JPS63180518A - 車両用日よけ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車両のウィンドシールドからの外方の視野を
良好に維持しつつウィンドシールドから車室内への光の
入射を阻止するに通したサンバイザ、ブラインド等の日
よけ装置に関する。

〔従来技術〕

従来、この種の車両用日よけ装置においては、例えば、
特公昭４７−２４５６９号公報に示されているように、
サンバイザを原動機構により回動させて遮光調整するよ
うにしたものがある。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、このような構成においては、サンバイザ
の回動範囲が広いために、原動機構が応答性よく追随し
得す、また同原動機構の出力トルクを大きくしなければ
ならないという不具合がある。また、サンバイザが運転
者の前方視野を部分的に妨げるように回動するという不
具合もある。

これに対しては、例えば、特開昭６０−１９１８１６号
公報に示されているように微細透光路を有する膜を一対
のガラス板間に挾持して形成した日よけを、車両のフロ
ントウィンドシールドの内表面にサンバイザとして接着
すること・も考えられるが、遮光方向が特定されてしま
い、自由な遮光調整が困難である。

そこで、本発明は、上述のようなことに鑑み、光の入射
角に応じて開先の透過率を変化させるような材料を有効
に活用した車両用日よけ装置を提供しようとするもので
ある。

〔問題点を解決するための手段〕

かかる問題の解決にあたり、本発明の構成は車両のウィ
ンドシールドの内表面に沿って配設される板枠と、この
板枠の中空部内にその一方から他方にかけて所定方向に
平行に順次配列されて前記所定方向とは直角方向に回動
可能にそれぞれ軸支した複数の帯状の日よけ部材と、こ
れら各日よけ部材を前記直角方向に回動させる回動手段
とを備え、かつ前記各日よけ部材が、同各日よけ部材へ
の光の入射角に応じてこれら各日よけ部材からの光の透
過率を変化させる材料からなる帯状薄板片によりそれぞ
れ形成されるようにしたことにある。

〔作用効果〕 しかして、このように本発明を構成したことにより、前
記各日よけ部材を前記回動手段により前記直角方向に回
動させれば、前記ウィンドシールドから前記各日よけ部
材を通り車室内に入射する光の量が同各日よけ部材の透
過率に応じ変化するので、前記ウィンドシールドか％車
室内への入射光量を常に適切に調整しつつ、各日よけ部
材を介する外方視野に適正に維持できる。かかる場合、
前記各日よけ部材の回動時に占める空間は各日よけ部材
の幅によって定まるので、乗員の外方視界内の各日よけ
部材の回動空間が著しく減少する。

また、複数の日よけ部材を前記回動手段により回動する
ので、同回動手段に要請される出力トルクが減少し、か
つ前記日よけ部材の回動応答性が改善される。

〔実施例〕

以下、本発明の第１実施例を図面により説明すると、第
１図は、本発明が車両用リアブラインドシステムに通用
された例を示している。リアブラインドシステムは、第
２図に示すごとく、当該車両のリアウィンドシールドＷ
ｒに車室内側から併設したリアブラインド１０を備えて
おり、このリアブラインド１０は、第１図〜第４図に示
すごと（、リアウィンドシールドＷｒの内表面に固定し
た四角環状の板枠１１と、この板枠１１の中空部内に組
付けた三枚の帯状の日よけ部材１２〜１６とによって構
成されている。

各日よけ部材１２〜１６は、第１図、第３図及び第４図
に示すごとく、板枠１１の下縁部１１ａから上縁部１１
ｂにかけて、当該車両の左右方向（第１図にて図示左右
方向）に互いに平行に順次配列されており、これら各日
よけ部材１２〜１６の各一対の左右軸１２ａ、１２ｂ　
；　〜；　１６ａ。

１６ｂは板枠１１の左右両側部ｌｉＧ、ｌｉｄに回動可
能に軸支されている。日よけ部材１２は、第５図に示す
ごとく、透明シリコンゴムからなる帯状の基片１２ｃを
有しており、この基片１２ｃ内には、黒色シリコンゴム
からなる複数の帯状箔１１ｍ１２ｄが、基片１２ｃの上
縁から下縁にかけてその板厚方向及び長手方向に互いに
平行に間隔を付与して埋設形成されている。また、基片
１２ｃの各表面には各ポリカーボネートフィルム１２ｅ
。

１２ｆがそれぞれ一体的に形成されている。

このように構成した日よけ部材１２においては、光が、
第３図及び第５図に示すごとく、日よけ部材１２に矢印
Ａ方向（各帯状箔膜１２ｄに平行）に入射すると、矢印
Ａに沿う光の日よけ部材１２に対する透過率μは最大値
μ０　（第６図参照）をとる。また、矢印Ａに対する矢
印Ｂの角度をθとすれば、透過率μは、第６図に示すご
と（、角度θに比例して変化する。なお、日よけ部材１
２としては、ＬＣＦ或いはＶＣＦという商品名にて市販
されているものが好ましい。また、残余の日よけ部材１
３〜１６も日よけ部材１２と同様の構成及び機能を有す
る。

また、リアブラインドシステムは、第１図に示すごとく
、リアブラインド１０の近傍に配設した駆動機構２０と
、この駆動機構２０に接続した制御回路３０と、この制
御回路３０に接続した操作スイッチ４０及び光センサ５
０を備えており、駆動機構２０は、各回転ホイール２１
〜２５と、伝達ベルト２６と、モータ２７とによって構
成されている。各回転ホイール２１〜２５はその各出力
軸２１ａ〜２５ａにて各日よけ部材１６〜１２の各右側
軸１６ｂ〜１２ｂにそれぞれ同軸的に連結されており、
これら各回転ホイール２１〜２５には、伝達ベルト２６
が巻回されている。なお、モータ２７は回転ホイール２
１に同軸的に連結されている。

操作スイッチ４０は、リアブラインド１０による遮光調
整が必要なとき操作されて操作信号を発生する。光セン
サ５０はリアウィンドシールドＷｒへの入射光の光量を
検出し光量検出信号として発生する。制御回路３０は、
操作スイッチ４０からの操作信号に応答して光センサ５
０からの光量検出信号の値に応じモータ２７の目標回転
角を表わす出力信号を発生しモータ２７に付与する。こ
のことは、モータ２７が前記目標回転角に向けて回転す
ることを意味する。但し、モータ２７の目標回転角は日
よけ部材１２〜１６の目標回動角ψに対応する。

このように構成した本実施例において、リアブラインド
１０の各日よけ部材１２〜１６が第３図に示す状態（即
ち、ψ＝０）にあるものとする。

このとき、当該車両の運転席に着座した乗員が矢印Ｂ方
向に沿いリアブラインド１０を見た場合、乗員は、各日
よけ部材１２〜１６の各帯状箔膜に対し角度θにてリア
ブラインド１０を見ることとなるため、リアウィンドシ
ールドＷｒからリアブラインド１０を通し矢印Ｂとは逆
方向に車室内に入射する光の透過率μはθに応じて制限
される。

例えば、θ＝３０°であれば、μ＝１０（％）となるか
ら乗員は何ら眩しさを感じることなく後方を見ることが
できる。

このような状態にて、例えば、矢印Ａとは逆方向の光が
リアウィンドシールドＷｒを通りリアブラインド１０に
入射すれば、この光は各日よけ部材１２〜１６の各帯状
箔膜に平行（θ＝０に対応）にリアブラインド１０に入
射することとなるため、開先の車室内への透過率μはμ
ｏ（＝８０％）となる。そこで、車室内への入射光量を
減少させるために操作スイッチ４０から操作信号を発生
させれば、制御回路３０が光センサ５０からの光量検出
信号に応じモータ２７の目標回転角を出力信号として発
生する。

すると、モータ２７が制御回路３０からの出力信号に応
答して回転し、回転ホイール２１が回転し、残余の回転
ホイール２２〜２５が伝達ベルト２６の作用を受けて回
転する。ついで、各日よけ部材１６〜１２が各左右軸１
６ａ、１６ｂ、　〜。

１２ａ、１２ｂを軸として各伝達ホイール２１〜２５に
より前記目標回動角ψ（第４図参照）まで回動する。こ
のため、矢印Ａとは逆方向にリアウィンドシールドＷｒ
に入射する光は各日よけ部材１６〜１２の各帯状箔膜に
交叉して各日よけ部材に入射することとなる。

従って、矢印Ａとは逆方向の光の透過率μはμ０より減
少し角度θ　（目標回動角ψに対応）に応じた値となる
。これにより、矢印Ａとは逆方向に進む光の車室内への
入射量を適切に抑制できる。

このとき、矢印Ｂの方向は、各日よけ部材１６〜１２の
各帯状箔膜にほぼ平行となるので、乗員の後方視野を妨
たげることはない。また、各日よけ部材１２〜１６の回
動時に占める空間は各日よけ部材の幅によって定まるの
で、板枠１１の中空部からの各日よけ部材１２〜１６の
回動時における突出空間は最小限に抑制され得る。また
、本実施例においては、日よけ部材が三枚となっている
ため、各日よけ部材の回動に必要なモータ２７の出力ト
ルクを小さくすることができ、かつ各日よけ部材の回動
応答性を高くすることができる。

なお、前記実施例においては、駆動機構２０を、回転ホ
イール２１〜２５、伝達ベルト２６及びモ゛−夕２７に
より構成したが、これに限らず、第７図に示すごと（、
駆動機構２０を各モータ２７ａ〜２７ｅにより構成し、
これら各モータ２７ａ〜２７ｅにより各日よけ部材１６
〜１２を回動させるようにしてもよい。

次に、本発明の第２実施例を図面を参照して説明すると
、第８図は、本発明が車両用サンバイザシステムに適用
された例を示している。サンバイザシステムは、第１０
図に示すごとく、当該車両のフロントウィンドシールド
Ｗｆの右側上方部分に車室内側から併設したサンバイザ
６０を備えており、このサンバイザ６０は、第８図、第
９図、第１１図及び第１２図に示すごとく、フロントウ
ィンドシールドＷｆの内表面の右側上縁部分に垂下する
ように固定した略コ字状の板枠６１と、この板枠６１の
凹所内に組付けた四枚の帯状の日よけ部材６２〜６５と
によって構成されている。

各日よけ部材６２〜６５は、第８図、第９図、第１１図
及び第１２図に示すごとく、板枠６１の上縁部６１ａか
らその下方にかけて、当該車両の左右方向（第８図にて
図示左右方向）に互いに平行に順次配列されており、こ
れら各日よけ部材６２〜６５の各一対の左右軸６２ａ、
６２ｂ；　〜；６５ａ、６５ｂは板枠６１の左右両側部
６１ｂ。

６１ｃに回動可能に軸支されている。日よけ部材６２は
、第１３図に示すごとく、透明シリコンゴムからなる帯
状の基片６２ｃを有しており、この基片６２ｃ内には、
黒色シリンコンゴムからなる複数の帯状箔膜６２ｄが、
基片６２ｃの上縁がら下縁にかけてその板厚方向及び長
手方向に互いに平行に間隔を付与して埋設形成されてい
る。かかる場合、各帯状箔膜６２ｄの幅方向は、第１３
図に示すごと（、基片６２ｃの板厚方向に対し所定角度
（例えば、３０度）だけ傾斜している。また、基片６２
ｃの各表面には、各ポリカーボネートフィルム６２ｅ、
６２ｆがそれぞれ一体的に形成されている。

このように構成した日よけ部材６２においては光が、第
１２図及び第１３図に示すごとく、日よけ部材６２に矢
印Ｃ方向（各帯状箔膜６２ｄに平行）に入射すると、矢
印Ｃに沿う光の日よけ部材６２に対する透過率μは最大
値μ０（第１４図参照）をとる。また、角度αを第１３
図に示すごとくとるとすれば、透過率μは、第１４図に
示すごとく、角度αに比例して変化する。なお、日よけ
部材６２としては、前記実施例同様、ＬＣＦ或いはＶＣ
Ｆという商品名にて市販されているものが好ましい。ま
た、残余の日よけ部材６３〜６５も日よけ部材６２と同
様の構成及び機能を有する。

また、サンバイザシステムは、第８図に示すごとく、サ
ンバイザ６０の近傍に配設した駆動機構２ＯＡを備えて
おり、この駆動機構２０Ａは、前記実施例における駆動
機構２０の回転ホイール２５を除去した点を除き同駆動
機構２０と同様に構成されている。但し、各回転ホイー
ル２１〜２４の出力軸２１ａ〜２４ａは各日よけ部材６
２〜６５の各右側軸６２ｂ〜６５ｂにそれぞれ同軸的に
連結されている。なお、その他の構成は前記実施例と実
質的に同様である。また、モータ２７の目標回転角は各
日よけ部材６２〜６５の目標回動角δに対応するものと
する。

このように構成した本実施例において、サンバイザ６０
の各日よけ部材６２〜６５が第９図に示す状態（即ち、
δ＝０）にあるものとする。このとき、当該車両の運転
席に着座した乗員が矢印り方向に沿いサンバイザ６０を
見た場合、乗員は、各日よけ部材６２〜６５の各帯状箔
膜に対し角度αにてサンバイザ６０を見ることとなるた
め、フロントウィンドシールドＷｆからサンバイザ６０
を通し矢印りとは逆方向に車室内に入射する先の透過率
μはαに応じて制限される。例えば、α＝１５°であれ
ば、μ＝２５　（％）となるから、乗員は、何ら眩しさ
を感じることな（前方を見ることができる。

このような状態にて、矢印りとは逆方向の光が減少した
とき、前方視界の見易さを高めるため、操作スイッチ４
０から操作信号を発生させれば、制御回路３０が光セン
サ５０からの光量検出信号の値の減少に応じモータ２７
の目標回転角（例えば、α＝３０°に対応）を決定し出
力信号として発生する。すると、モータ２７が制御回路
３０からの出力信号に応答して回転し、回転ホイール２
１〜２４が回転し、かつ各日よけ部材６２〜６５がその
各左右軸を軸として前記目標回動角δ　（第１２図参照
）まで回動する。

このため、矢印りとは逆方向にフロントウィンドシール
ドＷｆに入射する減少光は、各日よけ部材６２〜６５の
各帯状箔膜に平行に各日よけ部材に入射することとなる
。従って、矢印りとは逆方向の減少光の透過率μは最大
値μｏ（＝８０％）に増大する。これにより、乗員は、
矢印りとは逆方向の光が減少しても、サンバイザ６０を
介する前方視野を適切に確保できる。また、その他の作
用効果は、前記実施例と同様である。

なお、本発明の実施にあたっては、リアブラインド１０
或いはサンバイザ６０に限ることなく、例えば、車両の
天窓にも本発明を適用して実施してもよい。

また、前記各実施例においては、操作スイッチ４０の操
作に応答してリアブラインド１０或いはサンバイザ６０
による遮光ｍ整を自動的に行うようにしたが、これに代
えて、操作スイッチ４０を省略して常に自動的にリアブ
ラインド１０或いはサンバイザ６０による遮光調整を行
うようにしてもよく、また、各日よけ部材１２〜１６或
いは６２〜６５を単に手動により回動調整するようにし
てもよい。

また、本発明の実施にあたっては、各日よけ部材１２〜
１６（又は、６２〜６５）を、適宜な板枠を採用するこ
とにより、例えば、上下方向或いは斜め方向に互いに平
行に配設するように実施してもよい。

また、本発明の実施にあたっては、各日よけ部材１２〜
１６或いは６２〜６５の帯状箔膜の基片１２ｃ或いは６
２ｃに対する角度は必要に応じ適宜変更して実施しても
よい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例を示す全体構成図、第２図
は第１図におけるリアブラインドの車両に対する配設図
、第３図及び第４図はリアブラインドの拡大断面図、第
５図は、第３図における各日よけ部材の拡大部分断面図
、第６図は第５図における日よけ部材の透過率μと角度
θとの関係を示すグラフ、第７図は第１図における駆動
機構の変形例を示す図、第８図は本発明の第２実施例を
示す要部構成図、第９図は第８図におけるサンバイザの
断面図、第１０図は同サンバイザの車両に対する配役図
、第１１図は同サンバイザの正面図、第１２図は第１１
図におけるサンバイザの断面図、第１３図は同拡大部分
断面図、並びに第１４図は第１３図における日よけ部材
の透過率μと角度αとの関係を示すグラフである。 符号の説明 １０・・・リアブラインド、１１．６１・・板枠、１２
〜１６．６２〜６５・・・日よけ部材、１２ｃ’、６２
ｃｍ−−基片、１２ｄ、６２ｄ・−・帯状箔膜、１２ｅ
、１２ｆ、６２ｅ、６２ｆ−−−ポリカーボネートフィ
ルム、６０・・・サンバイザ、Ｗｒ・・・リアウィンド
シールド、Ｗｆ・・・フロントウィンドシールド。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車両のウインドシールドの内表面に沿って配設される板
   枠と、この板枠の中空部内にその一方から他方にかけて
   所定方向に平行に順次配列されて前記所定方向とは直角
   方向に回動可能にそれぞれ軸支した複数の帯状の日よけ
   部材と、これら各日よけ部材を前記直角方向に回動させ
   る回動手段とを備え、かつ前記各日よけ部材が、同各日
   よけ部材への光の入射角に応じてこれら各日よけ部材か
   らの光の透過率を変化させる材料からなる帯状薄板片に
   よりそれぞれ形成されるようにした車両用日よけ装置。