DE4332445C2

DE4332445C2 - Verfahren zur Steuerung des Leerlaufstellers einer Brennkraftmaschine

Info

Publication number: DE4332445C2
Application number: DE4332445A
Authority: DE
Inventors: Thomas Fahl
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1993-09-23
Filing date: 1993-09-23
Publication date: 2002-06-13
Anticipated expiration: 2013-09-24
Also published as: DE4332445A1

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung des Leerlaufstellers einer Brennkraftmaschine eines Kraft fahrzeuges mit Automatikgetriebe, bei dem bei eingelegter Automatikgetriebefahrstufe der Brennkraftmaschinen-Leer laufsteller zur Einstellung eines erhöhten Luftdurch satzes angesteuert wird.

Bei dem bisher bekannten Verfahren zur Steuerung des Leerlaufstellers wird der Luftdurchsatz des Leerlaufstel lers so eingestellt, daß bei geschlossener Drosselklappe und nicht eingelegter Fahrstufe die Brennkraftmaschine mit einer vorgegebenen, niedrigen Leerlaufdrehzahl, bei spielsweise 600 U/min läuft. Bei Kraftfahrzeugen mit Au tomatikgetriebe gilt dies für die Leerlaufstellung N so wie für die Parkstellung P des Automatikgetriebewählhe bels. Bei Einlegen einer Fahrstufe, d. h. Einstellen des Automatikgetriebewählhebels in eine der Stellungen R, D, 3, 2 oder 1, wird die durch das Ankoppeln des Drehmoment wandlers des Automatikgetriebes bedingte Lastaufschaltung neben der Zündwinkelverstellung in erster Linie durch Einstellen eines erhöhten Luftdurchsatzes beim Brenn kraftmaschinen-Leerlaufsteller kompensiert.

Der Nachteil des bisher bekannten Verfahrens zeigt sich, wenn das Automatikgetriebe-Fahrzeug im befeuerten Schub, d. h. ohne Schubabschaltung betrieben wird. In diesem Betriebszustand stellt sich auch bei geschlossener Drosselklappe nicht die gewünschte Leerlaufdrehzahl ein, da die Brennkraftmaschine durch den Drehmomentwandler angetrieben wird und dadurch auf einem höheren Drehzahlniveau lauft. Dies führt für diesen Betriebszustand einerseits zu einem unnötigen Kraftstoffmehrverbrauch und andererseits zu einer verminderten Bremswirkung der Brennkraftmaschine.

Aus der DE 38 05 488 A1 ist beispielsweise ein Kraftstoffsteuerungssystem bekannt, bei dem beim Loslassen des Gaspedals des Fahrzeugs eine Dämpfungs wirkung erzielt wird. Eine Umgehungsleitung ist um eine Drosselklappe des Motors vorgesehen, wobei in der Umgehungsleitung eine Leerlaufdrehzahl-Steuerklappe vorgesehen ist, um die durch die Umgehungsleitung strömende Luft zu steuern. Wenn das Gaspedal des Kraftfahrzeugs losgelassen wird, wird ein Leerlaufsignal erzeugt. In Abhängigkeit von dem Leerlaufsignal wird die Leerlaufdrehzahl- Steuerklappe allmählich geschlossen. Nach einer vorgegebenen Zeitspanne wird die Kraftstoffzufuhr durch eine Kraftstoffspritzdüse unterbrochen.

Ferner beschreibt die DE 42 34 982 A1 eine Motorsteuervorrichtung und ein dazugehöriges Verfahren, um ein Abwürgen des Motors auf verlässliche Weise zu verhindern, wenn sich der Motorbetrieb von einem Lastbetrieb bei hoher Drehzahl zu einem Leerlaufbetrieb ändert. Eine Luft/Brennstoffmischung wird Motorzylindern über einen Eingangskanal mit einem dort angeordneten Drosselventil zugeführt, und ein Bypass-Kanal mit einem dort angeordneten Luftventil ist an den Einlaß-Kanal angeschlossen, um das Drosselventil zu umgehen, so dass den Zylindern Hilfsluft zugeführt werden kann. Auf der Grundlage eines Betriebszustandssignals in Form des Ein/Aus-Signals eines Leerlaufschalters von einem Drehzahlsensor, ob die Anzahl der Umdrehung pro Minute des Motors kleiner oder gleich einem vorbestimmten Referenzwert ist. Die elektronische Steuereinheit schließt allmählich das Luftventil in dem Bypass-Kanal, um so die Menge der dort fließenden Hilfsluft auf verzögerte Weise zu verringern, wenn sich der Motorbetrieb von einem Lastbetrieb zu einem Leerlaufbetrieb ändert, also wenn die Anzahl der Umdrehungen pro Minute des Motors kleiner oder gleich dem vorbestimmten Referenzwert sind.

In der DE 37 44 222 A1 ist eine Einrichtung zur Durchführung eines Verfahrens zur Luftzumessung für eine Brennkraftmaschine beschrieben. Die angesaugte Luftmenge und der Leerlaufbetriebsfall werden erfasst, so dass in der Leerlaufphase die Brennkraftmaschine auf eine Solldrehzahl geregelt werden kann und die dann für die Leerlaufsolldrehzahl pro Zeiteinheit angesaugte Luftmenge gemessen und abgespeichert werden kann. Im Schubbetrieb der Brennkraftmaschine kann dann eine daran orientierte Luftmenge pro Zeiteinheit zugeführt werden. Ferner sind Mittel für eine Vorsteuerung der Luftmenge abhängig von den Parametern Temperatur, Getriebe bzw. Getriebeschaltung und Klimaanlagenbetriebssignal vorgesehen. Die Leerlaufdrehzahlregelung im Leerlauffall und die Schubluftregelung im Schub betriebsfall kann mit einem einzigen I-Regler vorgenommen werden.

Die DE 43 29 916 A1 wiederum beschreibt ein Verfahren zur Steuerung der Betriebsabläufe bei einem Kraftfahrzeug mit einer Brennkraftmaschine, der eine Kraftstoffmenge und eine Luftmenge zur Beeinflussung des Motormoments zuführbar ist. Weiterhin weist das Kraftfahrzeug ein Automatikgetriebe auf, dessen Übersetzungen veränderbar sind. Abhängig von der Stellung eines vom Fahrer betätigbaren Fahrpedals und abhängig von einem Vergleich der Drehzahl der Brennkraftmaschine und/oder der Eingangs- und/oder Ausgangsdrehzahl des Getriebes mit wenigstens einem Schwellwert wird der Schiebebetrieb des Fahrzeugs erkannt. Bei Erkennung eines Schiebebetriebs wird die Kraftstoffmenge gegenüber dem Normalbetrieb wenigstens reduziert. Der Kern der Erfindung besteht nun darin, dass bei einem erkannten Schiebebetrieb des Fahrzeugs abhängig von einem weiteren Vergleich der Drehzahl der Brennkraftmaschine und/ oder der Eingangs- und/oder der Ausgangsdrehzahl des Getriebes mit wenigstens dem obengenannten Schwellwert oder einem weiteren Schwellwert ein Rückschaltevorgang des Getriebes ausgelöst wird.

Es ist Aufgabe der Erfindung, ein Verfahren eingangs genannter Art anzugeben, das einerseits zu einem möglichst geringen Kraftstoffverbrauch des Kraftfahrzeuges beiträgt und durch das andererseits eine hohe Bremswirkung durch die Brennkraftmaschine erreicht wird.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass der Brennkraftmaschinen-Leerlaufsteller im befeuerten Schubbetrieb des Kraftfahrzeuges oberhalb einer vorgegebenen Fahrzeuggeschwindigkeit zur Einstellung eines verringerten Luftdurchsatzes angesteuert wird.

Zur Beseitigung der vorstehend beschriebenen Nachteile ist es erforderlich, den für den Leerlaufbetrieb der Brennkraftmaschine erforderlichen Luftdurchsatz des Brennkraftmaschinen-Leerlaufstellers um einen bestimmten Luftdurchsatz zu verringern. Diese Verringerung des Luftdurchsatzes darf jedoch nur oberhalb einer vorgegebenen Fahrzeuggeschwindigkeit und bei eingelegter Fahrstufe vorgenommen werden, damit das Laufverhalten der Brennkraftmaschine im Leerlauf bei nichteingelegter Fahrstufe nicht negativ beeinflusst wird.

Im folgenden wird die Erfindung anhand eines Ausführungs beispieles erläutert.

Es zeigen

Fig. 1 ein Blockschaltbild, das die Zusammenhänge des erfindungsgemäßen Verfahrens wiedergibt, und

Fig. 2 ein Luftdurchsatz-Brennkraftmaschinendrehzahl- Diagramm, das die Steuerung des Luftdurchsatzes gemäß dem erfindungsgemäßen Verfahren wieder gibt.

Bei dem in Fig. 1 dargestellten Blockschaltbild gibt der Block 1 den in einem Kennfeld abgespeicherten Wert des Luftdurchsatzes _Kennfeld in Abhängigkeit von der Brennkraftmaschinendrehzahl n und der Brennkraftmaschi nentemperatur t_Mot wieder. Wird der Leerlaufsteller 2 in einer in der Figur nicht dargestellten Brennkraftmaschine lediglich durch diesen Kennfeldwert in Form eines elek trischen Signales angesteuert, so wird dieser Luftdurch satz _Kennfeld der Brennkraftmaschine zugeführt. Bei die sem Luftdurchsatz _Kennfeld stellt sich dann im Leerlauf betrieb der Brennkraftmaschine bei nichteingelegter Fahr stufe die gewünschte niedrige Leerlaufdrehzahl von bei spielsweise 600 U/min ein.

Wird eine Fahrstufe des Automatikgetriebes eingelegt, so erfolgt eine Lastaufschaltung, die neben einer Zündwin kelfrühverstellung in erster Linie durch den im Block 3 wiedergegebenen zusätzlichen Luftdurchsatz Δ_Fahrstufe kompensiert wird. Dieser zusätzliche Luftdurchsatz Δ_Fahrstufe ist abhängig von der Brennkraftmaschinen temperatur t_Mot und wird zu dem im Block 1 dargestellten Luftdurchsatzwert aus dem Kennfeld _Kennfeld addiert.

Diese zusätzliche Luftdurchsatzaufschaltung führt im be feuerten Schubbetrieb bei eingelegter Gangstufe dazu, daß die Brennkraftmaschinendrehzahl aufgrund des die Brenn kraftmaschine antreibenden Drehmomentwandlers ansteigt, was zu einem erhöhten Kraftstoffverbrauch sowie zu einer Verringerung der Bremswirkung der Brennkraftmaschine führt.

Um diesen unerwünschten Drehzahlanstieg und den damit verbundenen Kraftstoffmehrverbrauch der Brennkraftma schine zu verhindern, wird der Brennkraftmaschinen-Leer laufsteller 2 im befeuerten Schubbetrieb des Kraftfahr zeuges oberhalb einer vorgegebenen Fahrzeuggeschwindig keit V_Prog (siehe Fig. 2) durch ein Signal angesteuert, das den im Block 4 dargestellten Minderluftdurchsatz im befeuerten Schubbetrieb Δ_Schubbetrieb berücksichtigt.

In Fig. 2 ist der der Brennkraftmaschine zugeführte Luft durchsatz in Abhängigkeit von der Brennkraftmaschinen drehzahl n dargestellt. Die gestrichelte Kennlinie gibt diesen Zusammenhang gemäß dem Stand der Technik wieder. Damit gibt die gestrichelte Kennlinie 5 die Summe der Blöcke 1 und 3 aus der Fig. 1, nämlich _Kennfeld + Δ_Fahrstufe wieder. Die durchgezogene Kennlinie 6 gibt den Luftdurchsatz in Abhängigkeit von der Brennkraftma schinendrehzahl n gemäß der Erfindung wieder. Beim erfin dungsgemäßen Verfahren wird im befeuerten Schubbetrieb des Kraftfahrzeuges oberhalb einer vorgegebenen, program mierten Fahrzeuggeschwindigkeit V_Prog, der für eine be stimmte Fahrstufe die Brennkraftmaschinendrehzahl n_Prog entspricht, der Leerlaufsteller 2 (siehe Fig. 1) zur Ein stellung eines um den Betrag Δ_Schubbetrieb verringerten Luftdurchsatzes angesteuert.

Durch das erfindungsgemäße Verfahren wird bei Automatik getriebe-Fahrzeugen im befeuerten Schubbetrieb eine gegenüber herkömmlichen Automatikgetriebe-Fahrzeugen deut lich niedrigere Brennkraftmaschinendrehzahl n erreicht, was eine deutliche Verbrauchsreduzierung zur Folge hat.

Claims

1. Verfahren zur Steuerung des Leerlaufstellers einer Brenn kraftmaschine eines Kraftfahrzeuges mit Automatikge triebe, bei dem bei eingelegter Automatikgetriebefahr stufe der Brennkraftmaschinen-Leerlaufsteller zur Ein stellung eines erhöhten Luftdurchsatzes angesteuert wird, dadurch gekennzeichnet, daß der Brennkraftmaschinen-Leer laufsteller (2) im befeuerten Schubbetrieb des Kraftfahr zeuges oberhalb einer vorgegebenen Fahrzeuggeschwindig keit (V_Prog) zur Einstellung eines verringerten Luft durchsatzes () angesteuert wird.