JPS63212742A - 内燃機関の燃料制御装置 - Google Patents
内燃機関の燃料制御装置Info
- Publication number
- JPS63212742A JPS63212742A JP62046598A JP4659887A JPS63212742A JP S63212742 A JPS63212742 A JP S63212742A JP 62046598 A JP62046598 A JP 62046598A JP 4659887 A JP4659887 A JP 4659887A JP S63212742 A JPS63212742 A JP S63212742A
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- Japan
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- fuel
- idle speed
- idle
- dashpot
- actuator
- Prior art date
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- Pending
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 42
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 5
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims abstract description 13
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims abstract description 13
- 230000035939 shock Effects 0.000 abstract description 7
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 abstract 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 235000010724 Wisteria floribunda Nutrition 0.000 description 1
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- 230000000670 limiting effect Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0002—Controlling intake air
- F02D41/0005—Controlling intake air during deceleration
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/12—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration
- F02D41/123—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration the fuel injection being cut-off
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【産業上の利用分野１
本発明は、電子制御式燃料噴射型自動車用エンジンの減
速制御に係り、特−にアイドルスピードコントロール・
ダッシュポット作動時の燃料制御装置に関するものであ
る。 【従来の技術］ 従来、電子制御式燃料噴射型エンジンには、■ＳＣ（ア
イドルスピードコントロール）パルプを用いてダッシュ
ポット制御を行うているものがある。その動作は、アク
セル踏み込みを解放してアイドルスイッチがオンされる
と、この信号によって燃料インジェクタを閉じ、燃料カ
ットを行うとともに、ＩＳＧバルブのダッシュポットが
作動を開始し始め、エンジンの出力は緩やかに低下して
いく。 なお、減速時の燃料カットに関する先行技術として、特
開昭５６−２０７３５号公報、特開昭５８−２５５４４
号公報がある。 【発明が解決しようとする問題点】 ところで、上記のような制御ＩＰｉｆｆでは、アイドル
スイッチのオンと同時に行われる燃料カットによる出力
低下が大きく、ダッシュポットの効果がなくなってしま
い、アクセル・オフ時の減速ショックが大きなものとな
っていた。 本発明は上記のような問題点を解消するためになされた
もので、アクセル・オフ時の減速ショックを緩和できる
ようにすることを目的とする。
速制御に係り、特−にアイドルスピードコントロール・
ダッシュポット作動時の燃料制御装置に関するものであ
る。 【従来の技術］ 従来、電子制御式燃料噴射型エンジンには、■ＳＣ（ア
イドルスピードコントロール）パルプを用いてダッシュ
ポット制御を行うているものがある。その動作は、アク
セル踏み込みを解放してアイドルスイッチがオンされる
と、この信号によって燃料インジェクタを閉じ、燃料カ
ットを行うとともに、ＩＳＧバルブのダッシュポットが
作動を開始し始め、エンジンの出力は緩やかに低下して
いく。 なお、減速時の燃料カットに関する先行技術として、特
開昭５６−２０７３５号公報、特開昭５８−２５５４４
号公報がある。 【発明が解決しようとする問題点】 ところで、上記のような制御ＩＰｉｆｆでは、アイドル
スイッチのオンと同時に行われる燃料カットによる出力
低下が大きく、ダッシュポットの効果がなくなってしま
い、アクセル・オフ時の減速ショックが大きなものとな
っていた。 本発明は上記のような問題点を解消するためになされた
もので、アクセル・オフ時の減速ショックを緩和できる
ようにすることを目的とする。
上記目的を達成するため、本発明による内燃機関の燃料
ＩＩ制御装置は、スロットルバルブをバイパスするバイ
パス通路にアイドルスピードコントロールバルブを制御
するアイドルスピードダッシュボッ、トを配設した燃料
噴射式内燃機関において、上記アイドルスピードコント
ロールバルブを駆動するアクチュエータと、上記スロッ
トルバルブを動作させるアクセルの上記アクセルがオフ
状態であることを検出するアイドルスイッチと、上記ア
イドルスイッチの出力信号を入力し、上記アクチュエー
タを駆動するコントロールユニットとを設け、上記コン
トロールユニットを、アイドルスピードコントロールバ
ルブ制御手段とタイマ手段と、燃料カット手段とから構
成し、上記ダッシュポットが作動を開始して所定時間経
過した後に燃料噴射を停止するようにしたことを特徴と
するものである。
ＩＩ制御装置は、スロットルバルブをバイパスするバイ
パス通路にアイドルスピードコントロールバルブを制御
するアイドルスピードダッシュボッ、トを配設した燃料
噴射式内燃機関において、上記アイドルスピードコント
ロールバルブを駆動するアクチュエータと、上記スロッ
トルバルブを動作させるアクセルの上記アクセルがオフ
状態であることを検出するアイドルスイッチと、上記ア
イドルスイッチの出力信号を入力し、上記アクチュエー
タを駆動するコントロールユニットとを設け、上記コン
トロールユニットを、アイドルスピードコントロールバ
ルブ制御手段とタイマ手段と、燃料カット手段とから構
成し、上記ダッシュポットが作動を開始して所定時間経
過した後に燃料噴射を停止するようにしたことを特徴と
するものである。
上記構成に基づいた電子式燃料噴射制御装置は、アクセ
ルペダルの踏み込みが解放されてスロットルバルブがア
イドリンク状態となり、アイドルスイッチがオンとなる
と、ＩＳＯバルブ制御手段はこれまで一定間度を維持し
ていたＩＳＧバルブをアクチュエータによって制御する
。そしてＩＳＯダッシュポットは作動し始め、出力が緩
やかに低下していく。 また、アイドルスイッチのオン信号でタイマ手段をセッ
トし、その設定時間（たとえばタイマオン後、０．５〜
１秒程度）経過後に燃料カット手段を動作させ、その閉
信号により燃料インジェクタを閉じて燃料供給を遮断す
する。従ってＩＳＯバルブの開度変化と燃料カットによ
る出力低下はそれぞれの減速ショックを同時に受けるこ
となく２段階に受けるので、減速ショックが大幅に改善
される。
ルペダルの踏み込みが解放されてスロットルバルブがア
イドリンク状態となり、アイドルスイッチがオンとなる
と、ＩＳＯバルブ制御手段はこれまで一定間度を維持し
ていたＩＳＧバルブをアクチュエータによって制御する
。そしてＩＳＯダッシュポットは作動し始め、出力が緩
やかに低下していく。 また、アイドルスイッチのオン信号でタイマ手段をセッ
トし、その設定時間（たとえばタイマオン後、０．５〜
１秒程度）経過後に燃料カット手段を動作させ、その閉
信号により燃料インジェクタを閉じて燃料供給を遮断す
する。従ってＩＳＯバルブの開度変化と燃料カットによ
る出力低下はそれぞれの減速ショックを同時に受けるこ
となく２段階に受けるので、減速ショックが大幅に改善
される。
以下、本発明の一実施例を図によって説明する。
第１図は燃料噴射式エンジンの構成図、第２図は電子式
燃料噴射制御装置のブロック図、第３図は本発明の動作
を示すフローチャート図である。 図において、符号１はエンジン本体、２は吸気通路で、
吸気通路２にはスロットルバルブ３が設けられ、スロッ
トルバルブ３をバイパスするバイパス通路４には、ｌ５
Ｃ（アイドルスピードコントロール）パルプ５ａを有す
るダッシュポット５が設ＧＪられている。スロットルバ
ルブ３には図示しないアクセルが連繋されており、アク
セルがオフの時にオンするアイドルスイッチ７が設けら
れている。ｌＳＣパルプ５ａは、アイドルスイッチ７か
らの出力信号をコントロールユニット１０へ入力し、コ
ントロールユニット１０からの出力信号で動作するアク
チュエータ６によって作動する。そして、ｌＳＣパルプ
５ａが閉方向に動作することによって、ＩＳＯダッシュ
ポットは移動速度を制限すると共に、コントロールユニ
ット１０からの出力信号が７クヂユエータ６へ出力され
てｔ１秒経過すると、コントロールユニット１０からの
出力信号で燃料インジェクタ８が閉じられ、燃料カット
が行なわれる。マイクロコンピュータからなるコントロ
ールユニット１０は、アイドルスイッチ７からの出力信
号が入力するＩＳＧパルプ制御手段１１、タイマ手段１
２と、タイマ手段１２からの出力信号で燃料の供給をカ
ットする燃料カット手′段１３とを含んでいる。 次に、本発明の動作を第３（ｉｉ！Ｉに示す）Ｏ−チャ
ー”トを参照しながら説明する。車両の走行状態から、
アクセルペダルの踏み込みが解放されると、スロットル
バルブ３が閉じると共に、アイドルスイッチ７がオンさ
れる（ステップ３１０１）、そのオン信号、すなわち減
速信号はコントロールユニット１０に入力される。アイ
ドルスイッチ１のオン信号によってＩＳＧパルプ！ＩＪ
９０手段１１は閉信号をアクチュエ−６に出力し、ア
クチュエータ６はこれまで一定間度にＩｆｔ持されてい
たＩＳＯバルブ５ａを閉方向に駆動し、ＩＳＯダッシュ
ボット５の移動速度制限作用が働き（ステップ５１０２
）、あらかじめ設定されたダッシュポット特性（−次遅
れ特性）によってＩＳＧバルブ５ａは徐々に絞られる。 また、アイドルスイッチ７のオン信号は、同時にタイマ
手段１２にも入力されてセットし、あらかじめ設定され
ているタイマ時間（０，５〜１．０秒程度）を経過する
とくステップ３１０３）、Ｈレベルの信号を燃料カット
手段１３へ出力する。そして、燃料カット手段１３は、
このＨレベル信号に基づいて燃料インジェクタ８による
燃料噴射をカットする（Ｓステップ１０４）。このよう
に、燃料カットがアイドルスイッチ７のオンから所定時
ｔｉｎらせて行われる。 従ってＩＳＯバルブ５ａがアクチュエータ６によって絞
られるが、ＩＳＯダッシュボット５の作動特性でエンジ
ン出力は緩やかに低下していく。そしてＩＳＯダッシュ
ボット５の作動が開始して、所定時間経過した後に燃料
カットが行われるので、アクセルオフ時の車両の減速シ
ョックは極めて小さく、スムーズな減速が行われる。
燃料噴射制御装置のブロック図、第３図は本発明の動作
を示すフローチャート図である。 図において、符号１はエンジン本体、２は吸気通路で、
吸気通路２にはスロットルバルブ３が設けられ、スロッ
トルバルブ３をバイパスするバイパス通路４には、ｌ５
Ｃ（アイドルスピードコントロール）パルプ５ａを有す
るダッシュポット５が設ＧＪられている。スロットルバ
ルブ３には図示しないアクセルが連繋されており、アク
セルがオフの時にオンするアイドルスイッチ７が設けら
れている。ｌＳＣパルプ５ａは、アイドルスイッチ７か
らの出力信号をコントロールユニット１０へ入力し、コ
ントロールユニット１０からの出力信号で動作するアク
チュエータ６によって作動する。そして、ｌＳＣパルプ
５ａが閉方向に動作することによって、ＩＳＯダッシュ
ポットは移動速度を制限すると共に、コントロールユニ
ット１０からの出力信号が７クヂユエータ６へ出力され
てｔ１秒経過すると、コントロールユニット１０からの
出力信号で燃料インジェクタ８が閉じられ、燃料カット
が行なわれる。マイクロコンピュータからなるコントロ
ールユニット１０は、アイドルスイッチ７からの出力信
号が入力するＩＳＧパルプ制御手段１１、タイマ手段１
２と、タイマ手段１２からの出力信号で燃料の供給をカ
ットする燃料カット手′段１３とを含んでいる。 次に、本発明の動作を第３（ｉｉ！Ｉに示す）Ｏ−チャ
ー”トを参照しながら説明する。車両の走行状態から、
アクセルペダルの踏み込みが解放されると、スロットル
バルブ３が閉じると共に、アイドルスイッチ７がオンさ
れる（ステップ３１０１）、そのオン信号、すなわち減
速信号はコントロールユニット１０に入力される。アイ
ドルスイッチ１のオン信号によってＩＳＧパルプ！ＩＪ
９０手段１１は閉信号をアクチュエ−６に出力し、ア
クチュエータ６はこれまで一定間度にＩｆｔ持されてい
たＩＳＯバルブ５ａを閉方向に駆動し、ＩＳＯダッシュ
ボット５の移動速度制限作用が働き（ステップ５１０２
）、あらかじめ設定されたダッシュポット特性（−次遅
れ特性）によってＩＳＧバルブ５ａは徐々に絞られる。 また、アイドルスイッチ７のオン信号は、同時にタイマ
手段１２にも入力されてセットし、あらかじめ設定され
ているタイマ時間（０，５〜１．０秒程度）を経過する
とくステップ３１０３）、Ｈレベルの信号を燃料カット
手段１３へ出力する。そして、燃料カット手段１３は、
このＨレベル信号に基づいて燃料インジェクタ８による
燃料噴射をカットする（Ｓステップ１０４）。このよう
に、燃料カットがアイドルスイッチ７のオンから所定時
ｔｉｎらせて行われる。 従ってＩＳＯバルブ５ａがアクチュエータ６によって絞
られるが、ＩＳＯダッシュボット５の作動特性でエンジ
ン出力は緩やかに低下していく。そしてＩＳＯダッシュ
ボット５の作動が開始して、所定時間経過した後に燃料
カットが行われるので、アクセルオフ時の車両の減速シ
ョックは極めて小さく、スムーズな減速が行われる。
以上述べてきたように、本発明によれば、アイドルスピ
ードコントロールバルブを駆動するアクチュエータと、
スロットルバルブを動作させるアクセルのアクセルがオ
フ状態であることを検出するアイドルスイッチと、アイ
ドルスイッチの出力信号を入力しアクチュエータを駆動
するコントロールユニットとを設け、コントロールユニ
ットを、アイドルスピードコントロールバルブ制御手段
とタイマ手段と燃料カット手段とから構成し、ダッシュ
ポットが作動を開始して所定時間経過した後に燃料噴射
を停止するようにしたので、車両の走行状態を減速状態
とする際に、アクセルをオフした時、ダッシュポット特
性による出力低下と燃料カットの出力低下とが２段階に
行なわれるので、出力低下によるショックが軽減される
。
ードコントロールバルブを駆動するアクチュエータと、
スロットルバルブを動作させるアクセルのアクセルがオ
フ状態であることを検出するアイドルスイッチと、アイ
ドルスイッチの出力信号を入力しアクチュエータを駆動
するコントロールユニットとを設け、コントロールユニ
ットを、アイドルスピードコントロールバルブ制御手段
とタイマ手段と燃料カット手段とから構成し、ダッシュ
ポットが作動を開始して所定時間経過した後に燃料噴射
を停止するようにしたので、車両の走行状態を減速状態
とする際に、アクセルをオフした時、ダッシュポット特
性による出力低下と燃料カットの出力低下とが２段階に
行なわれるので、出力低下によるショックが軽減される
。
第１図〜第３図は本発明の一実施例を示すものであり、
第１図は燃料噴射式エンジンの構成図、第２図はコント
ロールユニットの構成を示すブロック図、第３図は動作
を示すフローチャート図である。 ３・・・スロットルバルブ、４・・・バイパス通路、５
・・・アイドルスピードコントロールダッシュポット、
５ａ・・・アイドルスピードコントロールバルブ、６・
・・アクチュエータ、７・・・アイドルスイッチ、８・
・・燃料インジェクタ、１０・・・コントロールユニッ
ト、１１・・・アイドルスピードコントロールバルブ制
御手段、１２・・・タイマ手段、１３・・・燃料カット
手段。 特許出願人 富士重工桑株式会社代理人 弁理士
小 橋 信 淳 同 弁理士 村 井 進第３図
第１図は燃料噴射式エンジンの構成図、第２図はコント
ロールユニットの構成を示すブロック図、第３図は動作
を示すフローチャート図である。 ３・・・スロットルバルブ、４・・・バイパス通路、５
・・・アイドルスピードコントロールダッシュポット、
５ａ・・・アイドルスピードコントロールバルブ、６・
・・アクチュエータ、７・・・アイドルスイッチ、８・
・・燃料インジェクタ、１０・・・コントロールユニッ
ト、１１・・・アイドルスピードコントロールバルブ制
御手段、１２・・・タイマ手段、１３・・・燃料カット
手段。 特許出願人 富士重工桑株式会社代理人 弁理士
小 橋 信 淳 同 弁理士 村 井 進第３図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 スロットルバルブをバイパスするバイパス通路にアイド
ルスピードコントロールバルブを制御するアイドルスピ
ードダッシュポットを配設した燃料噴射式内燃機関にお
いて、 上記アイドルスピードコントロールバルブを駆動するア
クチュエータと、上記スロットルバルブを動作させるア
クセルの上記アクセルがオフ状態であることを検出する
アイドルスイッチと、上記アイドルスイッチの出力信号
を入力し、上記アクチュエータを駆動するコントロール
ユニットとを設け、 上記コントロールユニットを、アイドルスピードコント
ロールバルブ制御手段とタイマ手段と、燃料カット手段
とから構成し、 上記ダッシュポットが作動を開始して所定時間経過した
後に燃料噴射を停止するようにしたことを特徴とする内
燃機関の燃料制御装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62046598A JPS63212742A (ja) | 1987-02-27 | 1987-02-27 | 内燃機関の燃料制御装置 |
| US07/156,383 US4870933A (en) | 1987-02-27 | 1988-02-16 | Fuel control system for an automotive engine |
| DE3805488A DE3805488A1 (de) | 1987-02-27 | 1988-02-22 | Kraftstoffsteuerungssystem fuer einen kraftfahrzeugmotor |
| GB8804140A GB2201812B (en) | 1987-02-27 | 1988-02-23 | Fuel control system for an automotive engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62046598A JPS63212742A (ja) | 1987-02-27 | 1987-02-27 | 内燃機関の燃料制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63212742A true JPS63212742A (ja) | 1988-09-05 |
Family
ID=12751736
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62046598A Pending JPS63212742A (ja) | 1987-02-27 | 1987-02-27 | 内燃機関の燃料制御装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4870933A (ja) |
| JP (1) | JPS63212742A (ja) |
| DE (1) | DE3805488A1 (ja) |
| GB (1) | GB2201812B (ja) |
Families Citing this family (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0264248A (ja) * | 1988-08-30 | 1990-03-05 | Fuji Heavy Ind Ltd | ２サイクル直噴エンジンのエンジンブレーキ装置 |
| JPH02298642A (ja) * | 1989-05-12 | 1990-12-11 | Mazda Motor Corp | 自動変速機付車両用エンジンの制御装置 |
| US5313922A (en) * | 1989-12-23 | 1994-05-24 | Robert Bosch Gmbh | Method for controlling a flow of fuel to an engine of a vehicle during overrun operation |
| US5337722A (en) * | 1992-04-16 | 1994-08-16 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Fuel control and feed system for gas fueled engine |
| JPH05106481A (ja) * | 1991-10-16 | 1993-04-27 | Mitsubishi Electric Corp | 内燃機関制御装置及び方法 |
| US5575266A (en) * | 1993-08-31 | 1996-11-19 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Method of operating gaseous fueled engine |
| US5546919A (en) * | 1993-08-31 | 1996-08-20 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Operating arrangement for gaseous fueled engine |
| JP3139592B2 (ja) * | 1993-08-31 | 2001-03-05 | ヤマハ発動機株式会社 | ガス燃料エンジンの混合気形成装置 |
| JP2927153B2 (ja) * | 1993-09-10 | 1999-07-28 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用ロックアップクラッチの制御装置 |
| DE4332445C2 (de) * | 1993-09-23 | 2002-06-13 | Bayerische Motoren Werke Ag | Verfahren zur Steuerung des Leerlaufstellers einer Brennkraftmaschine |
| JPH07253049A (ja) * | 1994-03-14 | 1995-10-03 | Yamaha Motor Co Ltd | 気体燃料エンジン用燃料供給装置 |
| JPH07253048A (ja) * | 1994-03-15 | 1995-10-03 | Yamaha Motor Co Ltd | ガス燃料エンジンの混合気形成方法及び装置 |
| JP3858464B2 (ja) * | 1998-07-30 | 2006-12-13 | スズキ株式会社 | 船外機の駆動制御装置 |
| JP4326617B2 (ja) * | 1999-01-29 | 2009-09-09 | ヤマハ発動機株式会社 | 小型滑走艇 |
| US6699085B2 (en) | 1999-01-29 | 2004-03-02 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Engine power output control for small watercraft |
| DE10015320A1 (de) * | 2000-03-28 | 2001-10-04 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung der Antriebseinheit eines Fahrzeugs |
| DE10115323A1 (de) * | 2001-03-28 | 2002-10-02 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren, Computerprogramm und Steuer- und/oder Regelgerät zum Betreiben einer Brennkraftmaschine, sowie Brennkraftmaschine |
| CN113074052B (zh) * | 2021-05-07 | 2023-04-18 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种混合动力车辆的燃气压力控制方法及混合动力车辆 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3794003A (en) * | 1972-01-13 | 1974-02-26 | Bendix Corp | Pressure dependent deceleration cutoff for an internal combustion engine fuel delivery system |
| JPS602508B2 (ja) * | 1977-07-15 | 1985-01-22 | 株式会社デンソー | 電子制御式燃料噴射装置の燃料停止装置 |
| DE2738886C2 (de) * | 1977-08-29 | 1992-10-22 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Verfahren und Einrichtung zur Steuerung des Betriebsverhaltens einer Brennkraftmaschine mit Fremdzündung beim Beginn, im und nach dem Schubbetrieb |
| DE2801790A1 (de) * | 1978-01-17 | 1979-07-19 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und einrichtung zur steuerung der kraftstoffzufuhr zu einer brennkraftmaschine |
| JPS6032026B2 (ja) * | 1979-07-26 | 1985-07-25 | 日産自動車株式会社 | 燃料制御装置 |
| JPS5650232A (en) * | 1979-09-28 | 1981-05-07 | Nissan Motor Co Ltd | Controlling device for fuel |
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