JP3601628B2 - エンジンの吸気装置 - Google Patents
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンの吸気装置に関するものである。
【０００２】
【従来技術】
エンジン、特に車両用エンジンにおいては、燃焼用空気は、外部に臨む吸気口からエアダクト（吸気管）を経てエンジンに導かれるが、該エアダクトには通常吸気を清浄化するためのエアクリーナが接続されており、さらに吸気音を低下させるために消音器が接続されることもある。
そして上記吸気口には、通常、ここから上記エアダクト内に水が侵入するのを防止するために、水を受止め阻止する防水板等の覆い部材が設けられている（例えば実開昭５６−１４７１２４号公報参照）。
【０００３】
【解決しようとする課題】
上記覆い部材は、従来、独立した別体の部品として製作され、吸気口近辺の構造部分に例えばボルト、ねじ等により取付けられていたので、これにより部品点数が増加するとともに組付作業の工数も増し、コストの上昇を招いていた。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
従って本発明においては、エアダクトの吸気口からの水侵入防止用の覆い部材を別体として設けることなく、吸気系機能部品である消音器により一体形成することにより、部品点数の増加を抑え、かつ組付作業も容易にした。
【０００５】
すなわち、本発明は、一端を吸気口としたエアダクトに該吸気口を通じて吸入された空気を消音器を経てエンジンに導くようにしたエンジンの吸気装置において、前記吸気口を前記消音器の近傍に配設するとともに上向きに開口させ、前記消音器に、前記吸気口の上方を該吸気口から所定の距離を保って覆う膨張部分を一体に形成したことを特徴とする。
【０００６】
本発明によれば、前記のように部品点数および組付作業の増加を避けることができるばかりでなく、前記消音器の膨出部分によりエアダクト内への水の侵入阻止はもちろん異物の落下をも防止することができる。また、エンジンルーム内に設置された自動車用エンジンの場合には、該膨出部分により、エンジンルーム上層部分の熱気を吸気口に侵入しないよう遮断することができる。
【０００７】
さらに、消音器に形成する膨出部分を、単なる突出壁とせず、内部に該消音器の容量の一部を形成する空所を有する部分とすれば、消音器の共鳴容積を充分に確保して、消音器の機能向上にも貢献することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
図１は本発明の一形態としての吸気装置１を示す上面図で、図２はその側面図である。この吸気装置１は図示してない自動車用エンジンの吸気装置で、ボンネット２（図２）で上方を覆われたエンジンルーム内に同エンジンに接続されて配設されている。なお、図１，図２において、いずれも図の左方が車両前方である。
【０００９】
３はエアクリーナで、その後面に沿わせて消音器４が配設されている。消音器４は、内部の空気が吸気騒音に共鳴して該騒音のエネルギを吸収することにより消音機能を生ずるレゾネータ式の消音器であり、その内部は接続管５を介してエアクリーナ３の内部に連通している。消音器４の左右方向の巾はエアクリーナ３のそれよりも広く、消音器４はエアクリーナ３を超えてさらに右方まで延びており、かつエアクリーナ３を超えた部分にはエアクリーナ３の右側を前方へ張り出した膨出部分６が一体に形成され、従って上方から見て消音器４はエアクリーナ３の一部分を囲んでいる。
【００１０】
ただし前記膨出部分６は、図２から分かるように、消音器４の上部のみに形成されており、エアクリーナ３の右側上方においてひさし状に前方へ突出している。そしてこの膨出部分６の下方に、エアダクト７の一端が上向きに開口して吸気口８を形成している。エアダクト７は吸気口８から前下方へ延びた後、左側へ弯曲し、さらに後上方へ延びてエアクリーナ３の底面に達し、該底面を貫通してエアクリーナ３の内部に連通している。
【００１１】
吸気口８からエアダクト７内に吸い込まれた空気は、該エアダクト７を経てエアクリーナ３内に入り、次いで前記接続管５を通って消音器４内に入るが、消音器４には接続管５にほぼ向い合った位置に吸気ダクト９が接続されているので、上記消音器４内に入った空気はそのまま消音器４内を通過して吸気ダクト９に達し、該吸気ダクト９を経てエンジンに導かれる。そしてこの間に、エアクリーナ３において清浄化され、消音器４によって騒音を低減される。
【００１２】
接続管５を介して簡略接続されたエアクリーナ３および消音器４は、車体側に固定されてエンジンルーム内に配設される。消音器４は前記のようにエアクリーナ３より巾方向に大きく形成されているが、高さに関しては、膨出部分６を含めてエアクリーナ３と略同一高さに、かつボンネット２の形状に沿うように配置されている。
【００１３】
次に、吸気口８近傍の構造を図１，２とともに図３を参照してさらに詳細に説明する。消音器４の前記膨出部分６は、消音器４の本体上部から前方へ張り出して吸気口８の上方を覆っているが、その下面６ａは吸気口８から所定の距離Ｈを保って延在し、吸気口８との間に前方へ向って開いた空気通路部１０が形成されている。下面６ａの後方部分は円弧状の弯曲面部分６ｂを介して滑らかに消音器４の前面部分４ａに移行している。そして該前面部分４ａは、図１に示すように、水平面内において吸気口８を取り巻くように円弧状に弯曲し、吸気口８との間に前記空気通路部１０に連通する半環状の空気通路部１０ａを形成している。
【００１４】
エンジンが運転され車両が走行すると、走行風により新鮮な空気が前方から上記空気通路部１０に進入して来て、その一部が燃焼用空気として吸気口８からエアダクト７に吸い込まれ、前述のようにしてエンジンに導かれるが、空気通路部１０の空気はここに滞留することなく、滑らかに連続した前記面部分６ａ，６ｂ，４ａに案内されて前記空気通路部１０ａから流出し、空気通路部１０には新しい空気が次々に前方から進入して来る。
【００１５】
この時、前方からの空気中に水分が含まれていたとしても、大部分の水分は上記空気通路部１０ａから流出する空気の流れに乗って運び去られ、吸気口８からエアダクト７に吸い込まれることはないが、さらに、前方から進入して来た水が直接吸気口８に入るのを阻止するために、吸気口８の開口面を水平面に関し角度αだけ後向きに傾けてある（図３）。
【００１６】
吸気口８は上方へ向って開口し、これから下向きにエアダクト７が延びているが、該吸気口８の上方は膨出部分６によって覆われているので、異物がエアダクト７内に落下することはない。
【００１７】
エンジンルームの上層部分ａすなわちボンネット２の直下部分にはエンジン運転による熱気が溜り易いが、膨出部分６がこの上層部分ａと吸気口８との間を遮断しており、かつ膨出部分６と吸気口８との間には前述のように新鮮な空気が次々に進入して来るので、上記熱気の吸気口８からの吸入を有効に防止することができる。
【００１８】
このように、膨出部分６により、エアダクト７の吸気口８からの水侵入、異物の落下を防止すると共に、エンジンルーム上層部分の熱気の吸入を防止することができるが、この膨出部分６は吸気系の構成部品である消音器４に一体に形成され、上記効果を得るために別体のカバー部材を設ける必要がないので、部品点数が増さず、組付作業も簡略化され、コストが低減する。
【００１９】
さらに、膨出部分６は単なる板状のカバー部材ではなく、図３に示すように、内部に空所１１を有する箱状をなしている。そしてこの空所１１は消音器４の本体部分内に形成されている共鳴用空所と連通してその一部を構成している。すなわち、膨出部分６は単に吸気口８に対するカバー部材として機能するばかりでなく、消音器４の一部としても機能し、従って消音器４に吸気口８を覆うために膨出部分６を一体に形成しても、このために消音器４全体が特に大形化することはない。
【００２０】
また、このような膨出部分６を消音器４に一体に膨出形成することにより、消音器４自体の面剛性を向上させる効果がある。すなわち消音器４の肉厚を増したり、リブを配設したりすることに相当する剛性向上が得られる。前述のように消音器４はレゾネータで、内部の空気を吸気振動に対して共振させることにより消音効果を得るので、消音器４自体に面剛性がないと、上記共振により消音器４自体が発振してしまい、逆に騒音を発することとなるが、膨出部分６を一体形成することにより、このような問題にも効果的に対処することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の一形態である吸気装置の上面図である。
【図２】同吸気装置の側面図である。
【図３】図１のＩＩＩ −ＩＩＩ 線に沿う部分的断面図である。
【符号の説明】
１…吸気装置、２…ボンネット、３…エアクリーナ、４…消音器、５…接続管、６…膨出部分、７…エアダクト、８…吸気口、９…吸気ダクト、１０…空気通路部、１１…空所。
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンの吸気装置に関するものである。
【０００２】
【従来技術】
エンジン、特に車両用エンジンにおいては、燃焼用空気は、外部に臨む吸気口からエアダクト（吸気管）を経てエンジンに導かれるが、該エアダクトには通常吸気を清浄化するためのエアクリーナが接続されており、さらに吸気音を低下させるために消音器が接続されることもある。
そして上記吸気口には、通常、ここから上記エアダクト内に水が侵入するのを防止するために、水を受止め阻止する防水板等の覆い部材が設けられている（例えば実開昭５６−１４７１２４号公報参照）。
【０００３】
【解決しようとする課題】
上記覆い部材は、従来、独立した別体の部品として製作され、吸気口近辺の構造部分に例えばボルト、ねじ等により取付けられていたので、これにより部品点数が増加するとともに組付作業の工数も増し、コストの上昇を招いていた。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
従って本発明においては、エアダクトの吸気口からの水侵入防止用の覆い部材を別体として設けることなく、吸気系機能部品である消音器により一体形成することにより、部品点数の増加を抑え、かつ組付作業も容易にした。
【０００５】
すなわち、本発明は、一端を吸気口としたエアダクトに該吸気口を通じて吸入された空気を消音器を経てエンジンに導くようにしたエンジンの吸気装置において、前記吸気口を前記消音器の近傍に配設するとともに上向きに開口させ、前記消音器に、前記吸気口の上方を該吸気口から所定の距離を保って覆う膨張部分を一体に形成したことを特徴とする。
【０００６】
本発明によれば、前記のように部品点数および組付作業の増加を避けることができるばかりでなく、前記消音器の膨出部分によりエアダクト内への水の侵入阻止はもちろん異物の落下をも防止することができる。また、エンジンルーム内に設置された自動車用エンジンの場合には、該膨出部分により、エンジンルーム上層部分の熱気を吸気口に侵入しないよう遮断することができる。
【０００７】
さらに、消音器に形成する膨出部分を、単なる突出壁とせず、内部に該消音器の容量の一部を形成する空所を有する部分とすれば、消音器の共鳴容積を充分に確保して、消音器の機能向上にも貢献することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
図１は本発明の一形態としての吸気装置１を示す上面図で、図２はその側面図である。この吸気装置１は図示してない自動車用エンジンの吸気装置で、ボンネット２（図２）で上方を覆われたエンジンルーム内に同エンジンに接続されて配設されている。なお、図１，図２において、いずれも図の左方が車両前方である。
【０００９】
３はエアクリーナで、その後面に沿わせて消音器４が配設されている。消音器４は、内部の空気が吸気騒音に共鳴して該騒音のエネルギを吸収することにより消音機能を生ずるレゾネータ式の消音器であり、その内部は接続管５を介してエアクリーナ３の内部に連通している。消音器４の左右方向の巾はエアクリーナ３のそれよりも広く、消音器４はエアクリーナ３を超えてさらに右方まで延びており、かつエアクリーナ３を超えた部分にはエアクリーナ３の右側を前方へ張り出した膨出部分６が一体に形成され、従って上方から見て消音器４はエアクリーナ３の一部分を囲んでいる。
【００１０】
ただし前記膨出部分６は、図２から分かるように、消音器４の上部のみに形成されており、エアクリーナ３の右側上方においてひさし状に前方へ突出している。そしてこの膨出部分６の下方に、エアダクト７の一端が上向きに開口して吸気口８を形成している。エアダクト７は吸気口８から前下方へ延びた後、左側へ弯曲し、さらに後上方へ延びてエアクリーナ３の底面に達し、該底面を貫通してエアクリーナ３の内部に連通している。
【００１１】
吸気口８からエアダクト７内に吸い込まれた空気は、該エアダクト７を経てエアクリーナ３内に入り、次いで前記接続管５を通って消音器４内に入るが、消音器４には接続管５にほぼ向い合った位置に吸気ダクト９が接続されているので、上記消音器４内に入った空気はそのまま消音器４内を通過して吸気ダクト９に達し、該吸気ダクト９を経てエンジンに導かれる。そしてこの間に、エアクリーナ３において清浄化され、消音器４によって騒音を低減される。
【００１２】
接続管５を介して簡略接続されたエアクリーナ３および消音器４は、車体側に固定されてエンジンルーム内に配設される。消音器４は前記のようにエアクリーナ３より巾方向に大きく形成されているが、高さに関しては、膨出部分６を含めてエアクリーナ３と略同一高さに、かつボンネット２の形状に沿うように配置されている。
【００１３】
次に、吸気口８近傍の構造を図１，２とともに図３を参照してさらに詳細に説明する。消音器４の前記膨出部分６は、消音器４の本体上部から前方へ張り出して吸気口８の上方を覆っているが、その下面６ａは吸気口８から所定の距離Ｈを保って延在し、吸気口８との間に前方へ向って開いた空気通路部１０が形成されている。下面６ａの後方部分は円弧状の弯曲面部分６ｂを介して滑らかに消音器４の前面部分４ａに移行している。そして該前面部分４ａは、図１に示すように、水平面内において吸気口８を取り巻くように円弧状に弯曲し、吸気口８との間に前記空気通路部１０に連通する半環状の空気通路部１０ａを形成している。
【００１４】
エンジンが運転され車両が走行すると、走行風により新鮮な空気が前方から上記空気通路部１０に進入して来て、その一部が燃焼用空気として吸気口８からエアダクト７に吸い込まれ、前述のようにしてエンジンに導かれるが、空気通路部１０の空気はここに滞留することなく、滑らかに連続した前記面部分６ａ，６ｂ，４ａに案内されて前記空気通路部１０ａから流出し、空気通路部１０には新しい空気が次々に前方から進入して来る。
【００１５】
この時、前方からの空気中に水分が含まれていたとしても、大部分の水分は上記空気通路部１０ａから流出する空気の流れに乗って運び去られ、吸気口８からエアダクト７に吸い込まれることはないが、さらに、前方から進入して来た水が直接吸気口８に入るのを阻止するために、吸気口８の開口面を水平面に関し角度αだけ後向きに傾けてある（図３）。
【００１６】
吸気口８は上方へ向って開口し、これから下向きにエアダクト７が延びているが、該吸気口８の上方は膨出部分６によって覆われているので、異物がエアダクト７内に落下することはない。
【００１７】
エンジンルームの上層部分ａすなわちボンネット２の直下部分にはエンジン運転による熱気が溜り易いが、膨出部分６がこの上層部分ａと吸気口８との間を遮断しており、かつ膨出部分６と吸気口８との間には前述のように新鮮な空気が次々に進入して来るので、上記熱気の吸気口８からの吸入を有効に防止することができる。
【００１８】
このように、膨出部分６により、エアダクト７の吸気口８からの水侵入、異物の落下を防止すると共に、エンジンルーム上層部分の熱気の吸入を防止することができるが、この膨出部分６は吸気系の構成部品である消音器４に一体に形成され、上記効果を得るために別体のカバー部材を設ける必要がないので、部品点数が増さず、組付作業も簡略化され、コストが低減する。
【００１９】
さらに、膨出部分６は単なる板状のカバー部材ではなく、図３に示すように、内部に空所１１を有する箱状をなしている。そしてこの空所１１は消音器４の本体部分内に形成されている共鳴用空所と連通してその一部を構成している。すなわち、膨出部分６は単に吸気口８に対するカバー部材として機能するばかりでなく、消音器４の一部としても機能し、従って消音器４に吸気口８を覆うために膨出部分６を一体に形成しても、このために消音器４全体が特に大形化することはない。
【００２０】
また、このような膨出部分６を消音器４に一体に膨出形成することにより、消音器４自体の面剛性を向上させる効果がある。すなわち消音器４の肉厚を増したり、リブを配設したりすることに相当する剛性向上が得られる。前述のように消音器４はレゾネータで、内部の空気を吸気振動に対して共振させることにより消音効果を得るので、消音器４自体に面剛性がないと、上記共振により消音器４自体が発振してしまい、逆に騒音を発することとなるが、膨出部分６を一体形成することにより、このような問題にも効果的に対処することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の一形態である吸気装置の上面図である。
【図２】同吸気装置の側面図である。
【図３】図１のＩＩＩ −ＩＩＩ 線に沿う部分的断面図である。
【符号の説明】
１…吸気装置、２…ボンネット、３…エアクリーナ、４…消音器、５…接続管、６…膨出部分、７…エアダクト、８…吸気口、９…吸気ダクト、１０…空気通路部、１１…空所。
Claims (3)
- 一端を吸気口としたエアダクトに該吸気口を通じて吸入された空気を消音器を経てエンジンに導くようにしたエンジンの吸気装置において、前記吸気口を前記消音器の近傍に配設するとともに上向きに開口させ、前記消音器に、前記吸気口の上方を該吸気口から所定の距離を保って覆う膨出部分を一体に形成したことを特徴とするエンジンの吸気装置。
- 一端を吸気口としたエアダクトに該吸気口を通じて吸入された空気をエアクリーナおよび消音器を経てエンジンに導くようにしたエンジンの吸気装置において、前記吸気口を前記エアクリーナの側方かつ前記消音器の近傍に配設するとともに上向きに開口させ、前記消音器に、前記吸気口の上方を該吸気口から所定の距離を保って覆う膨出部分を一体に形成したことを特徴とするエンジンの吸気装置。
- 前記膨出部分は、前記消音器の容量の一部を形成する空所を内部に有する請求項１または２のエンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21947295A JP3601628B2 (ja) | 1995-08-07 | 1995-08-07 | エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21947295A JP3601628B2 (ja) | 1995-08-07 | 1995-08-07 | エンジンの吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0949466A JPH0949466A (ja) | 1997-02-18 |
| JP3601628B2 true JP3601628B2 (ja) | 2004-12-15 |
Family
ID=16735971
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21947295A Expired - Fee Related JP3601628B2 (ja) | 1995-08-07 | 1995-08-07 | エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3601628B2 (ja) |
-
1995
- 1995-08-07 JP JP21947295A patent/JP3601628B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0949466A (ja) | 1997-02-18 |
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Legal Events
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040913 |
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