KR860001971B1

KR860001971B1 - 타이어 가류(加硫)방법 및 장치

Info

Publication number: KR860001971B1
Application number: KR8201272A
Authority: KR
Inventors: 가스 마사 사루마루
Original assignee: 가스 마사 사루마루
Priority date: 1981-03-26
Filing date: 1982-03-25
Publication date: 1986-11-07
Also published as: KR830008829A; CA1189662A; US4582470A; EP0061850A3; EP0061850A2

Abstract

내용 없음.

Description

타이어 가류(加硫)방법 및 장치

제1도는 본 발명의 제1실시예로서, 폐쇄상태의 장치를 나타낸 측단면도.

제2도는 다른상태의 장치를 나타낸 측단면도.

제3도는 제1도의 장치를 일부 확대단면도.

제4도는 제3도의 (Ⅳ)-(Ⅳ)선 단면도.

제5도는 본 발명의 제2실시예로서, 개방상태의 장치를 나타낸 측단면도.

제6도는 제2실시예의 폐쇄상태를 나타낸 측단면도.

제7도 내지 제9도는 제5도 및 제6도의 장치의 일부 변형한 사시도.

제10도는 본 발명의 제3실시예로서, 개방상태의 장치를 나타낸 측단면도.

제11도는 본 발명의 제4실시에로서, 폐쇄상태의 장치를 나타낸 확대 단면도.

제12도와 제14도는 본 발명의 각각 제5실시예를 개방 및 폐쇄한 상태의 측단면도.

제13도는 제5실시예의 부분적인 개폐상태를 나타낸 측단면도.

제15(a)도및 제15(b)도는 제5실시예의 일부 변형한 평면도 및 단면도.

제16도 및 제17도는 제5실시예의 일부 변형한 측단면도.

제18도는 제5실시예의 변형한 측단면도.

제19도 및 제20도는 본 발명의 각각 제6실시예를 개방 및 폐쇄한 상태의 측단면도.

제21도는 제6실시예의 부분사시도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1, 2 : 다이 22 : 밀폐공간

3, 208 : 홀더 206 : 환형 스프링부재

3a, 3b : 홀더 디스크 A : 타이어

6 : 스프링 B : 타이어비드

13, 14 : 코일스프링

본 발명은 가류되지 않은 타이어를 한쌍의 분할형 다이내에 설치하므로써 타이어를 가류시키는 방법과 장치에 관한 것이며, 폐쇄공간을 형성하도록 다이를 폐쇄하면서, 타이어가 그 폐쇄공간내로 들어가게 하여 열과 압력으로써 직접 타이어내에 적용하게 한다.

종전의 타이어 가류방법은 그린 타이어(green tire)를 한쌍의 상하부 분할형 다이사이에 형성된 공간내에 설치하거나, 가류된 타이어 케이싱과 가류되지 않은 트레드(tread) 혹은 타이어 케이싱의 바깥둘레에 임시로 부착된 일종의 재생고무를 가진 타이어를 다이에 설치하는 것을 말한다. 고무백이나, 블래더(bladder)가 타이어내에 들어 있으며, 블래더는 가류에 필요로하는 소정시간동안 팽창되어서, 가열된 다이내면에 타이어가를 고정 부착해서 누른다.

뜨거물 운과 수증기 같은것이 블래더내를 팽창시키고, 타이어의 내에 첨가되는 열을 제공하기 위해 블래더내에 공급된다. 그러나, 블래더의 존재는 고압유체로부터 아이어로 전달되는 열효율을 저하시킨다.

또한, 블래더는 단시간에 나빠져서 한정된 사용시간이 지나면 교체를 필요로 한다.

최근에 있어서, 가류방법에는 블래더가 필요없다.

이 방법은 타이어를 한쌍의 분할형 다이내에 설치하고, 타이어의 안쪽을 구성하는 폐쇄공간이 형성되어 다이를 폐쇄하며, 그 공간내에 열원이 들어있게 하고, 또한 그 공간에 직접 압력체를 공급하며, 타이어의 안에 직접 열과 압력을 가하게되는 것에 의해서, 열전달효과를 증가시키고 블래더의 필요를 없앨수 있다.

이 방법은 타이어가 완전히 다이내에 밀착시키고, 다이가 폐쇄됐을때 다이를 형성하는 결합부분 사이의 접합점을 통하여 압력체가 새어나오지 못하도록 접합점을 밀봉한 것을 요구한다. 어떠한 장치는 타이어 비드를 결합, 밀봉하기 위하여 다이 내면에 대해서 바깥쪽으로 누른다.

다이가 개방됐을때 비드 프레싱(bead-pressing)장치는 다이로부터 타이어를 삽탈 가능하게 한것을 방해하지 않도록 설정한다.

비드 프레싱장치는 비드보다 짧은 반지름을 가지며, 다이가 폐쇄됐을때, 비드 반지름을 연장하여 소정된 압력까지 적절히 바깥쪽으로 압압한다.

따라서, 본 발명의 방법과 장치를 제공함에 있어서, 일반적인 목적은 압력체가 타이어내에서 직접 작용하게 하므로써, 타이어 비드를 적절하게 눌러 다이에서 타이어를 삽탈 가능한 것을 방해하지 않고 다이의 개폐작동에 관계하는 장치이다.

본 발명에 의하면, 사로 축방형으로 상대 이동 가능하며 그 사이에 타이어를 끼워넣도록 된 1쌍의 상하부 분할형 다이사이에 형성된 환형 폐쇄공간내의 고온 고압유체에 직접 노출시키므로써 타이어를 가류하는 장치에 있어서, 이 장치는 타이어 비드를 다이면에 대하여 적절하게 폐쇄하도록 눌러서 전기한 공간을 밀봉하기 위해 다이내에 형성하며, 또한 전기한 다이에 형성된 지지구와, 전기한 다이가 개방될때 타이어 비드로부터 축소되고 원위치에서 내향 방사방형으로 편의된 지지수단 및 다이가 개방됐을때 전기한 지지수단은 타이어 비드로부터 내향 방사방향으로 축소되며, 다이가 폐쇄됐을때 전기한 지지수단은 타이어 비드로 향해 외향 방사방향으로 이동하고 다이면에 밀봉 계합되도록 누르는 것에 의하여, 전기한 지지수단에 눌려서 계합되도록 슬라이드 가능하게하는 전기한 다이의 이동에 따라 전기한 지지구와 지지수단에 대하여 축방향으로 이동 가능하게 전기한 다이에 형성된 압출수단으로 이루어진다. 이하, 본 발명의 실시예에 대하여 도면을 참조하면서 상세히 설명한다.

먼저, 제1실시예에 있어서 제1도 내지 제4도를 참조하면, 본 장치는 원형으로서 한쌍의 상하부 분할형 다이(1)(2)로 형성하고, 다이는 각각 중앙부(1a)(2a) 및 중앙부를 둘러싼 환형 트레드부(1b)(2b)를 구성한다.

하부 다이(2)는 지지구(20)에 고정되고, 상부 다이(1)는 공지의 수단(도시하지 않음)에 의하여 하부에 대해서 축방향으로 움직인다. 다이부는 다이가 폐쇄됐을때 타이어(A)주위에 넣거나, 또는 끼우는 구멍이나 공간을 형성한다(제1도). 타이어(A)는 비스(B)와 트레드부와 특벽으로 이룬 종래의 형태이다.

하부 다이(2)의 중앙부(2a)에 지지되는 중앙부(2a)와 (1a)사이에 있는 원형 홀더(3)는 패스너(5)에 의해서 함께 고정부착되는 서로 분리된 1쌍의 상하부 디스크(3a)(3b)를 포함한다. 하부 홀더디스크(3b)와 하부 다이(2)사이에 끼여있는 압축스프링(6)은 이것에 작용되는 하향 압력이 없을때 하부 다이(2)위에 있는 홀더(3)를 탄성있게 저지시킨다.

하부 홀더디스크(3b)로부터 아래쪽으로 연장된 레그(leg)(7)가 있고, 이것은 하부 다이(2)의 중앙부(2a)에 형성된 축방향구멍(8)에 슬라이드 가능하게하며, 홀더(3)는 축방향으로 이동 가능하게하고, 하부 다이에 대해서는 회전하지 않게 한다. 각각의 홀더디스크(3a)(3b)는 많은 브라켓(4)(제3도 참조)을 보유하며, 그 바깥둘레에 인접한 축의 바깥쪽 방향으로 일정한 각(角)간격으로 부착된다.

각각의 브라켓(4)은 브라켓에 형성된 구멍내에 방사상으로 움직이게 작동체(9)에 지지되고, 디스크 외면에 부착된다.

각각의 로드(11)는 헤드 플레이트(10)를 보유하며, 이것은 제1도에 나타낸 바와같이 타이어(A)의 비드(B)의 내면에 작용하는 그 축 바깥쪽 방향으로 부착된다.

압축스프링(12)은 플레이트(10)와 작동체(19)사이에 있고, 중앙부(1a)(2a)에 비드를 눌려서 축의 바깥쪽 방향으로 플레이트(10)가 편의된다.

중앙부에는 홈(21)을 보유하며, 이것은 타이어 비드를 수용하는 중앙부의 바깥둘레에 인접하여 형성되고, 플레이트(10)의 압력은 비드와 중앙부 사이에 밀봉된 접합점을 형성한다.

많은 작동체(9)와 헤드 플레이트(10)의 형태와 크기는 작동체(9)가 외향 방사방향으로 돌출한 위치에 있을때 인접한 플레이트(10)사이의 간격을 가능한한 작게 설정한다.

따라서, 작동체(9)가 안으로 줄어들때 인접한 플레이트(10)가 서로 부딪치는 것을 방지하기 위하여 로드(11)의 길이를 각기 다른 높이에서 항상 플레이트(10)를 교대로 분배시켜 놓는다(제4도 참조).

각각의 작동체(9)는 작동체의 방사방향으로 안쪽 끝에 있는 축의 바깥쪽 방향으로 연장부(9a)(제3도)를 형성한다. 연장부(9a)에는 방사상의 내부가 있는데, 여기에는 홀더(3)에 수직으로 인접한 수직 혹은 원형면(9b)이 있으며, 수직면(9b)으로부터 축의 방향과 외향 방사방향으로 연장되어 편의된 경사면(9c)이 있다.

연장부(9a)에는 또한 방사형의 외면(9d)이 있다. 무단 코일스프링(13)은 작동체(9)를 안쪽으로 수축된 위치에 삽입하기 위하여, 각각의 홀더디스크(3a)에 있는 작동체(9)의 외면(9d)에 지지한다.

홈은 코일스프링(13)을 수용하기 위하여 외면(9d)에 형성한다. 다이의 중앙부(1a)(2a)는 그들의 내면으로부터 축의 바깥쪽 방향으로 돌출한 고리형의 리테이너(retainer)(15)를 형성한다.

각각의 다이중앙부(1a)(2a)의 리테이너(15)는 다이부와 리테이너 사이에 있는 무단 코일스프링(14)을 보유하며, 이는 작동체(9)의 경사면(9c)을 슬라이드 가능하게 하며, 다이가 폐쇄되고 디스크(3a)(3b)가 중앙부를 향해 움직일때 스프링(13)력에 의하여 외향 방사방향으로 작동체(9)를 밀어내는 것이다.

각각의 코일스프링(14)은 다수의 환형으로 연결될 링이나, 경상면(9c)에서 작동체(9)를 똑같은 상태하에서 한꺼번에 외향 방사방향으로 이동하기 위하여, 적은 마찰로서 슬라이드 가능하게 하는 로울러로 대체할 수 있다.

다이(1)과 (2)사이에 있는 다이구멍에는 가열수단(16)을 보유하며, 이것은 외부의 전력원(도시하지 않음)에 연결된 히이터코일(16a)과 하부다이(2)아래에 장착된 모우터(17)에 연결된 팬(16b)을 구성한다.

축(18)은 스플라인 조인트(splinejoint)(18a)를 통하여 팬(16b)와 모우터(17)에 연결된다.

작동함에 있어서, 다이(1)과 (2)는 분리되어 움직이고, 그린타이어(A)는 홈(21)에 있는 비드(B)와 함께 다이(1)(2)사이에 있게 된다.

상부 다이(1)가 하부 다이(2)로부터 들려올려질때, 홀더(3)는 스프링(6)에 의하여 하부 다이(2)에서 윗쪽으로 설정된다. 작동체(9)는 모두 코일스프링(13)에 의하여 수축되고, 타이어 비드(B)의 내부 지름의 안쪽에서 원위치로 된다. 상부 다이(1)는, 코일스프링(14)이 작동체(9)의 경사면(9c)에 의하여 눌려서 더욱 낮아진다(제2도 참조).

이 스프링(13)력에 의하여 홀더(3)를 아래로 움직이고, 동시에 코일스프링(14)은 경사면(9c)에 슬라이드하며, 스프링(13)력에 대하여 압축력의 방사상 분력에 의하여 작동체(9)를 앞으로 혹은 외향 방사방향으로 움직인다.

코일스프링(14)이 경사면(9c)에서 수직면(9b)(제1도, 제3도)으로 움직일때 작동체(9)는 밖으로 이동하는 것을 정지시킨다. 상부 다이(1)는 다이(1)(2)가 폐쇄될때까지 플레이트(10)가 타이어 비드(B)의 내면에 눌려서 계합되면, 스프링(12)이 누르도록 더욱 낮아진다(제1도 참조).

그래서, 타이어 내부를 형성하는 밀폐공간(22)은 비드(B)가 밀봉해진 채로 홈(21)에 계합하기 때문에 다이(1)(2)사이에 형성된다.

압력체는 압력공급체에 연결된 유입구(19)를 통하여 공간(22)내로 공급되며, 가열수단(16)에 의하여 타이어가 적절하게 가열되므로서 타이어의 가류효과를 보게된다. 밀봉체의 힘 역시 밀봉을 강화하기 위하여 홈(21)에 대하여 비드(B)를 누른다.

가류과정이 끝났을때, 압력체가 빠져나가서 상부 다이(1)는 앞에서 서술한 작동순서와 반대로 들어올려지며, 플레이트(10)는 가류되어 형성된 타이어가 별 어려움없이 움직일 수 있도록 타이어로부터 방사상으로 이동하게 하며, 그 압력으로부터 비드(B)를 풀어준다. 제5도 및 제6도는 본 발명의 제2실시예를 나타낸다. 원형인 한쌍의 상하부 분할형 다이(101)에는 상하부 베이스 플레이트(base plate)(102), 그 베이스 플레이트(102)사이에 있는 상하부 비드 플레이트 혹은 중앙부(103) 및 그 중앙부(103)주위에 베이스 플레이트(102)안쪽에 부착하는 상하부 환형 트레트 다이(104)를 형성한다.

베이스 플레이트(102)는 각각에 대하여 축방향으로 이동하게 하며, 트레드 다이(104)를 운반한다.

중앙부(103)는 각각의 로드(105)에 의하여 베이스 플레이트(102)와 각각에 대하여 축방향으로 이동하게 한다.

중앙부(103)사이에는 환형 홀더(109)가 있고, 이것은 도시하지 않은 수단에 의하여 서로 떨어져 고정된 한쌍의 상하부 디스크(109a)를 형성한다.

머리달린 볼트(110)는 아래 중앙부(103)에 부착하고, 상부 다이부로 향해서 축방향으로 연장된다.

홀더(109)는 볼트(110)의 위치의 축 운동으로 지지되고, 볼트 머리는 상부 홀더디스크(109a)위에 있으며, 홀더를 저지하기 위하여 조작된다.

홀더(109)는 디스크가 하부중앙부(103)위에서 항상 일정하게 유지되도록 압축스프링(111)에 의하여 위로 밀쳐진다(제5도). 적어도 홀더디스크(109c)중의 하나가 그 외면에 있는 많은 방사상홈(109c)(제6도)을 형성한다.

축방향에 대칭이며, 일정한 각으로 이룬 다수의 작동체(107)는 홀더(109)위에 지지되고, 홈(109c)에서 방사상으로 슬라이드 가능케 한다.

각각의 작동체(107)는 판모양이며(제7도 및 제8도 참조), 축방향으로 향하는 평면에 따라 방사상으로 바깥쪽끝을 갈수록 두꺼워진다. 각각의 작동체는 작동체의 방사상으로 바깥쪽끝에 인접한 한쌍의 면(107a)을 보유하며, 이 면은 다이가 폐쇄될때(제6도에 도시함) 중앙부(103)의 내면 둘레에 타이어 비드(B)를 충분히 눌러서 형성된다.

각각의 작동체(107)는 홀더디스크(109a)를 안으로 수용하여, 중앙공간(107b)을 가로질러서 가로질러서 연장된 한쌍의 상하 날개를 갖는다.

각각의 날개는 볼트(110)에 인접한 날개의 방사상으로 안쪽끝에 수직면(107c)을 갖는다.

수직면(107c)은 축의 바깥쪽 방향과 방사상으로 연장되어 경사진 가장자리(107d)가 있는 바깥쪽끝에서 끝난다. 각각의 날개는 슬라이드를 내향 방사방향으로 작동체의 바깥쪽끝에 타이어(A)(제5도 참조)의 내부 지름보다 약간 안쪽에 위치하는 원형의 무단 코일스프링(108)을 수용하는 리세트(107e)가 형성된다.

중앙부(103)의 각 내면에는 그 주위에 형성된 원추형 혹은 경사면(112a)를 갖는 돌기부 혹은 안내부(112)로 형성되며, 여기에 원추형 혹은 경사면은 축의 안쪽방향으로 수렴되고, 작동체(107)의 경사면(107d)을 보완한다. 경사면(112a)은 축의 원통면(112b)에서 외향 방사방향으로 끝난다.

하부 레이스 플레이트(102)와, 중앙부(103)은 고열 고압유체가 흐르는 통로(113)를 형성한다.

유동체는 중앙부(103)사이의 공간을 통해 흘러서 타이어(A)안으로 들어가는데, 작동체와 타이어 안에다가 압력과 열을 가한다. 작동함에 있어서, 다이가 개방되면 원통형으로 된 그린 타이어(A)는 하부 중앙부(103)의 내면에 형성된 주변 홈(121)에 있는 아래 타이어 비드(B)와 함께 중앙부(103)아래에 놓는다. 중앙부(103)는 상부 타이어 비드(B)가 상부 중앙부(103)의 내면에 형성된 주변 홈(121)에 계합되도록 사로 대향하여 움직인다(제5도). 중앙부(103)는 비드(B)가 더 가깝게 움직여서 제6도에 표시한 바와같이 타이어를 일반적인 형태로 형성할 수 있도록 사로 대향해서 좀더 움직인다.

이것은, 중앙부(103)의 경사면(112a)이 작동체의 경사면(107d)에 계합하며, 작동체(107)를 타이어 비드가 외향 방사방향으로 밀친다.

환형 트레드다이(104)와 함께 상부 베이스 플레이트(102)는, 환형 트레드다이(104)가 계합하고 다이를 폐쇄할때까지 중앙부(103)에 계합되도록 하기 위하여 상대적으로 그 아래쪽으로 움직인다(제6도). 이러한 동작은 중앙부(103)를 서로 대항해서 좀더 움직이게하고 작동체의 수직면(107c)이 중앙부의 원통면(112b)에 맞닿을때까지 작동체(107)를 좀더 밖으로 밀어내며, 이때에 타이어 비드(B)는 작동체외면(107a)과 중앙부 사이에 삽입된다. 슬라이드(107)는 움직여서 디스크(109a)에 형성된 홉(109c)에 의하여 유도된다.

제7도는 작동체(107)에 변형한 형태로써, 제5도 및 제6도에 표시한 바와같이 대응하는 부분은 같은 번호로 표시한다. 제7도의 작동체는 고온 고압체의 흐름을 쉽게 하기 위하여 얄팍해진 중앙부분(107f)을 보유한다.

제8도에서는 작동체(107)의 또 다른 형태로써, 홀더디스크(109a)사이에서 이동 가능하게 하는 U자형 부분이 하나의 인장스프링(108)과 계합되도록 하기 위하여 작동체(107)의 안쪽끝에 폐쇄된 단일 U자형 부분(107e)을 보유한다.

제9도에서는 작동체(107)의 형태를 자세히 나타낸 것으로써, 타이어 비드에 계합되도록 하기 위하여 상하로 분리된 한쌍의 부분(107h)을 가진다.

이부분(107h)은 작동체에 대하여 축방향으로 슬라이드 가능하게 되며, 부분(107h)사이에 있는 한쌍의 플래트(flat)스프링(107g)에 의하여 밖으로 밀려나간다. 이러한 배치가 비드 사이에 있는 다른 축의 크기를 가진 타이어를 사용할 수 있도록 작동체(107)를 가능케한다.

제10도는 제3실시예를 나타낸 것이며, 제5도 및 제6도의 제2실시예를 동일한 형태로써, 상부 중앙부(103)에서 분리된 상부 안내부재(114)를 보유한다. 안내부재(114)는 제2실시예의 돌기부(112)대신에 경사면(114a)과 수직면(114b)을 보유한다.

홀더(109)는 제5도와 동일한 형태로써, 하부 중앙부(103)위에 스프링과 머리달린 볼트(110)중 적어도 하나가 탄성있게 지지된다. 홀더디스크를 통하여 축방향으로 슬라이드 가능하게 한 머리달린 볼트(110a)의 또 다른 세트는, 그 한쪽끝에는 하부 홀더디스크 바깥쪽에 위치하는 정지 머리와, 또 다른쪽 끝에는 상부 안내부재(114)로 나사식으로 붙여지도록 설치되어 있다. 안내부재(114)는 안내부재와 홀더디스크 사이에 있는 압축스프링(111)에 의하여 디스크로부터 윗쪽으로 일정하게 유지된다.

이 실시예의 작동은 제5도 및 제6도의 실시예와 동일한 형태이다. 상부 중앙부가 아래쪽으로 움직일때, 중앙부는 안내부재(114)에 계합하고, 중앙부(103)에 안내부재를 누른다.

제11도는 제4실시예를 나타낸 것이며, 제10도의 제3실시예와 동일한 형태이다. 이것은 일정한 각 간격으로 유지되도록 방사상으로 이동할 수 있는 다수의 작동체(107)를 형성한다. 각 작동체(107)의 날개는, 그것의 경사면(107d)과 수직면(107c)사이에 있는 내향 방사방향으로 한 돌기부(107h)가 형성되는 반면에, 안내부(112)와 (114)는 다이가 폐쇄될때 작동체의 경사면(107d)이 안내부의 경사면(114a)나 (112a)을 이탈한 후에 합친 안쪽의 돌기부(107h)와 작동하기 위하여 각각 외향 방상방향으로 한 돌기부(112c)와 (114c)로 형성된다. 이 계합은 중앙부(103)와 작동체(107)사이에 있는 타이어 비드(B)의 핀치(pinch)를 고정시킨다.

홀더(109)는 중앙부(103)가 아래쪽으로 나사식으로 붙여진 머리없는 볼트(110a)는 축방향으로 슬라이드 가능하게 지지되고, 중앙부(103)와 홀더(109)사이에 있는 압축스프링(111)에 의하여 윗쪽으로 내민다.

머리없는 볼트(110a)의 또다른 세트는 분리된 상부 안내부(114)와 홀더디스크를 통하여 슬라이드 가능하게 연장되어서 나사식으로 붙여지며, 상부안내부(114)는 안내부(114)와 하부 홀더디스크 사이에 있는 압축스프링(111)에 의하여 축의 윗쪽방향으로 내민다.

안내부(114)와 (112)는 볼트(110a)의 축방향으로 운동하는 구멍(116)과 (117)을 형성한다. 부가된 볼트(12)는 두개의 홀더디스크를 고정 부착시킨다. 제12도 내지 제14도는 본 발명의 제5실시예를 나타낸 것이다. 원형으로써 한쌍의 분할형 다이(201)는 베이스 플레이트(202), 비드 플레이트(203), 트레드 다이(204)를 각각 구성하고, 이들 부분은 제5도 및 제6도에 표시한 바와같이, 이들 대응물과 같은 방법으로써, 상대이동 가능하게 조작할 수 있다.

상부 비드플레이트(203)는 축의 안쪽 방향으로 돌출한 원형 형태로써, 가운데 위치한 홀더(208)를 보유하며, 홀더(208)는 그 축의 안쪽끝에 위치한 플랜지(208a)를 보유한다. 팽창 가능하고 지름을 변경할 수 있는 환형 혹은 무단코일형 스프링(206)은 본질적인 인장에 의해서 컬럼(208)주위에 항상 매달려 있다.

스프링(206)은 항상 플랜지(208a)와 비드 플레이트(203)사이에 있으며, 그 바깥둘레에는 타이어(A)의 내부 지름으로부터 안쪽에 약간 경사되어 위치한다(제12도).

스프링(206)의 횡단면 지름은, 비드 플레이트(203)가 함께 좁혀질때의 거리보다 다소 크가(제14도).

하부 비드 플레이트(203)는 축의 안쪽 방향으로 돌출한 중앙부를 갖는 원추형 안내부(209)를 가진다. 안내부(209)는 내향 방사방향으로 수렴하는 경사면(209a)과, 위 컬럼(208)을 수용하는 중앙부의 원통형 호울(hole)(210)을 보유한다. 작동함에 있어서, 제13도에 표시한 바와같이, 타이어(A)가 다이사이에 위치한후, 비드 플레이트(203)가 서로 대향해서 움직이고, 이것에 의하여 스프링(206)이 안내부(209)의 경사면(209a)에 슬라이드 하게하여 스프링의 지름이 타이어 비드(B)사이로 향하게 확장된다.

스프링(206)이 타이어 비드(B)에 연장하여 놓으면, 스프링은 제13도 및 제14도에 표시한 바와같이 양 비드 플레이트(203)를 계합되도록 한다.

제14도에 표시한 바와같이, 트레드 다이(204)와 함께 베이스 플레이트(202)가 폐쇄될때, 베이스 플레이트는 비드 플레이트(203)를 함께 폐쇄시키고, 스프링(206)을 늘러서 달걍형 단면으로 변형시킨다.

변형된 스프링은 비드 위에 놓으며, 남은 탄성력으로써 타이어 비드(B)를 비드 플레이트(203)주위에 대해서 좀더 누른다. 제15(a)도, 제15(b)도는 두가지 상태의 환형부재(206)의 변형을 나타낸 것이며, 그 왼쪽절반을 나타낸 것을 확대된 상태이며, 또 오른쪽 절반을 나타낸 것은 축소된 상태이다.

원형부재(206)에는 일련의 링(206a)을 보유하고 있으며, 이것은 링(206b)을 통해서 연장된 무단 코일스프링(206)에 의하여 링이 함께 걸릴때 크게 패인 환형으로써 형성된 것이다.

제16도에 있어서, 환형코일 스프링부재(206)의 다른 형태를 나타낸 것이며, 횡단면은 D자형이며, 그 둥근면은 방사상으로 안쪽 주위에 있다.

제17도에 있어서, 환형 코일스프링부재(206)의 구체적인 형태를 나타낸 것이며, 횡단면은 야구 홈 플레이트처럼 5각형이며, 그 각면은 방사상으로 안쪽 주위에 있다. 제18도는 제12도 내지 제14도의 제5실시예를 일부변형한 것을 나타낸 것이다.

제12도에서 나타낸 안내 컬럼(208)대신에 분리된 원통형 홀더(208)는 안내부(209)의 호울(210)에서축방향으로 슬라이드 가능하게 지지되고, 홀더(208)는 압축스프링(224)에 의하여 윗쪽으로 내민다. 홀더(208)는 홀더 주위에 있는 무단 코일스프링(206)을 항상 착탈하게 홀더의 꼭대기 끝에 있는 플랜지(223)를 형성한다

제19도 내지 제21도는 본 발명의 제6실시예를 나타낸 것이다. 각 비드 플레이트(203)는 축의 내면에 고정 부착된 환형 홀더(208)를 보유하며, 홀더 주위에는 무단 코일스프링(216)이 감싸져 있다. 환형 안내부재(219)(제21도)는 하부 비드 플레이트(203)으로부터 연장된 중심기중(226)이 축방향으로 슬라이드 가능하게 지지되 항상 아래 스프링(216)에 안착한다.

안내부재(219)는 다이가 폐쇄될때(제20도) 상하 홀더(218)를 수용하는 공간(220)을 보유하고, 스프링(216)과 슬라이드하게 계합하여 둥근 바깥둘레(228)에 있다.

제20도에 표시한 바와같이, 다이부가 폐쇄될때, 스프링(216)은 방사상으로 확장된 바이어 비드(B)사이에서 누른다. 이러한 본 발명에 따라서, 타이어는 가열체와의 직접적인 작용에 의하여 가류온도가 빨리 가열되며, 타이어는 내부 블래더의 필요를 제거하는 잇점을 얻게 된다.

본 장치는 제1도에 표시한 바와같이, 매체에 필요한 내부히이터를 형성하여 매체가 장치내로 흘러가기전에 가열될 수 있도록 한 것이다. 매체는 물이나 공기처럼 적절한 액체나 기체가 된다. 앞에서 설명한 바와 같이, 타이어 비드와 다이 내면사이에서 형성된 밀봉에 의해서 가능해진다.

본 발명의 각 실시예에 있어서, 타이어의 내부 지름으로부터 내향 방사방향으로 간격이 일정하게 유지되도록 수축 위치에 항상 차지하는 홀더를 형성한다.

홀더는 타이어가 다이에서 삽탈 가능하게 되도록 다이가 분리될때 항상 수축된 위치에 설정된다.

또한, 각 실시예에는 다이가 폐쇄됐을때 자동적으로 다이의 비드를 눌러서 폐쇄운동에 대응하여 다이와 밀봉 계합되도록 하기위해, 홀더를 외향 방사방향으로 이동시켜 비이드와 견고하게 계합시키는 압출수단이 설치된다. 이러한 압출수단의 작동에 의해 타이어 내부는 압력과 열을 받는 것이다.

Claims

서로 축방향으로 상대이동 가능하며 그 사이에 타이어(A)를 끼워넣도록 된 한쌍의 상하부 분할형 다이(1)(2)사이에 형성된 환형 폐쇄공간(22)내의 고온 고압유체에 직접 노출시킴으로써 타이어를 가류하는 방법에 있어서, 전기한 다이(1)(2)가 개방위치에 있을때에 다이사이에 타이어(A)를 끼워넣는 단계와, 다이를 폐쇄하는 단계 및 타이어 비드(B)를 다이면에 대하여 바깥쪽으로 눌러서 전기한 공간(22)을 밀봉하는 단계로 이루어진 것을 특징으로 하는 타이어 가류방법.
개방 및 폐쇄위치 사이에서 이동 가능하며 그 사이에 타이어 수용 공간이 형성되는 한쌍의 분할형 다이(1)(2)와, 다이의 내면에 타이어 비드(B)를 밀봉 계합되도록 누르는 장치를 포함하는 타이어 가류장치에 있어서, 전기한 공간내의 분할형 다이(1)(2)중 적어도 하나에 장착된 지지구(20)와, 타이어비드(B)와 계합하는 확장위치와 전기한 비드의 내향 방사방향으로 이격되는 수축위치 사이에서 이동 가능하게 전기한 지지구에 장착된 지지수단인 홀더(3) 및 전기한 확장위치와 수축위치를 이동시키기 위한 다이의 이동에 따라서 전기한 지지수단과 계합가능한 압출수단인 코일스프링(14)으로 이루어진 것을 특징으로 하는 타이어 가류장치.
제2항에 있어서, 전기한 지지수단인 홀더(3)에는 등각도 간격으로 이격된 다수의 부제인 홀더디스크(3a)(3b)와, 그 부재를 수축위치로 내밀기 위한 스프링(6)으로 구성된 것을 특징으로 하는 타이어 가류장치.
제2항에 있어서, 전기한 지지수단인 홀더(208)는 방사방향으로 팽창가능한 환형스프링 부재(206)를 포함한 것을 특징으로 하는 타이어 가류장치.
제2항에 있어서, 전기한 압출수단인 코일스프링(14)은 전기한 다이(1)(2)중 적어도 하나에 고정된 것을 특징으로 하는 타이어 가류장치.
제2항에 있어서, 전기한 압출수단인 코일스프링(14)의 적어도 한부분은 전기한 다이(1)(2)사이의 공간(22)내에 장착된 것을 특징으로 하는 타이어 가류장치.