JPS63100256A

JPS63100256A - エアクリ−ナの排塵装置

Info

Publication number: JPS63100256A
Application number: JP61245018A
Authority: JP
Inventors: Shinichi Tanba; 丹波　晨一; Hitomi Miyake; 三宅　仁見; Hiroshi Tanaka; 弘田中
Original assignee: Kawasaki Heavy Industries Ltd
Current assignee: Kawasaki Heavy Industries Ltd
Priority date: 1986-10-15
Filing date: 1986-10-15
Publication date: 1988-05-02
Also published as: JPH0415391B2; US4946482A; CA1319625C

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、内燃機関に使用されるエアクリーナにおいて
、流入空気からダスト（塵埃）を取り除くための排塵装
置に関する。

（従来の技術）実公昭５６−５０１２６号公報には、フルΦサイクロン
型のエアクリーナの一例が記載されている。この構造で
は、エアクリーナの内部に環状の旋回室を形成し、吸入
空気が旋回室を旋回する間に、空気内のダストがサイク
ロン効果により旋回室の外周側の排出通路へ排出される
ようになっている。

（発明が解決しようとする問題点）ところが従来のフル・サイクロン式のエアクリーナでは
、大形の旋回室を形成し、その下流側にフィルターまで
延びる別の空気通路を設ける必要があるので、通路構造
が大形かつ複雑になる。そのために吸気通路抵抗が大き
くなるという不具合や、全体構造が複雑になってコスト
高になるという不具合が生じる。又ダスト排除用の開口
部が大きいので、吸気騒音が外部に洩れる恐れもある。

更に空気通路の隅部に溜まったダストを排出できないと
いう不具合もある。

（問題を解決するための手段）上記問題を解決するために本発明は、高速空気流の通路
に隣接させてエアクリーナを配置し、エアクリーナ内部
のフィルターエレメントより上流側の空気通路の壁部に
高速空気流の通路に臨む開口部を設けて、エアクリーナ
内部のダストを高速空気流により吸引排除するようにし
たことを特徴としている。

上記開口部により形成されるダスト排出口は高速空気流
の通路内へ突出したエジェクターノズル状の形状にする
こともできる。

又、エアクリーナ内部のフィルターエレメントより上流
側の空気通路に湾曲部を設け、該湾曲部の壁部に上記開
口部を設けることもできる。

（作用）上記構造によると、吸入空気に混入しているダストは、
高速空気流に吸引されて排除される。この吸引動作にお
いて、空気通路湾曲部の壁部に開口部を設けた構造では
、湾曲部において空気からダストを効果的に分離して開
口部から排出できる。

又ダスト排出口をエジェクタノズル状にした構造では、
高速空気流通路内の高速空気流によりダストを効果的に
吸引して排出することができる。

（実施例）第１図は実施例の水平断面略図、第２図、第３図、第４
図は、それぞれ、第１図のｎ−ｎ、■−■、ＩＶ−ＩＶ
断面図である。第５図は第１図の実施例を採用した車両
の一部切り欠き側面図、第６図は第５図のＶ−■矢視略
図である。

第５図において、エンジン１は小形の作業用車両の前部
に搭載されている。エンジン１の上側には冷却ファン２
が水平に設置されており、冷却ファン２の上側にラジェ
ータ５が水平に配置されている。ラジェータ５の下側に
は冷却ファン２を囲むカバー７が設けである。カバー７
の前部からは冷却風ダクト８が前方へ概ね水平に突出し
ている。

冷却風ダクト８の前端は別のダクト９を介して車両のボ
ンネ−・ト１０の前端まで概ね水平に延びている。エア
クリーナ１５は冷却風ダクト８の上側に水平に設けてあ
り、その底面中央部から下方の気化器１６まで吸入空気
バイブ１７が延びている。

第６図の如く、冷却風ダクト８の幅はエンジン１やラジ
ェータ５の幅と概ね同じである。エアクリーナ１５は車
幅方向に長い形状であり、冷却風ダクト８よりもやや小
さい程度の幅を有している。

第１図の如く、エアクリーナ１５のケースは周壁２０と
底壁２１と上壁２２（第２図）とを備えており、それら
の壁部の内部に概ね長円形のフィルターエレメント２３
が水平に配置されている。

周壁２０は概ね矩形であり、４個の壁部２５．２６．２
７．２８と４個の角部３０．３１．３２．３３とを備え
ている。上記角部の内、角部３０（車両の左部かつ後部
の角部）はその前方の角部３１よりも外側へ張り出した
位置にあり、それにより左壁部２５は前後方向に対して
傾斜し、左前方の角部３１の内面は鈍角を形成している
。

前記フィルターエレメント２３は周壁２０に対して多少
傾斜した姿勢で配置されており、外周面の１箇所が角部
３０寄りの部分３４において壁部２８の内面に近接して
いる。これにより、フィルターエレメント２３と周壁２
０の間の空気通路３５は、角部３０の近傍から角部３３
の近傍にかけて概ねＣ形に形成されており、角部３１．
３２．３３の近傍において、それぞれ湾曲または屈曲し
た通路部分が形成されている。

上記空気通路３５の入口３６は角部３０の近傍に設けで
ある。入口３６を形成する入口壁部３７は、周壁２０の
外側から角部３０を貫通してエアクリーナ１５の前後方
向中間部まで延びている。

入口壁部３７の一部は壁部２５と一体に形成されており
、入口３６は壁部２５に沿って延びている。

前壁部２６の内面にはダストレシーバ４０が通路３５内
へ張り出した状態で設けである。ダストレシーバ４０は
角部３１寄りの位置に設けてあり、角部３１側に向かっ
て開いた壁部で形成されている。又角部３３の近傍にお
いて、底壁２１にはスリット状のダスト排出口４１が設
けである。

第２図の如く、ダストレシーバ４０の下流側端壁部４３
の内面は湾曲または傾斜しており、ダストレシーバ４０
内へ流入してきたダストを下方へ案内するようになって
いる。ダストレシーバ４０の下流側端部において、底壁
２１にはダスト排出口４２が設けである。

第３図の如く、底壁２１は前記冷却風ダクト８の土壁と
共通の部材で構成されており、ダスト排出口４２は冷却
風ダクト８の内部の冷却風通路４５（高速空気流通路）
と連通している。ダスト排出口４２はエジェクタノズル
４６により形成されている。エジェクタノズル４６は底
壁２１から冷却風通路４５の上部へ突出してた壁部であ
り、ダスト排出口４２は冷却風通路４５の下流側に向か
って斜め下向にかつテーバ状に開口している。

第４図の如く、他方のダスト排出口４１もその下側の冷
却風通路４５と連通している。ダスト排出口４１の両側
の壁部は多少傾斜して冷却風通路４５内へ張り出してい
る。

上記構造によると、第１図において、入口３６から空気
通路３５へ流入した空気は、フィルターエレメント２３
を通過してその内側の出口４８に達し、出口４８から第
５図のバイブ１７を通って気化器１６へ供給される。こ
の動作において、空気内のダストは、第１図の空気通路
３５を流れる間に、以下のようにして除去される。

すなわち、上述の如く入口３６から空気通路３５へ流入
した空気は、まず壁部２５に沿って角部３１の近傍まで
流れ、角部３１の近傍で方向を変えて角部３２側へ流れ
る。この様にして空気流が方向を変えると、空気中のダ
ストは、その遠心力により、角部３１側に移動し、大部
分のダストがダストレシーバ４０の内部へ流入する。そ
れらのダストは第２図の端壁部４３に案内されてダスト
排出口４２から冷却風通路４５へ排出される。この動作
において、冷却風通路４５内は冷却ファン２（第５図）
から送り出された冷却風が高速で流れており、しかもダ
スト排出口４２はエジェクタノズル４６のノズル開口と
して作用するので、ダストはエジェクタ作用によりダス
ト排出口４２から冷却風通路４５へ効率良く排出される
。従ってダストレシーバ４０によるダスト除去作業が促
進される。

又一部のダストは空気とともにダストレシーバ４０とフ
ィルターエレメント２３の間を通って角部３２側へ流れ
、角部３２あ近傍で方向を変えて角部３３側へ流れ、ダ
スト排出口４１から落下して冷却風通路４５へ排出され
る。

（発明の効果）以上説明したように本発明によると、吸入空気に混入し
ているダストを高速空気流により効果的に排出できる。

しかも排出したダストを高速空気流により遠方へ飛ばす
ことができるので、ダストが再びエアクリーナ１５の内
部へ流入することを防止できる。又エアクリーナ１５の
内部の空気速度を速め、サイクロン等によるダスト分離
効果を高めることができる。ダスト排出口４１．４２の
位置の自由度が高く、又高速空気流を利用しているので
、ダスト排出口４Ｌ４２を複数個設けても、１個当りの
排出効果が低下しない。

又ダスト排出口４２にエジェクターノズル４６を併設し
た構造では、ダスト吸引効果を更に高めることができ、
比較的弱い空気流でもダストを吸引することができる。

空気通路湾曲部の壁部に開口部（４１）を設けた構造で
は、エアクリーナ内部でのダスト分離作用に引き続いて
ダストを吸引する排出口を設けることになるので、ダス
ト分離効果を一層高めることができる。又排出口４１に
目詰りが生じにくくなるという利点もあり。排出口４１
の大きさを小さくできるので、吸気音の洩れを少なくで
きるという利点もある。

（別の実施例）第７図は別の実施例の垂直断面図である。この実施例で
は、上壁２２の後部の左端部に入口５０が形成しである
。入口５０を囲む入口壁部５１は上方へ突出するととも
に、下端は空気通路３５の上下方向中間部まで入り込ん
でいる。ダスト排出口５３は底壁２１に形成してあり、
入口５０よりも多少前方の位置している。このダスト排
出口５３も冷却風通路４５内へ突出したエジェクタノズ
ル５４のノズル開口により形成されている。又ダスト排
出口５３の前縁部には、上向きに突出した壁部により、
ダストレシーバ５５が形成しである。

前記入口壁部５１の後部内面５６は湾曲してエジェクタ
ノズル５４の内面に概ね連続している。

この実施例でも、ダスト排出口５３近傍の通路湾曲部と
冷却風を利用してダストを効果的に排出することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は実施例の水平断面略図、第２図、第３図、第４
図は、それぞれ、第１図の■−■、■−ｍ、　■−■断
面図、第５図は第１図の実施例を採用した車両の一部切
り欠き側面図、第６図は第５図のｖ−■矢視略図、第７
図は別の実施例の垂直断面図である。１５・・・エアク
リーナ、２３・・・フィルターエレメント、３５・・・
空気通路、４１．４２・・・ダスト排出口、４５・・・
冷却風通路、４６・・・エジエクタノズル

Claims

【特許請求の範囲】

（１）高速空気流の通路に隣接させてエアクリーナを配
置し、エアクリーナ内部のフィルターエレメントより上
流側の空気通路の壁部に高速空気流の通路に臨む開口部
を設けて、エアクリーナ内部のダストを高速空気流によ
り吸引排除するようにしたことを特徴とするエアクリー
ナの排塵装置。
（２）上記開口部により形成されるダスト排出口を高速
空気流の通路内へ突出したエジェクターノズル状の形状
にした特許請求の範囲第１項に記載のエアクリーナの排
塵装置。
（３）エアクリーナ内部のフィルターエレメントより上
流側の空気通路に湾曲部を設け、該湾曲部の壁部に上記
開口部を設けた特許請求の範囲第１項に記載のエアクリ
ーナの排塵装置。
（４）上記開口部により形成されるダスト排出口を高速
空気流の通路内へ突出したエジェクターノズル状の形状
にし、エアクリーナ内部のフィルターエレメントより上
流側の空気通路に湾曲部を設け、該湾曲部の壁部に上記
開口部を設けた特許請求の範囲第１項に記載のエアクリ
ーナの排塵装置。