JPS63191965A - 電磁発電式回転センサ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野〕 この発明は、自動車用の車輪等の回転速度を検知するた
めの電磁発電式回転センサに関するものである。

［従来の技術］ 従来より自動車などの車輪の回転速度を検知するセンサ
としては、電磁発電式、磁気式（磁気抵抗素子やホール
素子などを応用したもの）あるいは光電式などのタイプ
のものか知られている。電磁発電式回転センサは、磁石
、磁極および電圧発生用コイルを、金属、樹脂などの外
枠ケースに収めて一体化したもので、凹凸を有する磁性
回転体または磁石回転体の近接によりセンサの磁極部分
に磁束量の変化をもたらし、巻線コイルの両端に交流電
圧を発生させるものである。

なお、この発明において、磁性回転体とは鉄などの磁性
体からなり外周部分に凹凸が形成された回転体をいい、
磁石回転体とは外周部分に磁石やゴム磁石体などを配置
した回転体をいう。

巻線コイルで発生した交流電圧は、磁性回転体等の回転
数にほぼ比例し、またその周波数は磁性回転体等の回転
数に比例するため、発生した交流電圧またはその周波数
により回転数を検知することができる。

第３図は、従来の電磁発電式回転センサの概略構成を示
す断面図である。第３図において、１は回転センサ、２
は磁石、３は磁極、４はコイル、５はボビン、６は金属
ケース、７は出力リード線部、８はセンサ取付用のブラ
ケット、９は磁性回転体を示している。磁性回転体９は
、車のドライブシャフト等に装着され、車輪の回転とと
もに回転するように向けられている。

磁石２から発せられた磁束は、磁極３を通り、磁極３と
対向して設けられている磁性回転体９の外周部の凹凸の
近接によってその磁束量が変調される。磁束量の時間に
対する変化の割合によって、コイル４の両端には、出力
電圧が発生し、その出力電圧の変動周波数から磁性回転
体の回転速度、ひいては車輪回転速度を検出することが
できる。

車輪の回転速度の検出は、アンチロックなど車輪のブレ
ーキ制御等において重要なものであり、低速から高速ま
で種々の路面条件において車輪の回転数を安定して検出
する必要がある。電磁発電式回転センサは、比較的安価
で、温度変化に強いなどの利点があることから、自動車
等に使用されている。

［発明が解決しようとする問題点］ 自動車用車輪速センサ等の用途では、環境の劣悪な車輪
部などに取付けられるので、特に耐久性信頼性を高める
ことが必要となる。

そこで、従来自動車用に使用されるこの種の電磁発電式
センサは、防水気密性や錆耐性を良好に保つために、磁
極と金属ケースとの接合が電子ビームやレーザビーム等
によるビーム溶接法によって行なわれている。ビーム溶
接法によって接合された接合部は、防水気密性や耐食性
等の耐久性に比較的優れているが、極度に厳しい環境下
では、その耐久性に問題を生じることがある。また、接
合部の内部や表面状態の不均一性から、初期の気密検査
で満足できるものであっても、長期の使用で問題を生じ
る場合があり、必ずしも安全とはいえない。また溶接す
る部分はセンサ内部のコイルに接近しており、出力電圧
への影響が大きいため、この溶接による接合部の防水気
密性や錆耐性はとりわけ重要である。

この考案の目的は、このような溶接による接合部の防水
気密性や錆耐性を安価に向上させた電磁発電式回転セン
サを提供することにある。

［問題点を解決するための手段］ この発明の電磁発電式回転センサでは、ビーム溶接によ
って接合された磁極と金属ケースとの間の接合部が、シ
ール材によって被覆されている。

［作用］ この発明の電磁発電式回転センサでは、センサの中で最
も耐久性に劣る接合部が、シール材によって被覆密閉さ
れているため、センサ全体としての耐久性がさらに向上
し、極度に厳しい環境下での使用にも耐え得る。

［実施例］ 第１図は、この発明の一実施例を示す概略構成図である
。第１図において、磁極３は金属ケース６と電子ビーム
溶接によってリング状に接合されており、接合部１１が
形成されている。金属ケース６内には、ボビン５が収納
されており、該ボビン５の外周にはコイル線が巻付けら
れてコイル４が形成されている。該コイル４の両端は、
コイル４内で発生した出力電圧を外部に伝送するため、
出力リード線部７にそれぞれ接続されている。

ボビン５の内部には、もう１つの磁極１２が挿入されて
おり、該磁極１２の一端は磁極３とボビン５内で抵抗溶
接により接合されている。磁極１２の他端にはフランジ
部が形成されており、該フランジ部で磁石２と接してい
る。出力リード線部７側のボビン５の部分には、センサ
全体を取付けるためのブラケット８が設けられている。

磁極３と金属ケース６との間の接合部１１を覆うように
して、シール部１０（第１図にはハツチングで示す）が
設けられている。シール部１０は、接合部１１の周辺部
に液状のエポキシ樹脂を塗布した後、加熱して硬化し密
着させることにより形成されている。接合部１１にわず
かなピンホールがあフたとしても、このシール部１０に
より密閉されているため、金属ケース６内の防水気密性
が高められる。また、溶接時の組成変化や耐食性を低下
させる元素の析出等によって接合部が錆やすくなったと
しても、このシール部１０により被覆されているため、
錆の発生が防止され、錆耐性が高められている。なお、
この実施例においては、金属ケース６の材質としてステ
ンレス材ＳＵＳ　３０４、磁極３，１２の材質として電
磁ステンレス材ＳＵＳ　４３０を使用した。

第２図は、この発明の他の実施例を示す概略構成図であ
る。この実施例においては、レーザビーム溶接によって
接合された接合部１１の周辺に、テフロン系液体シール
材を塗布することにより、シール部１３（第２図にはハ
ツチングで示す）が形成されている。第２図において、
第１図と同一符号は相当部分を示しているので、説明を
省略する。第１図の実施例においては、磁極３と金属ケ
ース６を含めて覆うようにシール部が形成されているが
、接合部の形状によっては、この実施例に示されるよう
に、磁極３と金属ケース６との間の接合部１１の周辺を
覆うようにシール部を形成させてもよい。

以上の実施例では、シール材としてエポキシ系樹脂およ
びテフロン系液体シール材を例示したが、この発明に用
いられるシール材は接合部の隙間を密閉し、金属ケース
および磁極と成る程度の密着性をもって塗布できるもの
であれば、特に限定されることはない。たとえば、従来
からシーリング材や塗料として用いられている液状樹脂
およびゴム系のものを用いることができる。もちろん、
各種充填材が配合されていてもよいことは言うまでもな
い。

［発明の効果］ 以上説明したように、この発明の電磁発電式口・転セン
サでは、磁極と金属ケースとがビーム溶接によって接合
され、かつ接合部はシール材によって被覆されているた
め、従来のビーム溶接以上に防水気密性を高めることが
でき、塩水付着などによって生じる接合部の腐食を有効
に防止して、錆耐性を向上させることができる。

この発明の電磁発電式回転センサは、上述のように安価
にして耐久性が向上されたものであるので、苛酷な環境
下に使用され、経済性を要求される自動車用、特に車輪
部などに装着して車輪の回転数を検知する車輪速センサ
等に有効に応用され得るものである。

【図面の簡単な説明】 第１図は、この発明の一実施例を示す概略構成図である
。第２図は、この発明の他の実施例を示す概略構成図で
ある。第３図は、従来の電磁発電式回転センサを示す概
略構成図である。 図において、１は回転センサ、２は磁石、３゜１２は磁
極、４はコイル、５はボビン、６は金属ケース、９は磁
性回転体、１０．１３はシール部、１１は接合部を示す
。 第１図 第２図 第３図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）　車輪の回転とともに回転するように取付けられ
   た磁性回転体または磁石回転体と、前記磁性回転体また
   は磁石回転体に近接するように配置され、該磁性回転体
   または磁石回転体の回転により磁束量の変化を生じる磁
   極と、 前記磁極の磁束量の変化に応じた交流出力を発生するた
   めのコイルと、 前記磁極を保持し収納する金属ケースとを備え、前記交
   流出力から前記車輪の回転速度を検出する電磁発電式回
   転センサにおいて、 ビーム溶接によって接合された磁極と金属ケースとの間
   の接合部が、シール材によって被覆されていることを特
   徴とする、電磁発電式回転センサ。
2. （２）　前記シール材が液状樹脂を主成分とすることを
   特徴とする、特許請求の範囲第１項記載の電磁発電式回
   転センサ。