JPS6322614A - 自動車用タイヤの硬化装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車タイヤの硬化装置に関する。

タイヤの硬化システムは一般に１または２以上の型を有
することが知られており、各々の型は生タイヤのための
環状室を定める上の半型および下の半型を含む、上の半
型は通常プレス上の動くクロスピースへ通常接続されて
おり、これに対して下の半型はプレスの床に取付けられ
ており、そして変形可能な内側チューブまたは硬化用袋
を支持し、この硬化用袋は、熱交換媒体、例えば、ガス
で膨張したとき、前記環状室を満たすように設計されて
いる。前記ガスは通常比較的熱い水蒸気から成り、外部
の供給装置により加圧下に供給され、これはガスを加熱
し、それを加圧下に型内に硬化に要する時間の長さにわ
たって循環させる。

前述のタイプの既知のシステムの主要な欠点は、それら
が比較的高い製造コストを含み、そして生産４ｋが比較
的低いということである。このようなシステムは、事実
、ｌまたは２以上の型毎に比較的コストの高いプレスを
必要として、前記プレスは全体の硬化作業を通じて係合
したままである。

この欠点を克服するために１割送り取付具上に固定した
方法で取付けらた、ある数の型を含むシステムが案出さ
れ、この割送り取付具は、固定した垂直軸のまわりを回
転し、型を装填ステーションを通して１つ毎に供給し、
装填ステーションにおいて各型は開かれ、装填され、そ
して型自体の締結装置により閉じられる０次いで、型は
割送り取付具上で回転され、そして、硬化のために要求
される長さで、熱交換ガスを供給され、この熱交換ガス
は割出し取付具上のすべての型に接続された中央集中化
供給装置から加圧下に供給される。

前述のタイプのシステムはプレスを含まず、そして同時
に大きい数の型の使用を可能とするが。

それらは、それにもかかわらず、加圧下のガスの加熱お
よび供給に別のシステムを必要とし、ならびに各動く型
を前記システムに接続するために、ある数のすベリ継手
を必要とするので、きわめて高価である。

さらに、各型の底部を一体的に接続する前記側送り取付
具は、各型に同一の硬化時間を付与し、選択的硬化を可
能としない。

本発明の目的は、硬化作業を通じて外部の設備に対して
完全に独立とすることのできる。自動車タイヤの硬化装
置を提供することである。

とくに、本発明の目的は、いったん生タイヤが装填され
そして締結装置によって閉じられると、プレスを含まず
、そして、同様な装置における他のタイヤの硬化過程に
無関係に、タイヤを完全に独立に硬化できる型を含んで
なる自動車タイヤの硬化装置を提供することである。

本発明によれば、型を含み、前記型は上の半型、下の半
型および前記２つの型を解放可能に相互に接続する手段
を含み、前記２つの型は結合して生タイヤを受け取る環
状室を定める自動車タイヤの硬化装置であって、所定の
硬化媒体を加圧下に供給するための閉じた回路、前記回
路は前記半型の第１のものに支持されており、そして前
記環状室内で膨張するように設計された変形可能な硬化
用袋、ケーシング、および前記硬化媒体のための供給お
よび戻りダクト手段を含み、前記ダクト手段は前記硬化
用袋および前記ケーシングを相互に接続する；前記ケー
シング内に収容され、前記硬化媒体を前記間じた回路内
に強制循環させるための動力通気手段；前記間じた回路
に設けられた前記硬化媒体のための入口弁；および前記
間じた回路の少なくとも一部に接続され、前記硬化媒体
の供給物を加熱する加熱手段をさらに含んでなることを
特徴とする自動車タイヤの硬化装置、が提供される。

本発明の非制限的配置を添付図面を参照しながら説明す
る。単一の図面は１本発明による自動車タイヤの硬化装
置の半分の軸方向の区画の斜視図である。

図面において、数字ｌは自動車タイヤの硬化装置を示す
、この装置ｌｌはｙ！！ｉ２を含み、そしてこの型２は
下の半型３および上の半型４からなる。

上の型４は環状であり、そして中央の軸方向の孔６を有
する環状の上端壁５と、上壁５の外側へりから下方に延
びる実質的に円筒形の側壁７とによって定められた、実
質的にＬ字形の半径方向の半分の区画を提供する。壁７
の下端から、ある数のｔｋＩ８が下方に延び、各々の尚
はくさびの形状で円周方向のテーパーを有する。その内
側へりにおいて、壁５は底の溝９を有し、その内側に環
状体ｌＯの外側へりが嵌合しており、その内側へりは孔
６と同軸の軸方向の貫通孔１２を有する円錐台形体１１
から成る。

下の型３は同様に環状であり、そして孔６と同軸の中央
の軸方向貫通孔１４を有する環状の下端壁１３と、上壁
１３の外側へりから上方に延びる実質的に円筒形の側壁
１５とによって定められた。実質的にＬ字形の半径方向
の半分の区画を提供する。壁１５の上端から、外側リン
グ１８上の内側環状ｙｔ１７の内側に収容された環状フ
ランジ１６が外方に延びる。リング１８の内側環状上へ
りはある数のスロット１９を提供し、それらの各々はそ
れぞれの歯８のｉｌ　１７の内側への進入を可能とする
。溝１７の高さは、互いに面しかつ接触するように配置
された半型３および４に関するリング１８の回転により
、半型３および４の解放可能な接続を可能とする差込継
手２０を形成するようなものである。

その内側へりにおいて、壁１３は上の環状ｙｔ２１を提
供し、この環状溝２１は環状体２２のための支持座を定
める。

結合すると、半型３および４は環状室２３を定め、この
室２３は孔６および１４の軸と面するその凹形の側面を
もつ実質的にＣ字形の区画を有する。室２３は孔６およ
び１４と同軸に配置された生タイヤ２４を収容するよう
に設計されている。

室２３の内側表面は１円筒形インサート２５と、２つの
湾曲環状表面２７および２８とによって定められ、イン
サート２５はタイヤのトレッドのくぼみを有しかつ側壁
７および１５の内側表面に沿って延び、そして環状表面
２７および２８は互いに面するように配置されており、
それぞれの壁５および１３に沿って延びかつタイヤ２４
のそれれぞれの側壁２９と接触するように設計されてい
る。２つの環状体１０および２２は２つの溝を定め、そ
れらの溝の各々はタイヤ２４のそれぞれのビード３０を
収容するように設計されている。

下の半型３上の下の外側表面に、孔１４と同軸のベル３
２上の側壁３１の上のフランジ付き端が接続している。

ベル３２上の端壁３３は、ある数の貫通孔３４を提供し
、そして実質的に円筒形のケーシング３５の底部を支持
する。

ケーシング３５は孔１４と同軸に配置されており、そし
てハブ３７によって係合された下の中央孔３６を提供し
、ハブ３７を通して、回転する方法で、電気モーターか
らの回転軸３８を取付けられており、この回転軸３８は
ケーシング３５と一体であり、そしてケーシング３５の
底部分に位置しかつ回転軸３８上に嵌合しているファン
４０に動力を与える。

ケーシング３５は実質的に円筒形の側壁４１を含み、そ
の上部・４２は、半径方向にゆるんだ方法で、孔１４の
内表面と、管状円筒形ピストン４４のための環状すベリ
スリット４３を定めらるような方法で、孔１４と係合し
、ピストン４４の外径はタイヤ２４の内径より小さい、
ピストン４４は底の孔３４と面し、そして、その上部に
おいて。

環状体２２に接続されており、環状体２２は３４２１内
に単に座しており、そしてベル３２内のピストン４４の
下向きの軸方向のすべりを阻止する。

ケーシング３５はキャップ４５によって上部が閉じられ
ている。キャップ４５は、側壁４１の上部４２と部分的
に係合する側壁４６、および端壁４７を含む、端壁４７
の上端は環状体ｌＯ上の中央孔１２と係合する。

壁４１の上部４２および壁４７は、それぞれ、下の環状
締結機素４８および上の環状締結機素４９と嵌合し、そ
れぞれ環状の内側チューブまたは硬化用袋５０の上およ
び下のへりを締結し、前記袋５０はエラストマーから作
られており、実質的にＣ字形の半径方向の半分の区画を
有し、そして内側の環状室２３を膨張させ、こうしてタ
イヤ２４の内表面と接触するように設計されている。

環状の締結機素４８および４９は、それぞれ管上ピスト
ン４４の内径および孔６の直径より小さい外径を提供し
、そしてエラストマーから作られた平らな環状リップに
よって分離されており、前記リップ５１の外側のへりは
室２３の内部中央を延び、そして内側のへりはキャップ
５０上の壁４６の外側表面に固定されている。

１１旬４６は加熱要素５２と内部で嵌合し、そして加熱
要素５２はある数の軸方向流路５３を有し、そしてケー
シング３５の内側の空間を上の室５４と下の室５５とに
分割する。上の室５４はチューブ５０の内側の空間とり
ツブ５１より上の壁４６を通して形成された孔５６のリ
ングと連絡し、これに対してチューブ５０の内側の空間
はリップ５１より下の壁４６を通して形成された孔５７
のリングと連絡する。

室５５は、ファン４０を収容し、流路５３、室５４、孔
５６、内側チューブ５０内の空間および孔５７と一緒に
なって、閉じた空気循環回路５８を定め、この回路５８
はケーシング３５の下の壁部分に取付けられた供給弁５
９を通して外部から注入される所定の熱交換気体を循環
させる。

上の半型４上の壁５および７、および下の半型３上の壁
１２および１５の内側に、電気加熱抵抗器６０が存在し
、これらの抵抗器６０は、加熱要素５２およびモーター
３９と一緒に、外部の電源（図示せず）に接続されてい
る。

硬化の間すべての時間において効率よい密閉を確保する
ために、半型３および４の間において。

底の半型３は２つの環状片６１および６２中に形成され
ており、第１の環状片６１はカップ状の外側のケーシン
グから成りかつ環状フランジ１６を有し、そして第２の
環状片６２は下の半型を適切に構成する円環体から成る
。環状体６２はケーシング６１内に柔軟な補償部材６３
の推進の下に半型４に向ってすべるように取付けられて
いる。補償部材６３は、環状体６２の下表面とケーシン
グ６１の端壁の上表面との間に定められた、可変体積の
環状室６４内に収容されている。

下の実施例において、柔軟な部材６３は柔軟な材料の層
から成り、この層の代わりに、明らかなように、図示し
ない態様、例えば、調整ばねまたは加圧気体を使用でき
る。

次に、硬化装置ｌの運転を装填位置から出発して説明す
る。装填位置において、−Ｆの半型４は、装填およびア
ンローディングステーション（図示せず）に位置し、持
上げ装置（図示せず）により下の半型３より上に保持さ
れており、そしてピストン４４は孔４４を通して上に作
動する作動装置により上昇して保持されている。

前記装填位置において、上昇したピストン４４は内側チ
ューブ５０をリップ５１と一緒にそれを保持するような
方法で変形し、チューブ５０は上に曲がり、その外側の
へり部分は、締結装置４９の上部より上にかつ、生タイ
ヤ２４の内径より小さい外径をもつ空間内に突出する。

次いで、生タイヤ２４は開いて下の半型３より上の水平
に置かれ、そして環状体２２上の下のビード３０に座す
ように配置される。ピストン４４の引続く下方の動きは
、タイヤ２４を下の半型３上に静止させ、かつエラスト
マーのリップ５１をタイヤ２４の内側にスナツピングさ
せ、こうして内側のチューブ５０をその中に挿入する。

タイヤ２４の内側へのチューブの挿入は、弁５９を通し
て回路５８の内側に比較的低い圧力の空気を注入するこ
とによって通常促進される。

次いで、上の半型４を下の半型３の上に下降させ、環状
体１０を上のビード３０の上に静止させ、こうして半型
３および４は完全にタイヤ２４を包む。

上の半型４は下の半型４へ、差込継手２０によって、流
体密な方法でしっかり接続される０次いで、所定の比較
的高い圧力の熱交換媒体、好ましくは窒素ガスは、弁５
９を通して、室５５内に供給され、そして回路５８の内
側をファン４０によって循環される。より詳しくは、ガ
スは室５５から加熱された流路５３および孔５６によっ
て定められた供給ルートに沿って内側のチューブ５０内
の空間に供給され、そして孔５７によって定められた戻
りルートに沿って室５５へ戻される。

この時点において、装置１は外部の電力源（図示せず）
のみに接続される。その電力源の機能はモーター３９、
加熱要素５２および抵抗器６０を前もって決定した方法
で作動させて保持し、そして加圧下の所定温度に加熱さ
れたガスを、閉じた空気回路５８の内側にタイヤ２４の
硬化に必要な時間の長されたって循環させることである
。

硬化後、装置ｌを前記装填およびアンローディングステ
ーションにおいて組立て、ここで差込継手２０を開き、
上の半型４を除去し、そしてピストン４４を上に動かす
、ピストン４４の上方の動きは内側のチューブ５０およ
びリップを変形させるばかりでなく、かつま′°訴しく
硬化されたタイヤ２４を環状体パ　　　　は、この場合
において、抜出し装置と１　　　　る）により半型３か
ら外に押しだす。

既知の硬化系と比較した硬化装置１の利点は。

以上の説明から明らかとなるであろう。

第１に、それは外部の生産、加熱ガス、加圧ガスの供給
系への永久的接続を含まない、さらに。

前記運転ステーションにおいて装填されかつ閉じられる
と、装２１ｊｌは装填ステーションにおいて完全に独立
であり、そして硬化のために要する時間の長さにわたっ
て任意の適当な位置に貯蔵することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は、本発明による自動車タイヤの硬化装置の半分の
軸方向の区画の斜視図である。 ｌ　自動車タイヤの硬化装置 ２型 ３　下の半型 ４　上の半型 ５　環状の上端壁 ６　中央の軸方向の孔 ７　実質的に円筒形の側壁 ８　歯 ９　底の溝 １０　　Ｊｉ状体 １１　円錐台形体 １２　軸方向の貫通孔 １３５７状の下端壁 １４　中央の軸方向の貫通孔 １５　実質的に円筒形の側壁 １６　環状フランジ １７　内側環状溝 １８　外側リング １９　スロット ２０　差込継手 ２１　上の環状溝 ２２　環状体 ２３　環状室 ２４　生タイヤ ２５　円筒形インサート ２７　湾曲環状表面 ２８　湾曲環状表面 ２９　側壁 ３０　ビード ３１　＠壁 ３２　ベル ３３　端壁 ３４　貫通孔 ３５　ケーシング ３６　下の中央孔 ３７　ハブ ３８　回転軸 ３９　電気モーター ４０　ファン ４１　側壁 ４２　上部 ４３　環状すベリスリット ４４　管状円筒形ピストン ４５　キャップ ４６　側壁 ４７　端壁 ４８　下の環状締結機素 ４９　上の環状締結機素 ５０　環状チューブ ５１　平らな環状リップ ５２　加熱要素 ５３　　ｊｊ通輪軸方向流 路４　上の室 ５５　下の室 ５６孔 ５７孔 ５８　閉じた空気回路 ５９　供給弁 ６０　電気加熱抵抗器 ６１　環状片、ケーシング ６２　環状片、円環体 ６３　柔軟な補償部材 ６４　可変体間の環状室

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、型を含み、前記型は上の半型、下の半型および前記
   ２つの型を解放可能に相互に接続する手段を含み、前記
   ２つの型は結合して生タイヤを受け取る環状室を定める
   自動車タイヤの硬化装置であって、所定の硬化媒体を加
   圧下に供給するための閉じた回路、前記回路は前記半型
   の第１のものに支持されており、そして前記環状室内で
   膨張するように設計された変形可能な硬化用袋、ケーシ
   ング、および前記硬化媒体のための供給および戻りダク
   ト手段を含み、前記ダクト手段は前記硬化用袋および前
   記ケーシングを相互に接続する；前記ケーシング内に収
   容され、前記硬化媒体を前記閉じた回路内に強制循環さ
   せるための動力通気手段；前記閉じた回路に設けられた
   前記硬化媒体のための入口弁：および前記閉じた回路の
   少なくとも一部に接続され、前記硬化媒体の供給物を加
   熱する加熱手段をさらに含んでなることを特徴とする自
   動車タイヤの硬化装置。 ２、前記硬化用袋は前記ケーシングに一体的に接続され
   ており；前記ケーシングに沿って軸方向に動くピストン
   手段が設けられており、前記ピストン手段は前記硬化用
   袋を正常の運転位置から変形された位置に動かし、前記
   運転位置において、前記硬化用袋は前記ケーシングから
   軸方向外側に延び、そして前記変形された位置において
   、前記内側のチューブはケーシングの軸と実質的に平行
   に延びることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の
   硬化装置。 ３、前記ピストン手段は管状ピストンを含み、その内径
   は前記硬化用袋の内径より大きく、そしてその外径は生
   タイヤの内径より小さいことを特徴とする特許請求の範
   囲第２項記載の硬化装置。 ４、前記管状ピストンは前記第１半型の内表面部分を定
   める環状の端の物体を含み；前記環状体は前記ピストン
   と一緒に動きかつ前記第１半型から前記タイヤを抜出す
   ための抜出要素として作用することを特徴とする特許請
   求の範囲第３項記載の硬化装置。 ５、前記ケーシングから半径方向外側にかつ前記硬化用
   袋の内側に延びる変形可能な環状リップをさらに含むこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第２項記載の硬化装置。 ６、前記硬化媒体は窒素ガスであることを特徴とする特
   許請求の範囲第１〜５項のいずれかに記載の硬化装置。