DE4332445A1

DE4332445A1 - Verfahren zur Steuerung des Leerlaufstellers einer Brennkraftmaschine

Info

Publication number: DE4332445A1
Application number: DE4332445A
Authority: DE
Inventors: Thomas Fahl
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1993-09-23
Filing date: 1993-09-23
Publication date: 1995-03-30
Anticipated expiration: 2013-09-24
Also published as: DE4332445C2

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung des Leerlaufstellers einer Brennkraftmaschine eines Kraft fahrzeuges mit Automatikgetriebe, bei dem bei eingelegter Automatikgetriebefahrstufe der Brennkraftmaschinen-Leer laufsteller zur Einstellung eines erhöhten Luftdurch satzes angesteuert wird.

Bei dem bisher bekannten Verfahren zur Steuerung des Leerlaufstellers wird der Luftdurchsatz des Leerlaufstel lers so eingestellt, daß bei geschlossener Drosselklappe und nicht eingelegter Fahrstufe die Brennkraftmaschine mit einer vorgegebenen, niedrigen Leerlaufdrehzahl, bei spielsweise 600 U/min läuft. Bei Kraftfahrzeugen mit Au tomatikgetriebe gilt dies für die Leerlaufstellung N so wie für die Parkstellung P des Automatikgetriebewählhe bels. Bei Einlegen einer Fahrstufe, d. h. Einstellen des Automatikgetriebewählhebels in eine der Stellungen R, D, 3, 2 oder 1, wird die durch das Ankoppeln des Drehmoment wandlers des Automatikgetriebes bedingte Lastaufschaltung neben der Zündwinkelverstellung in erster Linie durch Einstellen eines erhöhten Luftdurchsatzes beim Brenn kraftmaschinen-Leerlaufsteller kompensiert.

Der Nachteil des bisher bekannten Verfahrens zeigt sich, wenn das Automatikgetriebe-Fahrzeug im befeuerten Schub, d. h. ohne Schubabschaltung betrieben wird. In diesem Be triebszustand stellt sich auch bei geschlossener Drossel klappe nicht die gewünschte Leerlaufdrehzahl ein, da die Brennkraftmaschine durch den Drehmomentwandler angetrie ben wird und dadurch auf einem höheren Drehzahlniveau läuft. Dies führt für diesen Betriebszustand einerseits zu einem unnötigen Kraftstoffmehrverbrauch und anderer seits zu einer verminderten Bremswirkung der Brennkraft maschine.

Es ist daher Aufgabe der Erfindung, ein Verfahren ein gangs genannter Art anzugeben, das einerseits zu einem möglichst geringen Kraftstoffverbrauch des Kraftfahrzeu ges beiträgt und durch das andererseits eine hohe Brems wirkung durch die Brennkraftmaschine erreicht wird.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Brennkraftmaschinen-Leerlaufsteller im befeuerten Schubbetrieb des Kraftfahrzeuges oberhalb einer vorgege benen Fahrzeuggeschwindigkeit zur Einstellung eines ver ringerten Luftdurchsatzes angesteuert wird.

Zur Beseitigung der vorstehend beschriebenen Nachteile ist es erforderlich, den für den Leerlaufbetrieb der Brennkraftmaschine erforderlichen Luftdurchsatz des Brennkraftmaschinen-Leerlaufstellers um einen bestimmten Luftdurchsatzanteil zu verringern. Diese Verringerung des Luftdurchsatzes darf jedoch nur oberhalb einer vorgegebe nen Fahrzeuggeschwindigkeit und bei eingelegter Fahrstufe vorgenommen werden, damit das Laufverhalten der Brenn kraftmaschine im Leerlauf bei nichteingelegter Fahrstufe nicht negativ beeinflußt wird.

Im folgenden wird die Erfindung anhand eines Ausführungs beispieles erläutert.

Es zeigen

Fig. 1 ein Blockschaltbild, das die Zusammenhänge des erfindungsgemäßen Verfahrens wiedergibt, und

Fig. 2 ein Luftdurchsatz-Brennkraftmaschinendrehzahl- Diagramm, das die Steuerung des Luftdurchsatzes gemäß dem erfindungsgemäßen Verfahren wieder gibt.

Bei dem in Fig. 1 dargestellten Blockschaltbild gibt der Block 1 den in einem Kennfeld abgespeicherten Wert des Luftdurchsatzes _Kennfeld in Abhängigkeit von der Brennkraftmaschinendrehzahl n und der Brennkraftmaschi nentemperatur t_Mot wieder. Wird der Leerlaufsteller 2 einer in der Figur nicht dargestellten Brennkraftmaschine lediglich durch diesen Kennfeldwert in Form eines elek trischen Signales angesteuert, so wird dieser Luftdurch satz _Kennfeld der Brennkraftmaschine zugeführt. Bei die sem Luftdurchsatz _Kennfeld stellt sich dann im Leerlauf betrieb der Brennkraftmaschine bei nichteingelegter Fahr stufe die gewünschte niedrige Leerlaufdrehzahl von bei spielsweise 600 U/min ein.

Wird eine Fahrstufe des Automatikgetriebes eingelegt, so erfolgt eine Lastaufschaltung, die neben einer Zündwin kelfrühverstellung in erster Linie durch den im Block 3 wiedergegebenen zusätzlichen Luftdurchsatz Δ _Fahrstufe kompensiert wird. Dieser zusätzliche Luftdurchsatz Δ _Fahrstufe ist abhängig von der Brennkraftmaschinen temperatur t_Mot und wird zu dem im Block 1 dargestellten Luftdurchsatzwert aus dem Kennfeld _Kennfeld addiert.

Diese zusätzliche Luftdurchsatzaufschaltung führt im be feuerten Schubbetrieb bei eingelegter Gangstufe dazu, daß die Brennkraftmaschinendrehzahl aufgrund des die Brenn kraftmaschine antreibenden Drehmomentwandlers ansteigt, was zu einem erhöhten Kraftstoffverbrauch sowie zu einer Verringerung der Bremswirkung der Brennkraftmaschine führt.

Um diesen unerwünschten Drehzahlanstieg und den damit verbundenen Kraftstoffmehrverbrauch der Brennkraftma schine zu verhindern, wird der Brennkraftmaschinen-Leer laufsteller 2 im befeuerten Schubbetrieb des Kraftfahr zeuges oberhalb einer vorgegebenen Fahrzeuggeschwindig keit V_Prog (siehe Fig. 2) durch ein Signal angesteuert, das den im Block 4 dargestellten Minderluftdurchsatz im befeuerten Schubbetrieb Δ _Schubbetrieb berücksichtigt.

In Fig. 2 ist der der Brennkraftmaschine zugeführte Luft durchsatz in Abhängigkeit von der Brennkraftmaschinen drehzahl n dargestellt. Die gestrichelte Kennlinie gibt diesen Zusammenhang gemäß dem Stand der Technik wieder. Damit gibt die gestrichelte Kennlinie 5 die Summe der Blöcke 1 und 3 aus der Fig. 1, nämlich _Kennfeld + Δ _Fahrstufe wieder. Die durchgezogene Kennlinie 6 gibt den Luftdurchsatz in Abhängigkeit von der Brennkraftma schinendrehzahl n gemäß der Erfindung wieder. Beim erfin dungsgemäßen Verfahren wird im befeuerten Schubbetrieb des Kraftfahrzeuges oberhalb einer vorgegebenen, Program mierten Fahrzeuggeschwindigkeit V_Prog, der für eine be stimmte Fahrstufe die Brennkraftmaschinendrehzahl n_Prog entspricht, der Leerlaufsteller 2 (siehe Fig. 1) zur Ein stellung eines um den Betrag Δ _Schubbetrieb verringerten Luftdurchsatzes angesteuert.

Durch das erfindungsgemäße Verfahren wird bei Automatik getriebe-Fahrzeugen im befeuerten Schubbetrieb eine ge genüber herkömmlichen Automatikgetriebe-Fahrzeugen deut lich niedrigere Brennkraftmaschinendrehzahl n erreicht, was eine deutliche Verbrauchsreduzierung zur Folge hat.

Claims

Verfahren zur Steuerung des Leerlaufstellers einer Brenn kraftmaschine eines Kraftfahrzeuges mit Automatikge triebe, bei dem bei eingelegter Automatikgetriebefahr stufe der Brennkraftmaschinen-Leerlaufsteller zur Ein stellung eines erhöhten Luftdurchsatzes angesteuert wird, dadurch gekennzeichnet, daß der Brennkraftmaschinen-Leer laufsteller (2) im befeuerten Schubbetrieb des Kraftfahr zeuges oberhalb einer vorgegebenen Fahrzeuggeschwindig keit (V_Prog) zur Einstellung eines verringerten Luft durchsatzes () angesteuert wird.