JPH0614062Y2 - 車両用内燃機関における空気導入装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、大気空気をエアクリーナに導入する場合にお
ける空気導入装置に関するものである。

〔従来の技術〕

大気空気をエアクリーナに空気導入ダクトを介して導入
する場合、吸気騒音が発生する。そこで、先行技術とし
ての実開昭５４−７４４２０号公報は、前記エアクリー
ナへの空気導入ダクトの途中に、断面積を急激に拡大し
た拡張室を設けることにより、前記吸気騒音の消音を図
ると共に、この拡張室を、車両におけるフェンダと該フ
ェンダの内側におけるフェンダエプロンとの間の空間部
に配設することにより、拡張室を設けることのためにエ
ンジンルーム内容積の縮小化の回避を図ることを提案し
ている。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかし、この先行技術は、フェンダとフェンダエプロン
との間の空間部に挿入した空気導入ダクトを、車両の前
部に向って斜め下向きに傾斜して、その先端における空
気取入口を車体の下部において大気に開口する一方、こ
の空気導入ダクトの途中に、前記拡張室を空気導入ダク
トの軸方向に延びるように設けたもので、前記空気導入
ダクトの先端における空気取入口は地面に近い部位に位
置して、これに車両の走行中に水を吸い込み易い構成に
なっていると共に、前記拡張室は、当該拡張室内におい
て水滴を分離するような構成になっておらず、前記空気
取入口から吸い込んだ水滴は、そのまゝエアクリーナに
至ることになるから、エアクリーナにおけるフイルタエ
レメントを損傷するおそれが大きいのである。

また、このものは、前記拡張室の出口で断面積が急激に
縮小されるときにおいて、大きい流れ抵抗が存在するた
めに、内燃機関への空気の吸気抵抗が増大して、内燃機
関の出力のダウンを招来するのであった。

本考案は、これらの問題を解消することを目的とするも
のである。

〔課題を解決するための手段〕

この目的を達成するため本考案は、車両のフェンダとそ
の内側のフェンダエプロンとの間の空間部内における下
部に拡張室を配設し、該拡張室の上面に断面積を次第に
縮小したテーパー管を上向きに延びるように接続し、該
テーパー管の上端に設けた出口管を横向きにして、この
出口管に、エアクリーナへの空気導入ダクトを接続する
一方、前記拡張室の上面には、当該拡張室から上向きに
延び、且つ、上端に空気取入口を設けた大気空気吸入管
を接続し、更に、この大気空気吸入管の上端における空
気取入口を、前記テーパ管の上端における出口管より高
い部位に配設する構成にした。

〔作用〕

このように構成すると、エアクリーナ、延いては内燃機
関への大気空気は、大気空気吸入管の上端における空気
取入口から取り入れられ、大気空気吸入管を介して拡張
室内に上から下向きに流入し、拡張室内において上向き
の流れに略１８０度方向変換したのち、出口管付きテー
パー管から流出し、空気導入ダクトを介してエアクリー
ナに導かれる。

この場合において、大気空気吸入管を、フェンダとフェ
ンダエプロンとの間の空間部における下部に配設した拡
張室から上向きに突出して、その上端に空気取入口を設
けたことにより、該空気取入口は、地面より高い部位に
位置するから、当該空気取入口内への水の侵入を、前記
先行技術の場合よりも遥かに低減できるのである。

しかも、大気空気に同伴する水滴を、前記拡張室内に流
入するときにおける膨脹作用、及び前記拡張室内におい
て流れ方向が下向きから上向きに略１８０度方向変換す
ることの両方によって、拡張室内において空気より分離
・捕集することができるのであり、これに加えて、エア
クリーナへの出口管と拡張室との間に、断面積を次第に
縮小したテーパー管を設け、この上端における出口管を
横向きにしたことにより、前記拡張室内から出口管に向
かう空気中に同伴する水滴を、テーパー管内における落
下と、横向き出口管への方向変換とによって分離・捕集
することができるから、エアクリーナへの吸入空気に同
伴する水滴を確実に低減することができるのである。

更にまた、エアクリーナへの出口管と拡張室との間に、
断面積を次第に縮小したテーパー管を設けたことによ
り、拡張室における出口における流れ抵抗を、低減でき
ると共に、前記テーパー部における内容積の一部を、拡
張室の内容積に加算することができるから、拡張室によ
る消音作用の向上を図ることができるのである。

〔考案の効果〕

従って、本考案によると、 ．吸気騒音を消音するための拡張室を、フェンダとそ
の内側におけるフェンダエプロンとの間の空間部内にお
ける下部に配設し、該拡張室の上面に、上端に空気取入
口を備えた大気空気吸入管を上向きに延びるように接続
したことにより、空気取入口は、地面から高い部位に位
置するから、車両の走行中において前記空気取入口に侵
入する水を低減することができる。

．前記の構成に加えて、前記拡張室の上面に、テーパ
ー管を上向きに延びるように接続して、該テーパー管の
上端に、エアクリーナへの出口管を横向きに設けたこと
により、エアクリーナへの吸入空気に同伴する水滴を確
実に低減することができるから、前記空気取入口への水
の侵入低減と相俟って、水滴によるフイルタエレメント
の損傷を大幅に防止できる。

．前記テーパー管の存在により、内燃機関への空気の
吸気抵抗を低減できて、内燃機関における出力の向上を
図ることができると共に、前記拡張室による吸気騒音の
消音作用を向上できる。

．大気空気吸入管の上端における空気取入口を、テー
パ管の上端における出口管よりも高い部位に配設したこ
とにより、前記出口管の上部における空間を、前記空気
取入口における騒音を低減するためのレゾネータ等の設
置に有効に利用できる。

と言う効果を有する。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を図面について説明すると、図に
おいて符号１は、車体フレーム２のフロントにおけるエ
ンジンルーム３内に搭載した内燃機関を示し、該内燃機
関１への吸入空気は、前記車体フレーム２における右側
のフェンダ４とその内側に設けたフェンダエプロン５と
の間における空間部６内に配設した空気導入装置７より
取り入れられたのち、前記エンジンルーム２内に配設し
たエアクリーナ８及び吸気マニホールド９を経て内燃機
関１に導くように構成されている。

そして、前記空気導入装置７は、前記フェンダ４とその
内側に対設したフェンダエプロン５との間の空間部６内
における下部に配設した拡張室１０と、該拡張室１０の
上面から各々上向きに延びる大気空気吸入管１１及び断
面積を次第に縮小したテーパー管１２と、レゾネータ１
３とによって構成され、前記拡張室１０の上面における
一部に凹所１４を凹み形成して、この凹所１４内に前記
大気空気吸入管１１を接続し、該大気空気吸入管１１の
上端に、前方向に向けて開口した空気取入口１５を設け
る一方、前記テーパー管１２の上端には、前記空気取入
口１５よりも低い部位に出口管１７を横向きに設けて、
この出口管１７に、前記エアクリーナ８への空気導入ダ
クト１８を接続し、更に、前記出口管１７の上部には、
レゾネータ１３を配設して、レゾネータ１３を細径の通
孔１６を介して、前記大気空気吸入管１１に接続する。

なお、前記拡張室１０と出口管１７付きテーパー管１２
とは、合成樹脂のブロー成形により一体的に成形され、
また、大気空気吸入管１１とレゾネータ１３とは、同じ
く合成樹脂のブロー形成により一体的に形成され、この
拡張室１０の上面にレゾネータ１３付き大気空気吸入管
１１を接続するように構成されている。

前記大気空気吸入管１１の上端における空気取入口１４
から矢印Ａで示すように大気空気吸入管１１内に導入さ
れた空気は、大気空気吸入管１１を介して拡張室１０内
に上から下向きに流入し、拡張室１０内において矢印
Ｂ，Ｃ，Ｄで示すように、上向きの流れに方向変換した
のち、出口管１７付きテーパー管１２から流出し、空気
導入ダクト１８を介してエアクリーナ８に導かれるので
あり、この場合において、前記大気空気吸入管１１の上
端における空気取入口１５から大気空気吸入管１１内に
流入する空気に同伴する水滴は、前記拡張室１０内に流
入するときにおける膨脹作用、及び前記拡張室１０内に
おいて流れ方向が下向きから上向きに方向変換すること
の両方によって、拡張室１０内において空気と分離する
ように捕集されて、拡張室１０の内底面に溜ったのち、
拡張室１０の底に設けた水抜き孔１９から排出されるの
である。

なお、図中符号２０は、大気空気吸入管１１の上端の周
囲に鉢巻状に巻き付けることにより、大気空気吸入管１
１とフェンダ４及びフェンダエプロン５との間の隙間を
詰めるためのスポンジ体である。また、図中符号２１
は、前記フロントエンジンルーム３の前面を形成するフ
ロントバランスパネルを示し、前記拡張室１０の前側面
のうち前記フロントバランスパネル２１における切欠部
２１ａより露出する部分には、該切欠部２１ａの周囲に
沿って突起２２を一体的に造形し、拡張室１０の前側面
に対して矢印Ｅの方向に当たる走行風を、前記突起２２
にて矢印Ｆのようにそらせガイドすることにより、前記
フロントバランスパネル１０の裏面側に水が侵入しない
ように構成されている。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図は車両のフロント
エンジンルームの平面図、第２図は第１図のII−II視拡
大断面図、第３図は第２図のIII−III視側面図、第４図
は第３図のIV−IV視断面図、第５図は第３図のＶ−Ｖ視
断面図、第６図は第３図のVI−VI視断面図である。 １……内燃機関、２……車体フレーム、３……フロント
エンジンルーム、４……フェンダ、５……フェンダエプ
ロン、６……空間部、７……空気導入装置、８……エア
クリーナ、９……吸気マニホールド、１０……拡張室、
１１……大気空気吸入管、１２……テーパー管、１７…
…出口管、１３……レゾネータ、１５……空気取入口、
１８……クリーナへの空気導入ダクト。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭56−87923（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−11022（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−181971（ＪＰ，Ｕ)

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車両のフェンダとその内側のフェンダエプ
   ロンとの間の空間部内における下部に拡張室を配設し、
   該拡張室の上面に断面積を次第に縮小したテーパー管を
   上向きに延びるように接続し、該テーパー管の上端に設
   けた出口管を横向きにして、この出口管に、エアクリー
   ナへの空気導入ダクトを接続する一方、前記拡張室の上
   面には、当該拡張室から上向きに延び、且つ、上端に空
   気取入口を設けた大気空気吸入管を接続し、更に、この
   大気空気吸入管の上端における空気取入口を、前記テー
   パ管の上端における出口管よりも高い部位に配設したこ
   とを特徴とする車両用内燃機関における空気導入装置。