JPH0519554U - 自動車の吸気ダクト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エアクリーナへの雨滴の侵入を完全に防止す
ると共に、吸気音の低減等も可能とした自動車の吸気ダ
クトを提供する。 【構成】 吸気ダクト１は開口端１ａから下方に向けて
Ｕ字形状に屈曲した本体部９と、この本体部９とエアク
リーナボックス３とを連結する連結部１０とからなって
いる。図中、１１は本体部９の側面に取り付けられたレ
ゾナンスチャンバであり、その内部はパイプ１２を介し
て本体部９と連通している。本体部９およびレゾナンス
チャンバ１１の最下端にはバルブ１３が設けられてい
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車の吸気ダクトに係り、詳しくはエンジンへの水吸込みの防止 や吸気音の低減等を図る技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】

図５には、エンジンを横置きに搭載したＦ・Ｆ型乗用車の吸気系を側面視によ り示してある。同図において、１はエンジンルーム２の前部に配置されて新気の 吸入に供される吸気ダクトであり、エアクリーナボックス３の上流側に接続して いる。エアクリーナボックス３の下流側には吸気ホース４が接続しており、スロ ットルバルブ（図示せず），サージタンク５，吸気マニホールド６を介してエン ジン７に吸入空気が供給される。尚、エアクリーナボックス３や吸気ホース４は エンジン７に対して左右方向で位相がずれている。

【０００３】 エンジン７の運転時には吸気ダクト１から新気が負圧吸気されるが、その吸気 量はエンジン回転数や負荷に略比例する。したがって、高速・高負荷運転時には 吸気量も激増し、吸気ダクト１の開口端（先端部）１ａからは新気が激しく吸い 込まれるようになる。そのため、塵埃等の吸込みを防止するべく、吸気ダクト１ の開口端１ａはエンジンルーム２の上方に設けられている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

上述した従来の吸気系には次の不具合があった。 吸気ダクト１の開口端１ａを上方に設けたことは、塵埃の吸込み防止に対して 所定の効果が認められる。ところが、降雨時、特に豪雨時における走行ではグリ ル８からエンジンルーム２内に雨滴が侵入し、これが吸気ダクト１から吸い込ま れることがあった。吸い込まれた雨滴はエアクリーナ等を通過してエンジン７に 侵入し、甚だしい場合にはいわゆるウォータハンマとなり、エンジン７の動弁系 等を破壊する虞があった。一方、周知のようにエアクリーナ上流における吸気系 の長さは吸気音の大小や吸気性能に影響を与えるが、上述した吸気ダクト１は直 線的に配置されているためにその長さが短く、吸気音が大きくなると共に慣性吸 気効果が小さいという問題もあった。

【０００５】 本考案は上記状況に鑑みなされたもので、エアクリーナへの雨滴の侵入を完全 に防止すると共に、吸気音の低減等も可能とした自動車の吸気ダクトを提供する ことを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

そこで本考案ではこの課題を解決するために、エアクリーナボックスの上流側 に接続して吸入空気のエアクリーナへの導入を行う給気ダクトであって、その吸 気通路を屈曲形状に形成すると共にその屈曲部を当該エアクリーナボックスより 下方に位置させたことを特徴とする自動車の吸気ダクトを提案するものである。

【０００７】

【作用】

開口端１ａから吸引された雨滴は重力により屈曲部に溜まる。また、屈曲させ ることにより吸気ダクトの全長も大きくなる。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づき詳細に説明する。 図１には本考案に係る吸気ダクトを採用した乗用車の吸気系を側面視により示 し、図２には図１中のＡ拡大矢視を示し、図３には図２中のＢ部拡大断面を示し 、図４には図３中のＣ矢視を示してある。

【０００９】 図１，図２に示すように、本実施例の吸気ダクト１は開口端１ａから下方に向 けてＵ字形状に屈曲した本体部９と、この本体部９とエアクリーナボックス３と を連結する連結部１０とからなっている。図中、１１は本体部９の側面に取り付 けられたレゾナンスチャンバであり、その内部はパイプ１２を介して本体部９と 連通している。尚、本体部９，連結部１０およびレゾナンスチャンバ１１はＰＰ 等の合成樹脂により製作されている。

【００１０】 本体部９およびレゾナンスチャンバ１１の最下端にはバルブ１３が設けられて いる。図３，図４に示すように、本体部９側のバルブ１３は壁面に４個の貫通穴 １４を形成し、それらをゴム製円盤形状の弁体１５で塞いだものである。図中、 １６は弁体１５を固定するためのピンであり、圧入や接着等の方法で本体部９に 固着されている。また、１７はバルブ１３の周囲に形成された円環状の突起であ り、走行中に撥ね上げられた雨水等が本体部９内に侵入することを防いでいる。 尚、レゾナンスチャンバ１１側のバルブ１３も同一の構造を採っている。

【００１１】 以下、本実施例の作用を述べる。 雨中走行時、新気と共に開口端１ａから吸い込まれた雨滴は、その大部分が吸 気ダクト１の本体部９内に侵入し、一部はレゾナンスチャンバ１１内にも侵入す る。侵入した雨滴は本体部９およびレゾナンスチャンバ１１の下部に溜まり、所 定の量になると重力の作用によってバルブ１３の弁体１５を押し開いて落下・排 出される。尚、エンジン運転中においては吸気ダクト１内が負圧になるため、バ ルブ１３には閉鎖方向の力が作用する。したがって、バキュエータバルブのよう に、エンジン停止時にのみバルブ１３が開いて雨滴の排出が行われるようにする ことも可能である。

【００１２】 一方、本体部９はＵ字形状に屈曲しているため、その全長は従来のものに比べ て遙かに長くなっている。そのため、レゾナンスチャンバ１１の作用と相俟って 、新気を吸い込む際の吸気音を十分に小さくすることができた。また、吸気通路 が長大化されることによって吸気慣性効果が生じ、エンジン７の出力特性も向上 させることができた。

【００１３】

【考案の効果】

本考案に係る自動車の給気ダクトによれば、その吸気通路を屈曲形状に形成す ると共にその屈曲部をエアクリーナボックスより下方に位置させるようにしたた め、エアクリーナへの雨滴の侵入が完全に防止されると共に、吸気音の低減等も 図れるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る吸気ダクトを採用した乗用車の吸
気系を示す側面図である。

【図２】図１中のＡ拡大矢視図である。

【図３】図２中のＢ部拡大断面図である。

【図４】図３中のＣ矢視図である。

【図５】従来の乗用車の吸気系を示す側面図である。

【符号の説明】

１ 吸気ダクト １ａ 開口端 ３ エアクリーナボックス ９ 本体部 １０ 連結部 １３ バルブ １４ 貫通穴 １５ 弁体

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エアクリーナボックスの上流側に接続し
   て吸入空気のエアクリーナへの導入を行う給気ダクトで
   あって、その吸気通路を屈曲形状に形成すると共にその
   屈曲部を当該エアクリーナボックスより下方に位置させ
   たことを特徴とする自動車の吸気ダクト。