JP2000192989A - 摩擦部材、ディスク組立体及びトルクコンバ―タ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】流体室内で回転可能な円板状の摩擦部材におい
て、回転に伴う流体の圧力低下を抑える。 【解決手段】１対の摩擦フェーシング４１，４２は、そ
れぞれ中心に孔を有し中心軸まわりに回転可能な円板状
の部材である。環状摩擦面４１ａ，４２ａには、それぞ
れ、内周端から外周端まで貫通し途中に曲部を持つ溝９
０が複数形成されている。溝９０の曲部は屈曲してお
り、外周溝９０ａと内周溝９０ｂとからなる、摩擦フェ
ーシング４１，４２の回転方向に向かって開いたＶ字型
をしている。軸方向面に形成された溝が曲部を有するた
め、流体が溝沿いに流れにくい。その結果、摩擦部材が
回転しても流体の圧力低下が抑えられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、中心に孔を有し、
中心軸まわりに回転可能な円板状の摩擦部材に関する。

【０００２】別の見地にかかる本発明は、内部に流体が
充填された流体室内において作動する摩擦部材組立体に
関する。

【０００３】さらに別の見地にかかる本発明は、トルク
を入力回転体から出力回転体に伝達するためのディスク
組立体に関する。

【０００４】さらに別の見地にかかる本発明は、入力回
転体からのトルクを流体によって出力回転体に伝達する
ためのトルクコンバータに関する。

【０００５】

【従来の技術】トルクコンバータは、エンジンからのト
ルクを流体によってトランスミッションに伝達するため
の装置である。トルクコンバータは、エンジンからのト
ルクが入力されるフロントカバーと、フロントカバーの
トランスミッション側に配置されフロントカバーととも
に流体室を構成するインペラーと、流体室内においてイ
ンペラーに対向しインペラーとともに流体作動室を構成
するタービンと、インペラーとタービンとの内周部側に
配置され、タービンからインペラーに流れる流体の流れ
を整流するためのステータと、フロントカバーとタービ
ンとの軸方向間に配置されタービンからのトルクをトラ
ンスミッションに伝達及び遮断可能な動力遮断クラッチ
とを備えている。

【０００６】動力遮断クラッチは、エンジンに連結され
た１対のドライブプレートと、１対のドライブプレート
を駆動するピストンと、中心軸まわりに回転する円板状
のドリブンプレートと、ドリブンプレートの軸方向両面
に固定的に連結された１対の摩擦フェーシングとを含
む。ここで、１対のドライブプレートは、タービンに連
結され、軸方向両側からドリブンプレートと１対の摩擦
フェーシングとを挟持している。さらにドリブンプレー
トは、トランスミッションに連結されている。

【０００７】１対の摩擦フェーシングは、中心に孔を有
し、中心軸まわりに回転可能な円板状の部材である。１
対の摩擦フェーシングの、ドリブンプレートに固定され
ていない方の面には、複数の溝が形成されている。この
複数の溝は、図７に示すように、ある直径と平行な第１
の方向に延びる複数の溝と、前記第１の方向と直交する
第２の方向に延びる複数の溝とからなる。

【０００８】トルクコンバータが作動すると、流体室内
の流体は遠心力を受けて外周方向に移動する。この時、
１対のドライブプレートとドリブンプレートとの間を通
る流体の速度は、フロントカバーとエンジン側のドライ
ブプレートとの間を通る流体の速度よりも速くなる。特
に、ドリブンプレートの軸方向両面に固定されている摩
擦フェーシングの面が流体の流れの方向と一致している
時、流体は当接面に設けられた溝を通って外周側に流れ
る。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】クラッチの連結が解除
される時、ピストンのトランスミッション側の流体の圧
力が下がり、これによってピストン及びピストンに近接
しているドライブプレートは、もう一方のドライブプレ
ート及びドリブンプレートから引き離される。この時、
１対のドライブプレートとドリブンプレートとの間を流
れる流体の速度は、エンジン側のドライブプレートとフ
ロントカバーとの間の流体の速度及びピストンのトラン
スミッション側の流体の速度よりも速い。このため、１
対のドライブプレートとドリブンプレートとの間の流体
の圧力が低くなる。この結果、１対のドライブプレート
がドリブンプレートに引きこまれ、クラッチの切れが悪
くなり、トランスミッションにドラッグトルクが伝達さ
れる。

【００１０】本発明の目的は、流体室内で回転可能な円
板状の摩擦部材において、回転に伴う流体の圧力低下を
抑えることにある。

【００１１】別の見地に係る本発明の目的は、前述のよ
うな摩擦部材と摩擦部材が連結されたプレートを含み、
流体室内に配置される摩擦部材組立体を得ることにあ
る。

【００１２】さらに別の見地に係る本発明の目的は、ト
ルクを入力回転体から出力回転体に伝達するためのディ
スク組立体であって、前述のような摩擦部材組立体を含
むディスク組立体を得ることにある。

【００１３】さらに別の見地に係る本発明の目的は、ト
ルクを入力回転体から出力回転体に伝達するためのトル
クコンバータであって、前述のようなディスク組立体を
含むトルクコンバータを得ることにある。

【００１４】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の摩擦部
材は、中心に孔を有し、中心軸まわりに回転可能な円板
状である。軸方向に対向する面のうちの少なくとも一方
は、内周端から外周端まで貫通し途中に曲部を持つ溝を
複数有する。

【００１５】請求項２に記載の摩擦部材は、請求項１に
記載の摩擦部材であって、溝の曲部は屈曲している。

【００１６】請求項３に記載の摩擦部材は、請求項２に
記載の摩擦部材であって、溝が摩擦部材の回転方向に開
いたＶ字型である。

【００１７】請求項４に記載の摩擦部材組立体は、内部
に流体が充填された流体室内に配置される摩擦部材組立
体である。摩擦部材組立体は、円板状のプレートと、請
求項１乃至３のいずれかに記載の摩擦部材からなる第１
摩擦フェーシングとを含む。円板状のプレートは、流体
室内で中心軸まわりに回転する。第１摩擦フェーシング
は、プレートの外周部において軸方向面の少なくとも一
方に固定的に連結されている。

【００１８】請求項５に記載の摩擦部材組立体は、請求
項４に記載の摩擦部材組立体であって、プレートの外周
部において、軸方向面のもう一方に、固定的に連結され
た請求項１乃至３に記載のいずれかに記載の摩擦部材か
らなる第２摩擦フェーシングをさらに含んでいる。

【００１９】請求項６に記載のディスク組立体は、トル
クを入力回転体から出力回転体に伝達するためのディス
ク組立体である。ディスク組立体は、請求項４または５
に記載の摩擦部材組立体と、摩擦部材組立体を軸方向両
側から挟持する挟持機構と、挟持機構を駆動する駆動機
構とを含んでいる。摩擦部材組立体は、入力回転体及び
出力回転体のいずれか一方に連結され、挟持機構は入力
回転体及び出力回転体のいずれかもう一方に連結されて
いる。

【００２０】請求項７に記載のトルクコンバータは、入
力回転体からのトルクを出力回転体に伝達するためのト
ルクコンバータである。トルクコンバータは、入力回転
体からのトルクが入力されるフロントカバーと、インペ
ラーと、タービンと、ステータと、動力遮断クラッチと
を備えている。インペラーは、フロントカバーの出力回
転体側に配置され、フロントカバーとともに流体室を構
成する。タービンは、流体室内においてインペラーに対
向しインペラーとともに流体作動室を構成する。ステー
タは、インペラーとタービンの内周部側に配置され、タ
ービンからインペラーに流れる流体の流れを整流する。
動力遮断クラッチは、フロントカバーとタービンとの軸
方向間に配置され、タービンからのトルクを出力回転体
に伝達及び遮断可能である。動力遮断クラッチは請求項
６に記載のディスク組立体を含み、挟持機構はタービン
に連結され、プレートは出力回転体に連結されている。

【００２１】

【発明の実施の形態】図１は、本発明の一実施形態とし
てのトルクコンバータ１を示している。Ｏ−Ｏはトルク
コンバータ１の回転軸線である。トルクコンバータ１
は、車両のエンジンとトランスミッションとの間に配置
され、エンジンからのトルクを流体によってトランスミ
ッションに伝達するための装置である。より具体的に
は、トルクコンバータ１は、入力回転体の一例としての
エンジンのクランクシャフト５から、出力回転体の一例
としてのトランスミッションのメインドライブシャフト
３にトルクを伝達する。

【００２２】トルクコンバータ１は、主にフロントカバ
ー６と、インペラー１４と、タービン１５と、ステータ
２０と、動力遮断クラッチ２とを含んでいる。フロント
カバー６には、エンジンのクランクシャフト５からトル
クが入力されるようになっている。インペラー１４は、
フロントカバー６のトランスミッション側に配置され、
フロントカバー６とともに流体室を構成している。ター
ビン１５は、流体室内においてインペラー１４に対向
し、インペラー１４とともに流体作動室を構成してい
る。ステータ２０は、インペラー１４とタービン１５と
の内周部側に配置され、タービン１５からインペラー１
４に流れを整流する。動力遮断クラッチ２は、フロント
カバー６とタービン１５との軸方向間に配置され、ター
ビン５からのトルクをトランスミッションに伝達及び遮
断することができる。

【００２３】フロントカバー６は、エンジン側に配置さ
れた円板状の部材である。フロントカバー６の内周部に
はハブ７が溶接により固定されている。ハブ７は中心部
分１１とその外周からトランスミッションに延び側に延
びる筒状部１２とから主に構成されている。フロントカ
バー６の外周部には軸方向トランスミッション側に延び
る筒状の外周壁１０が形成されている。

【００２４】インペラー１４は、主にインペラーシェル
８、ブレード１３及びインペラーハブ９から構成されて
いる。インペラーシェル８の外周縁はフロントカバー６
の外周壁１０の先端に固定されている。複数のブレード
１３は、インペラーシェル８の流体室内側に設けられて
いる。インペラーシェルの内周縁にはインペラーハブ９
が固定されている。インペラーハブ９は軸方向トランス
ミッション側に延びる筒形状である。

【００２５】タービン１５は、流体室内においてインペ
ラー１４に対向する位置に配置されている。タービン１
５は、タービンシェル１６とタービンシェル１６に固定
された複数のタービンブレード１７とから主に構成され
ている。タービン１５は後述の動力遮断クラッチ２にト
ルクを出力するようになっている。タービンシェル１６
の内周部は複数のリベット１９によりタービンハブ１８
に固定されている。タービンハブ１８は環状の部材であ
り、図３に示すようにブッシュを介してメインドライブ
シャフト３に回転自在に支持されている。

【００２６】ステータ２０は、インペラー１４とタービ
ン１５との内周部側に配置されており、キャリア２１と
キャリア２１に設けられた複数のブレード２２とから主
に構成されている。ステータ２０は、タービン１５から
インペラー１４に流れる作動油を整流するためのもので
ある。ステータ２０はワンウェイクラッチ２５を介して
固定シャフト４に支持されている。固定シャフト４は、
インペラーハブ９の内周側に配置された筒状の部材であ
り、トランスミッションのフロントカバー（図示せず）
に固定されている。以上に述べたインペラー１４、ター
ビン１５及びステータ２０により、流体が作動すること
でトルクが伝達されるトーラス形状の流体作動室７９が
形成されている。

【００２７】ステータ２０のキャリア２１やワンウェイ
クラッチ２５は、インペラーハブ９とタービンハブ１８
との軸方向間に支持されて配置されると共に、両部材と
の間に半径方向に貫通する流体通路として機能する隙間
２３，２４をそれぞれ確保している。ステータ２０とイ
ンペラーハブ９との間の隙間２３は、インペラーハブ９
と固定シャフト４との間の第１油路２７に連通してい
る。ステータ２０とタービンハブ１８との間の隙間２４
は、固定シャフト４とメインドライブシャフト３との間
に形成された第２油路２８に連通している。第１油路２
７及び第２油路２８は、軸方向に環状に延び、トルクコ
ンバータ１の流体作動室７９から作動油が排出されるた
めの油路である。第１及び第２油路２７，２８は、オイ
ルポンプ、コントロールバルブや各種油路からなる油圧
作動機構（図示せず）に連通している。

【００２８】動力遮断クラッチ２は、トルクコンバータ
１の出力部材であるタービン１５とメインドライブシャ
フト３とのトルク伝達経路間に配置されたクラッチであ
り、つまりトルクコンバータ１の流体によるトルク伝達
部と直列に配置されている。具体的には、動力遮断クラ
ッチ２は、流体室内においてフロントカバー６の円板状
部分とタービン１５との軸方向間に配置されている。動
力遮断クラッチは、１対のドライブプレート３４，３５
とピストン３６とドリブンプレート３３と１対の摩擦フ
ェーシング４１，４２とから主に構成されている。

【００２９】本実施例では、ピストン３６のトランスミ
ッション側には入力プレート３２がタービン１５のエン
ジン側に近接して配置されている。入力プレート３２
は、円板状または環状の部材であり、内周部がリベット
１９によりタービンハブ１８に固定されている。これに
より、入力プレート３２，タービンハブ１８及びタービ
ン１５は、一体回転する構成となっており、ブッシュを
介してメインドライブシャフト３に回転自在に支持され
ていることになる。入力プレート３２には、外周縁にエ
ンジンに向かって延びる筒状部３９が形成されている。
筒状部３９の内周側には、断面が軸方向にストレートな
内周面３９ａがタービン１５側に形成され、複数の歯４
５がさらにエンジン側に形成されている。歯４５は円周
方向に複数形成され、それぞれが軸方向に延びている。

【００３０】１対のドライブプレート３４，３５は、タ
ービン１５に連結されており、エンジンからのトルクを
受けるようになっている。１対のドライブプレート３
４，３５は、エンジン側に配置された第１ドライブプレ
ート３４と、トランスミッション側に配置された第２ド
ライブプレート３５とから構成されている。１対のドラ
イブプレート３４，３５は筒状部３９の内周側に配置さ
れている。第１ドライブプレートには筒状部３９の歯４
５に係合する歯４３が外周縁に形成されている。これに
より、第１ドライブプレート３４は入力プレート３２に
対して相対回転不能かつ軸方向に移動可能となってい
る。第１ドライブプレート３４には、軸方向トランスミ
ッション側に延びる複数の突起４４が内周部に形成され
ている。各突起４４は後述のピストン３６に形成された
複数の凹部４６内に挿入されている。

【００３１】第２ドライブプレート３５は、第１ドライ
ブプレート３４に対向して軸方向エンジン側に配置され
た環状のプレート部材である。第２ドライブプレート３
５の内周部は第１ドライブプレート３４の内周部付近ま
で延びている。第２ドライブプレート３５は、筒状部３
９の歯４５に係合する外周歯４７を有している。これに
より第２ドライブプレート３５は入力プレート３２と一
体回転するようになっている。

【００３２】第２ドライブプレート３５の軸方向エンジ
ン側の外周縁には、スナップリング３７が当接されてい
る。スナップリング３７は第２ドライブプレート３５が
軸方向エンジン側に移動するのを妨げるための部材であ
り、ピストン３６による荷重を支持するための部材であ
る。スナップリング３７は筒状部３９の先端側すなわち
軸方向エンジン側の内周面に固定されている。具体的に
は、スナップリング３７は外周部が歯４５に形成された
環状の溝５２に嵌め込まれている。スナップリング３７
は第２ドライブプレート３５の外周部のみに当接してお
り、ピストン３６の押圧面４９と軸方向平面視で互いに
重なる環状部分を有している。

【００３３】ピストン３６は、１対のドライブプレート
３４，３５を駆動するためのものである。ピストン３６
は環状かつ円板状の部材であり、入力プレート３２の円
板状部分のフロントカバー６側かつ第１ドライブプレー
ト３４のトランスミッション側に近接して配置されてい
る。ピストン３６は外周面３６ａが入力プレート３２の
筒状部３９の内周面３９ａに支持されている。ピストン
３６の外周面３６ａには環状の溝が形成されその中には
Ｏリング４０が配置されている。Ｏリング４０は内周面
３９ａに当接することでその軸方向両側をシールしてい
る。ピストン３６の内周面３６ｂは後述のドリブンハブ
５４のフランジ５６の外周面５６ａに軸方向に移動可能
に支持されている。外周面５６ａには環状の溝が形成さ
れその中にＯリング３８が配置されている。Ｏリング３
８はピストン３６の内周面３６ｂに当接しその軸方向両
側をシールしている。このようにピストン３６は、外周
面３６ａが入力プレート３２にシール状態で支持されさ
らに内周面３６ｂがドリブンハブ５４にシール状態で支
持され、軸方向に摺動しながら移動可能となっている。

【００３４】ピストン３６の外周部で軸方向エンジン側
面には、押圧面４９が形成されている。押圧面４９は、
平坦かつ環状の面であり、ピストン３６の内周側部分に
比べてクラッチ第１ドライブプレート３４側に突出して
いる。ピストン３６の入力プレート３２側には環状かつ
平坦な当接面５０が形成されている。当接面５０はピス
トン３６の外周部分より軸方向トランスミッション側に
突出している。従って、図２に示すようにピストン３６
が最も入力プレート３２側に移動した状態で、当接面５
０は入力プレート３２の環状平坦面３２ａに当接してい
る。

【００３５】ピストン３６の軸方向エンジン側面のほぼ
中間部には、複数の凹部４６が形成されている。凹部４
６の円周方向両端には、第１ドライブプレート３４の突
起４４の円周方向両端が当接するようになっており、こ
れにより両部材は一体回転するようになっている。すな
わち第１ドライブプレート３４とピストン３６との間に
は相対回転が生じない。

【００３６】ドリブンプレート３３は、フロントカバー
６とインペラー１４によって形成された流体室内におい
て中心軸Ｏ−Ｏまわりに回転する円板状の部材である。
ドリブンプレート３３の外周部は１対のドライブプレー
ト３４，３５の軸方向間に位置している。ドリブンプレ
ート３３の内周部はピストン３６の内周部よりさらに半
径方向内側に延び、ドリブンハブ５４のフランジ５６の
軸方向エンジン側かつハブ７の環状部１２の外周に位置
している。ドリブンプレート３３の内周部においてピン
５７に対応する部分には軸方向に孔５８が形成されてい
る。孔５８内にはピン５７が挿入され、両者は係合して
いる。これにより、ドリブンプレート３３はドリブンハ
ブ５４に相対回転可能かつ軸方向移動自在に支持されて
いることになる。すなわちドリブンプレート３３のトル
クはピン５７を介してドリブンハブ５４に伝達される。

【００３７】ドリブンハブ５４はメインドライブシャフ
ト３に直接トルクを出力するための部材である。ドリブ
ン５４はタービンハブ１８の軸方向エンジン側に配置さ
れている。ドリブンハブ５４は筒状部５５と筒状部５５
の軸方向トランスミッション側端から外周側に延びるフ
ランジ５６とから構成されている。筒状部５５はメイン
ドライブシャフト３の外周面と中心部分１１の筒状部１
２との間に配置されている。筒状部５５の内周面にはメ
インドライブシャフト３の先端外周面に形成されたスプ
ライン６５に係合するスプラインが形成されている。こ
れにより、ドリブンハブ５４はメインドライブシャフト
３と一体回転する。すなわちドリブンプレート３３のト
ルクはドリブンハブ５４を通じてトランスミッションの
メインドライブシャフト３に伝達されるようになってい
る。ドリブンハブ５４のフランジ５６には外周面５６ａ
が形成されている。外周面５６ａは内周面３９ａに対向
している。

【００３８】ドリブンプレート３３は、外周部の１対の
ドライブプレート３４，３５に対応する位置において軸
方向両面に固定的に連結された１対の摩擦フェーシング
４１，４２を備えている。この１対の摩擦フェーシング
４１，４２は、ドリブンプレート３３と１対のドライブ
プレート３４，３５との間の環状摩擦面４１ａ，４２ａ
をそれぞれ含んでいる。１対の摩擦フェーシング４１，
４２は、それぞれ中心に孔を有し中心軸まわりに回転可
能な円板状の部材である。環状摩擦面４１ａ，４２ａに
は、それぞれ、内周端から外周端まで貫通し途中に曲部
を持つ溝９０が複数形成されている。図４に示すよう
に、本実施例における溝９０の曲部は、摩擦フェーシン
グ４１，４２の回転方向Ｒ１に向かって開いたＶ字型と
なるよう屈曲しており、外周溝９０ａと内周溝９０ｂと
を含んでいる。

【００３９】ピストン３６は入力プレート３２の円板状
部分との間に油圧作用空間７４（油圧室）を形成してい
る。また、ドリブンハブ５４（特にフランジ５６）と入
力プレート３２及びタービンハブ１８との軸方向間には
所定の隙間が確保されている。具体的には、フランジ５
６の外周部と入力プレート３２の最内周縁部との間には
第１隙間９１が確保され、フランジ５６の内周部とター
ビンハブ１８との間には第２隙間９２が確保されてい
る。第１隙間９１と第２隙間９２はワッシャー６１の切
欠き６１ａを介して連通している。油圧作用空間７４
は、内周部がタービンハブ１８とドリブンハブ５４との
間の軸方向間の隙間（６１，９１，９２）を通って、開
口部７２を通ってメインドライブシャフトの第１通路７
０に連通している。第１通路７０は油圧作用空間７４の
油圧を変化させることでピストン３６を軸方向に移動さ
せるための通路である。

【００４０】メインドライブシャフト３に形成された第
２通路７１は、軸方向先端まで貫通し、ハブ７の中心部
分１１との間の空間７５に連通している。空間７５は、
フロントカバー６と動力遮断クラッチ２との間の軸方
向、軸方向空間７７に連通している。軸方向空間７７
は、動力遮断クラッチ２とフロントカバー６の外周壁１
０との間の空間８０と連通している。空間８０は流体作
動室７９の外周部すなわちインペラー１４出口とタービ
ン１５入口との間の隙間から流体作動室７９に連通して
いる。このようにして、第２通路７１から供給された作
動油は動力遮断クラッチ２の軸方向エンジン側を通って
トルクコンバータ１の流体作動室７９内に流入する。流
体作動室７９内の作動油は前述の第１及び第２油路２
７,２８を通って排出される。このようにして、トルク
コンバータ１全体において作動油が循環する。

【００４１】次に動作について説明する。動力遮断クラ
ッチ２によるクラッチ解除に際しては、図示しない油圧
作動機構により第１通路７０から油圧作用空間７４内の
作動油がドレンされる。すると、油圧作用空間７４内の
油圧が下がり、、軸方向空間７７の油圧が相対的に大き
くなるため、ピストン３６は軸方向トランスミッション
方向の圧力を受ける。この時、図４に示すように摩擦フ
ェーシング４１，４２近傍を流れる作動油は外周溝９０
ａを半径方向内側Ｒ２に、内周溝９０ｂを半径方向外側
Ｒ３に向かって流れる。これらの流れは溝９０の中心部
でぶつかるため、摩擦フェーシング４１，４２の環状摩
擦面４１ａ，４２ａの溝９０に沿って流れる流れは生じ
ないことになる。従って、摩擦フェーシング４１，４２
とドライブプレート３４，３５との間の流体の油圧低下
を抑えることができ、ピストン３６のドリブンプレート
３３方向への引き込みを防ぐことができる。この結果、
ドラッグトルクの発生を抑えることができる。（図５参
照） （他の実施形態）摩擦フェーシング４１，４２の環状摩
擦面４１ａ，４２ａの溝９０における外周溝９０ａと内
周溝９０ｂとのなす角は、１８０°未満の範囲で、より
大きくすることが可能である。

【００４２】摩擦フェーシング４１，４２の環状摩擦面
４１ａ，４２ａの溝９３は、図６に示すように曲部を２
つ持つ形状でもよい。

【００４３】本発明は、トルクコンバータの動力遮断ク
ラッチのみならず、ロックアップクラッチにも採用でき
る。さらに、本発明はトルクコンバータに限定されず、
トランスミッションの湿式多板クラッチ等他のクラッチ
にも採用できる。

【００４４】

【発明の効果】本発明に係る摩擦部材によれば、軸方向
面に形成された溝が曲部を有するため、流体が溝沿いに
流れにくい。その結果、摩擦部材近傍を流れる流体の圧
力低下を抑えることができる。

【００４５】さらに本発明によれば、前述のような摩擦
部材を有する摩擦部材組立体を得ることができる。

【００４６】さらに本発明によれば、前述のような摩擦
部材組立体を有するディスク組立体を得ることができ
る。

【００４７】さらに本発明によれば、前述のようなディ
スク組立体を有するトルクコンバータを得ることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態としてのトルクコンバータ
の縦断面概略図。

【図２】図１の動力遮断クラッチ外周部拡大図。

【図３】図１の動力遮断クラッチ内周部拡大図。

【図４】摩擦フェーシングの環状摩擦面の正面図。

【図５】環状摩擦面の溝形状によるドラッグトルクの発
生量比較図。

【図６】本発明の他の実施形態による摩擦フェーシング
の、図４に相当する図。

【図７】従来の摩擦フェーシングの図４に相当する図。

【符号の説明】

１ トルクコンバータ ２ 動力遮断クラッチ ３ メインドライブシャフト ６ フロントカバー １４ インペラー １５ タービン ２０ ステータ ３２ 入力プレート ３３ ドリブンプレート ３４ 第１ドライブプレート ３５ 第２ドライブプレート ３６ ピストン ４１、４２ 摩擦フェーシング ４１ａ，４２ａ 環状摩擦面 ９０ 溝 ９０ａ 外周溝 ９０ｂ 内周溝

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】中心に孔を有し、中心軸まわりに回転可能
   な円板状で、 軸方向に対向する面のうちの少なくとも一方が、内周端
   から外周端まで貫通し途中に曲部を持つ溝を複数有す
   る、 摩擦部材。
2. 【請求項２】前記溝の前記曲部は屈曲している、請求項
   １に記載の摩擦部材。
3. 【請求項３】前記溝は、前記摩擦部材の回転方向に向か
   って開いたＶ字型である、請求項２に記載の摩擦部材。
4. 【請求項４】内部に流体が充填された流体室内に配置さ
   れる摩擦部材組立体であって、 前記流体室内で中心軸まわりに回転する円板状のプレー
   トと、 前記プレートの外周部において軸方向面の少なくとも一
   方に固定的に連結された請求項１乃至３のいずれかに記
   載の摩擦部材からなる第１摩擦フェーシングと、 を含む摩擦部材組立体。
5. 【請求項５】前記プレートは外周部に、軸方向面のもう
   一方に固定的に連結された請求項１乃至３のいずれかに
   記載の摩擦部材からなる第２摩擦フェーシングをさらに
   含む、請求項４に記載の摩擦部材組立体。
6. 【請求項６】トルクを入力回転体から出力回転体に伝達
   するためのディスク組立体であって、 前記入力回転体及び前記出力回転体のいずれか一方に連
   結された請求項４または５に記載の摩擦部材組立体と、 前記入力回転体及び前記出力回転体のいずれかもう一方
   に連結された、前記摩擦部材組立体を軸方向両側から挟
   持する挟持機構と、 前記挟持機構を駆動する駆動機構と、 を備えたディスク組立体。
7. 【請求項7】入力回転体からのトルクを流体によって出
   力回転体に伝達するためのトルクコンバータであって、 前記入力回転体からのトルクが入力されるフロントカバ
   ーと、 前記フロントカバーの前記出力回転体側に配置され、前
   記フロントカバーとともに流体室を構成するインペラー
   と、 前記流体室内において前記インペラーに対向し前記イン
   ペラーとともに流体作動室を構成するタービンと、 前記インペラーと前記タービンとの内周部側に配置さ
   れ、前記タービンから前記インペラーに流れる流体の流
   れを整流するためのステータと、 前記フロントカバーと前記タービンとの軸方向間に配置
   され、前記タービンからのトルクを前記出力回転体に伝
   達及び遮断可能な動力遮断クラッチとを備え、 前記動力遮断クラッチは請求項６に記載のディスク組立
   体を含み、前記挟持機構は前記タービンに連結され、前
   記プレートは前記出力回転体に連結されている、トルク
   コンバータ。