JPS6032026B2 - 燃料制御装置 - Google Patents
燃料制御装置Info
- Publication number
- JPS6032026B2 JPS6032026B2 JP9430479A JP9430479A JPS6032026B2 JP S6032026 B2 JPS6032026 B2 JP S6032026B2 JP 9430479 A JP9430479 A JP 9430479A JP 9430479 A JP9430479 A JP 9430479A JP S6032026 B2 JPS6032026 B2 JP S6032026B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- value
- amount
- intake air
- throttle valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発発明は自動車用内燃機関の燃料制御装置に関し、特
に燃料遮断機能に関するものである。
に燃料遮断機能に関するものである。
自動車用内燃機関の燃料制御装置（燃料噴射装置、気化
器等）においては、減速時の排気浄化性能及び燃費性能
の向上や排気浄化用の触媒装置の焼損防止等を目的とし
て減速時に燃料遮断を行なう機能を備えたものがある。
燃料遮断は、減速状態（スロットル弁がアイドル開度の
状態）、機関回転数、機関冷却水温等の機関運転状態に
応じた条件判定を行ない、所定の条件（例えばスロット
ル弁がアイドル関度であり、機関回転数が所定値以上で
あり、かつ冷却水温が所定値以上の場合）を満足する減
速状態の場合に燃料遮断を行なうように構成されている
。
器等）においては、減速時の排気浄化性能及び燃費性能
の向上や排気浄化用の触媒装置の焼損防止等を目的とし
て減速時に燃料遮断を行なう機能を備えたものがある。
燃料遮断は、減速状態（スロットル弁がアイドル開度の
状態）、機関回転数、機関冷却水温等の機関運転状態に
応じた条件判定を行ない、所定の条件（例えばスロット
ル弁がアイドル関度であり、機関回転数が所定値以上で
あり、かつ冷却水温が所定値以上の場合）を満足する減
速状態の場合に燃料遮断を行なうように構成されている
。
したがって上記のごとき装置においては、運転状態に応
じて燃料遮断が行なわれたり、解除されたりするが、燃
料遮断及びその解除は車両に対する駆動トルクの変動を
生ずるので、乗員に不快なショックを与える場合がある
。特に低車遠で走行している場合に、一定速度を保とう
としてスロットル弁を頻繁に操作すると、アイドルスイ
ッチ（アイドル開度のときオンになるもの）がオンとオ
フとを繰返し、その結果、燃料遮断と解除とを繰返すの
で、不快なショックが多発するおそれがある。
じて燃料遮断が行なわれたり、解除されたりするが、燃
料遮断及びその解除は車両に対する駆動トルクの変動を
生ずるので、乗員に不快なショックを与える場合がある
。特に低車遠で走行している場合に、一定速度を保とう
としてスロットル弁を頻繁に操作すると、アイドルスイ
ッチ（アイドル開度のときオンになるもの）がオンとオ
フとを繰返し、その結果、燃料遮断と解除とを繰返すの
で、不快なショックが多発するおそれがある。
上記の問題を解決するため、車速が所定値（例えば３０
肋／ｈ）以下のときには燃料遮断を一切行なわせなくす
る方法も考えられるが、その方法では、低車遠中で燃料
遮断を行なわせた運転状態のときにも燃料遮断が行なわ
れなくなってしまう。
肋／ｈ）以下のときには燃料遮断を一切行なわせなくす
る方法も考えられるが、その方法では、低車遠中で燃料
遮断を行なわせた運転状態のときにも燃料遮断が行なわ
れなくなってしまう。
例えば、低車速からの加速中に変速操作のために一時的
にスロットル弁をアイドル開度にした場合は、排気ガス
中のＨＣやＣＯが急増するので、１この様な場合は燃料
遮断をすることが望ましいが、車速が所定値以下であれ
ば、このような場合でも燃料遮断が行なわれないという
不都合がある。本発明は上記の点に鑑みてなされたもの
であり、スロットル弁がアイドル関度になっている減速
時において、スロットル弁がアイドル関度から開状態に
変化した時点からの吸入空気量に対応した量の積算値が
所定値以上のときにのみ燃料遮断を行なわせるように構
成することにより、必要時に有効に燃料遮断を行なうと
共に燃料遮断による不快なショックの多発を防止した燃
料制御装置を提供することを目的とする。以下図面に基
づいて本発明を詳細に説明する。
にスロットル弁をアイドル開度にした場合は、排気ガス
中のＨＣやＣＯが急増するので、１この様な場合は燃料
遮断をすることが望ましいが、車速が所定値以下であれ
ば、このような場合でも燃料遮断が行なわれないという
不都合がある。本発明は上記の点に鑑みてなされたもの
であり、スロットル弁がアイドル関度になっている減速
時において、スロットル弁がアイドル関度から開状態に
変化した時点からの吸入空気量に対応した量の積算値が
所定値以上のときにのみ燃料遮断を行なわせるように構
成することにより、必要時に有効に燃料遮断を行なうと
共に燃料遮断による不快なショックの多発を防止した燃
料制御装置を提供することを目的とする。以下図面に基
づいて本発明を詳細に説明する。
第１図は本発明の全体の構成を示す一実施例のブロック
図である。第１図において、１は燃焼室、２は吸気管、
３はスロットル弁、４はスロットル弁がアイドル閥度（
いわゆる全開）のときオンになるスロツトル弁スイッチ
、５は吸入空気量を検出する吸気量センサでありト例え
ばェアフローメータである。
図である。第１図において、１は燃焼室、２は吸気管、
３はスロットル弁、４はスロットル弁がアイドル閥度（
いわゆる全開）のときオンになるスロツトル弁スイッチ
、５は吸入空気量を検出する吸気量センサでありト例え
ばェアフローメータである。
６は機関の回転数を検出する回転センサであり、例えば
クランク角の単位角度ごとにパルスを出力するクランク
角センサを用いる。
クランク角の単位角度ごとにパルスを出力するクランク
角センサを用いる。
またＴは演算装置であり、例えば中央演算装置ＣＰＵ，
ＲＯＭ，ＲＡＭ及び入出力インターフェース等からなる
マイクロコンピュータで構成されている。また８は燃料
噴射弁である。スロットルスィッチ４、吸気量センサ５
及び回転センサ６の信号は、演算装置７に与えられる。
ＲＯＭ，ＲＡＭ及び入出力インターフェース等からなる
マイクロコンピュータで構成されている。また８は燃料
噴射弁である。スロットルスィッチ４、吸気量センサ５
及び回転センサ６の信号は、演算装置７に与えられる。
演算装置７は、吸気量センサ５から与えられる吸入空気
量Ｑと回転センサ６から与えられる回転数Ｎめら基棚射
量仲＝Ｋを算出する。ただしＫは定数である。
量Ｑと回転センサ６から与えられる回転数Ｎめら基棚射
量仲＝Ｋを算出する。ただしＫは定数である。
上記の基本噴射量ＴＰ‘こ機関温度等の運転パラメータ
に応じた補正を施して実際の燃料噴射量Ｔｉを算出し、
機関の一回転毎に上記Ｔｉに対応した時間だけ燃料噴射
弁８が関弁して適量の燃料を噴射する。
に応じた補正を施して実際の燃料噴射量Ｔｉを算出し、
機関の一回転毎に上記Ｔｉに対応した時間だけ燃料噴射
弁８が関弁して適量の燃料を噴射する。
また演算装置７は、上記基本噴射量ＴＰの値を積算し、
スロットルスィッチがオンであり、かつ回転数が所定値
ＮＣ以上の減速時において、ＴＰの積算値が基準値ＳＬ
以上であれば燃料遮断を行なつｏまた燃料遮断中にスロ
ットルスイツチがオフになるか、又は回転数がＮＲ（た
だしＮＲ＜ＮＣ）以下になると燃料遮断を解除する。
スロットルスィッチがオンであり、かつ回転数が所定値
ＮＣ以上の減速時において、ＴＰの積算値が基準値ＳＬ
以上であれば燃料遮断を行なつｏまた燃料遮断中にスロ
ットルスイツチがオフになるか、又は回転数がＮＲ（た
だしＮＲ＜ＮＣ）以下になると燃料遮断を解除する。
なおＴＰの積算値はスロットルスィッチがオンからオフ
に変るごとに、すなわち加速が開始されるごとにクリア
され、かつその時点から新たに積算が開始される。
に変るごとに、すなわち加速が開始されるごとにクリア
され、かつその時点から新たに積算が開始される。
上記のごとくＴＰの積算値が基準値ＳＬ以上のときにの
み燃料遮断を行なわせることにより、少しだけ踏んだ場
合や深く踏み込んでも短時間の場合には、燃料遮断が行
なわれないので、低速走行時の速度微調整時等に燃料遮
断と解除とを交互に繰返して不快なショックを多発する
というおそれがなくなり、しかも高速からの減速時や加
速中の変速操作時のように燃料遮断を行なわせたい場合
には、確実に燃料遮断を行なわせることが出来る。
み燃料遮断を行なわせることにより、少しだけ踏んだ場
合や深く踏み込んでも短時間の場合には、燃料遮断が行
なわれないので、低速走行時の速度微調整時等に燃料遮
断と解除とを交互に繰返して不快なショックを多発する
というおそれがなくなり、しかも高速からの減速時や加
速中の変速操作時のように燃料遮断を行なわせたい場合
には、確実に燃料遮断を行なわせることが出来る。
なお上記の例では基本噴射量ＴＰの積算値を用いる場合
を例示したが「吸入空気量に対応した量例えば吸入空気
量Ｑ「一回転当りの吸入空気量旨、吸気負圧、ス。ット
ル弁開度等の積算値を用いてもよい。また上記の例では
、スロットルスィッチがオンの条件の他に、回転速度と
ＴＰの積算値との二つの条件を用いて判別しているが、
回転速度の条件を省略することも出来る。
を例示したが「吸入空気量に対応した量例えば吸入空気
量Ｑ「一回転当りの吸入空気量旨、吸気負圧、ス。ット
ル弁開度等の積算値を用いてもよい。また上記の例では
、スロットルスィッチがオンの条件の他に、回転速度と
ＴＰの積算値との二つの条件を用いて判別しているが、
回転速度の条件を省略することも出来る。
次にマイクロコンピュータを用いてＴＰの積算値を求め
る場合の具体的手段について説明する。
る場合の具体的手段について説明する。
ＴＰの積算値を求める場合には、ＴＰを単に積分した値
又は積分値の平均値を求めてもよいが、それらの方法で
は計算に必要なメモリの容量が大きくなるので好ましく
ない。必要なメモリの容量を減少させるには、いわゆる
不完全積分を行なえばよい。
又は積分値の平均値を求めてもよいが、それらの方法で
は計算に必要なメモリの容量が大きくなるので好ましく
ない。必要なメモリの容量を減少させるには、いわゆる
不完全積分を行なえばよい。
この方法は下記‘１｝式に示すごとく、一定時間△ｔの
間豚、その時の押の値に芸の重みをつけて平均するもの
である。
間豚、その時の押の値に芸の重みをつけて平均するもの
である。
すなわち不完全積分値をＩＴＰとすれば、ＩＴＰ（ｔ＋
△ｔ）＝ＩＴｐ（ｔ）ｘｎ；十ｍ（ｔ）Ｘ三
……【１’となる。
△ｔ）＝ＩＴｐ（ｔ）ｘｎ；十ｍ（ｔ）Ｘ三
……【１’となる。
ただしＩＴＰ（ｔ）は−回前迄の計算で記憶されていた
平均値、ＴＰ（ｔ）は今回入力され０たＴＰの値、ＩＴ
Ｐ（ｔ＋△ｔ）は新しいＩＴＰの値である。ＴＰがステ
ップ状に変化した場合のＩＴＰの変化を第２図に示す。
平均値、ＴＰ（ｔ）は今回入力され０たＴＰの値、ＩＴ
Ｐ（ｔ＋△ｔ）は新しいＩＴＰの値である。ＴＰがステ
ップ状に変化した場合のＩＴＰの変化を第２図に示す。
まず第２図イに示すように、時点ｔ＝０１こおし、てＴ
Ｐの値がａになり、その後はａの値を継続する場合は、
ＩＴＰの包絡線は、ＩＴＰ（ｔ）；ａ｛１‐ｅＸｐ（；
．ｌｎＱ号）｝．・・．・・【２｝となる。
Ｐの値がａになり、その後はａの値を継続する場合は、
ＩＴＰの包絡線は、ＩＴＰ（ｔ）；ａ｛１‐ｅＸｐ（；
．ｌｎＱ号）｝．・・．・・【２｝となる。
■式は時定数がＦ章三の一時遅れ応答である。
次に第２図口及びハは実際の運転状態における波形を示
す。まず口は、加速時の変速操作時のように十分加速し
てからスロットル弁を閉じた場合であり、時点ｔ，で加
速を開始して時点ｔ２でスロットルスィツチがオンにな
った場合である。
す。まず口は、加速時の変速操作時のように十分加速し
てからスロットル弁を閉じた場合であり、時点ｔ，で加
速を開始して時点ｔ２でスロットルスィツチがオンにな
った場合である。
この場合はＴＰの値も十分大きく、かつ加速の継続時間
７．も長いので、積算値ＩＴＰの値が基準値ＳＬを越え
る。したがって時点らでスロットルスイツチがオンにな
ると同時に燃料遮断が行なわれる。次にハは、低速時に
微調整を行なっている場合のように、ＴＰの値が大きく
ても継続時間が短かったり、継続時間がある程度長くて
もＴＰの値が小さい場合であり、いずれもＩＴＰの値が
基準値ＳＬに達しないので、燃料遮断は行なわれない。
７．も長いので、積算値ＩＴＰの値が基準値ＳＬを越え
る。したがって時点らでスロットルスイツチがオンにな
ると同時に燃料遮断が行なわれる。次にハは、低速時に
微調整を行なっている場合のように、ＴＰの値が大きく
ても継続時間が短かったり、継続時間がある程度長くて
もＴＰの値が小さい場合であり、いずれもＩＴＰの値が
基準値ＳＬに達しないので、燃料遮断は行なわれない。
なお、燃料遮断を行なうか杏かの判定の基準は、ＩＴＰ
の積算のサンプリング時間△ｔ又は平均の重みｎを変え
て不完全積分の時定数；毒；を変えるか、又は判定の基
準値ＳＬの値を変えることによって自由に調整すること
が出来るので、適用する内燃機関の特性に適した値にす
ることが出来る。次に第３図は本発明の動作の一実施例
を示すフローチヤートである。
の積算のサンプリング時間△ｔ又は平均の重みｎを変え
て不完全積分の時定数；毒；を変えるか、又は判定の基
準値ＳＬの値を変えることによって自由に調整すること
が出来るので、適用する内燃機関の特性に適した値にす
ることが出来る。次に第３図は本発明の動作の一実施例
を示すフローチヤートである。
第３図においては、アイドルスイッチがオンであり、回
転数ＮがＮＣ以上であり、かつＩＴＰがＳＬ以上のとき
に燃料遮断を行ない、またアイドルスイッチがオフにな
ることとＮ＜ＮＲになることとの少なくとも一方が満足
された場合に燃料遮断を解除するように構成している。
転数ＮがＮＣ以上であり、かつＩＴＰがＳＬ以上のとき
に燃料遮断を行ない、またアイドルスイッチがオフにな
ることとＮ＜ＮＲになることとの少なくとも一方が満足
された場合に燃料遮断を解除するように構成している。
なおＦＬＡＧＩは積算値ＩＴＰをクリアするためのフラ
グであり、アイドルスイッチがオフであり、かつＦＬＡ
ＧＩが１のときにＩＴＰをクリアする。またＮＣ及びＮ
Ｒの値は、例えば第４図に示すごとく、機関の冷却水温
に対応してて変化する値にすれば、機関運転条件に良く
適応させることが出来る。以上説明したごとく本発明に
よれば、低速走行時の細かいアクセル操作による燃料遮
断をなくすことが出来るので、不快なショックが多発す
るのを防止することが出来、かつ加速時の変速操作時や
高速からの減速時のように燃料遮断を行なわせたい場合
には、車遠と無関係に燃料遮断を行なわせることが出来
るので、燃費性能、排気浄化性能や減速時のエンジンブ
レーキ効果等を向上させることが出来る。
グであり、アイドルスイッチがオフであり、かつＦＬＡ
ＧＩが１のときにＩＴＰをクリアする。またＮＣ及びＮ
Ｒの値は、例えば第４図に示すごとく、機関の冷却水温
に対応してて変化する値にすれば、機関運転条件に良く
適応させることが出来る。以上説明したごとく本発明に
よれば、低速走行時の細かいアクセル操作による燃料遮
断をなくすことが出来るので、不快なショックが多発す
るのを防止することが出来、かつ加速時の変速操作時や
高速からの減速時のように燃料遮断を行なわせたい場合
には、車遠と無関係に燃料遮断を行なわせることが出来
るので、燃費性能、排気浄化性能や減速時のエンジンブ
レーキ効果等を向上させることが出来る。
第１図は本発明の全体の構成を示す一実施例のフロック
図、第２図はＴＰとＩＴＰとの特性図、第３図は本発明
の動作を示す−実施例のフローチャート、第４図はＮＣ
及びＮＲの温度特性図である。 符号の説明、１・・・・・・燃焼室、２・・・…吸気管
、３……スロットル弁、４……スロットルスィッチ、５
…・・・吸気量センサ、６・・…・回転センサ、７・・
・・・・演算装置、８・・・・・・燃料噴射弁。第１図 第２図 第３図 第４図
図、第２図はＴＰとＩＴＰとの特性図、第３図は本発明
の動作を示す−実施例のフローチャート、第４図はＮＣ
及びＮＲの温度特性図である。 符号の説明、１・・・・・・燃焼室、２・・・…吸気管
、３……スロットル弁、４……スロットルスィッチ、５
…・・・吸気量センサ、６・・…・回転センサ、７・・
・・・・演算装置、８・・・・・・燃料噴射弁。第１図 第２図 第３図 第４図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 内燃機関のスロツトル弁開度がアイドル開度である
ことを検出する第１の手段と、スロツトル弁開度がアイ
ドル開度から開状態に変化した時点からの吸入空気量に
対応した量の積算値を算出する第２の手段と、上記積算
値と所定の基準値とを比較する第３の手段と、スロツト
ル弁開度がアイドル開度であり、かつ上記積算値が上記
基準値以上の場合に燃料遮断を行なう第４の手段とを備
えた燃料制御装置。 ２ 上記第２の手段は、吸入空気量に対応した量として
、吸入空気量Ｑ、単位回転当りの吸入空気量Ｑ／Ｎ、燃
料噴射量、吸気負圧及びスロツトル弁開度のうちのいず
れか一つを用いるものであることを特徴とする特許請求
の範囲第１項記載の燃料制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9430479A JPS6032026B2 (ja) | 1979-07-26 | 1979-07-26 | 燃料制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9430479A JPS6032026B2 (ja) | 1979-07-26 | 1979-07-26 | 燃料制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5620735A JPS5620735A (en) | 1981-02-26 |
| JPS6032026B2 true JPS6032026B2 (ja) | 1985-07-25 |
Family
ID=14106526
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9430479A Expired JPS6032026B2 (ja) | 1979-07-26 | 1979-07-26 | 燃料制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6032026B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5932635A (ja) * | 1982-08-18 | 1984-02-22 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンの燃料噴射制御方法 |
| JPS63212742A (ja) * | 1987-02-27 | 1988-09-05 | Fuji Heavy Ind Ltd | 内燃機関の燃料制御装置 |
-
1979
- 1979-07-26 JP JP9430479A patent/JPS6032026B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5620735A (en) | 1981-02-26 |
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