KR100794267B1 - 토크 컨버터 - Google Patents

토크 컨버터 Download PDF

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KR100794267B1
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lockup clutch
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장재덕
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한국파워트레인 주식회사
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Abstract

본 발명은 엔진의 구동력을 변속기로 직접 전달하는 록업 클러치가 작동하거나 또는 해제될 때 원주 방향으로 작용하는 충격 및 진동을 흡수할 수 있는 댐퍼를 구비하며 진동 저감 성능을 향상시킬 수 있고 대용량 엔진에 적용할 수 있는 토크 컨버터를 개시한다.
본 발명의 토크 컨버터는, 록업 클러치의 작동에 따라 원주 방향의 충격 및 진동을 흡수하는 댐퍼를 포함하며, 댐퍼는 록업 클러치의 작동에 따라 회전 방향으로 작용하는 진동 및 충격을 흡수하는 제1 댐핑부; 록업 클러치의 작동에 따라 제1 댐핑부에 연동하여 회전 방향으로 작용하는 진동 및 충격을 흡수하고, 록업 클러치의 해제시에 터빈의 회전에 의하여 발생되는 진동 및 충격을 흡수하는 제2 댐핑부를 포함하고, 록업 클러치는 엔진의 동력을 변속기로 직접 전달 위하여 서로 접촉하는 마찰재들을 구비하며, 마찰재들이 제1 댐핑부의 외주측에 배치된다.
토크, 컨버터, 댐퍼, 트윈, 이중, 스프링, 록업, 클러치

Description

토크 컨버터{Torque converter}
도 1은 본 발명의 실시 예를 설명하기 위한 토크 컨버터의 반단면도이다.
도 2는 도 1의 주요부인 댐퍼를 도시한 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시 예를 설명하기 위하여 댐퍼를 분해하여 도시한 분해 사시도이다.
도 4는 본 발명의 실시 예를 설명하기 위하여 탄성부재들이 결합되는 상태를 보여주는 사시도이다.
본 발명은 차량용 토크 컨버터에 관한 것으로, 엔진의 구동력을 변속기로 직접 전달하는 록업 클러치가 작동하거나 또는 해제될 때 원주 방향으로 작용하는 충격 및 진동을 흡수할 수 있는 댐퍼를 구비하며 진동 저감 성능을 향상시킬 수 있고 대용량 엔진에 적용할 수 있는 토크 컨버터에 관한 것이다.
일반적으로 토크 컨버터는 차량의 엔진과 변속기 사이에 설치될 수 있으며 유체를 이용하여 엔진의 구동력을 변속기에 전달하는 것이다. 이러한 토크 컨버터는, 토크 축과 일체로 회전하는 임펠러, 임펠러에서 토출되는 오일에 의해 회전되 는 터빈, 그리고 임펠러로 환류하는 오일의 흐름을 임펠러의 회전 방향으로 향하게 하여 토크 변화율을 증대시키는 스테이터를 포함한다.
토크 컨버터는 엔진에 작용하는 부하가 커지면 동력전달 효율이 떨어질 수 있으므로 엔진과 변속기 사이를 직접 연결하는 수단인 록업 클러치를 갖추고 있다. 록업 클러치는 엔진의 크랭크 축과 직접 연결된 프론트 커버와 터빈 사이에 배치되어 엔진의 회전동력이 직접 터빈으로 전달될 수 있도록 한다. 이러한 토크 컨버터는 록업 클러치가 작동하는 경우 뿐 만 아니라 록업 클러치가 비작동하는 경우인 유체 작동 영역에서도 댐퍼의 기능을 충분히 수행하면서 관성력을 증대시켜 진동 저감을 하고, 대용량 엔진에 대응할 수 있는 큰 전달 토크를 가지는 것이 바람직하나 이에 충분히 만족하지 못하는 문제점이 있다.
따라서 본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로서, 본 발명의 목적은 록업 클러치가 작동하는 영역 및 비작동 영역에서도 댐퍼의 기능이 이루어지면서 관성력을 증대시켜 진동을 저감하고 대용량 엔진에 대응할 수 있는 토크 컨버터를 제공하는데 있다.
상기의 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 엔진의 구동력을 전달받는 프론트 커버, 상기 프론트 커버에 연결되어 함께 회전하는 임펠러, 상기 임펠러와 마주하는 자세로 배치되는 터빈, 상기 임펠러와 상기 터빈 사이에 위치하여 상기 터빈으로부터 나오는 오일의 흐름을 상기 임펠러 측으로 바꾸어 주는 스테이터, 상기 엔진과 터빈을 직결하는 록업 클러치, 그리고 상기 록업 클러치의 작동에 따라 원주 방향의 충격 및 진동을 흡수하는 댐퍼를 포함하며,
상기 댐퍼는 상기 록업 클러치의 작동에 따라 회전 방향으로 작용하는 진동 및 충격을 흡수하는 제1 댐핑부; 상기 록업 클러치의 작동에 따라 상기 제1 댐핑부에 연동하여 회전 방향으로 작용하는 진동 및 충격을 흡수하고, 상기 록업 클러치의 해제시에 상기 터빈의 회전에 의하여 발생되는 진동 및 충격을 흡수하는 제2 댐핑부를 포함하고, 상기 록업 클러치는 엔진의 동력을 직접 변속기로 전달하기 위하여 서로 접촉하는 마찰재들을 구비하며, 상기 마찰재들이 상기 제1 댐핑부의 외주 측에 배치되는 토크 컨버터를 제공한다.
제1 댐핑부는 상기 록업 클러치의 회전력을 외주면 측으로 전달받는 록업 드라이브 플레이트, 상기 록업 드라이브 플레이트에 의하여 가압되고 스프링 홀드 플레이트에 의하여 지지되어 원주 방향으로 탄성력이 작용되도록 복수로 배치되는 제1 탄성부재를 포함하는 것이 바람직하다.
제2 댐핑부는 상기 록업 클러치가 작동하는 경우 상기 제1 댐핑부와 연동하여 작동하고, 상기 록업 클러치의 해제시에 터빈 드라이브 플레이트의 회전에 의하여 가압되며 원주 방향으로 탄성력이 작용되도록 복수로 배치되고 서로 마주하여 배치되는 스프링 홀드 플레이트 및 사이드 플레이트에 의하여 가압되며 스플라인 허브에 의하여 지지되는 제2 탄성부재를 포함하는 것이 바람직하다.
상기 제1 댐핑부 및 제2 댐핑부는 원주 방향을 따라 배치되는 복수의 압축 코일 스프링으로 이루어지는 것이 바람직하다.
상기 압축 코일 스프링들은 그 내부에 또 다른 압축 코일 스프링들이 배치되는 것이 바람직하다.
상기 스프링 홀드 플레이트 및 상기 사이드 플레이트는 스플라인 허브에 일정한 간격으로 제공된 걸림부에 의하여 일정한 구간에서만 회전 이동되도록 배치되는 것이 바람직하다.
상기 제1 댐핑부의 압축 코일 스프링들이 배치된 위치에서 중심까지의 거리가 상기 제2 댐핑부의 압축 코일 스프링들이 배치된 위치에서 중심까지의 거리보다 더 먼 거리에 있는 것이 바람직하다.
상기 제2 댐핑부는 터빈에 결합되는 터빈 드라이브 플레이트에 결합되어 함께 회전하는 구조로 이루어지는 것이 바람직하다.
본 발명은 엔진의 구동력을 전달받는 프론트 커버, 상기 프론트 커버에 연결되어 함께 회전하는 임펠러, 상기 임펠러와 마주하는 자세로 배치되는 터빈, 상기 임펠러와 상기 터빈 사이에 위치하여 상기 터빈으로부터 나오는 오일의 흐름을 상기 임펠러 측으로 바꾸어 주는 스테이터, 상기 엔진과 터빈을 직결하는 록업 클러치, 그리고 상기 록업 클러치의 작동에 따라 원주 방향의 충격 및 진동을 흡수하는 댐퍼를 포함하며,
상기 댐퍼는 상기 록업 클러치에 연결되어 록업 클러치의 작동시 엔진이 구 동력을 전달받아 회전하는 록업 드라이브 플레이트, 상기 록업 드라이브 플레이트에 의하여 원주 방향으로 가압되는 다수의 제1 탄성부재, 상기 제1 탄성부재를 지지하며 상기 제1 탄성부재를 통하여 구동력을 전달받으며 변속기의 인풋 샤프트로 구동력을 전달하는 스플라인 허브에 결합되는 스프링 홀드 플레이트, 상기 스플라인 허브를 사이에 두고 상기 스프링 홀드 플레이트의 일측에 결합되는 사이드 플레이트, 상기 스프링 홀드 플레이트와 상기 사이드 플레이트에 의하여 가압되며 상기 스프링 홀드 플레이트에 배치되어 상기 스플라인 허브에 구동력을 전달하도록 지지되는 제2 탄성부재를 포함하고, 상기 록업 클러치는 상기 댐퍼의 외주측에 배치되는 토크 컨버터를 제공한다.
상기 스프링 홀드 플레이트와 상기 사이드 플레이트는 상기 스플라인 허브를 사이에 두고 원주 방향을 따라 다수의 리벳으로 결합되고, 상기 스플라인 허브에는 상기 리벳에 대응하는 부분에 원주 방향으로 장홈들이 제공되는 것이 바람직하다.
상기 제1 탄성부재 및 제2 탄성부재는 회전 중심에서부터 서로 다른 거리에 배치되는 토크 컨버터.
상기 스프링 홀드 플레이트 및 상기 사이드 플레이트는 터빈 쉘에 고정되는 터빈 드라이브 플레이트와 일체로 회전하도록 결합되는 것이 바람직하다.
상기 록업 클러치는 프론트 커버에 결합되는 록업 드럼, 상기 록업 드럼에 결합되는 스틸 플레이트, 상기 스틸 플레이트와 일정한 거리가 띄워져 상기 록업 드럼에 결합되는 리액션 플레이트, 상기 스틸 플레이트와 상기 리액션 플레이트 사이에 배치되며 상기 록업 드라이브 플레이트와 함께 회전되도록 결합되는 마찰재 어셈블리, 유압에 의하여 축 방향으로 이동하며 상기 스틸 플레이트를 가압하거나 스틸 플레이트와 마찰재 어셈블리를 서로 밀착시켜 엔진의 구동력을 록업 드라이브 플레이트로 전달하는 록업 피스톤을 포함하는 것이 바람직하다.
이하, 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 상세하게 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 발명의 실시 예를 설명하기 위한 반단면도로, 토크 컨버터를 도시하고 있다. 본 발명의 토크 컨버터는 엔진의 구동력을 전달받는 프론트 커버(3), 프론트 커버(3)에 연결되어 함께 회전하는 임펠러(5), 임펠러(5)와 마주하는 위치에 배치되는 터빈(7), 그리고 임펠러(5)와 터빈(7) 사이에 위치하여 터빈(7)으로부터 나오는 오일의 흐름을 바꾸어 임펠러(5) 측으로 전달하는 스테이터(9, 또는 '리엑터' 라고도 함)를 포함한다. 임펠러(5), 터빈(7) 그리고 스테이터(9)들은 프론트 커버(3)와 동일한 회전 중심 축을 가진다. 그리고 엔진과 변속기를 직결하는 수단으로 사용되는 록업 클러치(11)는 프론트 커버(3)와 터빈(7) 사이에 배치된다. 그리고 상기 록업 클러치(11)의 일측에 록업 클러치(11)가 작동할 때 원주 방향의 충격 및 진동을 흡수할 수 있는 댐퍼(13)가 배치된다.
록업 클러치(11)는 프론트 커버(3)의 내주측의 가장 외곽 부분에 근접하여 배치되는 록업 드럼(15), 스틸 플레이트(17), 리액션 플레이트(19), 마찰재 어셈블리(21), 그리고 록업 피스톤(23)을 포함한다. 록업 클러치(11)는 다판 클러치로 이루어질 수 있다.
록업 드럼(15)은 프론트 커버(3)의 내주측에 축방향으로 연장되는 모양으로 용접 등에 의하여 고정 결합된다. 이러한 록업 드럼(15)은 프론트 커버(3)의 내주측의 외곽 부분에 근접하여 배치되어 회전시 충분한 관성력을 가질 수 있도록 하여 진동 저감을 극대화시키기 위한 것이다. 록업 드럼(15)에는 회전 축 방향으로 이동 될 수 있는 대략 원판형으로 이루어지며 마찰재 어셈블리(21)와 마찰 접촉하여 동력을 전달할 수 있는 스틸 플레이트(17)가 배치된다. 그리고 록업 드럼(15)에는 스틸 플레이트(17)와 일정한 거리가 띄워진 위치에 마찰재 어셈블리(21)와 밀착되는 리액션 플레이트(19)가 결합된다. 이 리액션 플레이트(19)도 스틸 플레이트(17)와 마찬가지로 마찰재 어셈블리(21)와 마찰 접촉하여 동력을 전달할 수 있는 것이다. 그리고 스틸 플레이트(17)와 리액션 플레이트(19) 사이에 마찰재 어셈블리(21)가 배치된다. 마찰재 어셈블리(21)는 가운데 코어 플레이트가 배치되고 이 코어 플레이트의 양측면에 각각 마찰재가 접착되어 있는 구조를 이루며 댐퍼(13)에 동력을 전달할 수 있도록 연결된다. 그리고 스틸 플레이트(17), 마찰재 어셈블리(21), 리액션 플레이트(19)를 서로 밀착시킬 수 있는 록업 피스톤(23)이 축 방향으로 이동 가능하게 배치된다. 록업 피스톤(23)은 유압에 의하여 축 방향으로 이동되어 스틸 플레이트(17), 마찰재 어셈블리(21), 그리고 리액션 플레이트(19)가 서로 밀착되어 직결되거나 또는 밀착된 상태를 해제시킬 수 있는 것이다. 즉, 록업 클러치(11)는 전제척으로 보아 댐퍼(13)의 외주측 부분에 배치되어 관성력을 최대로 할 수 있고 또한, 외경이 증대되어 전달 토크 용량을 증대시켜 대용량 엔진에 대응이 가능한 구조로 이루어진다. 본 발명에서 록업 클러치(11)의 구조를 도면에서 도시하여 설명한 예에 한정되는 것은 아니며 마찰재들이 단판 또는 다판으로 이루어지는 것도 가능하고 다양한 종류가 적용될 수 있는 것이다.
그리고, 댐퍼(13)는 록업 드라이브 플레이트(31), 스프링 홀드 플레이트(33), 제1 탄성부재(35), 제2 탄성부재(37), 사이드 플레이트(43), 그리고 스플라인 허브(39)를 포함한다. 댐퍼(13)는 터빈(7)에 결합되며 스프링 홀드 플레이트(33) 및 사이드 플레이트(43)에 일체로 결합되는 터빈 드라이브 플레이트(41)를 더 포함한다. 본 발명에 적용되는 댐퍼(13)의 마찰재들은 록업 클러치(11)의 내주측에 배치되는 것이 바람직하다.
록업 드라이브 플레이트(31)는 상술한 마찰재 어셈블리(21)가 축 방향으로 이동될 수 있도록 결합된다. 즉, 록업 클러치(11)의 작동시에 록업 클러치(11)를 통하여 전달되는 엔진의 구동력은 록업 드라이브 플레이트(31)를 통하여 댐퍼(13)로 전달되는 것이다. 이러한 록업 클러치(11)는 상술한 바와 같이 일측에 록업 클러치(11)의 마찰재 어셈블리(21)가 결합되며 또 다른 일측에는 제1 탄성부재(35)를 원주 방향으로 가압할 수 있도록 배치된다. 제1 탄성부재(35)는 스프링 홀드 플레이트(33)에 배치되며 스프링 홀드 플레이트(33)의 일단에 탄성적으로 지지된다. 즉, 제1 탄성부재(35)는 록업 드라이브 플레이트(31)에 의하여 가압되고, 스프링 홀드 플레이트(33)에 의하여 지지된다. 따라서 록업 클러치(11)를 통하여 전달되는 엔진의 구동력은 록업 드라이브 플레이트(31), 제1 탄성부재(35), 그리고 스프링 홀드 플레이트(33)의 순서로 전달되는 것이다. 상술한 제1 탄성부재(35)는 원주 방향으로 배치되는 다수의 압축 코일 스프링(35a, 35b)으로 이루어질 수 있으며, 압축 코일 스프링(35a)들의 내부에 또 다른 압축 코일 스프링(35b)이 배치되는 것도 가능하다. 이러한 제1 탄성부재(35)의 구조는 탄성력의 범위를 확장시킬 수 있으며 탄성 계수가 다른 스프링을 배치하여 다양한 조건의 댐핑 요소로 적용될 수 있도록 하는 것이다. 록업 드라이브 플레이트(31), 제1 탄성부재(35), 그리고 스프링 홀드 플레이트(33)는 록업 클러치(11)가 직결 상태로 작동하는 경우에만 작용하는 제1 댐핑부이다.
그리고 후술하는 제2 댐핑부는 록업 클러치(11)가 직결 상태로 작동하는 경우에는 제1 댐핑부와 연동하여 작동하고, 록업 클러치(11)의 직결 상태가 해제된 경우에는 제1 댐핑부와 관계없이 작용한다. 계속해서 제2 댐핑부의 결합 관계를 상세하게 설명한다. 상술한 스프링 홀드 플레이트(33)는 일측에 사이드 플레이트(43)가 걸림부 역할을 하는 리벳(45)등으로 결합된다. 그리고 스프링 홀드 플레이트(33)와 사이드 플레이트(43) 사이에는 변속기의 인풋 샤프트(도시생략)에 구동력을 전달하는 스플라인 허브(39)가 결합된다. 즉, 스플라인 허브(39)는 일부가 회전축의 원주 방향으로 연장되어 스프링 홀드 플레이트(33)와 사이드 플레이트(43) 사이에 결합되며, 일부 구간에서 스프링 홀드 플레이트(33)와 사이드 플레이트(43)와 상대 회전을 하고 이 상대회전 구간을 지나면 함께 회전할 수 있는 구조로 이루어진다. 이와 같이 작동되기 위하여 스플라인 허브(39)는 걸림부 역할을 하는 리벳(45)이 통과하는 부분이 원주 방향을 따라 복수의 장홈(39a)으로 이루어지는 것이다.
스프링 홀드 플레이트(33)와 사이드 플레이트(43)는 제2 탄성부재(37)를 가압하는 구조로 배치된다. 그리고 제2 탄성부재(37)는 스플라인 허브(39)의 일측에 지지되어 스프링 홀드 플레이트(33)와 사이드 플레이트(43)에 의하여 전달되는 구동력을 제2 탄성부재(37)를 통하여 스플라인 허브(39)로 전달하는 것이다. 한편, 터빈(7)은 터빈 드라이브 플레이트(41)에 결합되고 터빈 드라이브 플레이트(41)의 일측은 스프링 홀드 플레이트(33)와 사이드 플레이트(43)에 결합되어 일체로 회전할 수 있는 구조로 배치된다. 제2 탄성부재(37)는 제1 탄성부재(35)와 마찬가지로 다수의 압축 코일 스프링이 원주 방향으로 배치되며, 압축 코일 스프링(37a)들의 안쪽에 동일한 방향으로 탄성력이 작용하는 또 다른 압축 코일 스프링(37b)이 배치될 수 있다. 이러한 제2 탄성부재(37)는 제1 탄성부재(35)에 비하여 회전축 중심으로부터 더 가까운 거리에 원주 방향으로 배치되는 것이다. 제2 탄성부재(37)는 상술한 제1 탄성부재(35)와 동일한 구조를 가질 수 있다.
이와 같이 이루어지는 본 발명은 록업 클러치가 작동할 때 및 록업 클러치가 해제될 때 동력 전달 경로를 설명하면 다음과 같다.
우선, 록업 클러치가 작동된 경우에는 엔진의 구동력은 프론트 커버(3)를 통하여 록업 클러치(11)로 전달된다. 록업 클러치(11)로 전달된 구동력은 록업 드라이브 플레이트(31)로 전달되어 제1 탄성부재(35)를 가압한다. 그러면 제1 탄성부재(35)는 스프링 홀드 플레이트(33)에 지지되므로 제1 탄성부재(35)로 전달된 구동력을 스프링 홀드 플레이트(33)로 전달한다. 이 과정에서 1차로 원주 방향의 진동 및 충격을 흡수하는 것이다.
그리고 스프링 홀드 플레이트(33)로 전달된 구동력은, 스프링 홀드 플레이트(33) 및 사이드 플레이트(43)가 일체로 이루어지면서 터빈 드라이브 플레이트(41)에 결합되어 있으므로 터빈 드라이브 플레이트(41)로 전달되는 것이다. 이때 터빈 드라이브 플레이트(41)로 전달된 구동력에 의하여 스프링 홀드 플레이트(33) 및 사이드 플레이트(43)가 스플라인 허브(39)와 일정한 구간을 상대 회전을 한다. 이와 같이 스프링 홀드 플레이트(33) 및 사이드 플레이트(43)가 스플라인 허브(39)와 일정한 구간에서 상대 회전을 하는 것은 스플라인 허브(39)에 제공된 장홈(39a)의 끝부분이 걸림부를 이루는 리벳(45)에 접촉되는 지점까지만 이동되는 것이다. 그리고 스프링 홀드 플레이트(33) 및 사이드 플레이트(43)는 제2 탄성부재(37)를 가압하여 구동력을 제2 탄성부재(37)로 전달한다. 제2 탄성부재(37)는 스플라인 허브(39)에 의하여 지지되어 있으므로 구동력을 스플라인 허브(39)로 전달하는 것이다. 이와 같이 제1 탄성부재(35) 및 제2 탄성부재(37)가 원주 방향으로 압축되면서 록업 클러치(11)의 직결 작동시에 진동 및 충격을 흡수하는 것이다.
계속해서 록업 클러치의 해제시 동력 전달 경로를 설명하면 다음과 같다. 록업 클러치(11)가 해제된 경우에는 엔진의 구동력은 프론트 커버(3)를 통하여 임펠러(5)로 전달되고 터빈(7) 및 터빈 드라이브 플레이트(41)를 통하여 스프링 홀드 플레이트(33) 및 사이드 플레이트(43)로 전달된다. 그리고 스프링 홀드 플레이트(33) 및 사이드 플레이트(43)는, 상술한 바와 같이, 스플라인 허브(39)와 일정한 구간을 상대 회전을 한 후에 제2 탄성부재(37)를 가압한다. 따라서 구동력은 제2 탄성부재(37)로 전달되고 제2 탄성부재(37)가 가압되면서 제2 탄성부재(37)를 지지하고 있는 스플라인 허브(39)로 전달되는 것이다. 그리고 이와 같은 과정을 거치면서 원주 방향으로 발생하는 충격 및 진동을 흡수할 수 있는 것이다. 스플라인 허브(39)로 전달된 구동력은 인풋 샤프트로 전달되어 변속기로 전달되는 것이다.
이와 같이 본 발명은 록업 클러치 작동 영역에서는 제1 댐핑부 및 제2 댐핑 부가 작동하고, 록업 클러치의 비작동 영역에서는 제2 댐핑부가 작동하여 원주 방향으로 작용하는 진동 및 충격을 흡수할 수 있고, 록업 클러치를 댐퍼의 외주 측에 배치하여 관성력을 증대시켜 진동을 저감시킬 수 있으며, 록업 클러치의 외경을 크게 할 수 있어 전달 토크 용량을 증가시켜 대용량 엔진에 대응이 가능한 효과가 있다.

Claims (15)

  1. 엔진의 구동력을 전달받는 프론트 커버(3), 상기 프론트 커버(3)에 연결되어 함께 회전하는 임펠러(5), 상기 임펠러(5)와 마주하는 자세로 배치되는 터빈(7), 상기 임펠러(5)와 상기 터빈(7) 사이에 위치하여 상기 터빈(7)으로부터 나오는 오일의 흐름을 상기 임펠러(5) 측으로 바꾸어 주는 스테이터(9), 상기 엔진과 터빈(7)을 직결하는 록업 클러치(11), 그리고 상기 록업 클러치(11)의 작동에 따라 원주 방향의 충격 및 진동을 흡수하는 댐퍼(13)를 포함하며,
    상기 댐퍼(13)는
    상기 록업 클러치(11)의 작동에 따라 회전 방향으로 작용하는 진동 및 충격을 흡수하는 제1 댐핑부; 상기 록업 클러치(11)의 작동에 따라 상기 제1 댐핑부에 연동하여 회전 방향으로 작용하는 진동 및 충격을 흡수하고, 상기 록업 클러치(11)의 해제시에 상기 터빈(7)의 회전에 의하여 발생되는 진동 및 충격을 흡수하는 제2 댐핑부를 포함하며,
    상기 제2 댐핑부는,
    상기 록업 클러치(11)가 작동하는 경우 상기 제1 댐핑부와 연동하여 작동하고, 상기 록업 클러치(11)의 해제시에 터빈 드라이브 플레이트(41)의 회전에 의하여 가압되며 원주 방향으로 탄성력이 작용되도록 복수로 배치되고 서로 마주하여 배치되는 스프링 홀드 플레이트(33) 및 사이드 플레이트(43)에 의하여 가압되며 스플라인 허브(39)에 의하여 지지되는 제2 탄성부재(37)를 포함하고,
    상기 록업 클러치(11)는 상기 제1 댐핑부의 외주 측에 배치되는 토크 컨버터.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1 댐핑부는
    상기 록업 클러치(11)의 회전력을 외주면 측으로 전달받는 록업 드라이브 플레이트(31);
    상기 록업 드라이브 플레이트(31)에 의하여 가압되고 스프링 홀드 플레이트(33)에 의하여 지지되어 원주 방향으로 탄성력이 작용되도록 복수로 배치되는 제1 탄성부재(35);
    를 포함하는 토크 컨버터.
  3. 삭제
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1 댐핑부 및 제2 댐핑부는 원주 방향을 따라 배치되는 복수의 압축 코일 스프링(35a, 37a)으로 이루어지는 토크 컨버터.
  5. 청구항 4에 있어서,
    상기 압축 코일 스프링(35a, 37a)들은 그 내부에 또 다른 압축 코일 스프링(35b, 35b)들이 배치되는 토크 컨버터.
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 스프링 홀드 플레이트(33) 및 상기 사이드 플레이트(43)는 스플라인 허브(39)에 일정한 간격으로 제공된 걸림부에 의하여 일정한 구간에서만 회전 이동되도록 배치되는 토크 컨버터.
  7. 청구항 4에 있어서,
    상기 제1 댐핑부의 압축 코일 스프링(35a, 35b)들이 배치된 위치에서 중심까지의 거리가 상기 제2 댐핑부의 압축 코일 스프링(37a, 37b)들이 배치된 위치에서 중심까지의 거리보다 더 먼 거리에 있는 토크 컨버터.
  8. 청구항 1에 있어서,
    상기 제2 댐핑부는 터빈(7)에 결합되는 터빈 드라이브 플레이트(41)에 결합되어 함께 회전하는 구조로 이루어지는 토크 컨버터.
  9. 엔진의 구동력을 전달받는 프론트 커버(3), 상기 프론트 커버(3)에 연결되어 함께 회전하는 임펠러(5), 상기 임펠러(5)와 마주하는 자세로 배치되는 터빈(7), 상기 임펠러(5)와 상기 터빈(7) 사이에 위치하여 상기 터빈(7)으로부터 나오는 오일의 흐름을 상기 임펠러(5) 측으로 바꾸어 주는 스테이터(9), 상기 엔진과 터빈(7)을 직결하는 록업 클러치(11), 그리고 상기 록업 클러치(11)의 작동에 따라 원주 방향의 충격 및 진동을 흡수하는 댐퍼(13)를 포함하며,
    상기 댐퍼(13)는
    상기 록업 클러치(11)에 연결되어 록업 클러치(11)의 작동시 엔진이 구동력을 전달받아 회전하는 록업 드라이브 플레이트(31);
    상기 록업 드라이브 플레이트(31)에 의하여 원주 방향으로 가압되는 다수의 제1 탄성부재(35);
    상기 제1 탄성부재(35)를 지지하며 상기 제1 탄성부재(35)를 통하여 구동력을 전달받으며 변속기의 인풋 샤프트로 구동력을 전달하는 스플라인 허브(39)에 결합되는 스프링 홀드 플레이트(33);
    상기 스플라인 허브(39)를 사이에 두고 상기 스프링 홀드 플레이트(33)의 일측에 결합되는 사이드 플레이트(43);
    상기 스프링 홀드 플레이트(33)와 상기 사이드 플레이트(43)에 의하여 가압되며 상기 스프링 홀드 플레이트(33)에 배치되어 상기 스플라인 허브(39)에 구동력을 전달하도록 지지되는 제2 탄성부재(37)를 포함하고,
    상기 록업 클러치(11)는 상기 댐퍼(13)의 외주측에 배치되는 토크 컨버터.
  10. 청구항 9에 있어서,
    상기 스프링 홀드 플레이트(33)와 상기 사이드 플레이트(41)는 상기 스플라인 허브(39)를 사이에 두고 원주 방향을 따라 다수의 리벳(45)으로 결합되고, 상기 스플라인 허브(39)에는 상기 리벳(45)에 대응하는 부분에 원주 방향으로 장홈(39a)들이 제공된 토크 컨버터.
  11. 청구항 9에 있어서,
    상기 제1 탄성부재(35) 및 제2 탄성부재(37)는 원주 방향으로 배치되는 압축 코일 스프링(35a, 37a)들로 배치되는 토크 컨버터.
  12. 청구항 10에 있어서,
    상기 압축 코일 스프링(35a, 37a)들은 그 내부에 또 다른 압축 코일 스프링(35b, 37b)들이 동일한 방향으로 배치되는 토크 컨버터.
  13. 청구항 9에 있어서,
    상기 제1 탄성부재(35) 및 제2 탄성부재(37)는 회전 중심에서부터 서로 다른 거리에 배치되는 토크 컨버터.
  14. 청구항 9에 있어서,
    상기 스프링 홀드 플레이트(33) 및 상기 사이드 플레이트(43)는
    터빈 쉘에 고정되는 터빈 드라이브 플레이트(41)와 일체로 회전하도록 결합되는 토크 컨버터.
  15. 청구항 9에 있어서,
    상기 록업 클러치(11)는
    프론트 커버(3)에 결합되는 록업 드럼(15);
    상기 록업 드럼(15)에 결합되는 스틸 플레이트(17);
    상기 스틸 플레이트(17)와 일정한 거리가 띄워져 상기 록업 드럼(15)에 결합되는 리액션 플레이트(19);
    상기 스틸 플레이트(17)와 상기 리액션 플레이트(19) 사이에 배치되며 상기 록업 드라이브 플레이트(31)와 함께 회전되도록 결합되는 마찰재 어셈블리(21);
    유압에 의하여 축 방향으로 이동하며 상기 스틸 플레이트(17)를 가압하거나 상기 스틸 플레이트(17)와 마찰재 어셈블리(21)를 서로 밀착시켜 엔진의 구동력을 록업 드라이브 플레이트(31)로 전달하는 록업 피스톤(23);
    을 포함하는 토크 컨버터.
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