JPS6020498Y2 - エア吸入ダクト部の水吸込防止構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、ラジェーター後部に設けられエンジンに送ら
れるべきエアを吸入するためのエア吸入ダクト部の水吸
込防止構造、とりわけ吸込口からエアーを取り入れるに
際して冷却ファンの作用或はその他の作用によって飛散
せしめられた水を吸い込まないように改良されたエア吸
込ダクト部の水吸込防止構造に関するものである。

エンジンに空気を送り込むべくエンジンルーム内に設置
されるエア吸入ダクトは、例えば、Ｎｌ５ＳＡＮサ一ビ
ス周報昭和５１年７月第３２汚０℃−１）新型ダクトサ
ンブルーバードの第銘頁に示されるように、その吸込口
がラジェーター後部のラジェーターシュラウド上部に取
付けられ、またこの吸込口は広く大気に開放されている
のが通常であった。

そしてディーゼルエンジンやターボチャージャーエンジ
ンが使われるようになると、これらのエンジン構造上エ
ア吸込量が大きいためエア吸入ダクトの吸込口付近の負
圧が特に高くなり、標準設定排気量エンジン用に設計仕
様されたエア吸入ダクトを使用した場合は、「大量の水
を吸込んでしまう」という問題がある。

特にラジェーター後部には冷却ファンが設置されていて
、このファンが回転することにより周辺の水が飛散する
し、また車両走行中に生じるタイヤからのはね上げ水が
水の飛散に拍車をかけるため、水の吸込を減少させるた
めには高排気量エンジン用に特別に設計された大型エア
吸入ダクトを別個に使用していた。

このためエア吸入ダクトが多品種になりコスト高を招く
という問題があった。

本考案は上記の様な問題を解決するためになされたもの
で、その目的は、エア吸入ダクトの吸込口付近の構造を
改良することによって、このエア吸入ダクトの水の吸込
を大幅に減少させ、標準仕様のエア吸入ダクトでも高排
気量エンジンに装備できるようにすることを目的とする
。

以下本考案を添付の図面に基いて説明する。

第１図は、本考案によるエア吸入ダクト１とこれが取付
けられるラジェーター２を示す斜視図である。

ラジェーター２は通常の車両に装備されているものと同
様な構造を持ち、後部にはラジェーターシュラウド３と
、ラジェーターの冷却を行うための冷却ファン５とが取
付けられている。

冷却ファン５は一般に第１図中矢印Ｓで表わす方向に回
転するから、ラジェーターシュラウド３の周辺にある水
分は上記冷却ファン５の回転によって発生する空気の流
れに巻き込まれて、第２図中矢印前の方向へと流れる。

一方、本考案によるエア吸入ダクト１はその先端部近く
に取付は部材４を有しており、ラジェーターシュラウド
３に設けられた取付はボス１４に固定することにより当
該ラジェーターシュラウド３の上部に装着される。

このエア吸入ダクト１には、吸込ロアの前方に一定の間
隔をおいて遮水板６が設けられている。

この遮水板６は吸込ロアを横切る形でこの吸込ロアに対
向しており、ラジェーターシュラウド３に取付けられた
時矢印Ｗの方向に流れる水分を遮断するようになってい
る。

またエア吸入ダクト１の吸込ロアと上記遮水板６との間
に形成された隙間を通って水が吸込ロアへと流れ込まな
い様、上記吸込ロアから遮水板６まで側方遮水板８が延
びており、エンジン（図示してない）側からはね返って
来た水をさえぎる様になっている。

この側方遮水板は吸込ロアへの空気の供給を充分に行い
得る様にすべく、遮水板６よりも高さを低くとることが
好ましい。

また吸込ロア、遮水板６及び側方遮水板８はモールド加
工等の方法によって一体成形されていてもよく、吸込ロ
アと遮水板６とは底板１５を介してつながっている。

また、この底板１５は吸込ロアの底辺よりもわずかな距
離（第２図中の距離１）だけ投下がりになっていること
が好ましい。

かく構成することにより、遮水板６、側方遮水板８を超
えて吸込ロアに向かった水や吸込ロアの方から流れ出た
水を底板１５上に集めることができる。

さらにまた底板１５には、これの上に集められた水を排
除するために水抜穴９があけられており、底板１５上及
び吸込ロアの入口近辺を常時乾燥した状態にしておくこ
とができる。

なお吸込ロア部分と遮水板６との間に接続された底板１
５もまた、エア吸入ダクト１がラジェーターシュラウド
３に取付けられたとき、第２図中矢印前の方向に流れる
水を遮断する役割りを果す。

さらにまた、エア吸入ダクト１の吸込ロアの部分は、こ
れよりも下流側に向かって延びるエアホース部分よりも
径が拡大して形成されている。

エア吸入ダクトは一般的に合成樹脂材料を真空成形して
、第３図ａに示す様な中間素材１７をつくり、この中間
素材１７の先端近くの点線１６部で切断して第３図すの
ように製作されるので、この方法を用いて本案第２図の
形状を製作することはほとんど工数増にはならない。

このエア吸入ダクト１の先端部分即ち吸込ロアの部分の
口径が拡大されているためエア吸入ダクト１に吸込まれ
る空気は吸込ロアの中で一旦流れ速度を落とす。

この時、空気内にもし水分が含まれていると、この水分
は空気の流れから分離され、吸込口の壁面を伝って外へ
流れ出して来るため、エアホースを通ってエンジンに送
られる空気をより一層乾燥したものにすることができる
。

上記の様に構成されたエア吸入ダクト１はラジェーター
シュラウド３の上部に取付は部材４及び取付はボス１４
を介して取付けられる。

この取付けに当っては、エア吸入ダクト１の入口前方に
設けられた底板１５がラジェーターシュラウド３の上面
から適当な距離（５〜１０ｗｎ ）離れるようにして取
付けられる。

これにより底板１５上に集められた水は水抜穴９を通っ
て容易に下方へ流れ落ちることができる。

このようにしてエア吸入ダクト１を取付はエンジン始動
又は車両の走行を行うと、第２図中矢印前の方向へ向か
う空気の流れに含まれた水分は遮水板６又は側方遮水板
８にさえぎられるため水の主流はカットされる。

しかし一部の水は遮水板６，８に衝突してこれらを乗り
超えダクト吸込ロアへと達する。

しかしこの吸込ロアは口径がエアホース部分よりも拡大
されているため、この部分での空気及び水吸込みエネル
ギーは減少せしめられ、上記遮水板６，８を乗り超えて
進入して来た水は底板１５の上へと集められる。

こうして底板１５上に集められた水は水抜穴９を通って
下方へ流れ落ち、エア吸入ダクト１の入口部及び内部に
乾いた空気を送ることができるのである。

第４図は、本考案の他の実施例を部分的に示す斜視図で
ある。

この実施例によれば遮水板１１はエア吸入ダクト１とは
別体の部品として作られ、エア吸入ダクト１の吸込ロア
に設けられた取付はボス１０によって互いに結合できる
ようになっている。

遮水板１１はネジその他の締結部材によってラジェータ
ーシュラウド３の上部に取付けられるが、この取付けが
行われた時上記ラジェーターシュラウド３の上面との間
に一定の隙間が出来るようにすべく、前足部１２及び後
側部１３が形成されている。

そしてエア吸入ダクト１と遮水板１１とが結合される部
分には底板部１８が形成されていて、この底板部１８は
第１の実施例における底板１５と同様水抜孔１９を有し
ている。

既に述べたように、エア吸入ダクト１は真空成形によっ
て作られるのが一般的であり、この方法によるとエア吸
入ダクト１の肉厚を一定値以上に上げられないという傾
向がある。

他方ラジェーターシュラウド３は合成樹脂をインジェク
ション成形加工して製作され、この方法であれば製品の
肉厚を上げることが可能である。

そこでエア吸入ダクト１に設けられる遮水板に強度が要
求される場合には、上記第１の実施例の遮水板６では充
分に要求に応じられない可能性がある。

この第２の実施例では遮水板１１をエア吸入ダクト１と
は別体のものとすることにより、この遮水板１１の厚み
を必要に応じて変えることができるようにしている。

以上説明してきたように本考案によれば、吸込口を空気
導通管部分よりも拡大された口径とすると共にエア吸入
ダクトの吸込口部分の前方に板状体を介して遮水板を設
け、板状体に水抜孔を設けるという比較的簡単な構成に
よりエア吸入ダクトに向かう水の大部分をカットできる
ようにしたため、エンジンに向う空気を乾燥した状態に
保つことができる。

またエア吸入ダクトの吸込口及びこの付近の構造を改良
するだけで、いわゆる標準仕様のエア吸入ダクトを高排
気量エンジンに使用できるようにしたため、特に大型エ
ンジン用エア吸入ダクトを設計する必要もなくなり経費
の軽減に役立った。

なお遮水板をエア吸入ダクトと一体的に成形する場合、
この遮水板を形成するために加工工数が増加するように
も見えるが、エア吸入ダクトそのものが真空成形後に切
断或は成形加工を受けるから、遮水板をつくるために特
に余計な工数がかかるということはない。

さらに、一般にエアクリーナーはヘッドランプ後方に当
るフードリッジ内部に配設されるものであるが、ラジェ
ーターの後部にエア吸入ダクトを配置することによって
エンジンルーム内のスペースの有効利用を図ることがで
きる。

というのは、通常の車両ではラジェーター後部、シュラ
ウド上は空間になっているため、ここにエア吸入ダクト
を置くことによってエンジンルーム内に他の補機が楽に
おけるという利点が得られるのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案のエア吸入タクトとラジェーターとの
関係を表わす斜視図である、第２図は、ラジェーターシ
ュラウドに取付けられたエア吸入ダクトを部分的に示す
斜視図である、第３図は、エア吸入ダクトの製作工程を
示す図である、第４図は、本考案の他の実施例を示す斜
視図である。 符号の説明、１・・・・・・エア吸入ダクト、２・・・
・・・ラジェーター、３・・・・・・ラジェーターシュ
ラウド、４・・・・・・取付は部材、５・・・・・・冷
却ファン、６・・・・・・遮水板、７・・・・・・吸込
口、８・・・・・・側方遮水板、９・・・・・・水抜孔
、１０・・・・・・取付はボス、１１・・・・・・遮水
板、１９・・・・・・水抜孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ラジェータ２後部のラジェーターシュラウド３上部に吸
   込ロアが取付けられたエア吸入ダクト１において、上記
   吸込ロアは空気導通管部分よりも拡大された口径を有し
   、また吸込ロアの下端部から先方に延ばした板状体１５
   ．１８の先端に上記吸込ロアを横切る方向に延びる遮水
   板６，１１を立設すると共に、上記板状体１５，１８に
   水抜孔９．１９を設けたことを特徴とするエア吸入ダク
   ト部の水吸込防止構造。