JPS63131023A - 電磁発電式回転センサ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

［産業上の利用分野］ この発明は、自動車の車輪等の回転速度を検知するため
の′Ｗｉ磁発を式回転センサに関するものである。 ［従来の技術］ 従来より自動車などの車輪の回転速度を検知するセンサ
としては、電磁発電式、磁気式〈磁気抵抗素子やホール
素子などを応用したもの）あるいは光電式などのタイプ
のものが知られている。電磁発電式回転センサは、磁石
、磁極および電圧発生用コイルを、金属、樹脂などの外
枠ケースに収めて一体化したもので、凹凸を有する磁性
回転体または磁石回転体の近接によりセンサの磁極部分
に磁束量の変化をもたらし巻線コイルの両端に交流電圧
を発生させるものである。なお、この発明において、磁
性回転体とは鉄などの磁性体からなり外周部分に凹凸が
形成された回転体をいい、磁石回転体とは外周部分に磁
石やゴム磁石体などを配置した回転体をいう。 巻線コイルで発生した交流電圧は、磁性回転体等の回転
数にほぼ比例し、またその周波数は磁性回転体等の回転
数に比例するため、発生した交流電圧またはその周波数
により回転数を検知することができる。 第３図は、従来の電磁発電式回転センサの概略構成を示
す断面図である。第３図において、１は回転センサ、２
は磁石、３は磁極、４はコイル、５はボビン、６は金属
ケース、７は出力リード線部、８はセンサ取付用のブラ
ケット、９は磁性回転体を示している。磁性回転体９は
、車のドライブシャフト等に装着され、車輪の回転とと
もに回転するように設けられている。 磁石２から発せられた磁束は、磁極３を通り、磁極３と
対向して設けられている磁性回転体９の外周部の凹凸の
近接によってその磁束間が変調される。磁束量の時間に
対する変化のυ１合によって、コイル４０両端には、出
力電圧が発生し、その出力電圧の変動周波数から磁性回
転体の回転速度、ひいては車輪の回転速度を検出するこ
とができる。 車輪の回転′ａ度の検出は、アンチロックなど車輪のブ
レーキ制御等において重要なものであり、低速から高速
まで種々の路面条件において車輪の回転数を安定して検
出する必要がある。、電磁発電式回転センサは、比較的
安価で、温度変化に強いなどの利点があることから、自
動車用等に使用されている。

【発明が解決しようとする問題点】

ところで、従来臼ｆ！ｌＩ車用に使用されるこの秤の７
■磁発電式センサは、防水気密性や錆耐性を良好に保つ
ために、磁極と金属ケースとの接合が電子ビームやレー
ザビームなどによるビーム溶接法によって行なわれてい
る。自動ＩｉＩ用巾輪速センザ等の用途では、環境の劣
悪な車輪部などに取付けられるので、特に耐久性信頼性
を高めることが必要となる。 しかしながら、従来行なわれているビーム溶接法では防
水気密性等の耐久性能に優れているが、高価格になると
いう欠点があった。 それゆえに、この発明の目的は、安価に製造できるとと
もに、防水気密性や鏑耐性に優れた電磁発電式回転セン
サを提供することにある。 ［問題点を解決するための手段１ この発明の電磁発電式回転センサでは、磁極と金属ケー
スとが抵抗溶接によって接合されており、この接合部が
シール材によって被覆されている。 ［作用］ この発明の電磁発電式回転センサでは、磁極と金属ケー
スが抵抗溶接によって接合されているため、低コストで
、かつ短時間で接合させることができる。また、磁極と
金属ケースとの間に生ずる接合部のわずかな隙間は、接
合部を被覆するシール材によってｌ？’閏される。した
がって、従来のビーム溶接法とほぼ同程度の防水気密性
を得ることができ、塩水付着などによって生じるＩＩＩ
！蝕等も有効に防止することができる。 ［実施例］ 第１図は、この発明の一実施例を示す概略構成図である
。第１図において、磁極３は金属ケース６と抵抗溶接（
たとえばリングプロジェクション）により、リング状に
接合されており、該ケース６から部分的に突き出るよう
に取付けられている。 １１は接合部を示す。金属ケース６内には、ボビン５が
収納されており、該ボビン５の外周にはコイル線が巻付
けられてコイル４が形成されている。 該コイル４の両端は、コイル４内で発生した出力電圧を
外部に伝送するため、出力リード線部７にそれぞれ接続
されている。ボビン５の内部には、もう１つの磁極１２
が挿入されており、該ｖｉ１極１２の一端は磁極３とボ
ビン５内で抵抗溶接により接合されている。磁極１２の
他端にはフランジ部が形成されており、該７ランジ部で
磁石２と接している。出力リード線部７側のボビン５の
部分には、センサ全体を取付けるためのプラケット・８
が設けられている。 磁極３と金属ケース６との間の接合部１１を覆うように
して、シール部１０（第１図にはハツチングで示す）が
設けられている。シール部１０は、接合部１１の周辺部
に液状のエポキシ樹脂を塗布した後、加熱して密着させ
ることにより形成されている。接合部１１の周辺のわず
かな隙間は、このシール材１１により密閉されるため、
金属ケース６内の防水気密性が高められている。また、
溶接の除熱の影響を受は錆びやすくなった接合部１１の
周辺は、このシール部１０により被覆されることにより
錆びにくくなり、錆耐性が高められている。なお、この
実施例においては、金属ケース６の材質としてステンレ
ス材５ＵＳ３０４．１１１ｗＡ３．１２の材質としてｔ
Ｔｆｌａステンレス材５ＵＳ４３０を使用した。 第２図は、この発明の他の実施例を示す概略構成図であ
る。この実施例においては、接合部１１の周辺に、テフ
ロン系液体シール材を塗布することにより、シール部１
３（第２図にはハツチングで示す）が形成されている。 第２図にＪ３いて、第１図と同一符号は相当部分を示し
ているので、説明を省略する。第１図の実施例において
は、磁極３のフランジ部分を含めて覆うようにシール部
が形成されているが、シール部はこの実施例に示される
ように磁極３のフランジ部と金属ケース６との間の接合
部１１の周辺を覆うように設けるだけでもよい。 以上の実施例では、シール材としてエポキシ系樹脂およ
びテフロン系液体シール材を例示しｌζが、この発明に
用いられるシール材は接合部の隙間を密閉し、金属ケー
スおよび磁極とある程度のｔ！Ｆη性をもって塗布でき
るものであれば特に限定されることはない。従来からシ
ーリング材や塗料として用いられている液状樹脂やゴム
系のものを用いることができる。もちろん各種充填材が
配合されていてもよいことは言うまでもない。 この発明では、磁極と金属ケースとを抵抗溶接によって
接合しているが、ろう付けによって接合することもでき
る。しかしながら、この場合接合に要する時間が長くな
り、製造コストが高くなるという欠点を伴なう。 ［発明の効果］ 以上に１明したように、この発明の電磁発電式回転セン
サでは、磁極と金屑ケースとが抵抗溶接により接合され
ているため、従来に比べ低価格で製造することができる
。また、接合部はシール材によって被覆されでいるため
、従来のビーム溶接と同様に防水気密性を高めることが
でき、塩水付着などによって生じる接合部の隙間の腐蝕
を有効に防止して、錆耐性を向−ヒさせることができる
。 この発明の電磁発電式回転センサ・は、上述のように安
価に製造でき、かつ耐久信頼性の高いものひあるので、
苛酷な環境下で使用され、経済性を要求される自動車用
、特に車輪部などに装着して車輪の回転数を検知する車
輪速はンサ等に有効に応用され得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明の一実施例を示す概略構成図である
。第２図は、この発明の他の実施例を示を概略構成図で
ある。第３図は、従来のＴｉ磁発電式回転セセン′を示
す概略構成図である。 図において、１は回転センサ、２は磁石、３゜１２は磁
極、４はコイル、５はボビン、６は金属ケース、９は磁
性回転体、１０．１３はシール部、１１は接合部を示す
。 第１図 第２図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）車輪の回転とともに回転するように取付けられた
   磁性回転体または磁石回転体と、前記磁性回転体または
   磁石回転体に近接するように配置され、該磁性回転体ま
   たは磁石回転体の回転により磁束量の変化を生じる磁極
   と、 前記磁極の磁束量の変化に応じた交流出力を発生するた
   めのコイルと、 前記磁極を保持し収納する金属ケースとを備え、前記交
   流出力から前記車輪の回転速度を検出する電磁発電式回
   転センサにおいて、 前記磁極と金属ケースとが抵抗溶接によつて接合されて
   おり、この接合部がシール材によつて被覆されているこ
   とを特徴とする、電磁発電式回転センサ。
2. （２）前記シール材が液状樹脂を主成分とすることを特
   徴とする、特許請求の範囲第１項記載の電磁発電式回転
   センサ。