치(3)를 갖는 드라이브 트레인(drive train)(1)을 도시하는 개략도이다. 상기 클러치 장치(3)는 공동으로 회전하기 위하여, 내연 기관(13)의 크랭크샤프트와 같은, 드라이브 유닛(11)에 가용성 플레이트와 같은, 연결부재(9) 및 복수의 체결 부재(fastening element)(7)에 의하여 연결될 수 있는, 클러치 하우징(clutch housing)(5)을 포함하고, 도 2에 명백히 도시된 바와 같이, 상기 클러치 장치(3)는 저널(journal)이 드라이브측 하우징 허브(19)에 형성되고(도 3), 상기 드라이브 유닛(11)에 형성된 중앙 가이드(21)에 수용되는 회전축(15) 상에 베어링 저널(17)을 구비한다. 상기 드라이브 유닛(11)을 외면하는 축방향측에, 도 3에 따른 클러치 하우징(5)은 기어 휠(gear wheel)(27)에 의하여 유체 이송 펌프(도시하지 않음)를 회전시키는 테이크오프측(takeoff-side) 하우징 허브(housing hub)(23)를 구비한다. 출력 테이크오프 부재(29)가 상기 테이크오프측 하우징 허브(23)와 동일한 중심을 갖도록 위치되고, 상기 출력 테이크오프 부재(29)의 자유단은 클러치 하우징(5)으로 돌출된다. 상기 테이크오프 부재(29)는 예를 들면, 기어박스(25)의 기어박스 입력축(31)일 수 있다(도 1).
상기 클러치 하우징(5)은 드라이브측 하우징 허브(19)로부터 방사상으로 외측 방향으로 본래 형성되는 드라이브측 하우징 벽(33), 및 상기 테이크오프측 하우징 허브(23)로부터 방사상으로 외측 방향으로 본래 형성되는 테이크오프측 하우징 벽(35)을 구비한다. 상기 테이크오프측 하우징 벽(35)의 방사상 외측 영역에, 2개의 하우징 벽(33, 35)을 서로 축방향으로 연결시키는 하우징 외부 셸(housing outer shell)(37)이 위치한다. 상기 외부 셸은 아래에서 더욱 상세하게 설명되는 바와 같이, 브리징 클러치(bridging clutch)(41)용 접합부(abutment)(39)에 의하여 드라이브측 하우징 벽(33)에 부착된다.
도 3에 도시된 바와 같이, 상기 클러치 장치(3)는 상기 클러치 하우징의 내부에, 클러치 피스톤(45)을 설치한 클러치 기구(43)를 구비한다. 클러치 피스톤의 베이스(base)(44)는 펌프 휠 허브(pump wheel hub)(49) 따라서 펌프 휠(51)에, 회전불가능하지만 상기 클러치 피스톤 베이스(44)와 상기 펌프 휠(51)의 펌프 휠 허브(49) 사이에 형성되는 톱니(teeth)(47) 세트에 의하여 축방향 이동이 자유롭게 되도록 연결된다. 상기 클러치 피스톤 베이스(44)가 톱니(47) 세트에 축방향으로 인접하여 뻗어 있는 영역에, 축방향 정지부(stop)58)가 상기 클러치 피스톤(45)의 전술한 축방향의 자유 이동을 제한하기 위하여 상기 클러치 피스톤(45)의 펌프 휠 허브(49) 상에 제공된다. 또한, 상기 클러치 피스톤 베이스(44)와 펌프 휠 허브(49) 사이에 방사상으로 작용하는, 밀봉재(seal)(55)가 상기 핌프 휠 허브(49) 내에 삽입되어 있고, 상기 밀봉재(55)는 클러치 피스톤의 양측에 위치되는 공간의 요구 압력 긴장도(tightness)를 보장한다. 상기 펌프 휠(51)과 대향하는 공간[즉, 펌프 휠과 대향하는 피스톤의 측면의 공간]은 유압 회로(104)의 일부이고, 상기 클러치 피스톤(45)의 대향 측면과 인접하는 테이크오프측 하우징 벽 사이의 공간이 제어 쳄버로 된다.
상기 클러치 피스톤(45)은 방사상으로 외측 영역에 복수의 구멍(61)을 가지고 있으며, 이들 구멍의 각각은 핀형 연결 부재(190)를 수용한다. 상기 핀은 내부 디스크(65)와 연결될 수 있는 외부 디스크(63)용 외부 디스크 캐리어(outer disk carrier)(62)의 기능을 하며, 또한 내부 및 외부 디스크는 멀티-디스크 클러치(66)를 형성한다. 이 실시예에서 적어도 상기 내부 디스크(65)는 양측면에, 마찰면(69)을 형성하는 마찰 라이닝(friction linings)(67)을 설치하고 있다. 상기 마찰면은 외부 디스크(69) 및 테이크오프측 하우징 벽(35)의 대향 마찰면과 공조한다. 테이크오프측의 마지막 마찰면(71)은 적어도 마찰 클러치(43)가 결합될 때, 즉 마찰 피스톤(35)이 테이크오프측 하우징 벽(35)을 향하여 가능한 한 멀리 이동될 때, 테이크오프측 하우징 벽(35)의 대향 마찰면(71)과 결합된다. 이 방식으로, 대향 마찰면(71)과 함께 멀티-디스크 클러치(66)의 마찰면(69)은 특히, 마찰 라이닝(67)이 도 5에 도시된 바와 같이, 냉각제로서 작용하는 점성 이송 매체의 통로용 홈형 개구(183)를 갖는 방사상 내측 영역에만 제공되고, 다른 방사상 영역, 즉 본 실시예의 방사상 외측 영역에, 마찰 라이닝(67)은 원주 방향으로 연속 형성된 라이닝부(lining part)(184)를 가지고 있다.
멀티-디스크 클러치(66)를 다시 참조하면, 상기 내부 디스크(65)는 톱니 세트(76)에 의하여, 테이크오프측 하우징 벽(35)에 부착되는, 내부 디스크 캐리어(75)로 작용하는 브래킷에 회전불가능하게 연결된다.
제어 쳄버(77)는 분리 벽(46)으로 작용하는 클러치 피스톤(45)에 의하여 본래 압력 기밀 방식으로 드라이브측으로 가로막혀 있고, 멀티-디스크 클러치(66)에 의하여 외측으로 방사상으로, 및 테이크오프측 하우징 벽(35)에 의하여, 기어박스쪽 방향으로, 제어 쳄버(77)의 방사상 내측 영역만이 도면에 개략적으로만 나타나 있는 압력 공급 시스템(83)에 연결부를 제공하도록 되어 있다. 이 목적을 위하여, 구멍형 연결부(79)가 압력 공급 시스템(83)에 연결되는 제1 제어 라인(81)에 안내되는 테이크오프측 하우징 허브(23)에 위치한다.
상기 클러치 기구(43)는 다음 방식으로 작용한다.
상기 드라이브 유닛(11)에 의하여 클러치 하우징(5)에 전달되는 토크는 상기 클러치 기구(43)의 결합에 의하여 펌프 휠(51)에 전달된다. 이 목적을 위하여, 제1 제어 라인(81) 및 연결부(79)에 의하여 작용하는 압력 공급 시스템(83)은 유압 회로(104)에서 압력 레벨 이하인 제어 쳄버(77)에 압력 레벨을 제공한다. 바람직하게 제어 쳄버(77)는 이 경우에 본래 대기압인 제로 압력을 가질 수 있다. 상기 클러치 피스톤(46)은 유압 회로(104)의 더 높은 압력의 작용에 의하여 테이크오프측 하우징 벽(35)으로 가압되며, 따라서 요구 토크를 전달하도록 상기 클러치 피스톤(46)과 상기 하우징 벽(35) 사이에 위치되는 멀티-디스크 클러치(66)의 디스크(63, 65) 상에 충분한 크기의 힘을 인가하게 된다. 클러치 하우징(5)에 및 따라서 내부 디스크 캐리어(75)에 존재하는 토크는 내부 디스크(65)에 전달되고 상기 내부 디스크(65)로부터 외부 디스크(63) 및 외부 디스크 캐리어(62)를 통하여 클러치 피스톤(45)에 전달되며, 그 다음 상기 클러치 피스톤(45)은 상기 토크를 클러치 피스톤 베이스(44) 상의 톱니(47)를 통하여 펌프 휠 허브(49)에 전달한다.
상기 클러치 기구(43)와 결합 해제하기 위하여, 압력 공급 시스템(83)은 유압 회로(104)와 본질적으로 동일한 압력을 제1 제어 라인(81)을 통하여 공급하여,상기 연결부(79)를 거쳐, 상기 제어 쳄버(77)도 상기와 동일한 압력을 갖게 된다. 따라서 클러치 피스톤(45)에 작용하는 압력 차이가 더 이상 형성되지 않으며, 그 결과로서 멀티-디스크 클러치(66)의 디스크(63, 65) 사이에 작용하는 힘이 매우 약한 드래그 토크(drag torque)를 전술한 방식으로 상기 멀티-디스크 클러치(66)를 통하여 클러치 피스톤(45)에 그리고 상기 클러치 피스톤(45)으로부터 펌프 휠 허브(49)에 전달하기에 충분히 세다.
물론, 상기 공급 시스템(83)에 의하여 상기 연결부(79) 및 제1 제어 라인(81)을 통하여 제어 쳄버(77)에 공급되는 압력은 2개의 전술한 극한값 사이에 있을 수도 있다.
상기 마찰면(69) 및 대향 마찰면(71)이 멀티-디스크 클러치(66)의 영역에서 심한 미끄러짐의 결과로서 매우 뜨겁게 되면, 도 7에 따른 마찰 라이닝(67)이 상기 마찰 라이닝(67) 그리고 따라서 마찰 영역(69)의 방사상 치수를 가로질러 계속 뻗어 있는 개구(183)를 구비할 수 있다는 것도 생각할 수 있다. 그러나, 상기 마찰 라이닝(67)이 이러한 방식으로 구성되면, 제어 쳄버 내의 압력이 유압 회로(104)보다 낮을 때, 상기 유압 회로(104)로부터 제어 쳄버(77)로 유체의 제한된 흐름이 있지만, 유압 회로(104) 내의 흐름량과 비교하여 "잔류 누출 흐름(residual leakage)"만을 나타내는 상기 흐름은 새로운 점섬 이송 매체의 공급에 의하여 유압 회로(104)에 쉽게 보충될 수 있다. 상기 클러치 기구(43)가 결합되면, 상기 제어 쳄버(77)로 들어가는 상기 잔류 누출 흐름이 상기 연결부(79)를 통하여 배출되고, 클러치 피스톤(45)의 두 측면 사이에 요구 압력 차이가 유지되는 것을 나타내는,압력 공급 시스템(83)으로 복귀되지만, 상기 클러치 기구(43)가 결합 해제되면, 클러치 피스톤(45)의 두 측면 사이의 동일한 압력 때문에 맨 처음 위치에서 밀봉 기능에 대한 필요가 없기 때문에, 상기 클러치 기구(43) 자체에 대하여, 이 구조는 어떠한 불리한 점에 이르게 하지 않는다.
본 발명의 유압 클러치 장치(3)의 나머지 부분이 다음에서 설명되기 이전에, 본 발명의 클러치 기구(43)의 추가 실시예가 간단히 설명된다. 따라서 도 4는 클러치 피스톤(45)이 상기 클러치 피스톤(45)의 회전을 방지하지만 그 베이스(44)를 통하여 축방향으로 회전시킬 수 있는 톱니(47)에 의하여 테이크오프측 하우징 허브(33) 상에 장착되는 구조를 도시한다. 이 구조에서도 마찬가지로, 상기 클러치 피스톤(45)의 축방향 이동을 제한하는 축방향 정지부(58) 및 상기 유압 회로(104)와 제어 쳄버(77) 사이에 밀봉재(55)가 제공된다.
외측 방사상으로, 디스크 캐리어(62)로서 작용하는 연결 부재(190)가 펌프 휠(51) 상에, 특히 상기 펌프 휠의 셸(92) 상에 제공된다. 그러나, 도 3에 따른 구조에 비하여, 상기 연결 부재(190)는 다수의 부품, 즉 상기 펌프 휠 셸(92)에 부착되는 연결 스터브(connecting stub)(193), 및 상기 스터브에 장착되는 핀(191)으로 이루어진다. 상기 멀티-디스크 클러치(66)의 외부 디스크(63)는 핀과 결합되어, 이 구조에서도, 상기 연결 부재(190)는 외부 디스크 캐리어(620)로서 작용한다. 전술한 방식으로, 상기 내부 디스크(65)는 테이크오프측 하우징 벽(35)에 부착되는 내부 디스크 캐리어(75)에 회전불가능하게 연결된다.
이 구조에서, 클러치 하우징(5)에 존재하는 토크는 내부 디스크 캐리어(75),디스크(66, 63) 및 외부 디스크 캐리어(62)를 통하여 펌프 휠(51)에 전달된다. 도 3에 따른 구조에서와 동일한 방식으로, 상기 제어 쳄버(77) 내의 압력은 유압 회로(104)의 압력 레벨과 무가압 상태(pressureless state) 사이에서 변화될 수 있다.
도 4에 도시된 클러치 기구(43)의 구조는 도 6에서 상세하게 도시된다. 여기서, 도 9에서 확대 상세도로 도시된 바와 같이, 방사상 외측 밀봉재(186)가 클러치 피스톤(45)의 중앙 방사상 영역에 제공되고, 상기 밀봉재에 의하여 제어 쳄버(77)가 유압 회로(104)에 대하여 밀봉된다. 또한 상기 밀봉재(186)는 상기 유압 회로(104) 내에 존재하는 압력보다 높은 압력이 제어 쳄버(77)에 인가되는 작동 모드가 상기 클러치 기구(43)를 결합 해제시키도록 할 수 있다. 상기 클러치 기구(43)가 결합될 수 있도록, 상기 유압 회로(104) 내의 압력은 제어 쳄버(77)의 압력과 동일하거나 상기 제어 쳄버(77)의 압력보다 낮을 수 있다. 상기 밀봉재(186)의 방사상 외측에, 제어 쳄버(77) 내로 임의의 잔류 누출 흐름의 발생 없이, 도 7의 예에 의하여 도시되는, 방사상 연속 개구(183)를 통과하는 간단한 흐름 회로를 만들 수 있는 흐름 채널(188)이 클러치 피스톤(45)에 제공된다.
도 9에 도시된 바와 같이, 상기 밀봉재(186)는 클러치 피스톤(45)에 부착되는 밀봉재 캐리어(192)를 가지고 있다. 상기 밀봉재 캐리어(192)는 실런트(sealant)(19)가 유지되는 홈(194)을 가지고 있으며, 상기 실런트(196)는 내부 디스크 캐리어(75)와 접촉되며 따라서 밀봉 작용을 제공한다. 동시에, 도 9에서 화살표가 나타내는 바와 같이, 또한 매체는 마찰 라이닝(67)에 제공된개구(183)를 통하여 흐를 수 있다.
또한 도 8은 비로 축방향 스프링(72)과 관련되지만, 유압 회로(104)와 제어 쳄버(77) 사이의 압력차에 관계없이 클러치 피스톤(45)에 작은, 연속적인 프리텐셔닝 힘을 인가하며 따라서 멀티-디스크 클러치(66)의 마찰면(71)을 통하여 클러치 피스톤(45)과 테이크오프측 하우징 벽(35) 사이에 접촉이 항상 보장되는 구조를 도시한다.
도 3을 참조하여, 유압 회로(104) 및 브리징 클러치(41)의 구조 및 작용이 더욱 상세하게 설명된다.
또한, 압력 공급을 시작하기 위하여, 축방항 구멍(86)으로 안내되는 제2 제어 라인(85)은 제1 제어 라인(81)이 제공되는 동일한 구성 요소, 즉 지지축(116)에 제공된다. 상기 축방향 구멍은 횡단면(도면의)에 위치되는 제1 제어 라인(81)과 원주방향으로 오프셋(offset)되고, 상기 축방향 구멍이 횡단면 외측에 위치하기 때문에, 점선으로 도시되어 있다. 중공 축으로 구성되는 상기 지지축(116)은 터빈 허브(122)를 지지하는 톱니(124) 세트를 구비하는 기어박스 입력축(31)을 둘러싸고 있어, 회전될 수 없지만 축방향으로 이동될 수 있다. 또한 상기 기어박스 입력축은 톱니(120)에 의하여 스테이터(stator)(102)의 프리휠(freewheel)(110)과 회전불가능하게 결합된다. 상기 지지축(116) 방사상 내부에, 링형상 채널(88)이 상기 지지축과 기어박스 입력축(31) 사이에 위치되고, 제3 제어 라인(87)이 상기 링형상 채널(88)에 안내된다. 제4 제어 라인(89)은 상기 기어박스 입력축(31) 내부에 위치되는 중앙 구멍(90)에 안내된다. 상기 제어 라인(81)과 같이 상기 제어라인(85, 87, 89) 각각은 압력 공급 시스템(83)에 연결되어, 상기 제어 라인(85, 87, 89)을 통하여, 압력 공급 시스템은 클러치 장치(3)의 나머지 부분에 압력 및 새로운 점성 이송 매체를 공급할 수 있다.
상기 펌프 휠(92)의 펌프 휠 셸(92)이 펌프 휠 베인(pump wheel vanes)(94)을 구비하고, 펌프 휠(51)이 터빈 휠 셸(98) 및 터빈 휠 베인(100)을 구비한 터빈 휠(96)과 공조한다. 또한 상기 펌프 휠(51)은 스테이터(102)와 공조한다. 상기 펌프 휠(51), 터빈 휠(96), 및 스테이터(102)는 종래의 방식으로 유압 회로(104)를 형성하고 내부 토러스(torus)(106)를 형성한다.
상기 스테이터(102)의 스테이터 베인(112)은 스테이터 허브(108)에 장착되고, 상기 스테이터 허브(108)는 전술한 프리휠(110)에 장착된다. 상기 프리휠(110)은 흐름 채널(도시하지 않음)을 구비하는 축방향 베어링(114)에 의하여 펌프 휠 허브(49)에 축방향으로 지지되고, 유사한 축방향 베어링(132)에 의하여 터빈 허브(122)에 축방향으로 지지되며, 터빈 휠 베이스(118) 및 2개의 커버 플레이트(126)가 리벳(130)에 의하여 터빈 허브의 방사상 외측 영역에 부착된다. 상기 터빈 허브(122) 자체는 축방향 베어링(134)에 의하여 드라이브측 하우징 벽(33)의 드라이브측 하우징 벽 허브(144)에 지지된다. 방사상 내부에서, 상기 터빈 허브(122)는 밀봉재(136)에 의하여 기어박스 입력축(31)에 대하여 밀봉되어 있고, 방사상 외부에서 상기 터빈 허브(122)는 밀봉재(138)에 의하여 드라이브측 하우징 벽 허브(144)에 대하여 밀봉된다.
상기 기어박스 입력축(31)의 중앙 구멍(90)을 통하여 들어가는 이송 매체는상기 드라이브측 하우징 허브(19)와 드라이브측 하우징 벽 허브(144) 사이에 위치되는 전이 공간(transition space)(140)에 도착한다. 상기 전이 공간으로부터, 상기 매체는 상기 하우징 벽 허브(144)의 채널(146)을 통하여 드라이브측 하우징 벽(33)과 전술한 브리징 클러치(41)의 피스톤(154) 사이에 축방향으로 위치되는 쳄버(155)에 방사상 외측으로 간다. 상기 피스톤(154)은 드라이브측 하우징 벽(33)에 중심을 두고, 쳄버(155)와 대향하는 상기 피스톤의 측면은 유압 회로(104)과 대향하고 브리징 클러치(41)와 결합하고 결합 해제하도록 2개의 상이한 축방향 한계 위치 사이에서 앞뒤로 유압 회로(104) 및 쳄버(155)의 압력 관계의 함수로서 이동될 수 있다. 상기 피스톤(154)은 하우징 벽 허브(144)에 지지되는 그 베이스에 의하여 축방향으로 이동될 수 있고, 피스톤 베이스(152)에 매립되는 피스톤 밀봉재(150)는 상기 베이스를 하우징 벽 허브(144)에 대하여 밀봉한다. 또한 상기 피스톤(154)의 방사상 외측 영역은 디스크 스프링(158)에 의하여 압력 플레이트(146)에 탄성적으로 기대고 밀봉된다.
중간 플레이트(160)와 같이, 압력 플레이트(146)는 상기 드라이브측 하우징 벽(33) 및 접합부(39)에 부착되는 핀(162)에 회전불가능하게 장착되며, 따라서 상기 디스크는 내부 디스크(165)도 물론 가지고 있는 멀티-디스크 클러치(148)의 외부 디스크(164)로서 작용하고, 상기 디스크 각각은 톱니(166) 세트에 의하여 비틀림 진동 댐퍼(156)의 허브 디스크(168)에 연결된다. 상기 디스크 허브(168)는 상기 비틀림 진동 댐퍼(156)의 입력 댐퍼부(169)로서 작용하며, 원주 스프링(170) 세트를 통하여 전술한 커버 플레이트(126)와 연결되고, 상기 커버 플레이트(126)는상기 비틀림 진동 댐퍼(156)의 출력 댐퍼부(172)로서 작용한다. 정지부(174)는 입력 댐퍼부(169) 및 출력 댐퍼부(172)가 서로 회전될 수 있는 정도를 제한한다. 또한, 상기 입력 댐퍼부(169)의 드라이브측 커버 플레이트(126)와 공동으로 회전되도록 연결되는 마찰 부재(178)를 갖는 마찰 기구(176)가 존재하며, 축방향 스프링(180)에 의하여 출력 댐퍼부(172)의 허브 디스크(168)와 접촉하고 있고, 상기 축방향 스프링(180)은 드라이브측 커버 플레이트(126)와 마찰 부재(178) 사이의 접촉 영역에 위치된다. 상기 마찰 부재(178)는 허브 디스크(168)의 마찰면(181)에 대하여 지지될 수 있고, 상기 허브 디스크(168)는 축방향 스프링(180)의 작용하에서, 추가 마찰면(182)에 의하여 테이크오프측 커버 플레이트(126)에 차례로 기대도록 된다.
본 발명에 따라, 원하는 기능이 최소한의 공간의 간단한 구조로 얻어지며 또한 고도의 에너지 효율이 보장되는 방식으로 클러치 하우징과 펌프 휠 사이에 클러치 기구를 구비하는 유압 클러치 장치를 구성할 수 있다.

Claims (33)

  1. 유압 클러치 장치로서,
    상기 유압 클러치 장치는 클러치 하우징(5) 내에 유압 회로(104)를 형성하도록 적어도 펌프 휠(pump wheel) 및 터빈 휠을 구비하고, 상기 클러치 하우징(5)의 드라이브측 벽은 내연 기관과 같은 드라이브 유닛(drive unit)과 대향하는 측면으로 드라이브 유닛에 연결되고, 상기 클러치 하우징(5)을 펌프 휠과 작동가능하게 결합시키거나 또는 결합 해제시키는 클러치 기구(43)를 구비하고,
    상기 클러치 기구(43)는 상기 클러치 하우징(5) 내부에 위치되는 것을 특징으로 하는 유압 클러치 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 클러치 기구(43)는 분리 벽(separating wall)(46)을 구비하고, 상기 분리 벽(46)의 한 측면은 상기 유압 회로(104)의 경계를 형성하며, 상기 분리 벽(46)의 다른 측면 및 기어박스(25)와 대향하는 테이크오프측(takeoff-side) 하우징 벽(35)은 클러치 기구(43)용 제어 챔버(control chamber)(77)를 둘러싸고,
    상기 제어 쳄버(77)는 제1 제어 라인(81)에 의하여 압력 공급 시스템(83)에 연결되는 것을 특징으로 하는 유압 클러치 장치.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 유압 클러치 장치는 원주 방향으르 회전불가능한 클러치 피스톤을 구비하고,
    상기 클러치 기구(43)의 분리 벽(46)은 클러치 피스톤(45)에 의하여 직접적으로, 또는 상기 클러치 피스톤(45)의 관여에 의하여 간접적으로 형성되는 것을 특징으로 하는 유압 클러치 장치.
  4. 제2항에 있어서,
    상기 압력 공급 시스템(83)은 상기 클러치 기구(43)용 제어 쳄버(77)에 압력을 공급하고, 상기 압력의 최대값은 유압 회로(104) 내의 압력과 본질적으로 동일한 것을 특징으로 하는 유압 클러치 장치.
  5. 제2항 또는 제4항에 있어서,
    상기 클러치 기구(43)용 제어 쳄버(77)는 제어 압력과 상기 제어 압력보다 낮은 잔류 압력 사이에서 압력 공급 시스템(83)에 의하여 절환될 수 있는 것을 특징으로 하는 유압 클러치 장치.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 제어 쳄버(77) 내의 잔류 압력이 대기압과 본질적으로 동일한 것을 특징으로 하는 유압 클러치 장치.
  7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 클러치 피스톤(45)은 상기 유압 회로(104)와 상기 제어 쳄버(77)의 압력-기밀 분리를 위하여 적어도 하나의 밀봉재(73)를 구비하는 것을 특징으로 하는 유압 클러치 장치.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 클러치 피스톤(45)에 배치된 밀봉재(73)는 상기 유압 회로(104)와 제어 쳄버(77) 사이에서 적어도 정확히 설정된 잔류 누출량을 허용하는 것을 특징으로 하는 유압 클러치 장치.
  9. 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서,
    적어도 하나의 마찰면(69)은 클러치 피스톤(45)에 배치되고, 상기 마찰면이 상기 클러치 피스톤(45)에 의하여 상기 테이크오프측 하우징 벽(35)쪽 방향으로 작용될 때, 상기 유압 회로(104)와 제어 쳄버(77) 사이에서 밀봉재(73)로서 작용하는 것을 특징으로 하는 유압 클러치 장치.
  10. 제8항에 있어서,
    상기 마찰면(69)은 마찰 라이닝(friction lining)(67)으로 구성되는 것을 특징으로 하는 유압 클러치 장치.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 마찰 라이닝(67)은 하나의 방사상 영역에 냉각제(coolant)의 흐름을 가능하게 하는 개구(183)를 가지며, 다른 방사상 영역에 원주 방향으로 본질적으로 연속 형성된 라이닝부(184)를 갖는 것을 특징으로 하는 유압 클러치 장치.
  12. 제10항에 있어서,
    상기 마찰 라이닝(67)은 냉각제의 흐름을 가능하게 하는 개구(183)를 구비하고, 상기 개구는 방사 방향으로 라이닝을 가로질러 계속 뻗어 있는 것을 특징으로 하는 유압 클러치 장치.
  13. 제12항에 있어서,
    상기 마찰 라이닝(67)은,
    라이닝 내부에 본질적으로 방사상으로 위치되고, 상기 클러치 피스톤(45)과 테이크오프측 하우징 벽(35) 사이에서 작용하는 제2 밀봉재(186)를 구비하는 것을 특징으로 하는 유압 클러치 장치.
  14. 제13항에 있어서,
    상기 제2 밀봉재(186)는 상기 마찰 라이닝(67) 내부에 본질적으로 방사상으로 클러치 피스톤(45)에 위치되는 흐름 채널(flow channels)(188)과 공조하는 것을 특징으로 하는 유압 클러치 장치.
  15. 제1항 내지 제14항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 클러치 피스톤(45)은 적어도 하나의 마찰 라이닝(67)을 구비한, 적어도 하나의 디스크(65)와 공조하는 것을 특징으로 하는 유압 클러치 장치.
  16. 제15항에 있어서,
    상기 디스크(65)는 축방향으로 배치되는 복수의 디스크(63, 65)를 구비한 멀티-디스크 클러치(multi-disk clutch)(66)의 일부이고, 적어도 상기 디스크의 일부는 적어도 하나의 마찰 라이닝(67)을 가지고 있는 것을 특징으로 하는 유압 클러치 장치.
  17. 제16항에 있어서,
    상기 멀티-디스크 클러치(66)는, 회전불가능하게 장착되지만 펌프 휠(51)이나 또는 클러치 피스톤(45)에 연결되는, 외부 디스크 캐리어(outer disk carrier)(62)로서 작용하는 연결 부재(tie element)(190)에 대하여 축방향 이동이 자유로운 적어도 하나의 외부 디스크(63)를 구비하고,
    상기 외부 디스크 또는 디스크들은, 회전불가능하게 장착되지만 테이크오프측 하우징 벽(35)에 연결되는, 내부 디스크 캐리어(75)에 대하여 축방항 이동이 자유로운 적어도 하나의 내부 디스크(65) 상에 작용하는 것을 특징으로 하는 유압 클러치 장치.
  18. 제13항 내지 제17항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제2 밀봉재(186)는 상기 제어 쳄버(77)와 대향하는 클러치 피스톤(45)의 측면과 상기 내부 디스크(65)용 내부 디스크 캐리어(75) 사이에 제공되는 것을 특징으로 하는 유압 클러치 장치.
  19. 제18항에 있어서,
    상기 제2 밀봉재(186)는 클러치 피스톤(45)에 부착되는 밀봉재 캐리어(192)를 구비하고, 상기 밀봉재 캐리어 상에 실런트(sealant)가 바람직하게는 홈 내에 유지되는 것을 특징으로 하는 유압 클러치 장치.
  20. 제9항 내지 19항 중 어느 한 항에 있어서,
    추가 흐름 채널(188)이 상기 마찰면(69) 상부 및/또는 상기 멀티-디스크 클러치(66)의 적어도 하나의 디스크(65)의 마찰 라이닝(67) 내에 제공되는 것을 특징으로 하는 유압 클러치 장치.
  21. 제1항 내지 제20항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 멀티-디스크 클러치(66)의 적어도 하나의 외부 디스크(63)는 펌프 휠(51)에 연결되고, 상기 클러치 피스톤(45)은 기어박스(25)와 대향하는 테이크오프측 하우징 허브(23)에 회전불가능하게 연결되는 것을 특징으로 하는 유압 클러치장치.
  22. 제1항 내지 제20항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 멀티-디스크 클러치(66)의 적어도 하나의 외부 디스크(63)는 클러치 피스톤(45)에 회전불가능하게 연결되고, 상기 클러치 피스톤(45)은 펌프 휠 허브(49)에 회전불가능하게 연결되는 것을 특징으로 하는 유압 클러치 장치.
  23. 제21항 또는 제22항에 있어서,
    상기 클러치 피스톤(45)은, 상기 클러치 피스톤(45)과 공동으로 회전하는 구성요소(23, 49)와 축방향 톱니(47)에 의하여 작동가능하게 연결되는 방사상 내부 영역에 클러치 피스톤 베이스(44)를 구비하는 것을 특징으로 하는 유압 클러치 장치.
  24. 제21항 내지 제23항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 펌프 휠(51)쪽 방향으로 상기 클러치 피스톤(45)의 축방향 이동을 제한하도록 상기 테이크오프측 하우징 허브(23)에 부착되는 축방향 정지부(axial stop)(58)가 클러치 피스톤 베이스(44)에 제공되는 것을 특징으로 하는 유압 클러치 장치.
  25. 제24항에 있어서,
    상기 클러치 피스톤(45)은 축방향 스프링(72)에 의하여 상기 테이크오프측 하우징 벽(35)쪽 방향으로 사전에 긴장 상태로 될 수 있고, 상기 축방향 스프링(72)은 축방향 정지부(58)에 지지되는 것을 특징으로 하는 유압 클러치 장치.
  26. 제21항 내지 제25항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 클러치 피스톤(25)은 방사상 내부 밀봉재(55)에 의하여 상기 클러치 피스톤(25)과 공동으로 회전하는 구성요소(23, 49) 상에 지지되는 것을 특징으로 하는 유압 클러치 장치.
  27. 제1항 내지 제26항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 테이크오프측 하우징 허브(23)는 제어 쳄버(77)를 압력 공급 시스템(83)에 연결하는 연결부(79)를 구비하는 것을 특징으로 하는 유압 클러치 장치.
  28. 제1항 내지 제27항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 클러치 기구(43)는 유압 회로(104)를 바이패스(bypass)시키는 브리징 클러치(bridging clutch)(41)를 구비하는 것을 특징으로 하는 유압 클러치 장치.
  29. 제1항 내지 제28항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 브리징 클러치(41)는 비틀림 진동 댐퍼(damper)(156)를 가지고 있는 것을 특징으로 하는 유압 클러치 장치.
  30. 제1항에 있어서,
    상기 클러치 기구(43)는 상기 클러치 하우징(5) 내의 유압에 의하여 폐쇄되는 것을 특징으로 하는 유압 클러치 장치.
  31. 제2항에 있어서,
    상기 클러치 기구(43)는 분리 벽(46) 상의 유압이 제어 쳄버(77) 상에 작용하는 유압과 동일할 때 어떠한 토크도 전달하지 않는 것을 특징으로 하는 유압 클러치 장치.
  32. 제1항에 있어서,
    상기 클러치 기구(43)는 내연 기관이 시동될 때 개구 방향으로 작동되는 것을 특징으로 하는 유압 클러치 장치.
  33. 제1항 내지 제32항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 클러치 장치(43)용 제어 쳄버(77) 내의 압력은 유압 회로(104) 내의 압력과 상기 압력 보다 낮은 잔류 압력 사이에서 상기 압력 공급 시스템(83)에 의하여 자동으로 절환될 수 있는 것을 특징으로 하는 유압 클러치 장치.
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